一種確定飛機(jī)翼面載荷分布的方法與裝置的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供了一種確定飛機(jī)翼面載荷分布的方法和裝置，其中方法包括：確定待計(jì)算的飛機(jī)翼面包含的各有限元點(diǎn)；獲取翼面上各試驗(yàn)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)以及CP值；依據(jù)各試驗(yàn)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)以及CP值確定第一計(jì)算系數(shù)，按照設(shè)定規(guī)則計(jì)算翼面上各有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第一載荷；依據(jù)各有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第一載荷計(jì)算翼面的總載荷，并將總載荷與總輸入載荷進(jìn)行比較，確定分配誤差；依據(jù)分配誤差、各有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第一載荷以及各有限元點(diǎn)在翼面上的坐標(biāo)確定第二計(jì)算系數(shù)；針對(duì)每個(gè)有限元點(diǎn)，依據(jù)第二計(jì)算系數(shù)、第一載荷以及有限元點(diǎn)在翼面上的坐標(biāo)，確定有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第二載荷。通過(guò)本發(fā)明實(shí)施例提供的確定飛機(jī)翼面載荷分布的方案，能夠保證氣動(dòng)載荷分布的合理性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種確定飛機(jī)翼面載荷分布的方法與裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及飛機(jī)機(jī)翼有限元點(diǎn)載荷的計(jì)算技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種確定飛機(jī)翼 面載荷分布的方法與裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 飛機(jī)翼面結(jié)構(gòu)需要承受的載荷包括氣動(dòng)載荷、慣性載荷和集中力載荷。在進(jìn)行有 限元計(jì)算時(shí)需要將氣動(dòng)載荷、慣性載荷和集中力載荷向有限元點(diǎn)上映射，映射結(jié)果需滿(mǎn)足 總載與總力距相等、壓心位置不變。由于映射方法是一種數(shù)值方法，存在分配精度問(wèn)題，需 要對(duì)分配后的載荷進(jìn)行配平及分載，不同的求解方法會(huì)有不同結(jié)果，因此翼面結(jié)構(gòu)有限元 點(diǎn)上載荷分配的真實(shí)性是全機(jī)有限元求解結(jié)果準(zhǔn)確性的前提。
[0003] 目前，較為常用的有限元點(diǎn)上載荷的分配方案為三點(diǎn)排方案，三點(diǎn)排方案就是將 一個(gè)氣動(dòng)點(diǎn)上的載荷分配到鄰近的3個(gè)有限元點(diǎn)上，這3個(gè)有限元點(diǎn)需滿(mǎn)足如下3個(gè)要求:要 求一、3個(gè)有限元點(diǎn)必須不共線(xiàn);要求二、3個(gè)有限元點(diǎn)必須離氣動(dòng)點(diǎn)A最近;要求三、氣動(dòng)點(diǎn)A 必須位于3個(gè)有限元點(diǎn)組成的三角形的區(qū)域內(nèi)。
[0004] 以三個(gè)有限元點(diǎn)為1、2、3，氣動(dòng)點(diǎn)為A為例，參照?qǐng)D1對(duì)三點(diǎn)排方案進(jìn)行說(shuō)明。該方 案需要匯總所有的點(diǎn)，并且各點(diǎn)均都需要按公式:處理計(jì)算得到分配的載荷，對(duì) 于單元共節(jié)點(diǎn)的載荷，直接相加，即可完成氣動(dòng)節(jié)點(diǎn)到有限元點(diǎn)的載荷映射。其中，j = l、2、 3為三個(gè)有限元點(diǎn)的標(biāo)識(shí)，P a :氣動(dòng)點(diǎn)A上的載荷，A為三角形12 3的面積，A::三角形A 2 3的面 積，A2:二角形A13的面積，A3:二角形A12的面積。
[0005] 三點(diǎn)排方案需要滿(mǎn)足的條件過(guò)分苛刻，對(duì)于一些氣動(dòng)點(diǎn)，找到最近的3個(gè)有限元 點(diǎn)，卻沒(méi)有落入其組成的三角形區(qū)域內(nèi)，分配無(wú)法處理，不能保證分配的合理性?？梢?jiàn)，現(xiàn)有 的飛機(jī)翼面上有限元點(diǎn)載荷的分配方案無(wú)法保證分配的合理性，也即載荷分配的準(zhǔn)確性 差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 鑒于上述現(xiàn)有的確定飛機(jī)翼面載荷分布的方案無(wú)法保證分配的合理性的問(wèn)題，提 出了本發(fā)明以便提供一種克服上述問(wèn)題或者至少部分地解決上述問(wèn)題的確定飛機(jī)翼面載 荷分布的方法與裝置。
[0007] 依據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了 一種確定飛機(jī)翼面載荷分布的方法，包括:確定待 計(jì)算的飛機(jī)翼面包含的各有限元點(diǎn)；獲取所述翼面上各試驗(yàn)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)以及CP值;依據(jù) 各試驗(yàn)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)以及CP值確定第一計(jì)算系數(shù);依據(jù)所述第一計(jì)算系數(shù)按照設(shè)定規(guī)則計(jì) 算所述翼面上各有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第一載荷;依據(jù)各有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第一載荷計(jì)算所述翼面 的總載荷，并將所述總載荷與總輸入載荷進(jìn)行比較，確定分配誤差;依據(jù)所述分配誤差、各 有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第一載荷以及各有限元點(diǎn)在翼面上的坐標(biāo)確定第二計(jì)算系數(shù);針對(duì)每個(gè)有 限元點(diǎn)，依據(jù)第二計(jì)算系數(shù)、第一載荷以及有限元點(diǎn)在翼面上的坐標(biāo)，確定有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的 A-A- -* 十[、--H- 弟-*載何。
[0008] 優(yōu)選地，所述依據(jù)各試驗(yàn)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)以及CP值確定第一計(jì)算系數(shù)的步驟包括： 依據(jù)各試驗(yàn)點(diǎn)的坐標(biāo)以及第一計(jì)算系數(shù)構(gòu)建第一矩陣;依據(jù)各試驗(yàn)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的CP值構(gòu)建第二 矩陣;通過(guò)第一矩陣以及第二矩陣確定第三矩陣;第三矩陣中的各矩陣元素確定為第一計(jì) 算系數(shù)。
[0009] 優(yōu)選地，所述依據(jù)所述第一計(jì)算系數(shù)按照設(shè)定規(guī)則計(jì)算所述翼面上各有限元點(diǎn)對(duì) 應(yīng)的第一載荷的步驟包括:將所述翼面上的有限元點(diǎn)按照有限元模型進(jìn)行分組;針對(duì)每組 有限元點(diǎn)中的各有限元點(diǎn)按照設(shè)定規(guī)則確定對(duì)應(yīng)的第一載荷。
[0010] 優(yōu)選地，針對(duì)每組有限元點(diǎn)中的各有限元點(diǎn)按照設(shè)定規(guī)則確定對(duì)應(yīng)的第一載荷的 步驟包括:確定當(dāng)前組有限元點(diǎn)所關(guān)聯(lián)單元的單元類(lèi)型；當(dāng)前組有限元點(diǎn)所關(guān)聯(lián)單元的單 元類(lèi)型為四邊形時(shí)，將四邊形沿對(duì)角線(xiàn)劃分成四個(gè)三角形；分別計(jì)算各三角形頂點(diǎn)處的有 限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)點(diǎn)分載荷;針對(duì)每個(gè)有限元點(diǎn)，依據(jù)有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)點(diǎn)分載荷、重力 加速度以及速壓系數(shù)確定第一載荷。
