專利名稱：利用高速紅外線通訊進(jìn)行多車道控制的電子收費(fèi)車道系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及利用高速紅外線通訊進(jìn)行多車道控制的電子收費(fèi)車道系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。
本發(fā)明是關(guān)于一種利用紅外線為無(wú)線通訊媒介進(jìn)行的電子收費(fèi)車道系統(tǒng)。道路使用者在車輛上裝設(shè)車上通訊裝置時(shí)，當(dāng)它通過收費(fèi)站時(shí)毋需停車即可透過車上通訊裝置藉助紅外線與電子收費(fèi)車道系統(tǒng)進(jìn)行通訊。該電子收費(fèi)車道系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)扣款繳費(fèi)作業(yè)，以此可達(dá)到節(jié)省人工收費(fèi)作業(yè)成本、節(jié)省駕駛者通關(guān)時(shí)間、節(jié)省能源與降低空氣污染等功效。
目前世界上大部分車輛通關(guān)收費(fèi)作業(yè)都采人工收費(fèi)，除了需可觀的人事成本外，車輛在通過收費(fèi)站時(shí)，需停車?yán)U費(fèi)后再開車前行，因此造成駕駛者通關(guān)時(shí)間增長(zhǎng)與道路堵塞的問題。至于車輛通關(guān)收費(fèi)自動(dòng)化作業(yè)方面，目前僅停留在試用階段。在諸多試用系統(tǒng)中，一種以投幣方式的收費(fèi)系統(tǒng)則已失敗而停止試用。另外有以微波為通訊媒介的試用系統(tǒng)，其通訊速度大約在250KBps以內(nèi)，因通訊速度較低，故而在較短的交易時(shí)間內(nèi)無(wú)法傳送夠多的資料來(lái)達(dá)到交易的安全辨識(shí)和確認(rèn)，因而降低系統(tǒng)的安全性；另外微波的直射性能較差，不容易將通訊區(qū)控制在車道的特定范圍內(nèi)，也會(huì)因天線發(fā)射信號(hào)彼此互相干擾，因而造成收費(fèi)端無(wú)法辨識(shí)或資料漏失等問題。而微波對(duì)人體健康的影響目前尚無(wú)直接證據(jù)證明其有害，但使用者心理負(fù)擔(dān)的疑慮仍存在無(wú)法去除，間接形成微波系統(tǒng)的應(yīng)用隱憂。
由此可見，上述習(xí)用系統(tǒng)仍有諸多缺點(diǎn)，因此有待進(jìn)一步的改進(jìn)。
本發(fā)明人鑒于上述習(xí)用的收費(fèi)車道系統(tǒng)所衍生的各項(xiàng)缺點(diǎn)，經(jīng)多年苦心孤詣潛心研究和改良創(chuàng)新后，終于成功研發(fā)完成本發(fā)明的利用高速紅外線通訊進(jìn)行多車道控制的電子收費(fèi)車道系統(tǒng)。
本發(fā)明的目的在于，提供一種利用高速紅外線通訊進(jìn)行多車道控制的電子收費(fèi)車道系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有高傳輸速率通訊，在車輛通過收費(fèi)車道通訊區(qū)的短暫時(shí)間內(nèi)可傳輸大量的資料，因此可提供較復(fù)雜的通訊安全機(jī)制，從而提高收費(fèi)系統(tǒng)的安全性。高傳輸速率亦能在極短的時(shí)間內(nèi)完成通訊，因此即使車輛以高速(可達(dá)100Km/hr)通過收費(fèi)車道通訊區(qū)，該系統(tǒng)也能正確無(wú)誤的完成自動(dòng)扣款交易程序，達(dá)到自動(dòng)收費(fèi)的功能。
本發(fā)明的次一目的在于，提供一種利用高速紅外線通訊進(jìn)行多車道控制的電子收費(fèi)車道系統(tǒng)，它是依照光學(xué)原理中紅外線有光線直射的特性，使紅外線通訊可以很容易地控制在特定區(qū)域內(nèi)，因此可以很準(zhǔn)確地捕捉到通訊區(qū)內(nèi)通過的車輛，尤其在使用于多車道電子收費(fèi)時(shí)，不會(huì)具有如微波系統(tǒng)很難掌握通訊區(qū)而造成車輛識(shí)別混淆的困擾。
