純電動(dòng)巴士的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種客車整車結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種純電動(dòng)巴士。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市私家車越來越多，由此造成的道路擁擠和環(huán)境污染日益嚴(yán)重。有汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所引起的燃油供應(yīng)緊張，油價(jià)飛漲等社會(huì)問題也越發(fā)凸顯。目前能有效緩解交通壓力，方便乘客出行的最簡單和最經(jīng)濟(jì)的途徑是大力發(fā)展公共交通。與其他交通工具相比，公共汽車主要存在兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)，一是載客量大、成本低；二是能利用現(xiàn)有的道路設(shè)施，所以公共交通在近年來受到了很高的關(guān)注，成為討論的熱點(diǎn)，同時(shí)人們對(duì)城市交通也提出了更高的要求。
[0003]目前國內(nèi)運(yùn)營的大部分公交客車車身結(jié)構(gòu)基本都是多級(jí)踏步的燃油公交車，這種公交車的燃油消耗量大，而且尾氣排放量大，對(duì)環(huán)境造成的污染相對(duì)比較嚴(yán)重，于是國內(nèi)也開始引進(jìn)少量的電動(dòng)客車，電動(dòng)客車由于采用電能作為動(dòng)力源，所以電動(dòng)客車與相同功率的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)相比電機(jī)的體積要小，能量的利用率高，振動(dòng)噪聲小。但是國內(nèi)現(xiàn)有的電動(dòng)客車也都是多級(jí)踏步的，底盤較高，對(duì)于老年人、兒童和殘障人士的乘車造成一定程度的不便；而且現(xiàn)有的電動(dòng)客車其電池箱一般集中放置在車頂或者車底，這樣嚴(yán)重影響車體的重心，行駛時(shí)存在一定的危險(xiǎn)性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題就是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電池箱分布合理、能自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度，從而提高客車安全性、方便度和舒適度的純電動(dòng)巴士。
[0005]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:本發(fā)明包括底盤和與所述底盤相匹配的車身，所述車身分為前車身和后車身兩段，所述前車身末端左右兩端的車廂內(nèi)以及所述后車身尾部均設(shè)置有電池箱，所述后車身尾部還設(shè)置有電機(jī)控制室，所述電機(jī)控制室一側(cè)還設(shè)置電池滅火系統(tǒng)，所述電池滅火系統(tǒng)與所述電池箱相連，所述前車身和所述后車身通過軟篷連接，所述底盤包括通過連接盤連接的前底盤和后底盤兩段，所述連接盤位置與所述軟篷相對(duì)應(yīng)，在所述前底盤前端、末端以及所述后底盤的中部均設(shè)置有空氣懸掛系統(tǒng)。
[0006]進(jìn)一步的，所述電池滅火系統(tǒng)包括設(shè)置在所述后車身尾部且相互連接的打氣泵和水泵，在所述電池箱的側(cè)壁上設(shè)置有噴頭，所述噴頭和所述水泵相連接，所述電池箱內(nèi)安裝有溫度傳感器、煙霧傳感器及火光傳感器，所述溫度傳感器、所述煙霧傳感器及所述火光傳感器均與控制器電連接。
[0007]進(jìn)一步的，所述控制器包括信號(hào)采集模塊及控制模塊，所述信號(hào)采集模塊與所述電池箱內(nèi)的所述溫度傳感器、所述煙霧傳感器及所述火光傳感器電連接。
[0008]進(jìn)一步的，所述控制模塊與汽車的高壓斷路器電連接，控制高壓斷路器斷開主電路。
[0009]進(jìn)一步的，所述空氣懸掛系統(tǒng)包括兩個(gè)設(shè)置在所述底盤前橋和后橋上的減震器，分別設(shè)置在所述減震器左右兩端的空氣彈簧，設(shè)置在所述底盤前橋和后橋一端上且相互連接的上縱向力推桿和下縱向力推桿，在所述底盤前橋和后橋另一端上還設(shè)置有平衡桿。
[0010]進(jìn)一步的，所述連接盤包括圓盤，在所述圓盤上設(shè)置有互相擺動(dòng)連接的前連接臂和后連接臂，所述前連接臂與所述前底盤相連，所述后連接臂與所述后底盤相連。