[0011] 優(yōu)選地，針對(duì)每個(gè)有限元點(diǎn)，依據(jù)第二計(jì)算系數(shù)、第一載荷以及有限元點(diǎn)在翼面上 的坐標(biāo)，確定有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第二載荷的步驟包括:通過(guò)以下公式確定有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第 二載荷:Fx = FX+FX X (ao+ai X Xx+a2 X Yx);其中，x為正整數(shù)變量，F(xiàn)x為第x個(gè)有限元點(diǎn)的第一 載荷，Xx為第x個(gè)有限元點(diǎn)的橫坐標(biāo)，Y x為第x個(gè)有限元點(diǎn)的縱坐標(biāo)，為第二計(jì)算系 數(shù)。
[0012] 優(yōu)選地，在所述針對(duì)每個(gè)有限元點(diǎn)，依據(jù)第二計(jì)算系數(shù)、第一載荷以及有限元點(diǎn)在 翼面上的坐標(biāo)，確定有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第二載荷的步驟之后，所述方法還包括:將確定的第二 載荷與有限元點(diǎn)進(jìn)行對(duì)應(yīng)存儲(chǔ)，并生成特定格式的文本。
[0013] 依據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，還提供了一種確定飛機(jī)翼面載荷分布的裝置，包括:確定 模塊，用于確定待計(jì)算的飛機(jī)翼面包含的各有限元點(diǎn)；獲取模塊，用于獲取所述翼面上各試 驗(yàn)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)以及CP值;第一系數(shù)確定模塊，用于依據(jù)各試驗(yàn)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)以及CP值確 定第一計(jì)算系數(shù);第一載荷確定模塊，用于依據(jù)所述第一計(jì)算系數(shù)按照設(shè)定規(guī)則計(jì)算所述 翼面上各有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第一載荷;誤差確定模塊，用于依據(jù)各有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第一載荷 計(jì)算所述翼面的總載荷，并將所述總載荷與總輸入載荷進(jìn)行比較，確定分配誤差;第二系數(shù) 確定模塊，用于依據(jù)所述分配誤差、各有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第一載荷以及各有限元點(diǎn)在翼面上 的坐標(biāo)確定第二計(jì)算系數(shù);第二載荷確定模塊，用于針對(duì)每個(gè)有限元點(diǎn)，依據(jù)第二計(jì)算系 數(shù)、第一載荷以及有限元點(diǎn)在翼面上的坐標(biāo)，確定有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第二載荷。
[0014] 優(yōu)選地，所述第一系數(shù)確定模塊包括:第一子模塊，用于依據(jù)各試驗(yàn)點(diǎn)的坐標(biāo)以及 第一計(jì)算系數(shù)構(gòu)建第一矩陣;第二子模塊，用于依據(jù)各試驗(yàn)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的CP值構(gòu)建第二矩陣;第 三子模塊，用于通過(guò)第一矩陣以及第二矩陣確定第三矩陣;第四子模塊，用于第三矩陣中的 各矩陣元素確定為第一計(jì)算系數(shù)。
[0015] 優(yōu)選地，所述第一載荷確定模塊包括:分組子模塊，用于將所述翼面上的有限元點(diǎn) 按照有限元模型進(jìn)行分組;載荷確定子模塊，用于針對(duì)每組有限元點(diǎn)中的各有限元點(diǎn)按照 設(shè)定規(guī)則確定對(duì)應(yīng)的第一載荷。
[0016] 優(yōu)選地，載荷確定子模塊針對(duì)每組有限元點(diǎn)中的各有限元點(diǎn)按照設(shè)定規(guī)則確定對(duì) 應(yīng)的第一載荷時(shí):確定當(dāng)前組有限元點(diǎn)所關(guān)聯(lián)單元的單元類(lèi)型；當(dāng)前組有限元點(diǎn)所關(guān)聯(lián)單 元的單元類(lèi)型為四邊形時(shí)，將四邊形沿對(duì)角線(xiàn)劃分成四個(gè)三角形；分別計(jì)算各三角形頂點(diǎn) 處的有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)點(diǎn)分載荷;針對(duì)每個(gè)有限元點(diǎn)，依據(jù)有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)點(diǎn)分載 荷、重力加速度以及速壓系數(shù)確定第一載荷。
[0017]優(yōu)選地，所述第二載荷確定模塊針對(duì)每個(gè)有限元點(diǎn)，依據(jù)第二計(jì)算系數(shù)、第一載荷 以及有限元點(diǎn)在翼面上的坐標(biāo)，確定有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第二載荷時(shí):通過(guò)以下公式確定有限 元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第二載荷:Fx = Fx+FxX (ao+aiXXx+aAYx);其中，x為正整數(shù)變量，F(xiàn)x為第x個(gè)有 限元點(diǎn)的第一載荷，Xx為第x個(gè)有限元點(diǎn)的橫坐標(biāo)，Y x為第i個(gè)有限元點(diǎn)的縱坐標(biāo)，&〇、&1、&2為 第二計(jì)算系數(shù)。
[0018]優(yōu)選地，所述裝置還包括:文本生成模塊，用于在所述第二載荷確定模塊在所述針 對(duì)每個(gè)有限元點(diǎn)，依據(jù)第二計(jì)算系數(shù)、第一載荷以及有限元點(diǎn)在翼面上的坐標(biāo)，確定有限元 點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第二載荷之后，將確定的第二載荷與有限元點(diǎn)進(jìn)行對(duì)應(yīng)存儲(chǔ)，并生成特定格式的 文本。
[0019] 本發(fā)明實(shí)施例提供的確定飛機(jī)翼面載荷分布的方案，將試驗(yàn)點(diǎn)上的氣動(dòng)載荷自動(dòng) 分配到有限元點(diǎn)上，是根據(jù)有限元節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)位置來(lái)綜合考慮，因此具有很強(qiáng)的實(shí)用性、以及 合理性。不僅如此，本發(fā)明實(shí)施例提供的分布方案，由于是由計(jì)算設(shè)備自動(dòng)對(duì)氣動(dòng)載荷進(jìn)行 分布，而無(wú)需人工手動(dòng)參與，因此，計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性高。再一方面，在計(jì)算出各有限元點(diǎn)上 分布的載荷后，依據(jù)總輸入載荷確定分配誤差，依據(jù)分配誤差對(duì)各有限點(diǎn)上分布的載荷進(jìn) 行修正，能夠?qū)崿F(xiàn)分配的壓力總載與輸入壓力總載相等且壓心位置相同，從而保證氣動(dòng)載 荷分布的合理性。
[0020] 上述說(shuō)明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段， 而可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠 更明顯易懂，以下特舉本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】。
【附圖說(shuō)明】
[0021] 通過(guò)閱讀下文優(yōu)選實(shí)施方式的詳細(xì)描述，各種其他的優(yōu)點(diǎn)和益處對(duì)于本領(lǐng)域普通 技術(shù)人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實(shí)施方式的目的，而并不認(rèn)為是對(duì)本發(fā)明 的限制。而且在整個(gè)附圖中，用相同的參考符號(hào)表示相同的部件。在附圖中：
