一種電動汽車充換電站的規(guī)劃系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動汽車充換電站的規(guī)劃系統(tǒng)，包括：第一模型參數(shù)配置模塊，用于分別接收并依據(jù)設(shè)備參數(shù)、地理參數(shù)以及電網(wǎng)參數(shù)相應(yīng)地對設(shè)備模型、地理模型和電網(wǎng)模型進(jìn)行參數(shù)配置；第二模型參數(shù)配置模塊，用于分別接收并依據(jù)車輛參數(shù)和充換電站參數(shù)相應(yīng)地對車輛模型和充換電站模型進(jìn)行參數(shù)配置；測算模塊，用于依據(jù)參數(shù)配置完成后的各個模型分別進(jìn)行服務(wù)能力測算、投資測算以及容量需求測算，得到規(guī)劃結(jié)果。該系統(tǒng)能夠接收用戶輸入的各個參數(shù)，并根據(jù)各個參數(shù)分別進(jìn)行服務(wù)能力測算、投資測算以及容量需求測算，最終得到規(guī)劃結(jié)果，該規(guī)劃系統(tǒng)形成了一個成熟、完善的網(wǎng)絡(luò)體系，能夠?qū)Τ鋼Q電站進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和管理，極大地促進(jìn)了電動汽車的發(fā)展。
【專利說明】
-種電動汽車充換電站的規(guī)劃系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明設(shè)及電動汽車規(guī)劃技術(shù)領(lǐng)域，特別是設(shè)及一種電動汽車充換電站的規(guī)劃系 統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著低碳經(jīng)濟(jì)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律，電動汽車作為新能源戰(zhàn)略和智能電網(wǎng) 的重要組成部分，必須與其他領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)共同協(xié)調(diào)發(fā)展。電動汽車充換電站是電動汽車能量 補(bǔ)充的基礎(chǔ)設(shè)施，由于我國的電動汽車產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展初期，相應(yīng)的充電設(shè)施對其能否普 及具有重要的影響。換言之，電動汽車必須要有配套的充換電站為其服務(wù)。當(dāng)電動汽車發(fā)展 到一定規(guī)模時，則要求具有足夠多的、可方便充電的充電設(shè)施，但目前電動汽車充換電站的 建設(shè)并沒有形成一個完善的網(wǎng)絡(luò)體系，運(yùn)在一定程度上會制約電動汽車的發(fā)展。
[0003] 因此，如何提供一種成熟的、能夠?qū)崿F(xiàn)對充換電站進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和管理的電動汽 車充換電站的規(guī)劃系統(tǒng)是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的目的是提供一種電動汽車充換電站的規(guī)劃系統(tǒng)，形成了一個成熟、完善 的網(wǎng)絡(luò)體系，能夠?qū)Τ鋼Q電站進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和管理，極大地促進(jìn)了電動汽車的發(fā)展。
[0005] 為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種電動汽車充換電站的規(guī)劃系統(tǒng)，包括：
[0006] 第一模型參數(shù)配置模塊，用于分別接收并依據(jù)設(shè)備參數(shù)、地理參數(shù)W及電網(wǎng)參數(shù) 相應(yīng)地對設(shè)備模型、地理模型和電網(wǎng)模型進(jìn)行參數(shù)配置；
[0007] 第二模型參數(shù)配置模塊，用于分別接收并依據(jù)車輛參數(shù)和充換電站參數(shù)相應(yīng)地對 車輛模型和充換電站模型進(jìn)行參數(shù)配置；
[000引測算模塊，用于依據(jù)參數(shù)配置完成后的各個模型分別進(jìn)行服務(wù)能力測算、投資測 算W及容量需求測算，得到規(guī)劃結(jié)果。
