一種汽車(chē)共享資源化系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車(chē)共享資源化系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在中國(guó)，交通擁堵問(wèn)題一直成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的矛盾焦點(diǎn)；擁擠的交通給廣大市民出行帶來(lái)了不便，汽車(chē)尾氣的大量排放降低了人們的生活品質(zhì);但是汽車(chē)尾氣的治理以及交通擁堵現(xiàn)狀的整治已經(jīng)不是簡(jiǎn)單環(huán)境治理、拓展道路的方法可以解決的，目前最好的解決的方案就是提高汽車(chē)的利用率;而基于這樣的思想一一滿足人們出行訴求的同時(shí)降低機(jī)動(dòng)車(chē)出行率一一拼車(chē)出行能夠在一定程度上緩解交通擁堵、減少汽車(chē)尾氣排放等社會(huì)和環(huán)境問(wèn)題，而且對(duì)于百姓來(lái)說(shuō)還具有節(jié)約出行成本和擴(kuò)大社交等好處。繼6月24日，交通部黨組書(shū)記、部長(zhǎng)楊傳堂表示推進(jìn)實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”、“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃，鼓勵(lì)和支持以市場(chǎng)為主體開(kāi)展各種基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的出行與物流信息服務(wù)，完善綠色交通發(fā)展制度體系。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所述的汽車(chē)共享資源化系統(tǒng)，包括車(chē)輛系統(tǒng)用戶交流終端、車(chē)輛管理系統(tǒng)、乘客系統(tǒng)用戶交流終端、乘客信息管理系統(tǒng)、綜合信息處理系統(tǒng)、同步異名數(shù)據(jù)庫(kù)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和臨時(shí)地址數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，所述車(chē)輛系統(tǒng)用戶交流終端，包括用戶與系統(tǒng)的交互和效果呈現(xiàn)、會(huì)員賬號(hào)注冊(cè)、常用地址數(shù)據(jù)設(shè)置、需求發(fā)布、訂單確認(rèn)和消息通知功能;車(chē)輛管理系統(tǒng)，包括車(chē)主會(huì)員進(jìn)行用戶實(shí)名制、車(chē)輛的審核、賬戶資金管理和訂單管理功能;乘客系統(tǒng)用戶交流終端，包括用戶交互、會(huì)員賬號(hào)注冊(cè)，常用拼車(chē)地址設(shè)置和修改、需求發(fā)布、訂單確認(rèn)和消息通知功能；乘客信息管理系統(tǒng)，包括戶實(shí)名制認(rèn)證、企業(yè)認(rèn)證等系列認(rèn)證工作、賬戶資金管理和訂單管理功能；綜合信息處理系統(tǒng)，包括用戶需求的職能匹配、消息轉(zhuǎn)發(fā)、系統(tǒng)監(jiān)控、資金管理和訂單管理的所有核心功能的集合；同步異名數(shù)據(jù)庫(kù)，其涉及到常用地址設(shè)置，即把同一個(gè)地點(diǎn)不同的命名方式統(tǒng)一起來(lái)便于管理，便于數(shù)據(jù)篩選和查找;數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，包括采集各個(gè)城市的具體數(shù)據(jù)，存儲(chǔ)之后，用于擴(kuò)展“同步異名數(shù)據(jù)庫(kù)”用戶需求的充分匹配；臨時(shí)地址數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)8，主要用于“同步異名數(shù)據(jù)庫(kù)”地址數(shù)據(jù)更新，是一種大數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)集群的方法去自動(dòng)分析地址需求，從而驅(qū)動(dòng)相關(guān)人員對(duì)“同步異名數(shù)據(jù)庫(kù)”數(shù)據(jù)快速更新；