本發(fā)明的另一目的在于，提供一種利用高速紅外線通訊進(jìn)行多車道控制的電子收費(fèi)車道系統(tǒng)，它是采用紅外線通訊方式，利用紅外線的特性，使它不會(huì)與其他射頻系統(tǒng)間產(chǎn)生互相干擾，且沒有通訊頻道的限制，不會(huì)對(duì)人體健康產(chǎn)生任何的影響，也不會(huì)造成使用者心理上的負(fù)擔(dān)。
本發(fā)明的又一目的在于，提供一種利用高速紅外線通訊進(jìn)行多車道控制的電子收費(fèi)車道系統(tǒng)，因?yàn)榧t外線通訊是以基頻信號(hào)傳送，所以電子電路的架構(gòu)較為簡(jiǎn)單，不像微波通訊需要經(jīng)載波調(diào)制與解調(diào)，因此制作成本低廉且維修保護(hù)較容易。
本發(fā)明的再一目的在于，提供一種利用高速紅外線通訊進(jìn)行多車道控制的電子收費(fèi)車道系統(tǒng)，因采用多處理架構(gòu)，可作多車道的擴(kuò)充，以降低系統(tǒng)建置成本，并可使系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)更容易。
本發(fā)明利用高速紅外線通訊進(jìn)行多車道控制的電子收費(fèi)車道系統(tǒng)具有上述諸優(yōu)點(diǎn)，該系統(tǒng)由一部工業(yè)級(jí)個(gè)人電腦、一組或以上的周邊通訊模組與同組數(shù)的紅外線通訊模組等構(gòu)成。工業(yè)級(jí)個(gè)人電腦為本系統(tǒng)的主控中心，用以與各周邊裝置傳送資料，收集到的資料經(jīng)處理后再交給與本系統(tǒng)連線的后端帳務(wù)稽核系統(tǒng)處理。各組周邊通訊模組是有一個(gè)中央處理器所控制的多功能通訊模組，該模組包括(1)位于車道路側(cè)的大型顯示裝置通訊模組，用以將車輛收費(fèi)的即時(shí)狀況與資料傳送至路側(cè)大型顯示裝置顯示。(2)紅外線通訊信號(hào)驅(qū)動(dòng)模組，包括車上通訊裝置紅外線喚醒信號(hào)驅(qū)動(dòng)模組、紅外線通訊串列信號(hào)編碼模組與紅外線通訊串列信號(hào)解碼模組等。車上通訊裝置紅外線喚醒信號(hào)驅(qū)動(dòng)模組用以控制紅外線通訊模組何時(shí)送出喚醒信號(hào)；紅外線通訊串列信號(hào)編碼模組用以將標(biāo)準(zhǔn)串列信號(hào)轉(zhuǎn)換成適合紅外線傳送的信號(hào)，再將該信號(hào)傳送至紅外線通訊模組發(fā)送出紅外線通訊信號(hào)；紅外線通訊串列信號(hào)解碼模組用以接收由紅外線通訊模組送來(lái)的編碼信號(hào)，將其轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)的串列信號(hào)。(3)執(zhí)法系統(tǒng)通訊模組，用以接收由執(zhí)法系統(tǒng)送來(lái)的車輛動(dòng)態(tài)資料，如車型、車速與車輛通過時(shí)刻等。紅外線通訊模組包括紅外線喚醒信號(hào)發(fā)射模組，用于將紅外線喚醒信號(hào)發(fā)射至車上通訊裝置；紅外線信號(hào)發(fā)射模組，用于將紅外線通訊信號(hào)發(fā)射至車上通訊裝置；紅外線信號(hào)接收模組，用于接收由車上通訊裝置送來(lái)的紅外線通訊信號(hào)。本發(fā)明使用紅外線為通訊媒介，與電子收費(fèi)系統(tǒng)車上通訊裝置進(jìn)行資料的收發(fā)。
本發(fā)明具有高通訊速度，可容易地裝設(shè)于車道系統(tǒng)的路側(cè)，利用紅外線與電子收費(fèi)車上通訊裝置進(jìn)行通訊，可達(dá)到對(duì)行進(jìn)中車輛進(jìn)行自動(dòng)收費(fèi)的功能。本發(fā)明具有適用于多車道的多處理架構(gòu)，可擴(kuò)展應(yīng)用到多車道的收費(fèi)，以降低系統(tǒng)建置與維運(yùn)成本，并可使系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)更為容易。