[0009] 優(yōu)選地，所述設(shè)備模型具體包括電池模型、充電格位模型W及換電工位模型，則相 對應(yīng)地，所述設(shè)備參數(shù)具體包括第一電池參數(shù)、第一充電格位參數(shù)W及第一換電工位參數(shù)， 其中：
[0010] 所述第一電池參數(shù)包括高電池價格、高電池容量、扁電池價格W及扁電池容量;所 述第一充電格位參數(shù)包括高電池充電格位額定功率、高電池充電格位價格、扁電池充電格 位額定功率W及扁電池充電格位價格;所述第一換電工位參數(shù)包括半自動工位單次換電時 間W及全自動工位單次換電時間。
[0011] 優(yōu)選地，所述地理模型為：
[001 ^ 各城區(qū)日需高電池組數(shù)為:高電池總需求量*區(qū)域車流量/總車流量；
[0013] 各城區(qū)日需扁電池組數(shù)為:扁電池總需求量*區(qū)域車流量/總車流量；
[0014] 相對應(yīng)地，所述地理參數(shù)具體包括區(qū)域面積、區(qū)域人口、日均車流量、日需高電池 組數(shù)、日需扁電池組數(shù)、充換電站數(shù)量W及平均服務(wù)半徑。
[0015] 優(yōu)選地，所述電網(wǎng)參數(shù)包括所述電動汽車充換電站接入的變電站的變動容量、負(fù) 荷預(yù)測值W及容載比。
[0016] 優(yōu)洗抽，所沐生娜檀巧為，
[0017]
[001引Xg為高電池總需求量，姑為扁電池總需求量，i為車輛類型，m、n為正整數(shù)；
[0019] Gi:車輛類型為i的車輛中的高電池車輛數(shù)；
[0020] Gir :車輛類型為i的車輛日行駛里程；
[0021] Gid:車輛類型為i的車輛單次換電行駛里程；
[0022] 4:每輛高電池車輛安裝4組高電池；
[0023] Bj:車輛類型為j的車輛中的扁電池車輛數(shù)；
[0024] Bjr:車輛類型為j的車輛日行駛里程；
[0025] Bw:車輛類型為j的車輛單次換電行駛里程；
[00%] 2:每輛扁電池車輛安裝2組扁電池。
[0027]優(yōu)選地，所述充換電站模型為：
[002引電池與充電格位配比：1:1;
[00巧]換電工位：
[0030]
t中，h為所述換電工位的個數(shù)，C為所述換電工位每小時可 服務(wù)的車輛數(shù)；
[0031] 相對應(yīng)地，
[0032] 所述充換電站參數(shù)包括第二電池參數(shù)、第二充電格位參數(shù)W及第二換電工位參 數(shù)，其中，所述第二電池參數(shù)設(shè)置包括電池日循環(huán)次數(shù)W及各型號電池數(shù)量;所述第二充電 格位參數(shù)包括電池與充電格位配比W及充電格位數(shù)量;所述第二換電工位參數(shù)包括換電工 位數(shù)量W及每小時可服務(wù)的車輛數(shù)。
[0033] 優(yōu)選地，所述服務(wù)能力測算具體為日服務(wù)能力測量，且所述日服務(wù)能力測算的模 型為：
[0034] 日服務(wù)能力:站內(nèi)電池數(shù)*電池日循環(huán)次數(shù)/每車配置的電池組數(shù)；
[0035] 滿足高峰期需求量:換電工位數(shù)*( 60/每個換電工位換電時間）。
[0036] 優(yōu)選地，所述投資測算的模型為：
[0037] 定義充換電站總投資為T，地區(qū)電動汽車充換電站總投資可表示為：
[00；3 引
[0039]
[0040]
[0041] Dk--電池投資額；
[0042] Ck-充電系統(tǒng)投資額；
[0043] Jk-監(jiān)控系統(tǒng)投資額；
[0044] Pk一一供配電系統(tǒng)投資額；
[0045] Zk--建筑投資額；
[0046] gks--高電池數(shù)量；
[0047] gkh--高電池價格；
[004引 bks--扁電池數(shù)量；
[0049] bkh--扁電池數(shù)量；
[0050] Wkgs--高電池充電格位數(shù)量；
[0051 ] Wkgh一一高電池充電格位價格；
[0化2] Wkbs--扁電池充電格位數(shù)量；
[0053] Wkbh--扁電池充電格位價格；
[0054] 1--充換電站數(shù)量；
[0化5] rk--電池冗余度；
[0056] 經(jīng)濟(jì)效益:各類型車輛數(shù)*日行駛里程*收費價位*365;
[0057] 投資回收期:總投資額/經(jīng)濟(jì)效益。
[0058] 優(yōu)選地，所述容量需求測算具體為站日用電容量需求測算，其中，所述站日用電容 量需求測算的模型為：
[0059] 站總功率:該站高電池充電格位數(shù)量*高電池充電格位額定功率+該站扁電池充電 格位數(shù)量*扁電池充電格位額定功率；
[0060] 日用電容量需求:站總功率/充電倍率。
[0061] 優(yōu)選地，該系統(tǒng)還包括：