[0022] 圖1是試驗(yàn)點(diǎn)與有限元點(diǎn)組成的三角形區(qū)域；
[0023] 圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例一的一種確定飛機(jī)翼面載荷分布的方法的步驟流程圖；
[0024] 圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例二的一種確定飛機(jī)翼面載荷分布的方法的步驟流程圖；
[0025] 圖4是機(jī)翼單翼面上試驗(yàn)點(diǎn)的分布示意圖；
[0026] 圖5是機(jī)翼單翼面上有限元點(diǎn)的分布示意圖；
[0027] 圖6是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例三的一種確定飛機(jī)翼面載荷分布的裝置的結(jié)構(gòu)框圖；
[0028] 圖7是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例四的一種確定飛機(jī)翼面載荷分布的裝置的結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029] 下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開(kāi)的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本公開(kāi) 的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開(kāi)而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例 所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開(kāi)，并且能夠?qū)⒈竟_(kāi)的范圍 完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0030] 實(shí)施例一
[0031] 參照?qǐng)D2,示出了本發(fā)明實(shí)施例一的一種確定飛機(jī)翼面載荷分布的方法的步驟流 程圖。
[0032] 本發(fā)明實(shí)施例的確定飛機(jī)翼面載荷分布的方法包括以下步驟：
[0033]步驟S102:確定待計(jì)算的飛機(jī)翼面包含的各有限元點(diǎn)。
[0034] 在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，需要計(jì)算飛機(jī)的左機(jī)翼上、下面的載荷，以及右機(jī)翼上、下面 的載荷。本發(fā)明實(shí)施例中，以計(jì)算飛機(jī)單側(cè)機(jī)翼上的單面為例進(jìn)行說(shuō)明。在具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程 中，重復(fù)采用本發(fā)明實(shí)施例中提供的方法，即可確定各翼面載荷分布情況。
[0035] 將左右機(jī)翼的上下翼面的有限元節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分組，分為左上、左下、右上右下翼面對(duì) 應(yīng)有限元點(diǎn)組，以便于進(jìn)行載荷修正配平。在確定某一翼面載荷分布時(shí)，則需首先獲取該翼 面對(duì)應(yīng)的有限元點(diǎn)，即確定待計(jì)算的飛機(jī)翼面包含的各有限元點(diǎn)。
[0036]步驟S104:獲取翼面上各試驗(yàn)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)以及CP值。
[0037]其中，CP值即載荷系數(shù)。
[0038]翼面上不僅設(shè)置有有限元點(diǎn)，還設(shè)置有試驗(yàn)點(diǎn)。在確定飛機(jī)翼面載荷分布的過(guò)程 中，還需要獲取各試驗(yàn)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)以及CP值。
[0039]步驟S106:依據(jù)各試驗(yàn)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)以及CP值確定第一計(jì)算系數(shù)。
[0040] 確定第一計(jì)算系數(shù)時(shí)，可以通過(guò)構(gòu)建矩陣方程的形式確定第一計(jì)算系數(shù)。本發(fā)明 實(shí)施例中，對(duì)于如何構(gòu)建矩陣方程不作具體限制，在具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，可以由本領(lǐng)域技術(shù)人 員根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行確定。
[0041] 步驟S108:依據(jù)第一計(jì)算系數(shù)按照設(shè)定規(guī)則計(jì)算翼面上各有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第一載 荷。
[0042] 計(jì)算翼面上各有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第一載荷時(shí)，可以將翼面上的有限元點(diǎn)按照有限元 模型進(jìn)行分組，以分組為單位，分別計(jì)算各組中各有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第一載荷。
[0043] 步驟S110:依據(jù)各有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第一載荷計(jì)算翼面的總載荷，并將總載荷與總 輸入載荷進(jìn)行比較，確定分配誤差。
[0044] -種可行性的計(jì)算翼面總載荷的方式如下：由于各有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)有坐標(biāo)、以及第 一載荷，因此，可以計(jì)算有限元點(diǎn)位于(〇,〇,〇)點(diǎn)處的合力載荷，將合計(jì)算得到的合力載荷 確定為翼面的總載荷。
[0045] 總輸入載荷是預(yù)設(shè)值，是由工作人員輸入至計(jì)算設(shè)備中的值，通過(guò)該值可以確定 步驟S108中確定的各有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第一載荷的分配誤差。為了獲得更精準(zhǔn)的翼面需要通 過(guò)分配誤差對(duì)各有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第一載荷進(jìn)行修正，具體修正方式如后續(xù)流程中所示。
[0046] 步驟S112:依據(jù)分配誤差、各有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第一載荷以及各有限元點(diǎn)在翼面上 的坐標(biāo)確定第二計(jì)算系數(shù)。
[0047] 確定第二計(jì)算系數(shù)時(shí)，可以通過(guò)構(gòu)建矩陣方程的形式確定第二計(jì)算系數(shù)。本發(fā)明 實(shí)施例中，對(duì)于如何構(gòu)建矩陣方程不作具體限制，在具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，可以由本領(lǐng)域技術(shù)人 員根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行確定。
[0048] 步驟S114:針對(duì)每個(gè)有限元點(diǎn)，依據(jù)第二計(jì)算系數(shù)、第一載荷以及有限元點(diǎn)在翼面 上的坐標(biāo)，確定有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第二載荷。
[0049] -種優(yōu)選的依據(jù)第二計(jì)算系數(shù)、第一載荷以及有限元點(diǎn)在翼面上的坐標(biāo)，確定有 限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第二載荷的方式如下：
[0050] 通過(guò)以下公式確定有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第二載荷:FfFx+FxXUo+aiXXx+aAYx);其 中，x為正整數(shù)變量，F(xiàn) x為第x個(gè)有限元點(diǎn)的第一載荷，Xx為第x個(gè)有限元點(diǎn)的橫坐標(biāo)，Yx為第x 個(gè)有限元點(diǎn)的縱坐標(biāo)，ao、ai、a2為第二計(jì)算系數(shù)。
