一種飛機(jī)內(nèi)埋艙艙門載荷設(shè)計(jì)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及飛機(jī)載荷設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別是涉及一種飛機(jī)內(nèi)埋艙艙門載荷設(shè)計(jì)方法。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)飛行載荷是指飛機(jī)在飛行過程中，作用在飛機(jī)各部位上的氣動(dòng)力、彈性力和慣性力的總稱。飛機(jī)的飛行載荷設(shè)計(jì)與安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)。飛行載荷設(shè)計(jì)得準(zhǔn)確，不僅能減小結(jié)構(gòu)重量，滿足可靠性和安全性要求，還能提高經(jīng)濟(jì)性。
[0003]飛行載荷設(shè)計(jì)是涉及空氣動(dòng)力學(xué)、飛行力學(xué)、重量、氣動(dòng)彈性、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等學(xué)科的多學(xué)科綜合研究項(xiàng)目，它的確定比較復(fù)雜，需要通過理論計(jì)算、載荷實(shí)測等方法決定。正確地確定飛機(jī)飛行載荷是飛機(jī)設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，是由總體、氣動(dòng)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)的橋梁，是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、強(qiáng)度校核的依據(jù)，十分重要。
[0004]但是，目前的針對(duì)內(nèi)埋艙艙門的飛行載荷設(shè)計(jì)方法，得到的載荷計(jì)算結(jié)果往往不夠精細(xì)和準(zhǔn)確。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供了一種飛機(jī)內(nèi)埋艙艙門載荷設(shè)計(jì)方法，解決目前內(nèi)埋艙艙門的飛行載荷設(shè)計(jì)方法得到的載荷計(jì)算結(jié)果不夠精細(xì)和準(zhǔn)確的問題。
[0006]—種飛機(jī)內(nèi)埋艙艙門載荷設(shè)計(jì)方法，包括如下步驟:
[0007]步驟一、對(duì)飛機(jī)進(jìn)行機(jī)動(dòng)過程仿真，獲取所述飛行機(jī)動(dòng)過程中運(yùn)動(dòng)參數(shù)變化的時(shí)間歷程數(shù)據(jù)；
[0008]步驟二、確定所述飛機(jī)的嚴(yán)重載荷計(jì)算狀態(tài)；
[0009]步驟三、基于所述飛行過程中運(yùn)動(dòng)參數(shù)變化的時(shí)間歷程數(shù)據(jù)以及所述嚴(yán)重載荷計(jì)算狀態(tài)，通過CFD計(jì)算方法進(jìn)行艙門載荷計(jì)算。
[0010]優(yōu)選的，所述的飛機(jī)內(nèi)埋艙艙門載荷設(shè)計(jì)方法還包括:
[0011 ] 步驟四、根據(jù)所述CFD計(jì)算結(jié)果中的CFD數(shù)據(jù)，確定所述飛機(jī)內(nèi)埋艙艙門的壓力分布變化規(guī)律；
[0012]步驟五、根據(jù)所述飛機(jī)內(nèi)埋艙艙門的壓力分布變化規(guī)律確定風(fēng)洞試驗(yàn)狀態(tài)，并進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)；
[0013]步驟六、獲取風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)，根據(jù)所述風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行艙門載荷計(jì)算。
[0014]優(yōu)選的，所述的飛機(jī)內(nèi)埋艙艙門載荷設(shè)計(jì)方法還包括:
[0015]步驟七、將所述步驟三中的艙門載荷計(jì)算結(jié)果與所述步驟六中的艙門載荷計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證。
[0016]優(yōu)選的，在所述步驟三中，是基于所述嚴(yán)重載荷計(jì)算狀態(tài)來確定CFD計(jì)算狀態(tài)范圍，從而進(jìn)行CFD計(jì)算。