[0062] 數(shù)據(jù)導(dǎo)出模塊，用于將所述規(guī)劃結(jié)果通過word或excel的形式導(dǎo)出。
[0063] 本發(fā)明提供了一種電動汽車充換電站的規(guī)劃系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括第一模型參數(shù)配置 模塊，用于分別接收并依據(jù)設(shè)備參數(shù)、地理參數(shù)W及電網(wǎng)參數(shù)相應(yīng)地對設(shè)備模型、地理模型 和電網(wǎng)模型進(jìn)行參數(shù)配置;第二模型參數(shù)配置模塊，用于分別接收并依據(jù)車輛參數(shù)和充換 電站參數(shù)相應(yīng)地對車輛模型和充換電站模型進(jìn)行參數(shù)配置;測算模塊，用于依據(jù)參數(shù)配置 完成后的各個模型分別進(jìn)行服務(wù)能力測算、投資測算W及容量需求測算，得到規(guī)劃結(jié)果。本 發(fā)明提供的規(guī)劃系統(tǒng)能夠接收用戶輸入的各個參數(shù)，并根據(jù)各個參數(shù)分別進(jìn)行服務(wù)能力測 算、投資測算W及容量需求測算，最終得到規(guī)劃結(jié)果，該規(guī)劃系統(tǒng)形成了一個成熟、完善的 網(wǎng)絡(luò)體系，能夠?qū)Τ鋼Q電站進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和管理，極大地促進(jìn)了電動汽車的發(fā)展。
【附圖說明】
[0064] 為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對現(xiàn)有技術(shù)和實施例中所 需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施 例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可W根據(jù)運(yùn)些附圖獲 得其他的附圖。
[0065] 圖1為本發(fā)明提供的一種電動汽車充換電站的規(guī)劃系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0066] 圖2為本發(fā)明提供的一種設(shè)備模型的截面圖；
[0067] 圖3為本發(fā)明提供的一種地理模型的截面圖；
[0068] 圖4為本發(fā)明提供的一種電網(wǎng)模型的截面圖；
[0069] 圖5為本發(fā)明提供的一種車輛模型的截面圖；
[0070] 圖6為本發(fā)明提供的一種充換電站模型的截面圖；
[0071] 圖7為本發(fā)明提供的一種日服務(wù)能力測算的模型的截面圖；
[0072] 圖8為本發(fā)明提供的一種投資測算的模型的截面圖；
[0073] 圖9為本發(fā)明提供的一種站日用量需求測量的模型的截面圖。
【具體實施方式】
[0074] 本發(fā)明的核屯、是提供一種電動汽車充換電站的規(guī)劃系統(tǒng)，形成了一個成熟、完善 的網(wǎng)絡(luò)體系，能夠?qū)Τ鋼Q電站進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和管理，極大地促進(jìn)了電動汽車的發(fā)展。
[0075] 為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例 中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是 本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員 在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0076] 請參照圖1，圖1為本發(fā)明提供的一種電動汽車充換電站的規(guī)劃系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意 圖，該系統(tǒng)包括：
[0077] 第一模型參數(shù)配置模塊1，用于分別接收并依據(jù)設(shè)備參數(shù)、地理參數(shù)W及電網(wǎng)參數(shù) 相應(yīng)地對設(shè)備模型、地理模型和電網(wǎng)模型進(jìn)行參數(shù)配置；
[0078] 具體地，請參照圖2,圖2為本發(fā)明提供的一種設(shè)備模型的截面圖。設(shè)備模型具體包 括電池模型、充電格位模型W及換電工位模型，則相對應(yīng)地，設(shè)備參數(shù)具體包括第一電池參 數(shù)、第一充電格位參數(shù)W及第一換電工位參數(shù)，其中：