[0011]更進(jìn)一步的，所述車身頂部還開設(shè)有天窗，所述天窗一側(cè)設(shè)置有空調(diào)設(shè)備。
[0012]本發(fā)明的有益效果是:由于本發(fā)明包括底盤和與所述底盤相匹配的車身，所述車身分為前車身和后車身兩段，所述前車身末端左右兩端的車廂內(nèi)以及所述后車身尾部均設(shè)置有電池箱，所述后車身尾部還設(shè)置有電機(jī)控制室，所述電機(jī)控制室一側(cè)還設(shè)置電池滅火系統(tǒng)，所述電池滅火系統(tǒng)與所述電池箱相連，所述前車身和所述后車身通過軟篷連接，所述底盤包括通過連接盤連接的前底盤和后底盤兩段，所述連接盤位置與所述軟篷相對(duì)應(yīng)，在所述前底盤前端、末端以及所述后底盤的中部均設(shè)置有空氣懸掛系統(tǒng)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明將所述電池箱分別設(shè)置在所述前車身尾部的左右兩側(cè)以及所述后車身尾部，將電池箱的重量分布到整個(gè)車身上，降低了其對(duì)客車重心的影響；本發(fā)明還在所述底盤上設(shè)置了所述空氣懸掛系統(tǒng)，利用該系統(tǒng)可以改變避震的阻尼系數(shù)，提高客車的舒適度，同時(shí)在乘客上下車時(shí)，也可以通過該系統(tǒng)改變車身的高度，方便老人、小孩和殘障人士的乘坐。所以，本發(fā)明大大提高客車安全性、方便度和舒適度。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明的仰視透視圖；
圖2是本發(fā)明的后視圖；
圖3是本發(fā)明的主視圖；
圖4是所述電池滅火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是所述空氣懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6是所述連接盤的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖1、圖2和圖3所示，本發(fā)明包括18米長的底盤和與所述底盤相匹配的車身，所述車身分為前車身I和后車身2兩段，所述前車身I末端左右兩端的車廂內(nèi)以及所述后車身2尾部均設(shè)置有電池箱3，所述后車身2尾部還設(shè)置有電機(jī)控制室4，所述電機(jī)控制室4一側(cè)還設(shè)置電池滅火系統(tǒng)5，所述電池滅火系統(tǒng)5與所述電池箱3相連，所述前車身I和所述后車身2通過軟篷6連接，所述底盤包括通過連接盤7連接的前底盤8和后底盤9兩段，所述連接盤7位置與所述軟篷6相對(duì)應(yīng)，在所述前底盤8前端、末端以及所述后底盤9的中部均設(shè)置有空氣懸掛系統(tǒng)10。所述車身頂部還開設(shè)有天窗16，所述天窗16 —側(cè)設(shè)置有空調(diào)設(shè)備17，所述車身上還設(shè)置有防夾門，在本實(shí)施例中，所述防夾門采用電阻式防夾門或者壓力式防夾門。
[0015]如圖4所述，所述電池滅火系統(tǒng)5包括設(shè)置在所述后車身2尾部且相互連接的打氣泵51和水泵52，在所述電池箱3的側(cè)壁上設(shè)置有噴頭53，所述噴頭53和所述水泵52相連接，所述電池箱3內(nèi)安裝有溫度傳感器54、煙霧傳感器55及火光傳感器56，所述溫度傳感器54、所述煙霧傳感器55及所述火光傳感器均56與控制器57電連接。所述控制器57包括信號(hào)采集模塊及控制模塊，所述信號(hào)采集模塊與所述電池箱3內(nèi)的所述溫度傳感器54、所述煙霧傳感器55及所述火光傳感器56電連接。所述控制模塊與汽車的高壓斷路器電連接，控制高壓斷路器斷開主電路。
[0016]如圖5所示，所述空氣懸掛系統(tǒng)10包括兩個(gè)設(shè)置在所述底盤前橋和后橋上的減震器11，分別設(shè)置在所述減震器11左右兩端的空氣彈簧12，設(shè)置在所述底盤前橋和后橋一端上且相互連接的上縱向力推桿13和下縱向力推桿14，在所述底盤前橋和后橋另一端上還設(shè)置有平衡桿15。
[0017]如圖6所示，所述連接盤7包括圓盤71，在所述圓盤71上設(shè)置有互相擺動(dòng)連接的前連接臂72和后連接臂73，所述前連接臂72與所述前底盤8相連，所述后連接臂73與所述后底盤9相連。