[0017]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0018]本發(fā)明的飛機(jī)內(nèi)埋艙艙門載荷設(shè)計(jì)方法中，首先通過過程仿真獲取飛行過程中運(yùn)動(dòng)參數(shù)變化的時(shí)間歷程數(shù)據(jù)，再確定嚴(yán)重載荷計(jì)算狀態(tài)，最后通過CFD計(jì)算方法進(jìn)行艙門載荷計(jì)算，得到更精細(xì)和更準(zhǔn)確的艙門載荷。
【附圖說明】
[0019]圖1是本發(fā)明飛機(jī)內(nèi)埋艙艙門載荷設(shè)計(jì)方法流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為使本發(fā)明實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0021]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。
[0022]下面結(jié)合附圖1對(duì)本發(fā)明飛機(jī)內(nèi)埋艙艙門載荷設(shè)計(jì)方法做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0023]本發(fā)明提供了一種飛機(jī)內(nèi)埋艙艙門載荷設(shè)計(jì)方法，包括如下步驟:
[0024]S101、對(duì)飛機(jī)進(jìn)行機(jī)動(dòng)過程仿真，獲取飛行機(jī)動(dòng)過程中運(yùn)動(dòng)參數(shù)變化的時(shí)間歷程數(shù)據(jù)。機(jī)動(dòng)過程仿真是載荷計(jì)算的基礎(chǔ)之一。機(jī)動(dòng)仿真計(jì)算需要建立飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的仿真數(shù)學(xué)模型，在飛機(jī)運(yùn)動(dòng)仿真軟件開發(fā)的基礎(chǔ)上，采用優(yōu)化操縱輸入量的方式使飛機(jī)按照機(jī)動(dòng)動(dòng)作要求飛行，計(jì)算得到飛行過程中運(yùn)動(dòng)參數(shù)變化的時(shí)間歷程數(shù)據(jù)，用于各部件的載荷計(jì)算。
[0025]S102、確定嚴(yán)重載荷計(jì)算狀態(tài)。飛機(jī)在空中可做各種各樣的機(jī)動(dòng)動(dòng)作，而從強(qiáng)度分析的角度出發(fā)，往往是關(guān)注飛機(jī)在飛行中受載最嚴(yán)重的動(dòng)作情況，因此需要篩選嚴(yán)重載荷計(jì)算狀態(tài)。根據(jù)機(jī)動(dòng)過程仿真得到的載荷計(jì)算點(diǎn)，依據(jù)規(guī)范確定最終的嚴(yán)重載荷設(shè)計(jì)情況。
[0026]S103、基于飛行過程中運(yùn)動(dòng)參數(shù)變化的時(shí)間歷程數(shù)據(jù)以及嚴(yán)重載荷計(jì)算狀態(tài)，通過CFD計(jì)算方法進(jìn)行艙門載荷計(jì)算。進(jìn)一步，在本步驟中，是基于嚴(yán)重載荷計(jì)算狀態(tài)來確定CFD計(jì)算狀態(tài)范圍，從而進(jìn)行CFD計(jì)算。
[0027]本發(fā)明的飛機(jī)內(nèi)埋艙艙門載荷設(shè)計(jì)方法中，首先通過過程仿真獲取飛行過程中運(yùn)動(dòng)參數(shù)變化的時(shí)間歷程數(shù)據(jù)，再確定嚴(yán)重載荷計(jì)算狀態(tài)，最后通過CFD計(jì)算方法進(jìn)行艙門載荷計(jì)算，得到更精細(xì)和更準(zhǔn)確的艙門載荷。
[0028]本發(fā)明的飛機(jī)內(nèi)埋艙艙門載荷設(shè)計(jì)方法還可以包括:
[0029]S104、根據(jù)所述CFD計(jì)算結(jié)果中的CFD數(shù)據(jù)，確定所述飛機(jī)內(nèi)埋艙艙門的壓力分布變化規(guī)律。
[0030]S105、根據(jù)所述飛機(jī)內(nèi)埋艙艙門的壓力分布變化規(guī)律確定風(fēng)洞試驗(yàn)狀態(tài)，并進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)。
[0031]S106、獲取風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)，根據(jù)所述風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行艙門載荷計(jì)算。