通過參閱以下有關(guān)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例及其附圖的詳細(xì)說(shuō)明，可進(jìn)一步了解本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容及其目的功效。


圖1為本發(fā)明利用高速紅外線通訊進(jìn)行多車道控制的電子收費(fèi)車道系統(tǒng)的系統(tǒng)框架圖；圖2為本發(fā)明利用高速紅外線通訊進(jìn)行多車道控制的電子收費(fèi)車道系統(tǒng)的操作流程圖。附圖中所示符號(hào)的說(shuō)明如下10電子收費(fèi)車道系統(tǒng)11工業(yè)級(jí)個(gè)人電腦12周邊通訊模組13紅外線通訊模組21路側(cè)大型顯示裝置
22紅外線通訊模組的通訊模組驅(qū)動(dòng)模組23執(zhí)法系統(tǒng)通訊模組31車上通訊裝置喚醒信號(hào)控制模組32紅外線通訊串列信號(hào)編碼模組33紅外線通訊串列信號(hào)解碼模組41紅外線喚醒信號(hào)發(fā)射模組42紅外線信號(hào)發(fā)射模組43紅外線信號(hào)接收模組51車上通訊裝置52執(zhí)法系統(tǒng)53后端帳務(wù)稽核系統(tǒng)54路側(cè)大型顯示裝置參閱圖1，表示本發(fā)明所提供的利用高速紅外線通訊進(jìn)行多車道控制的電子收費(fèi)車道系統(tǒng)的系框架圖。由圖中可知，本發(fā)明利用高速紅外線通訊進(jìn)行多車道控制的電子收費(fèi)車道系統(tǒng)10的主要架構(gòu)包括一工業(yè)級(jí)個(gè)人電腦11，為本系統(tǒng)的主控中心，配合周邊通訊模組12，進(jìn)行車上通訊裝置51交易資料的處理運(yùn)算與協(xié)調(diào)，指揮控制本系統(tǒng)各個(gè)模組的運(yùn)作。由執(zhí)法系統(tǒng)52送來(lái)的車輛動(dòng)態(tài)資料，如車輛大小、車型分類、車速與車輛通過時(shí)刻等，與車上通訊裝置51傳來(lái)的交易資料作比對(duì)后，再通過網(wǎng)絡(luò)連線將最后判斷結(jié)果送給后端帳務(wù)稽核系統(tǒng)53處理。
一周邊通訊模組12，它是由一個(gè)中央處理器控制的通訊模組，它包括路側(cè)大型顯示裝置通訊模組21、紅外線通訊模組的驅(qū)動(dòng)模組22與執(zhí)法系統(tǒng)通訊模組23等。路側(cè)大型顯示裝置通訊模組21，它是用于將車輛收費(fèi)即時(shí)狀況與資料送至路側(cè)大型顯示裝置54；紅外線通訊模組的驅(qū)動(dòng)模組22，包括紅外線通訊串列信號(hào)編碼模組32、紅外線通訊串列信號(hào)解碼模組33與車上通訊裝置喚醒信號(hào)控制模組31等。紅外線通訊串列信號(hào)編碼模組32，用于將串列信號(hào)轉(zhuǎn)換成適合紅外線傳送的信號(hào)，再將該信號(hào)傳送至紅外線通訊模組13發(fā)射；紅外線通訊串列信號(hào)解碼模組33，用于接收由紅外線通訊模組13送來(lái)的編碼信號(hào)，再將該信號(hào)轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)串列信號(hào)；車上通訊裝置喚醒信號(hào)控制模組31，用于控制紅外線通訊模組13何時(shí)送出喚醒信號(hào)。執(zhí)法系統(tǒng)通訊模組23，用于接受由執(zhí)法系統(tǒng)52送來(lái)的車輛動(dòng)態(tài)資料，如車型、車速、車輛通過時(shí)刻與違規(guī)照相檔名等。