所述綜合信息處理系統(tǒng)與車(chē)輛管理系統(tǒng)和乘客信息管理系統(tǒng)分別數(shù)據(jù)相互通信，所述車(chē)輛系統(tǒng)用戶交流終端與車(chē)輛管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)相互通信，所述乘客系統(tǒng)用戶交流終端與乘客信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)相互通信，所述綜合信息處理系統(tǒng)還與同步異名數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)相互通信，所述綜合信息處理系統(tǒng)還輸出數(shù)據(jù)至數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和臨時(shí)地址數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，所述數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和臨時(shí)地址數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)還輸出數(shù)據(jù)至同步異名數(shù)據(jù)庫(kù)。
[0004]本發(fā)明所述的汽車(chē)共享資源化系統(tǒng)的使用方法，包括以下步驟:
步驟一，建立“同步異名數(shù)據(jù)庫(kù)”用于存儲(chǔ)地址數(shù)據(jù)，把同一地點(diǎn)不同的命名方式用標(biāo)志性建筑物、小區(qū)或者商圈等同一個(gè)地名代替，排除一對(duì)多拼車(chē)時(shí)定點(diǎn)地名不統(tǒng)一無(wú)法進(jìn)行精準(zhǔn)匹配的問(wèn)題。
[0005]步驟二，擴(kuò)展交通數(shù)據(jù)機(jī)制，首先在各城市大量采集具體地址數(shù)據(jù)，并把地址數(shù)據(jù)按照國(guó)家、省份、市級(jí)、區(qū)縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)/商圈、樓盤(pán)和具體地址/小區(qū)，一共七級(jí)級(jí)聯(lián)的方式進(jìn)行存儲(chǔ)。
[0006]步驟三，常用拼車(chē)地址錄入機(jī)制，地址保存時(shí)按照“同步異名數(shù)據(jù)庫(kù)”中保存的數(shù)據(jù)進(jìn)行保存，當(dāng)軟件定位到用戶當(dāng)前的位置，或者是用戶輸入地址的時(shí)候，通過(guò)地圖供應(yīng)商返回的地址參數(shù)索引“同步異名數(shù)據(jù)庫(kù)”中GPS數(shù)據(jù)在2km范圍以?xún)?nèi)的相關(guān)地址供用戶選擇合適的常用拼車(chē)地址;如果該數(shù)據(jù)庫(kù)中未曾收錄到對(duì)應(yīng)的地址，則把輸入的地址保存在單獨(dú)的數(shù)據(jù)庫(kù)中，等待臨時(shí)地址分析系統(tǒng)進(jìn)行分析。
[0007]步驟四，“同步異名數(shù)據(jù)庫(kù)”更新的方式是，當(dāng)臨時(shí)地址分析系統(tǒng)分析出該數(shù)據(jù)庫(kù)中同一個(gè)GPS點(diǎn)附近10m內(nèi)有超過(guò)3個(gè)以上地址，則提取出該地址，并把地址反饋給平臺(tái)，讓系統(tǒng)維護(hù)人員收錄該地址并更新到“同步異名數(shù)據(jù)庫(kù)”中；當(dāng)“同步異名數(shù)據(jù)庫(kù)”更新以后，會(huì)反向提示更新數(shù)據(jù)地址有關(guān)的用戶重新設(shè)定常用地址。
[0008]步驟五，拼車(chē)需求具體化，即用戶使用乘客系統(tǒng)用戶交流終端3或車(chē)輛系統(tǒng)用戶交流終端I向系統(tǒng)提供明確需求信息，包括起始信息、出發(fā)時(shí)間以及確定人數(shù)或者空乘數(shù);此時(shí)服務(wù)器需要獲取該需求并提取出拼車(chē)需求中的詳細(xì)參數(shù)，并把數(shù)據(jù)按用戶分為乘客用戶和司機(jī)用戶進(jìn)行分類(lèi)保存，如果是乘客用戶還需要保存需求中的同行人數(shù);如果是司機(jī)用戶，則需要保存其所能提供的空乘座位數(shù)。
[0009]步驟六，司機(jī)線路確定機(jī)制，在司機(jī)提交線路需求的時(shí)候，服務(wù)器會(huì)根據(jù)常用地址進(jìn)行運(yùn)算返回多個(gè)行車(chē)方案供司機(jī)用戶進(jìn)行選擇，司機(jī)用戶根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇合適的行車(chē)方案，然后存入司機(jī)需求數(shù)據(jù)庫(kù)中；然后服務(wù)器會(huì)根據(jù)需求線路向地圖供應(yīng)商請(qǐng)求該線路數(shù)據(jù)并保存在對(duì)應(yīng)的線路中用作精準(zhǔn)匹配。