[0079] 第一電池參數(shù)包括高電池價格、高電池容量、扁電池價格W及扁電池容量;第一充 電格位參數(shù)包括高電池充電格位額定功率、高電池充電格位價格、扁電池充電格位額定功 率W及扁電池充電格位價格;第一換電工位參數(shù)包括半自動工位單次換電時間W及全自動 工位單次換電時間。
[0080] 可W理解的是，設(shè)備參數(shù)可W根據(jù)各地區(qū)的實際情況來設(shè)置。
[0081] 具體地，地理模型為：
[0082] 各城區(qū)日需高電池組數(shù)為:高電池總需求量*區(qū)域車流量/總車流量；
[0083] 各城區(qū)日需扁電池組數(shù)為:扁電池總需求量*區(qū)域車流量/總車流量；
[0084] 相對應(yīng)地，地理參數(shù)具體包括區(qū)域面積、區(qū)域人口、日均車流量、日需高電池組數(shù)、 日需扁電池組數(shù)、充換電站數(shù)量W及平均服務(wù)半徑。
[0085] 可W理解的是，電動汽車充換電站的規(guī)劃布局是否合理與服務(wù)半徑密切相關(guān)。充 換電站的服務(wù)半徑必須滿足電動汽車的續(xù)駛能力的要求，當(dāng)充換電站服務(wù)半徑太大時，可 能導(dǎo)致電動汽車的停運(yùn)，不利于保障其續(xù)駛能力;而服務(wù)半徑過小，使充換電站分布過于集 中，則會造成資源的浪費。充換電站網(wǎng)絡(luò)最大服務(wù)半徑，即指計算規(guī)劃區(qū)內(nèi)用戶在任意一點 到最近充換站的距離，選擇區(qū)域內(nèi)所有點到最近充換站距離的最大值作為城市充換電網(wǎng)絡(luò) 的作為最大服務(wù)半徑。城市內(nèi)充換電站網(wǎng)絡(luò)服務(wù)半徑也是網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化布點的一項重要指標(biāo)。
[0086] 動力電池的放電深度對其循環(huán)壽命影響很大。一般而言，當(dāng)動力電池放電深度達(dá) 到50 %-70 %時，動力電池的再次充電對延長其使用壽命效果最好。因此，為了使動力電池 的循環(huán)壽命最大化，定義電動汽車的合理續(xù)駛里程為電動汽車從動力電池組處于最佳放電 深度開始直到最大放電深度時所能行駛的里程。勻速行駛情況下電動汽車的合理續(xù)駛里程 蝴：
[0087]
[0088] A T : n 電巧」rv牛化巧」VT化M疋功率;％為電動汽車機(jī)械系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)的總效 率，即電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的總效率;VE為與電動汽車?yán)m(xù)駛里程有關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的 勻速行駛速度;Sopt為動力電池組達(dá)到最佳放電深度時的荷電狀態(tài);Smax為動力電池組達(dá)到 最大放電深度時的荷電狀態(tài);m為動力電池組的額定電流與實際放電電流的比值;化為動力 電池組的額定容量;Ve為動力電池組的端電壓。
[0089] 為保障電動汽車的行駛能力并滿足用戶的日常出行需要，2個相鄰的充電站間的 距離不能太遠(yuǎn)。另外為了避免資源浪費，在滿足用戶充電需求的前提下，應(yīng)盡可能避免充換 電站分布過于集中，使相鄰的兩個充換電站的距離不能太近。因此充換電站的服務(wù)半徑dEV 和相鄰2個充換站的實際距離1應(yīng)滿足：
[0090] dEV《d
[0091] dEv<K2dEv
[0092] 式中：l=k*lEvcs，其中Ievcs為相鄰兩個充換站之間的供電線路長度，k為曲折系數(shù)。
[0093] 具體地，請參照圖3,圖3為本發(fā)明提供的一種地理模型的截面圖。
[0094] 具體地，電網(wǎng)參數(shù)包括電動汽車充換電站接入的變電站的變動容量、負(fù)荷預(yù)測值 W及容載比。
[00M]具體地，請參照圖4,圖4為本發(fā)明提供的一種電網(wǎng)模型的截面圖。
[0096] 第二模型參數(shù)配置模塊2,用于分別接收并依據(jù)車輛參數(shù)和充換電站參數(shù)相應(yīng)地 對車輛模型和充換電站模型進(jìn)行參數(shù)配置；
[0097] 且體化，車納標(biāo)巧為：
[009引
[0099] 拍為高電池總需求量，姑為扁電池總需求量，i為車輛類型，m、n為正整數(shù)；
[0100] Gi:車輛類型為i的車輛中的高電池車輛數(shù)；
[0101] Gir:車輛類型為i的車輛日行駛里程；