[0051] 本發(fā)明實(shí)施例最終確定的各有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第二載荷即可反映出飛機(jī)翼面載荷 分布情況。
[0052]通過(guò)本發(fā)明實(shí)施例提供的確定飛機(jī)翼面載荷分布的方法，將試驗(yàn)點(diǎn)上的氣動(dòng)載荷 自動(dòng)分配到有限元點(diǎn)上，是根據(jù)有限元節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)位置來(lái)綜合考慮，因此具有很強(qiáng)的實(shí)用性、 以及合理性。不僅如此，本發(fā)明實(shí)施例提供的分布方案，由于是由計(jì)算設(shè)備自動(dòng)對(duì)氣動(dòng)載荷 進(jìn)行分布，而無(wú)需人工手動(dòng)參與，因此，計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性高。再一方面，在計(jì)算出各有限元 點(diǎn)上分布的載荷后，依據(jù)總輸入載荷確定分配誤差，依據(jù)分配誤差對(duì)各有限點(diǎn)上分布的載 荷進(jìn)行修正，能夠?qū)崿F(xiàn)分配的壓力總載與輸入壓力總載相等且壓心位置相同，從而保證氣 動(dòng)載荷分布的合理性。
[0053] 實(shí)施例二
[0054] 參照?qǐng)D3,示出了本發(fā)明實(shí)施例二的一種確定飛機(jī)翼面載荷分布的方法的步驟流 程圖。
[0055] 本發(fā)明實(shí)施例的確定飛機(jī)翼面載荷分布的方法包括以下步驟：
[0056] 步驟S202:確定待計(jì)算的飛機(jī)翼面包含的各有限元點(diǎn)。
[0057] 在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，需要計(jì)算飛機(jī)的左機(jī)翼上、下面的載荷，以及右機(jī)翼上、下面 的載荷。本發(fā)明實(shí)施例中，以計(jì)算飛機(jī)單側(cè)機(jī)翼上的單面為例進(jìn)行說(shuō)明。在具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程 中，重復(fù)采用本發(fā)明實(shí)施例中提供的方法，即可確定各翼面載荷分布情況。
[0058] 將左右機(jī)翼的上下翼面的有限元節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分組，分為左上、左下、右上右下翼面對(duì) 應(yīng)有限元點(diǎn)組，以便于進(jìn)行載荷修正配平。在確定某一翼面載荷分布時(shí)，則需首先獲取該翼 面對(duì)應(yīng)的有限元點(diǎn)，即確定待計(jì)算的飛機(jī)翼面包含的各有限元點(diǎn)。
[0059] 步驟S204:獲取翼面上各試驗(yàn)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)以及CP值。
[0060] 其中，試驗(yàn)點(diǎn)在翼面上的分布示意圖如圖4所示，有限元點(diǎn)在飛機(jī)翼面上的分布圖 示意圖如圖5所示。
[0061 ]步驟S206:依據(jù)各試驗(yàn)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)以及CP值確定第一計(jì)算系數(shù)。
[0062] -種優(yōu)選的依據(jù)各試驗(yàn)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)以及CP值確定第一計(jì)算系數(shù)的方式如下:依 據(jù)各試驗(yàn)點(diǎn)的坐標(biāo)以及第一計(jì)算系數(shù)構(gòu)建第一矩陣;依據(jù)各試驗(yàn)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的CP值構(gòu)建第二矩 陣;通過(guò)第一矩陣以及第二矩陣確定第三矩陣;第三矩陣中的各矩陣元素確定為第一計(jì)算 系數(shù)。
[0063] 針對(duì)該優(yōu)選方式的一種具體實(shí)現(xiàn)方式如下:本具體實(shí)例中，設(shè)定試驗(yàn)點(diǎn)總數(shù)為n。
[0064] 首先，通過(guò)= 計(jì)算各試驗(yàn)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的ri/。其中，式中xi表示 第i個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)的橫坐標(biāo)，表示第i個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)的縱坐標(biāo)。式中&表示第j個(gè)實(shí)驗(yàn)點(diǎn)的橫坐標(biāo)，yj 表示第j個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)的縱坐標(biāo)，i、j為正整數(shù)。
[0065]其次，通過(guò)各試驗(yàn)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的rij2、以及各試驗(yàn)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)、CP值構(gòu)建矩陣方程式， 所構(gòu)建的矩陣方程式如下：
[0067]其中，左邊的矩陣為第一矩陣，右邊的矩陣為第二矩陣，中間的矩陣為第三矩陣。 [0068] Pi為第一個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)的CP值，Pn為第n個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)的CP值，f :至匕，bo，h，b2為所求的第 一計(jì)算系數(shù)。
[0069] 在確定了第一計(jì)算系數(shù)后，則需要依據(jù)第一計(jì)算系數(shù)確定翼面上各有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng) 的載荷，具體確定方式如下所述。
[0070] 步驟S208:將翼面上的有限元點(diǎn)按照有限元模型進(jìn)行分組。
[0071] 在分組時(shí)，將有限元點(diǎn)按照有限元模型進(jìn)行分組，有限元模型的單元類(lèi)型包括四 邊形單元和三角形單元。
[0072] 步驟S210:針對(duì)每組有限元點(diǎn)中的各有限元點(diǎn)按照設(shè)定規(guī)則確定對(duì)應(yīng)的第一載 荷。
[0073] -種優(yōu)選的針對(duì)一組有限元點(diǎn)中的各有限元點(diǎn)按照設(shè)定規(guī)則確定對(duì)應(yīng)的第一載 荷的方式如下：
[0074] S1:確定當(dāng)前組有限元點(diǎn)所關(guān)聯(lián)單元的單元類(lèi)型；
[0075]有限元點(diǎn)組中的單元類(lèi)型依據(jù)有限元模型可以分為四邊形以及三角形，本優(yōu)選方 式中以當(dāng)前組有限元點(diǎn)的單元類(lèi)型為四邊形為例進(jìn)行說(shuō)明。
[0076] S2:當(dāng)前組有限元點(diǎn)所關(guān)聯(lián)單元的單元類(lèi)型為四邊形時(shí)，將四邊形沿對(duì)角線(xiàn)劃分 成四個(gè)三角形；
[0077] 針對(duì)該組有限元點(diǎn)，將有限元點(diǎn)圍成的四邊形沿對(duì)角線(xiàn)劃分為4個(gè)三角形，設(shè)四個(gè) 有限元點(diǎn)分別為i、j、k、w(i、j、k、w代表連續(xù)的四個(gè)正整數(shù)），i、j、k、w順時(shí)針排列圍成四邊 形，劃分后的四個(gè)三角形分別為i、j、k圍成的三角形，j、k、w圍成的三角形，k、w、i圍成的三 角形以及w、i、j圍成的三角形。
[0078] S3:分別計(jì)算各三角形頂點(diǎn)處的有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)點(diǎn)分載荷；
[0079]第一步，計(jì)算三角形中各頂點(diǎn)處的有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的q值。
[0080 ]下面以計(jì)算i、j、k的圍成的三角形中的i、j、k有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的q值為例進(jìn)行說(shuō)明。 [0081 ] 通過(guò)公式：