[0010]步驟七，線路匹配機(jī)制，根據(jù)地圖供應(yīng)商返回的數(shù)據(jù)坐標(biāo)依次按線路點(diǎn)附近200m范圍內(nèi)掃描乘客需求線路數(shù)據(jù)庫(kù)，即把司機(jī)用戶提交的線路按左右200m進(jìn)行放大，同時(shí)找到該線路附近附近范圍內(nèi)的乘客，再判斷刪選出的乘客線路列表中的乘客終點(diǎn)是否能夠與司機(jī)線路中該乘客起點(diǎn)之后的線路數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配，如果能夠匹配則把數(shù)據(jù)進(jìn)行保留，否則該數(shù)據(jù)舍棄，最后保留下的均是該線路順路的乘客用戶。
[0011]步驟八，時(shí)間匹配機(jī)制，把上訴的匹配出的順路乘客用戶按照時(shí)間的先后順序進(jìn)行排列，以司機(jī)線路為模板和參考，提取出出發(fā)時(shí)間和到達(dá)時(shí)間分別對(duì)應(yīng)司機(jī)設(shè)定的出發(fā)時(shí)間前30分鐘和到達(dá)時(shí)間范圍以?xún)?nèi)的乘客進(jìn)行線路歸類(lèi)并打包，得到時(shí)間精準(zhǔn)匹配同時(shí)順路的乘客用戶。
[0012]步驟九，用戶推優(yōu)算法，從司機(jī)用戶角度出發(fā)，其希望收益費(fèi)用最大且行車(chē)接送最方便，又由于上訴匹配出來(lái)的人數(shù)無(wú)法確定，因此首先判斷最終匹配順路的乘客數(shù)量是否低于4人，如果是則直接進(jìn)入消息推送;如果不是則按“最優(yōu)組合算法”進(jìn)行用戶推優(yōu)，“最優(yōu)組合算法”是利用用行進(jìn)距離直觀表示費(fèi)用，因此轉(zhuǎn)化為計(jì)算用戶組合拼車(chē)距離最長(zhǎng)、司乘雙方距離最近和出發(fā)時(shí)間差最小為目標(biāo)。如果設(shè)第η位用戶行進(jìn)距離為Sn，上車(chē)點(diǎn)至行駛路線的直線距離為L(zhǎng)n;作為車(chē)主更多是關(guān)注行車(chē)費(fèi)用，并且乘客用戶均離司機(jī)不超過(guò)200m，所以設(shè)行進(jìn)距離權(quán)重為70%，乘客用戶偏離線路距離權(quán)重為30%;則可以計(jì)算出絕對(duì)距離值，進(jìn)而按照大小順序選取前四位作為最佳組合。
[0013]步驟十，消息推送機(jī)制，系統(tǒng)采用系統(tǒng)提醒加短信通知兩種消息推送方式，能充分保證用戶能夠及時(shí)有效的收到匹配結(jié)果，所以當(dāng)拼車(chē)線路匹配完成后，會(huì)第一時(shí)間向司機(jī)端發(fā)送通知消息，通知匹配結(jié)果，并預(yù)留15分鐘給司機(jī)考慮是否愿意拼車(chē)，超過(guò)15分鐘過(guò)后視為自動(dòng)放棄。如果司機(jī)愿意拼車(chē)，則把結(jié)果推送給相關(guān)乘客用戶，此時(shí)乘客用戶端會(huì)收到一個(gè)司機(jī)列表，不同的司機(jī)行走線路不同，所對(duì)應(yīng)的費(fèi)用也有所不同，乘客應(yīng)按照自己的意愿選擇合適的司機(jī)，選定以后進(jìn)行付款，超過(guò)15分鐘以后同樣視為放棄拼車(chē)。
[0014]步驟十一，服務(wù)器巡檢機(jī)制，消息推送過(guò)后，服務(wù)器監(jiān)控反饋結(jié)果，屬于同一批次推送的最優(yōu)組合里如果并沒(méi)有全部進(jìn)行付款，汽車(chē)資源就未得到得到最大利用，此時(shí)需要把剩下的匹配結(jié)果進(jìn)行重新推送，告知所有成功匹配上的乘客進(jìn)行選擇，監(jiān)控付款過(guò)程，前4位付款成功的用戶確認(rèn)拼車(chē)，生成訂單同時(shí)并修改需求狀態(tài)為不可用，其他人無(wú)法再進(jìn)行付款拼車(chē);如果超過(guò)15分鐘付款人數(shù)沒(méi)有達(dá)到4人，則把所有已經(jīng)付款表示愿意拼車(chē)的乘客生成訂單，并向司乘雙方提供具體的聯(lián)系方式，以及準(zhǔn)確的候車(chē)地點(diǎn)及時(shí)間。
[0015]步驟十二，拼車(chē)確認(rèn)機(jī)制，當(dāng)訂單生成，訂單記錄中會(huì)記錄具體拼車(chē)詳情，點(diǎn)擊線路可實(shí)現(xiàn)向地圖模式進(jìn)行跳轉(zhuǎn)，方便查看，點(diǎn)擊聯(lián)系方式直接撥打拼友電話；當(dāng)訂單生成，促使司機(jī)第一時(shí)間電話聯(lián)系用戶確認(rèn)拼車(chē)；同時(shí)當(dāng)司機(jī)用戶到達(dá)指定地點(diǎn)之后，必須點(diǎn)擊“我已到達(dá)指定地點(diǎn)”并通知乘客上車(chē)，此時(shí)后臺(tái)獲取當(dāng)前司乘用戶雙方的GPS坐標(biāo)，判斷拼車(chē)過(guò)程是否真實(shí)有效，當(dāng)本次拼車(chē)完成以后，司機(jī)還需點(diǎn)擊“本次