[0102] Gid:車輛類型為i的車輛單次換電行駛里程；
[0103] 4:每輛高電池車輛安裝4組高電池；
[0104] Bj:車輛類型為j的車輛中的扁電池車輛數(shù)；
[0105] B扣車輛類型為j的車輛日行駛里程；
[0106] Bw:車輛類型為j的車輛單次換電行駛里程；
[0107] 2:每輛扁電池車輛安裝2組扁電池。
[0108] 具體地，請參照圖5,圖5為本發(fā)明提供的一種車輛模型的截面圖。
[0109] 可W理解的是，單次換電行駛里程=續(xù)駛里程*(1-換電S0C);
[0110] 車輛日換電次數(shù)二車輛日行駛里程/單次換電行駛里程；
[0111] 日換電需求量=車輛數(shù)*單車配置電池組數(shù)*車輛日換電次數(shù)。
[0112] 另外，運(yùn)里的車輛類型可W是出租車、公務(wù)車或者私家車等，當(dāng)然，還可W是其他 類型的車，本發(fā)明在此不做特別的限定。
[0113] 具體地，充換電站模型為：
[0114] 電池與充電格位配比：1:1;
[011引換電工位：
[0116]
竄中，h為換電工位的個數(shù)，C為換電工位每小時可服務(wù)的車 輛數(shù)；
[0117] 相對應(yīng)地，
[0118] 充換電站參數(shù)包括第二電池參數(shù)、第二充電格位參數(shù)W及第二換電工位參數(shù)，其 中，第二電池參數(shù)設(shè)置包括電池日循環(huán)次數(shù)W及各型號電池數(shù)量;第二充電格位參數(shù)包括 電池與充電格位配比W及充電格位數(shù)量;第二換電工位參數(shù)包括換電工位數(shù)量W及每小時 可服務(wù)的車輛數(shù)。
[0119] 具體地，請參照圖6,圖6為本發(fā)明提供的一種充換電站模型的截面圖。
[0120] 測算模塊3,用于依據(jù)參數(shù)配置完成后的各個模型分別進(jìn)行服務(wù)能力測算、投資測 算W及容量需求測算，得到規(guī)劃結(jié)果。
[0121] 具體地，服務(wù)能力測算具體為日服務(wù)能力測量，且日服務(wù)能力測算的模型為：
[0122] 日服務(wù)能力:站內(nèi)電池數(shù)*電池日循環(huán)次數(shù)/每車配置的電池組數(shù)；
[0123] 滿足高峰期需求量:換電工位數(shù)*(60/每個換電工位換電時間）。
[0124] 具體地，請參照圖7,圖7為本發(fā)明提供的一種日服務(wù)能力測算的模型的截面圖。
[0125] 具體地，投資測算的模型為：
[0126] 定義充換電站總投資為T，地區(qū)電動汽車充換電站總投資可表示為：
[0127]
[012 引 Dk = 阱sXgkhXrk+bksXb化Xrk;
[0129] Ck=Wkgs X Wkgh+Wkbs XWkbh;
[0130] Dk-電池投資額；
[0131] Ck-充電系統(tǒng)投資額；
[0132] Jk-監(jiān)控系統(tǒng)投資額；
[0133] Pk--供配電系統(tǒng)投資額；
[0134] Zk--建筑投資額；
[013引 gks--高電池數(shù)量；
[0136] gkh--高電池價格；
[0137] bks--扁電池數(shù)量；
[013引 bkh--扁電池數(shù)量；
[0139] Wkgs--高電池充電格位數(shù)量；
[0140] Wkgh一一高電池充電格位價格；
[0141] Wkbs--扁電池充電格位數(shù)量；
[0142] Wkbh一一扁電池充電格位價格；
[0143] 1--充換電站數(shù)量；
[0144] rk-電池冗余度；
[0145] 經(jīng)濟(jì)效益:各類型車輛數(shù)*日行駛里程*收費價位*365;
[0146] 投資回收期:總投資額/經(jīng)濟(jì)效益。
[0147] 具體地，請參照圖8,圖8為本發(fā)明提供的一種投資測算的模型的截面圖。
[0148] 具體地，容量需求測算具體為站日用電容量需求測算，其中，站日用電容量需求測 算的模型為：
[0149] 站總功率:該站高電池充電格位數(shù)量*高電池充電格位額定功率+該站扁電池充電 格位數(shù)量*扁電池充電格位額定功率；
[0150] 日用電容量需求:站總功率/充電倍率。
[0151] 具體地，請參照圖9,圖9為本發(fā)明提供的一種站日用量需求測量的模型的截面圖。
[0152] 作為優(yōu)選地，該系統(tǒng)還包括：
[0153] 數(shù)據(jù)導(dǎo)出模塊4,用于將規(guī)劃結(jié)果通過word或excel的形式導(dǎo)出。