[0082]確定i點(diǎn)對(duì)應(yīng)的qi，j點(diǎn)對(duì)應(yīng)的qj，k點(diǎn)對(duì)應(yīng)的qk。 n
[0083] + h:. x x i( ~ r' ^+ ^ L/?(K-v ~ A'?)' + 〇V ~ )']) f=i
[0084] 其中，有限元點(diǎn)的坐標(biāo)為Xx，yx;Xe，ye為試驗(yàn)點(diǎn)的坐標(biāo)。在上述公式中將e設(shè)置成了 用于指示不同試驗(yàn)點(diǎn)的可變正整數(shù)，并且，e的取值為1至rux用于指示不同有限元點(diǎn)。那么， 由于本步驟中需要計(jì)算i、j和k三個(gè)有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)點(diǎn)分載，因此，計(jì)算時(shí)需要將上述 公式中的x可變量分別取i、j和k對(duì)應(yīng)的正整數(shù)進(jìn)行替代。通過(guò)將i、j和k分別替代上述公式 中的小x即可計(jì)算出qi、qj、qk。
[0085] 第二步，通過(guò)如下公式分別計(jì)算有限元點(diǎn)i的CP值?1即試驗(yàn)點(diǎn)分載荷，有限元點(diǎn)j 的CP值Pj，有限元點(diǎn)k的CP值pk。
[0089]其中，S為有限元點(diǎn)i、j、k圍成的三角形的面積。
[0090]重復(fù)執(zhí)行第一步以及第二步，確定各三角形的頂點(diǎn)處的有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的CP值，即 通過(guò)對(duì)四個(gè)三角形中有限元的點(diǎn)計(jì)算可以得到12個(gè)CP值，也就是說(shuō)每個(gè)有限元點(diǎn)將對(duì)應(yīng)三 個(gè)CP值，以i點(diǎn)為例，則對(duì)應(yīng)Pil、p i2、pi3三個(gè)CP值。
[0091 ]第三步，通過(guò)如下公式確定有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的最終試驗(yàn)點(diǎn)分載荷。
[0093]其中，x依然為用于指示不同有限元點(diǎn)的可變正整數(shù)，本步驟中x取i、j和k即可確 定出i、j和k三個(gè)有限元點(diǎn)分別對(duì)應(yīng)的實(shí)驗(yàn)點(diǎn)分載荷p i、p j、pk。
[0094]重復(fù)執(zhí)行步驟S3中所述的確定有限元點(diǎn)的方式，即可確定各三角形的三個(gè)頂點(diǎn)處 的有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)點(diǎn)分載。
[0095] 需要說(shuō)明的是，當(dāng)有限元點(diǎn)組圍成的形狀不是四邊行而是三角形時(shí)，確定有限元 點(diǎn)對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)點(diǎn)分載荷時(shí)，無(wú)需進(jìn)行劃分，也無(wú)需執(zhí)行第三步，而是直接執(zhí)行S3中的第一 步、第二步即可確定出三個(gè)有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)點(diǎn)分載。
[0096] S4:針對(duì)每個(gè)有限元點(diǎn)，依據(jù)有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)點(diǎn)分載荷、重力加速度以及速壓 系數(shù)確定第一載荷。
[0097] 具體通過(guò)如下公式計(jì)算有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第一載荷：
[0098] Fx=pxXgXVP
[0099] 其中，F(xiàn)x為第一載荷，px為試驗(yàn)點(diǎn)分載荷，VP為速壓系數(shù)。x依然為用于指示不同有 限元點(diǎn)的可變正整數(shù)，本步驟中x取i、j和k即可確定出i、j和k三個(gè)有限元點(diǎn)分別對(duì)應(yīng)的第 一載荷F x、Fj以及Fk。
[0100] 重復(fù)執(zhí)行上述S1至S3,即可將每組有限元點(diǎn)中的每個(gè)有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第一載荷確 定出來(lái)。
[0101] 步驟S212:依據(jù)各有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第一載荷計(jì)算翼面的總載荷，并將總載荷與總 輸入載荷進(jìn)行比較，確定分配誤差。
[0102] 步驟S214:依據(jù)分配誤差、各有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第一載荷以及各有限元點(diǎn)在翼面上 的坐標(biāo)確定第二計(jì)算系數(shù)。
[0103] 其中，第二計(jì)算系數(shù)即權(quán)重系數(shù)。
[0104] -種優(yōu)選的確定第二計(jì)算系數(shù)的方式為:通過(guò)如下矩陣方程式進(jìn)行計(jì)算。
n n n
[0106] 其中，F(xiàn) -_ + 即需要分配的誤差，a〇、ai、adp f=i, /.=1 f=l 第二計(jì)算系數(shù)。
[0107] 步驟S216:針對(duì)每個(gè)有限元點(diǎn)，依據(jù)第二計(jì)算系數(shù)、第一載荷以及有限元點(diǎn)在翼面 上的坐標(biāo)，確定有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第二載荷。
[0108] -種優(yōu)選的針對(duì)每個(gè)有限元點(diǎn)，依據(jù)第二計(jì)算系數(shù)、第一載荷以及有限元點(diǎn)在翼 面上的坐標(biāo)，確定有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第二載荷的方式如下：
[0109] 通過(guò)以下公式確定有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第二載荷:FfFx+FxXUo+aiXXx+aAYx);其 中，x為正整數(shù)變量，F(xiàn)x為第i個(gè)有限元點(diǎn)的第一載荷，Xx為第xi個(gè)有限元點(diǎn)的橫坐標(biāo)，Y x為第 x個(gè)有限元點(diǎn)的縱坐標(biāo)，ao、ai、a2為第二計(jì)算系數(shù)。
[0110] 步驟S218:將確定的第二載荷與有限元點(diǎn)進(jìn)行對(duì)應(yīng)存儲(chǔ)，并生成特定格式的文本。 [0111]對(duì)于特定格式的設(shè)定可以由本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行設(shè)置，本發(fā)明實(shí)施 例中對(duì)此不作具體限定，例如設(shè)置成Force卡的格式、Excel表的格式等。
[0112]通過(guò)本發(fā)明實(shí)施例提供的確定飛機(jī)翼面載荷分布方法，將試驗(yàn)點(diǎn)上的氣動(dòng)載荷自 動(dòng)分配到有限元點(diǎn)上，是根據(jù)有限元節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)位置來(lái)綜合考慮，因此具有很強(qiáng)的實(shí)用性、以 及合理性。不僅如此，本發(fā)明實(shí)施例提供的分布方案，由于是由計(jì)算設(shè)備自動(dòng)對(duì)氣動(dòng)載荷進(jìn) 行分布，而無(wú)需人工手動(dòng)參與，因此，計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性高。再一方面，在計(jì)算出各有限元點(diǎn) 上分布的載荷后，依據(jù)總輸入載荷確定分配誤差，依據(jù)分配誤差對(duì)各有限點(diǎn)上分布的載荷 進(jìn)行修正，能夠?qū)崿F(xiàn)分配的壓力總載與輸入壓力總載相等且壓心位置相同，從而保證氣動(dòng) 載荷分布的合理性。
[0113]實(shí)施例三
[0114] 參照?qǐng)D6,示出了本發(fā)明實(shí)施例三的一種確定飛機(jī)翼面載荷分布裝置的結(jié)構(gòu)框圖。