一紅外線通訊模組13，它包括紅外線喚醒信號(hào)發(fā)射模組41，用于將紅外線喚醒信號(hào)發(fā)射至車上通訊裝置51；紅外線信號(hào)發(fā)射模組42，用于將紅外線通訊信號(hào)發(fā)射至車上通訊裝置51，紅外線信號(hào)接收模組43，用于接收由車上通訊裝置送來(lái)的紅外線通訊信號(hào)。該紅外線信號(hào)發(fā)射模組42用于將紅外線信號(hào)發(fā)射至車上通訊裝置51，該模組具有高輸入阻抗驅(qū)動(dòng)與高速切換開關(guān)電路的紅外線發(fā)射特性，On/Off切換頻率可高達(dá)8MHz，本發(fā)明系統(tǒng)欲下傳至電子收費(fèi)車上通訊裝置51的資料經(jīng)紅外線通訊串列信號(hào)編碼模組32編碼后，再轉(zhuǎn)換成以脈沖寬度調(diào)制方式的信號(hào)，最后經(jīng)紅外線脈沖發(fā)射模組42將資料信號(hào)發(fā)送至電子收費(fèi)車上的通訊裝置51。紅外線信號(hào)接收模組43用于接收由車上通訊裝置51送來(lái)的紅外線信號(hào)，該模組具有高頻寬與高增益接收放大電路的紅外線脈沖接收功能，可接收高達(dá)1MBps速度的信號(hào)，由電子收費(fèi)車上通訊裝置51上傳送的資料經(jīng)紅外線通訊串列信號(hào)解碼模組33解碼后，再轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)的串列信號(hào)送至系統(tǒng)處理。紅外線資料通訊采用非同步串列通訊方式，其原始資料為按字節(jié)取向(byte—oriented)的1Mbps串列資料字節(jié)流，以非歸零調(diào)制NRZ(Non Retutn Zero)的型式表示，每一字節(jié)寬度為1微秒，通訊編碼模組將“0”字節(jié)的信號(hào)以3/8字節(jié)寬度脈沖調(diào)制，“1”字節(jié)的信號(hào)則不傳送任何脈沖。
參閱圖2，表示本發(fā)明利用高速紅外線通訊進(jìn)行多車道控制的電子收費(fèi)車道系統(tǒng)的操作流程圖。由圖中可知，當(dāng)車子行駛至裝設(shè)有本發(fā)明系統(tǒng)的車道L1—Ln上時(shí)，此時(shí)于周邊通訊模組將與車上通訊裝置執(zhí)行交易資料處理P1，并且同時(shí)于執(zhí)法系統(tǒng)執(zhí)行車輛資料處理P2，最后再將資料利用系統(tǒng)主控工業(yè)級(jí)個(gè)人電腦執(zhí)行的多作業(yè)程式，進(jìn)行車上通訊裝置交易資料與執(zhí)法系統(tǒng)車輛資料比對(duì)，然后交給后端帳務(wù)稽核系統(tǒng)處理P3。
本發(fā)明所提供的利用高速紅外線通訊進(jìn)行多車道控制的電子收費(fèi)車道系統(tǒng)，與其他常用技術(shù)相互比較時(shí)，具有下列的優(yōu)點(diǎn)一、本發(fā)明利用高速紅外線通訊進(jìn)行多車道控制的電子收費(fèi)車道系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有高傳輸速率通訊，故在車輛通過收費(fèi)車道通訊區(qū)的短暫時(shí)間內(nèi)可傳輸大量的資料，因此可提供較復(fù)雜的通訊安全機(jī)制，從而提高系統(tǒng)安全性。高傳輸速率亦能在極短的時(shí)間內(nèi)完成通訊，所以即使車輛以高速(可達(dá)100Km/hr)通過收費(fèi)車道通訊區(qū)，亦能正確無(wú)誤地完成自動(dòng)扣款交易程序，達(dá)到自動(dòng)收費(fèi)的功能。
二、本發(fā)明利用高速紅外線通訊具進(jìn)行多車道控制的電子收費(fèi)車道系統(tǒng)，該系統(tǒng)是依據(jù)光學(xué)原理中紅外線有光線直射的特性，所以紅外線通訊可很容易地控制在特定區(qū)域內(nèi)，因此可以很準(zhǔn)確地捕捉到通訊區(qū)內(nèi)通過的車輛，尤其使用于多車道電子收費(fèi)時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生如微波系統(tǒng)很難掌握通訊區(qū)而造成車輛識(shí)別混淆的困擾。
三、本發(fā)明利用高速紅外線通訊進(jìn)行多車道控制的電子收費(fèi)車道系統(tǒng)，該系統(tǒng)是采用紅外線通訊方式，基于紅外線的特性，它不會(huì)與其它射頻系統(tǒng)之間產(chǎn)生互相干擾，且沒有通訊頻道的限制，對(duì)人體健康無(wú)任何的影響，不會(huì)造成使用者心理的負(fù)擔(dān)。