[0018]本發(fā)明適用于公共交通領(lǐng)域。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種純電動(dòng)巴士，它包括底盤和與所述底盤相匹配的車身，其特征在于:所述車身分為前車身(I)和后車身(2 )兩段，所述前車身(I)末端左右兩端的車廂內(nèi)以及所述后車身(2 )尾部均設(shè)置有電池箱(3 )，所述后車身(2 )尾部還設(shè)置有電機(jī)控制室(4 )，所述電機(jī)控制室(4) 一側(cè)還設(shè)置電池滅火系統(tǒng)(5)，所述電池滅火系統(tǒng)(5)與所述電池箱(3)相連，所述前車身(I)和所述后車身(2 )通過軟篷(6 )連接，所述底盤包括通過連接盤(7 )連接的前底盤(8)和后底盤(9)兩段，所述連接盤(7)位置與所述軟篷(6)相對(duì)應(yīng)，在所述前底盤(8)前端、末端以及所述后底盤(9)的中部均設(shè)置有空氣懸掛系統(tǒng)(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)巴士，其特征在于:所述電池滅火系統(tǒng)(5)包括設(shè)置在所述后車身(2)尾部且相互連接的打氣泵(51)和水泵(52)，在所述電池箱(3)的側(cè)壁上設(shè)置有噴頭(53 )，所述噴頭(53 )和所述水泵(52 )相連接，所述電池箱(3 )內(nèi)安裝有溫度傳感器(54)、煙霧傳感器(55)及火光傳感器(56)，所述溫度傳感器(54)、所述煙霧傳感器(55)及所述火光傳感器均(56)與控制器(57)電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的純電動(dòng)巴士，其特征在于:所述控制器(57)包括信號(hào)采集模塊及控制模塊，所述信號(hào)采集模塊與所述電池箱(3)內(nèi)的所述溫度傳感器(54)、所述煙霧傳感器(55)及所述火光傳感器(56)電連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的純電動(dòng)巴士，其特征在于:所述控制模塊與汽車的高壓斷路器電連接，控制高壓斷路器斷開主電路。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)巴士，其特征在于:所述空氣懸掛系統(tǒng)(10)包括兩個(gè)設(shè)置在所述底盤前橋和后橋上的減震器(11)，分別設(shè)置在所述減震器(11)左右兩端的空氣彈簧(12)，設(shè)置在所述底盤前橋和后橋一端上且相互連接的上縱向力推桿(13)和下縱向力推桿(14)，在所述底盤前橋和后橋另一端上還設(shè)置有平衡桿(15)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)巴士，其特征在于:所述連接盤(7)包括圓盤(71)，在所述圓盤(71)上設(shè)置有互相擺動(dòng)連接的前連接臂(72)和后連接臂(73)，所述前連接臂(72)與所述前底盤(8)相連，所述后連接臂(73)與所述后底盤(9)相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)巴士，其特征在于:所述車身頂部還開設(shè)有天窗(16)，所述天窗(16) 一側(cè)設(shè)置有空調(diào)設(shè)備(17)。
【專利摘要】本發(fā)明公開并提供了一種電池箱分布合理、能自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度，從而提高客車安全性、方便度和舒適度的純電動(dòng)巴士。本發(fā)明包括底盤和與所述底盤相匹配的車身，所述車身分為前車身和后車身兩段，所述前車身末端左右兩端的車廂內(nèi)以及所述后車身尾部均設(shè)置有電池箱，所述后車身尾部還設(shè)置有電機(jī)控制室，所述電機(jī)控制室一側(cè)還設(shè)置電池滅火系統(tǒng)，所述電池滅火系統(tǒng)與所述電池箱相連，所述前車身和所述后車身通過軟篷連接，所述底盤包括通過連接盤連接的前底盤和后底盤兩段，所述連接盤位置與所述軟篷相對(duì)應(yīng)，在所述前底盤前端、末端以及所述后底盤的中部均設(shè)置有空氣懸掛系統(tǒng)。本發(fā)明適用于公共交通領(lǐng)域。
【IPC分類】B60K1-04, A62C3-07, B62D47-02
【公開號(hào)】CN104554499
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410847221
【發(fā)明人】羅志輝
【申請(qǐng)人】珠海市廣通客車有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請(qǐng)日】2014年12月31日