[0115] 本發(fā)明實(shí)施例的確定飛機(jī)翼面載荷分布裝置包括:確定模塊502,用于確定待計(jì)算 的飛機(jī)翼面包含的各有限元點(diǎn)；獲取模塊504,用于獲取所述翼面上各試驗(yàn)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)以 及CP值;第一系數(shù)確定模塊506,用于依據(jù)各試驗(yàn)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)以及CP值確定第一計(jì)算系 數(shù);第一載荷確定模塊508，用于依據(jù)所述第一計(jì)算系數(shù)按照設(shè)定規(guī)則計(jì)算所述翼面上各有 限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第一載荷;誤差確定模塊510,用于依據(jù)各有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第一載荷計(jì)算所述 翼面的總載荷，并將所述總載荷與總輸入載荷進(jìn)行比較，確定分配誤差;第二系數(shù)確定模塊 512,用于依據(jù)所述分配誤差、各有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第一載荷以及各有限元點(diǎn)在翼面上的坐標(biāo) 確定第二計(jì)算系數(shù);第二載荷確定模塊514,用于針對(duì)每個(gè)有限元點(diǎn)，依據(jù)第二計(jì)算系數(shù)、第 一載荷以及有限元點(diǎn)在翼面上的坐標(biāo)，確定有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第二載荷。
[0116]通過(guò)本發(fā)明實(shí)施例提供的確定飛機(jī)翼面載荷分布的裝置，將試驗(yàn)點(diǎn)上的氣動(dòng)載荷 自動(dòng)分配到有限元點(diǎn)上，是根據(jù)有限元節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)位置來(lái)綜合考慮，因此具有很強(qiáng)的實(shí)用性、 以及合理性。不僅如此，本發(fā)明實(shí)施例提供的分布方案，由于是由計(jì)算設(shè)備自動(dòng)對(duì)氣動(dòng)載荷 進(jìn)行分布，而無(wú)需人工手動(dòng)參與，因此，計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性高。再一方面，在計(jì)算出各有限元 點(diǎn)上分布的載荷后，依據(jù)總輸入載荷確定分配誤差，依據(jù)分配誤差對(duì)各有限點(diǎn)上分布的載 荷進(jìn)行修正，能夠?qū)崿F(xiàn)分配的壓力總載與輸入壓力總載相等且壓心位置相同，從而保證氣 動(dòng)載荷分布的合理性。
[0117]實(shí)施例四
[0118] 參照?qǐng)D7,示出了本發(fā)明實(shí)施例四的一種確定飛機(jī)翼面載荷分布裝置的結(jié)構(gòu)框圖。
[0119] 本發(fā)明實(shí)施例是對(duì)實(shí)施例三中的確定飛機(jī)翼面載荷分布裝置的進(jìn)一步優(yōu)化，優(yōu)化 后的裝置包括：確定模塊602,用于確定待計(jì)算的飛機(jī)翼面包含的各有限元點(diǎn)；獲取模塊 604，用于獲取所述翼面上各試驗(yàn)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)以及CP值;第一系數(shù)確定模塊606，用于依據(jù) 各試驗(yàn)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)以及CP值確定第一計(jì)算系數(shù);第一載荷確定模塊608,用于依據(jù)所述第 一計(jì)算系數(shù)按照設(shè)定規(guī)則計(jì)算所述翼面上各有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第一載荷;誤差確定模塊610， 用于依據(jù)各有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第一載荷計(jì)算所述翼面的總載荷，并將所述總載荷與總輸入載 荷進(jìn)行比較，確定分配誤差;第二系數(shù)確定模塊612,用于依據(jù)所述分配誤差、各有限元點(diǎn)對(duì) 應(yīng)的第一載荷以及各有限元點(diǎn)在翼面上的坐標(biāo)確定第二計(jì)算系數(shù);第二載荷確定模塊614， 用于針對(duì)每個(gè)有限元點(diǎn)，依據(jù)第二計(jì)算系數(shù)、第一載荷以及有限元點(diǎn)在翼面上的坐標(biāo)，確定 有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第二載荷。
[0120] 優(yōu)選地，所述第一系數(shù)確定模塊606包括:第一子模塊6061，用于依據(jù)各試驗(yàn)點(diǎn)的 坐標(biāo)以及第一計(jì)算系數(shù)構(gòu)建第一矩陣；第二子模塊6062，用于依據(jù)各試驗(yàn)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的CP值構(gòu) 建第二矩陣;第三子模塊6063，用于通過(guò)第一矩陣以及第二矩陣確定第三矩陣;第四子模塊 6064,用于第三矩陣中的各矩陣元素確定為第一計(jì)算系數(shù)。
[0121]優(yōu)選地，所述第一載荷確定模塊608包括:分組子模塊6081，用于將所述翼面上的 有限元點(diǎn)按照有限元模型進(jìn)行分組;載荷確定子模塊6082，用于針對(duì)每組有限元點(diǎn)中的各 有限元點(diǎn)按照設(shè)定規(guī)則確定對(duì)應(yīng)的第一載荷。
[0122] 優(yōu)選地，載荷確定子模塊6082針對(duì)每組有限元點(diǎn)中的各有限元點(diǎn)按照設(shè)定規(guī)則確 定對(duì)應(yīng)的第一載荷時(shí):確定當(dāng)前組有限元點(diǎn)所關(guān)聯(lián)單元的單元類(lèi)型；當(dāng)前組有限元點(diǎn)所關(guān) 聯(lián)單元的單元類(lèi)型為四邊形時(shí)，將四邊形沿對(duì)角線(xiàn)劃分成四個(gè)三角形；分別計(jì)算各三角形 頂點(diǎn)處的有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)點(diǎn)分載荷;針對(duì)每個(gè)有限元點(diǎn)，依據(jù)有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)點(diǎn) 分載荷、重力加速度以及速壓系數(shù)確定第一載荷。
[0123] 優(yōu)選地，所述第二載荷確定模塊614針對(duì)每個(gè)有限元點(diǎn)，依據(jù)第二計(jì)算系數(shù)、第一 載荷以及有限元點(diǎn)在翼面上的坐標(biāo)，確定有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第二載荷時(shí):通過(guò)以下公式確定 有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第二載荷:通過(guò)以下公式確定有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第二載荷:Fx = Fx+FxX (ao+ai XXx+a2XYx);其中，X為正整數(shù)變量，F(xiàn)x為第x個(gè)有限元點(diǎn)的第一載荷，Xx為第i個(gè)有限元點(diǎn)的 橫坐標(biāo)，Yx為第x個(gè)有限元點(diǎn)的縱坐標(biāo)，&〇、&1、a2為第二計(jì)算系數(shù)。
[0124] 優(yōu)選地，所述裝置還包括:文本生成模塊，用于在所述第二載荷確定模塊在所述針 對(duì)每個(gè)有限元點(diǎn)，依據(jù)第二計(jì)算系數(shù)、第一載荷以及有限元點(diǎn)在翼面上的坐標(biāo)，確定有限元 點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第二載荷之后，將確定的第二載荷與有限元點(diǎn)進(jìn)行對(duì)應(yīng)存儲(chǔ)，并生成特定格式的 文本。
[0125] 本實(shí)施例的確定飛機(jī)翼面載荷分布的裝置用于實(shí)現(xiàn)前述實(shí)施例一以及實(shí)施例二 中相應(yīng)的確定飛機(jī)翼面載荷分布的方法，并且具有相應(yīng)的方法實(shí)施例的有益效果，在此不 再贅述。
[0126] 在此提供的確定飛機(jī)翼面載荷分布的方案不與任何特定計(jì)算機(jī)、虛擬系統(tǒng)或者其 它設(shè)備固有相關(guān)。各種通用系統(tǒng)也可以與基于在此的示教一起使用。根據(jù)上面的描述，構(gòu)造 具有本發(fā)明方案的系統(tǒng)所要求的結(jié)構(gòu)是顯而易見(jiàn)的。此外，本發(fā)明也不針對(duì)任何特定編程 語(yǔ)言。應(yīng)當(dāng)明白，可以利用各種編程語(yǔ)言實(shí)現(xiàn)在此描述的本發(fā)明的內(nèi)容，并且上面對(duì)特定語(yǔ) 言所做的描述是為了披露本發(fā)明的最佳實(shí)施方式。