[0154] 本發(fā)明提供了一種電動汽車充換電站的規(guī)劃系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括第一模型參數(shù)配置 模塊，用于分別接收并依據(jù)設(shè)備參數(shù)、地理參數(shù)W及電網(wǎng)參數(shù)相應(yīng)地對設(shè)備模型、地理模型 和電網(wǎng)模型進(jìn)行參數(shù)配置;第二模型參數(shù)配置模塊，用于分別接收并依據(jù)車輛參數(shù)和充換 電站參數(shù)相應(yīng)地對車輛模型和充換電站模型進(jìn)行參數(shù)配置;測算模塊，用于依據(jù)參數(shù)配置 完成后的各個模型分別進(jìn)行服務(wù)能力測算、投資測算W及容量需求測算，得到規(guī)劃結(jié)果。本 發(fā)明提供的規(guī)劃系統(tǒng)能夠接收用戶輸入的各個參數(shù)，并根據(jù)各個參數(shù)分別進(jìn)行服務(wù)能力測 算、投資測算W及容量需求測算，最終得到規(guī)劃結(jié)果，該規(guī)劃系統(tǒng)形成了一個成熟、完善的 網(wǎng)絡(luò)體系，能夠?qū)Τ鋼Q電站進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和管理，極大地促進(jìn)了電動汽車的發(fā)展。
[0155] 需要說明的是，在本說明書中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一 個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示運(yùn)些實體或操作之 間存在任何運(yùn)種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語"包括"、"包含"或者其任何其他變體意在 涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些 要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為運(yùn)種過程、方法、物品或者設(shè) 備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句"包括一個……"限定的要素，并不排除 在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。
[0156] 對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。 對運(yùn)些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的 一般原理可W在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其他實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明 將不會被限制于本文所示的運(yùn)些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一 致的最寬的范圍。
【主權(quán)項】
1. 一種電動汽車充換電站的規(guī)劃系統(tǒng)，其特征在于，包括： 第一模型參數(shù)配置模塊，用于分別接收并依據(jù)設(shè)備參數(shù)、地理參數(shù)以及電網(wǎng)參數(shù)相應(yīng) 地對設(shè)備模型、地理模型和電網(wǎng)模型進(jìn)行參數(shù)配置； 第二模型參數(shù)配置模塊，用于分別接收并依據(jù)車輛參數(shù)和充換電站參數(shù)相應(yīng)地對車輛 模型和充換電站模型進(jìn)行參數(shù)配置； 測算模塊，用于依據(jù)參數(shù)配置完成后的各個模型分別進(jìn)行服務(wù)能力測算、投資測算以 及容量需求測算，得到規(guī)劃結(jié)果。2. 如權(quán)利要求1所述的規(guī)劃系統(tǒng)，其特征在于，所述設(shè)備模型具體包括電池模型、充電 格位模型以及換電工位模型，則相對應(yīng)地，所述設(shè)備參數(shù)具體包括第一電池參數(shù)、第一充電 格位參數(shù)以及第一換電工位參數(shù)，其中： 所述第一電池參數(shù)包括高電池價格、高電池容量、扁電池價格以及扁電池容量;所述第 一充電格位參數(shù)包括高電池充電格位額定功率、高電池充電格位價格、扁電池充電格位額 定功率以及扁電池充電格位價格;所述第一換電工位參數(shù)包括半自動工位單次換電時間以 及全自動工位單次換電時間。3. 