[0032]S107、將步驟三中的艙門載荷計(jì)算結(jié)果與步驟六中的艙門載荷計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證，從而判斷艙門載荷計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性。
[0033]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種飛機(jī)內(nèi)埋艙艙門載荷設(shè)計(jì)方法，其特征在于:包括如下步驟: 步驟一、對(duì)飛機(jī)進(jìn)行機(jī)動(dòng)過程仿真，獲取所述飛行機(jī)動(dòng)過程中運(yùn)動(dòng)參數(shù)變化的時(shí)間歷程數(shù)據(jù)； 步驟二、確定所述飛機(jī)的嚴(yán)重載荷計(jì)算狀態(tài)； 步驟三、基于所述飛行過程中運(yùn)動(dòng)參數(shù)變化的時(shí)間歷程數(shù)據(jù)以及所述嚴(yán)重載荷計(jì)算狀態(tài)，通過CFD計(jì)算方法進(jìn)行艙門載荷計(jì)算。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)內(nèi)埋艙艙門載荷設(shè)計(jì)方法，其特征在于:還包括: 步驟四、根據(jù)所述CFD計(jì)算結(jié)果中的CFD數(shù)據(jù)，確定所述飛機(jī)內(nèi)埋艙艙門的壓力分布變化規(guī)律； 步驟五、根據(jù)所述飛機(jī)內(nèi)埋艙艙門的壓力分布變化規(guī)律確定風(fēng)洞試驗(yàn)狀態(tài)，并進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)； 步驟六、獲取風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)，根據(jù)所述風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行艙門載荷計(jì)算。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機(jī)內(nèi)埋艙艙門載荷設(shè)計(jì)方法，其特征在于:還包括: 步驟七、將所述步驟三中的艙門載荷計(jì)算結(jié)果與所述步驟六中的艙門載荷計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證。4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的飛機(jī)內(nèi)埋艙艙門載荷設(shè)計(jì)方法，其特征在于:在所述步驟三中，是基于所述嚴(yán)重載荷計(jì)算狀態(tài)來確定CFD計(jì)算狀態(tài)范圍，從而進(jìn)行CFD計(jì)算。
【專利摘要】本發(fā)明涉及飛機(jī)載荷設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別是涉及一種飛機(jī)內(nèi)埋艙艙門載荷設(shè)計(jì)方法，解決目前內(nèi)埋艙艙門的飛行載荷設(shè)計(jì)方法得到的載荷計(jì)算結(jié)果不夠精細(xì)和準(zhǔn)確的問題。飛機(jī)內(nèi)埋艙艙門載荷設(shè)計(jì)方法，包括如下步驟：對(duì)飛機(jī)進(jìn)行機(jī)動(dòng)過程仿真，獲取所述飛行機(jī)動(dòng)過程中運(yùn)動(dòng)參數(shù)變化的時(shí)間歷程數(shù)據(jù)；確定所述飛機(jī)的嚴(yán)重載荷計(jì)算狀態(tài)；基于所述飛行過程中運(yùn)動(dòng)參數(shù)變化的時(shí)間歷程數(shù)據(jù)以及所述嚴(yán)重載荷計(jì)算狀態(tài)，通過CFD計(jì)算方法進(jìn)行艙門載荷計(jì)算，從而得到更精細(xì)和更準(zhǔn)確的艙門載荷。
【IPC分類】G06F17/50
【公開號(hào)】CN105335574
【申請?zhí)枴緾N201510830245
【發(fā)明人】宗寧, 趙卓林, 裴志剛, 鄧立東
【申請人】中國航空工業(yè)集團(tuán)公司沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
【公開日】2016年2月17日
【申請日】2015年11月25日