[0127] 在此處所提供的說(shuō)明書(shū)中，說(shuō)明了大量具體細(xì)節(jié)。然而，能夠理解，本發(fā)明的實(shí)施 例可以在沒(méi)有這些具體細(xì)節(jié)的情況下實(shí)踐。在一些實(shí)例中，并未詳細(xì)示出公知的方法、結(jié)構(gòu) 和技術(shù)，以便不模糊對(duì)本說(shuō)明書(shū)的理解。
[0128] 類(lèi)似地，應(yīng)當(dāng)理解，為了精簡(jiǎn)本公開(kāi)并幫助理解各個(gè)發(fā)明方面中的一個(gè)或多個(gè)，在 上面對(duì)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的描述中，本發(fā)明的各個(gè)特征有時(shí)被一起分組到單個(gè)實(shí)施 例、圖、或者對(duì)其的描述中。然而，并不應(yīng)將該公開(kāi)的方法解釋成反映如下意圖：即所要求保 護(hù)的本發(fā)明要求比在每個(gè)權(quán)利要求中所明確記載的特征更多的特征。更確切地說(shuō)，如權(quán)利 要求書(shū)所反映的那樣，發(fā)明方面在于少于前面公開(kāi)的單個(gè)實(shí)施例的所有特征。因此，遵循具 體實(shí)施方式的權(quán)利要求書(shū)由此明確地并入該【具體實(shí)施方式】，其中每個(gè)權(quán)利要求本身都作為 本發(fā)明的單獨(dú)實(shí)施例。
[0129] 本領(lǐng)域那些技術(shù)人員可以理解，可以對(duì)實(shí)施例中的設(shè)備中的模塊進(jìn)行自適應(yīng)性地 改變并且把它們?cè)O(shè)置在與該實(shí)施例不同的一個(gè)或多個(gè)設(shè)備中?？梢园褜?shí)施例中的模塊或單 元或組件組合成一個(gè)模塊或單元或組件，以及此外可以把它們分成多個(gè)子模塊或子單元或 子組件。除了這樣的特征和/或過(guò)程或者單元中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何 組合對(duì)本說(shuō)明書(shū)(包括伴隨的權(quán)利要求、摘要和附圖）中公開(kāi)的所有特征以及如此公開(kāi)的任 何方法或者設(shè)備的所有過(guò)程或單元進(jìn)行組合。除非另外明確陳述，本說(shuō)明書(shū)(包括伴隨的權(quán) 利要求、摘要和附圖）中公開(kāi)的每個(gè)特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征來(lái)代 替。
[0130] 此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠理解，盡管在此所述的一些實(shí)施例包括其它實(shí)施例 中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同實(shí)施例的特征的組合意味著處于本發(fā)明的 范圍之內(nèi)并且形成不同的實(shí)施例。例如，在權(quán)利要求書(shū)中，所要求保護(hù)的實(shí)施例的任意之一 都可以以任意的組合方式來(lái)使用。
[0131] 本發(fā)明的各個(gè)部件實(shí)施例可以以硬件實(shí)現(xiàn)，或者以在一個(gè)或者多個(gè)處理器上運(yùn)行 的軟件模塊實(shí)現(xiàn)，或者以它們的組合實(shí)現(xiàn)。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以在實(shí)踐中使用 微處理器或者數(shù)字信號(hào)處理器(DSP)來(lái)實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的確定飛機(jī)翼面載荷分布的 方案中的一些或者全部部件的一些或者全部功能。本發(fā)明還可以實(shí)現(xiàn)為用于執(zhí)行這里所描 述的方法的一部分或者全部的設(shè)備或者裝置程序(例如，計(jì)算機(jī)程序和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品）。 這樣的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的程序可以存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上，或者可以具有一個(gè)或者多個(gè)信號(hào) 的形式。這樣的信號(hào)可以從因特網(wǎng)網(wǎng)站上下載得到，或者在載體信號(hào)上提供，或者以任何其 他形式提供。
[0132] 應(yīng)該注意的是上述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說(shuō)明而不是對(duì)本發(fā)明進(jìn)行限制，并且本領(lǐng) 域技術(shù)人員在不脫離所附權(quán)利要求的范圍的情況下可設(shè)計(jì)出替換實(shí)施例。在權(quán)利要求中， 不應(yīng)將位于括號(hào)之間的任何參考符號(hào)構(gòu)造成對(duì)權(quán)利要求的限制。單詞"包含"不排除存在未 列在權(quán)利要求中的元件或步驟。位于元件之前的單詞"一"或"一個(gè)"不排除存在多個(gè)這樣的 元件。本發(fā)明可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于適當(dāng)編程的計(jì)算機(jī)來(lái)實(shí) 現(xiàn)。在列舉了若干裝置的單元權(quán)利要求中，這些裝置中的若干個(gè)可以是通過(guò)同一個(gè)硬件項(xiàng) 來(lái)具體體現(xiàn)。單詞第一、第二、以及第三等的使用不表示任何順序?？蓪⑦@些單詞解釋為名 稱(chēng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種確定飛機(jī)翼面載荷分布的方法，其特征在于，包括： 確定待計(jì)算的飛機(jī)翼面包含的各有限元點(diǎn)； 獲取所述翼面上各試驗(yàn)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)以及CP值； 依據(jù)各試驗(yàn)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)以及CP值確定第一計(jì)算系數(shù)； 依據(jù)所述第一計(jì)算系數(shù)按照設(shè)定規(guī)則計(jì)算所述翼面上各有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第一載荷； 依據(jù)各有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第一載荷計(jì)算所述翼面的總載荷，并將所述總載荷與總輸入載 荷進(jìn)行比較，確定分配誤差； 依據(jù)所述分配誤差、各有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第一載荷以及各有限元點(diǎn)在翼面上的坐標(biāo)確定 第二計(jì)算系數(shù)； 針對(duì)每個(gè)有限元點(diǎn)，依據(jù)第二計(jì)算系數(shù)、第一載荷以及有限元點(diǎn)在翼面上的坐標(biāo)，確定 有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第二載荷。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述依據(jù)各試驗(yàn)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)以及CP值確 定第一計(jì)算系數(shù)的步驟包括： 依據(jù)各試驗(yàn)點(diǎn)的坐標(biāo)以及第一計(jì)算系數(shù)構(gòu)建第一矩陣； 依據(jù)各試驗(yàn)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的CP值構(gòu)建第二矩陣； 通過(guò)第一矩陣以及第二矩陣確定第三矩陣； 第三矩陣中的各矩陣元素確定為第一計(jì)算系數(shù)。