如權(quán)利要求1所述的規(guī)劃系統(tǒng)，其特征在于，所述地理模型為： 各城區(qū)日需高電池組數(shù)為:高電池總需求量*區(qū)域車流量/總車流量； 各城區(qū)日需扁電池組數(shù)為:扁電池總需求量*區(qū)域車流量/總車流量； 相對應(yīng)地，所述地理參數(shù)具體包括區(qū)域面積、區(qū)域人口、日均車流量、日需高電池組數(shù)、 日需扁電池組數(shù)、充換電站數(shù)量以及平均服務(wù)半徑。4. 如權(quán)利要求1所述的規(guī)劃系統(tǒng)，其特征在于，所述電網(wǎng)參數(shù)包括所述電動汽車充換電 站接入的變電站的變動容量、負(fù)荷預(yù)測值以及容載比。5. 如權(quán)利要求1所述的規(guī)劃系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛模型為：Xg為高電池總需求量，Xb為扁電池總需求量，i為車輛類型，m、n為正整數(shù)； G1:車輛類型為i的車輛中的高電池車輛數(shù)； Gir :車輛類型為i的車輛日行駛里程； Gld:車輛類型為i的車輛單次換電行駛里程； 4:每輛高電池車輛安裝4組高電池； Bj:車輛類型為j的車輛中的扁電池車輛數(shù)； Bjr:車輛類型為j的車輛日行駛里程； Bjd:車輛類型為j的車輛單次換電行駛里程； 2:每輛扁電池車輛安裝2組扁電池。6. 如權(quán)利要求1所述的規(guī)劃系統(tǒng)，其特征在于，所述充換電站模型為： 電池與充電格位配比：1:1; 換電工位： 其中，h為所述換電工位的個數(shù)，C為所述換電工位每小時可服務(wù) 的車輛數(shù)； 相對應(yīng)地， 所述充換電站參數(shù)包括第二電池參數(shù)、第二充電格位參數(shù)以及第二換電工位參數(shù)，其 中，所述第二電池參數(shù)設(shè)置包括電池日循環(huán)次數(shù)以及各型號電池數(shù)量;所述第二充電格位 參數(shù)包括電池與充電格位配比以及充電格位數(shù)量;所述第二換電工位參數(shù)包括換電工位數(shù) 量以及每小時可服務(wù)的車輛數(shù)。7. 如權(quán)利要求1所述的規(guī)劃系統(tǒng)，其特征在于，所述服務(wù)能力測算具體為日服務(wù)能力測 量，且所述日服務(wù)能力測算的模型為： 日服務(wù)能力:站內(nèi)電池數(shù)*電池日循環(huán)次數(shù)/每車配置的電池組數(shù)； 滿足高峰期需求量:換電工位數(shù)*(60/每個換電工位換電時間）。8. 如權(quán)利要求1所述的規(guī)劃系統(tǒng)，其特征在于，所述投資測算的模型為： 定義充換電站總投資為T，地區(qū)電動汽車充換電站總投資可表示為：Dk = gks X gkh X rk+bks X bkh X rk ； Ck=ffkgs X ffkgh+ffkbs X ffkbh ； Dk 電池投資額； Ck一一充電系統(tǒng)投資額； Jk--監(jiān)控系統(tǒng)投資額； Pk一一供配電系統(tǒng)投資額； Zk 建筑投資額； gks 1?電池數(shù)量； gkh 1?電池價格； bks--扁電池數(shù)量； bkh--扁電池數(shù)量； Wkgs--高電池充電格位數(shù)量； Wkgh一一高電池充電格位價格； Wkbs--扁電池充電格位數(shù)量； ffkbh--扁電池充電格位價格； 1-充換電站數(shù)量； rk 電池冗余度； 經(jīng)濟(jì)效益:各類型車輛數(shù)*日行駛里程*收費價位*365; 投資回收期:總投資額/經(jīng)濟(jì)效益。9. 如權(quán)利要求1所述的規(guī)劃系統(tǒng)，其特征在于，所述容量需求測算具體為站日用電容量 需求測算，其中，所述站日用電容量需求測算的模型為： 站總功率:該站高電池充電格位數(shù)量*高電池充電格位額定功率+該站扁電池充電格位 數(shù)量*扁電池充電格位額定功率； 日用電容量需求:站總功率/充電倍率。10.如權(quán)利要求1所述的規(guī)劃系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)還包括： 數(shù)據(jù)導(dǎo)出模塊，用于將所述規(guī)劃結(jié)果通過word或excel的形式導(dǎo)出。
【文檔編號】G06Q10/06GK105956743SQ201610251561
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年4月20日
【發(fā)明人】何春林, 戚佳金, 鄭正仙, 李燕, 戴詠夏
【申請人】國網(wǎng)浙江省電力公司杭州供電公司, 國家電網(wǎng)公司, 杭州大有科技發(fā)展有限公司