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述依據(jù)所述第一計(jì)算系數(shù)按照設(shè)定規(guī)則 計(jì)算所述翼面上各有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第一載荷的步驟包括： 將所述翼面上的有限元點(diǎn)按照有限元模型進(jìn)行分組； 針對(duì)每組有限元點(diǎn)中的各有限元點(diǎn)按照設(shè)定規(guī)則確定對(duì)應(yīng)的第一載荷。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，針對(duì)每組有限元點(diǎn)中的各有限元點(diǎn)按照設(shè) 定規(guī)則確定對(duì)應(yīng)的第一載荷的步驟包括： 確定當(dāng)前組有限元點(diǎn)所關(guān)聯(lián)單元的單元類(lèi)型； 當(dāng)前組有限元點(diǎn)所關(guān)聯(lián)單元的單元類(lèi)型為四邊形時(shí)，將四邊形沿對(duì)角線(xiàn)劃分成四個(gè)三 角形； 分別計(jì)算各三角形頂點(diǎn)處的有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)點(diǎn)分載荷； 針對(duì)每個(gè)有限元點(diǎn)，依據(jù)有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)點(diǎn)分載荷、重力加速度以及速壓系數(shù)確 定第一載荷。5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，針對(duì)每個(gè)有限元點(diǎn)，依據(jù)第二計(jì)算系數(shù)、第 一載荷以及有限元點(diǎn)在翼面上的坐標(biāo)，確定有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第二載荷的步驟包括： 通過(guò)以下公式確定有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第二載荷:Fx = Fx+FxX (ao+aiXXx+a2XYx); 其中，x為正整數(shù)變量，F(xiàn)x為第x個(gè)有限元點(diǎn)的第一載荷，Xx為第x個(gè)有限元點(diǎn)的橫坐標(biāo)， Yx為第X個(gè)有限元點(diǎn)的縱坐標(biāo)，at)、ai、a2為第二計(jì)算系數(shù)。6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述針對(duì)每個(gè)有限元點(diǎn)，依據(jù)第二計(jì)算 系數(shù)、第一載荷以及有限元點(diǎn)在翼面上的坐標(biāo)，確定有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第二載荷的步驟之后， 所述方法還包括： 將確定的第二載荷與有限元點(diǎn)進(jìn)行對(duì)應(yīng)存儲(chǔ)，并生成特定格式的文本。7. -種確定飛機(jī)翼面載荷分布的裝置，其特征在于，包括： 確定模塊，用于確定待計(jì)算的飛機(jī)翼面包含的各有限元點(diǎn)； 獲取模塊，用于獲取所述翼面上各試驗(yàn)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)以及CP值； 第一系數(shù)確定模塊，用于依據(jù)各試驗(yàn)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)以及CP值確定第一計(jì)算系數(shù)； 第一載荷確定模塊，用于依據(jù)所述第一計(jì)算系數(shù)按照設(shè)定規(guī)則計(jì)算所述翼面上各有限 元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第一載荷； 誤差確定模塊，用于依據(jù)各有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第一載荷計(jì)算所述翼面的總載荷，并將所 述總載荷與總輸入載荷進(jìn)行比較，確定分配誤差； 第二系數(shù)確定模塊，用于依據(jù)所述分配誤差、各有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第一載荷以及各有限 元點(diǎn)在翼面上的坐標(biāo)確定第二計(jì)算系數(shù)； 第二載荷確定模塊，用于針對(duì)每個(gè)有限元點(diǎn)，依據(jù)第二計(jì)算系數(shù)、第一載荷以及有限元 點(diǎn)在翼面上的坐標(biāo)，確定有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第二載荷。8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述第一系數(shù)確定模塊包括： 第一子模塊，用于依據(jù)各試驗(yàn)點(diǎn)的坐標(biāo)以及第一計(jì)算系數(shù)構(gòu)建第一矩陣； 第二子模塊，用于依據(jù)各試驗(yàn)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的CP值構(gòu)建第二矩陣； 第三子模塊，用于通過(guò)第一矩陣以及第二矩陣確定第三矩陣； 第四子模塊，用于第三矩陣中的各矩陣元素確定為第一計(jì)算系數(shù)。9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述第一載荷確定模塊包括： 分組子模塊，用于將所述翼面上的有限元點(diǎn)按照有限元模型進(jìn)行分組； 載荷確定子模塊，用于針對(duì)每組有限元點(diǎn)中的各有限元點(diǎn)按照設(shè)定規(guī)則確定對(duì)應(yīng)的第 一載荷。10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，載荷確定子模塊針對(duì)每組有限元點(diǎn)中的 各有限元點(diǎn)按照設(shè)定規(guī)則確定對(duì)應(yīng)的第一載荷時(shí)： 確定當(dāng)前組有限元點(diǎn)所關(guān)聯(lián)單元的單元類(lèi)型； 當(dāng)前組有限元點(diǎn)所關(guān)聯(lián)單元的單元類(lèi)型為四邊形時(shí)，將四邊形沿對(duì)角線(xiàn)劃分成四個(gè)三 角形； 分別計(jì)算各三角形頂點(diǎn)處的有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)點(diǎn)分載荷； 針對(duì)每個(gè)有限元點(diǎn)，依據(jù)有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)點(diǎn)分載荷、重力加速度以及速壓系數(shù)確 定第一載荷。11. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述第二載荷確定模塊針對(duì)每個(gè)有限元 點(diǎn)，依據(jù)第二計(jì)算系數(shù)、第一載荷以及有限元點(diǎn)在翼面上的坐標(biāo)，確定有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第二 載荷時(shí)： 通過(guò)以下公式確定有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第二載荷:Fx = Fx+FxX (ao+aiXXx+a2XYx); 其中，x為正整數(shù)變量，F(xiàn)x為第x個(gè)有限元點(diǎn)的第一載荷，Xx為第x個(gè)有限元點(diǎn)的橫坐標(biāo)， Yx為第i個(gè)有限元點(diǎn)的縱坐標(biāo)，ao、ai、a2為第二計(jì)算系數(shù)。12. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括： 文本生成模塊，用于在所述第二載荷確定模塊在所述針對(duì)每個(gè)有限元點(diǎn)，依據(jù)第二計(jì) 算系數(shù)、第一載荷以及有限元點(diǎn)在翼面上的坐標(biāo)，確定有限元點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第二載荷之后，將確 定的第二載荷與有限元點(diǎn)進(jìn)行對(duì)應(yīng)存儲(chǔ)，并生成特定格式的文本。
【文檔編號(hào)】G06F17/50GK105912762SQ201610211106
【公開(kāi)日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年4月6日
【發(fā)明人】牟全臣, 白紹鵬, 姚立民, 任如飛
【申請(qǐng)人】合科軟件（北京）有限責(zé)任公司