四、本發(fā)明利用高速紅外線通訊進(jìn)行多車道控制的電子收費(fèi)車道系統(tǒng)，該系統(tǒng)中紅外線通訊是以基頻信號(hào)傳送，所以電子電路的架構(gòu)較為簡(jiǎn)單，不像微波通訊需要經(jīng)載波調(diào)制與解調(diào)，因此制作成本低廉且維修保養(yǎng)較容易。
五、本發(fā)明利用高速紅外線通訊進(jìn)行多車道控制的電子收費(fèi)車道系統(tǒng)，因采用多處理架構(gòu)，所以可作多車道的擴(kuò)充，以降低系統(tǒng)建置成本，并可使系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)更容易。
上述詳細(xì)說(shuō)明是針對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例作出的具體說(shuō)明，但該實(shí)施例并非用以限制本發(fā)明的專利范圍，凡未脫離本發(fā)明技術(shù)構(gòu)思所作出的等效實(shí)施或變更，均應(yīng)包含于本發(fā)明的專利保護(hù)范圍中。
權(quán)利要求
1.一種利用高速紅外線通訊進(jìn)行多車道控制的電子收費(fèi)車道系統(tǒng)，其特征是該系統(tǒng)由一主控電腦、一周邊通訊模組以及一紅外線通訊模組所組成，當(dāng)車輛行駛至裝設(shè)有本系統(tǒng)的車道上時(shí)，此時(shí)將由周邊通訊模組與車上通訊裝置執(zhí)行交易資料處理，并且同時(shí)由執(zhí)法系統(tǒng)執(zhí)行車輛資料處理，最后再將經(jīng)處理的資料通過系統(tǒng)主控工業(yè)級(jí)個(gè)人電腦執(zhí)行的多工作業(yè)程式，進(jìn)行車上通訊裝置交易資料與執(zhí)法系統(tǒng)車輛資料比對(duì)，然后傳送給后端帳務(wù)稽核系統(tǒng)處理，以完成車輛自動(dòng)收費(fèi)、交通資訊傳送與身份辨識(shí)。
2.按權(quán)利要求1所述的利用高速紅外線通訊進(jìn)行多車道控制的電子收費(fèi)車道系統(tǒng)，其特征是所述的主控電腦，為本系統(tǒng)的主控中心，配合周邊通訊模組，進(jìn)行車上通訊裝置交易資料的處理運(yùn)算與協(xié)調(diào)，并指揮控制本系統(tǒng)各個(gè)模組的運(yùn)作。
3.按權(quán)利要求1所述的利用高速紅外線通訊進(jìn)行多車道控制的電子收費(fèi)車道系統(tǒng)，其特征是所述的周邊通訊模組，它由一個(gè)中央處理器控制的通訊模組，其包括路側(cè)大型顯示裝置通訊模組、紅外線通訊模組的驅(qū)動(dòng)模組與執(zhí)法系統(tǒng)通訊模組；該路側(cè)大型顯示裝置通訊模組，是用于將車輛收費(fèi)即時(shí)狀況與資料送至路側(cè)大型顯示裝置；所述的紅外線通訊模組的驅(qū)動(dòng)模組，包括紅外線通訊串列信號(hào)編碼模組、紅外線通訊串列信號(hào)解碼模組與車上通訊裝置喚醒信號(hào)控制模組；紅外線通訊串列信號(hào)編碼模組，用于將串列信號(hào)轉(zhuǎn)換成適合紅外線傳送的信號(hào)，再將該信號(hào)傳送至紅外線通訊模組發(fā)射；紅外線通訊串列信號(hào)解碼模組，用于接收由紅外線通訊模組送來(lái)的編碼信號(hào)，將其轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)串列信號(hào)；車上通訊裝置喚醒信號(hào)控制模組，用于控制紅外線通訊模組何時(shí)送出喚醒信號(hào)；所述的執(zhí)法系統(tǒng)通訊模組，用于接受由執(zhí)法系統(tǒng)送來(lái)的車輛動(dòng)態(tài)資料。
4.按權(quán)利要求1所述的利用高速紅外線通訊進(jìn)行多車道控制的電子收費(fèi)車道系統(tǒng)，其特征是所述的紅外線通訊模組包括紅外線喚醒信號(hào)發(fā)射模組，用于將紅外線喚醒信號(hào)發(fā)射至車上通訊裝置；紅外線信號(hào)發(fā)射模組，用于將紅外線通訊信號(hào)發(fā)射至車上通訊裝置；紅外線信號(hào)接收模組，用于接收由車上通訊裝置送來(lái)的紅外線通訊信號(hào)。
5.按權(quán)利要求4所述的利用高速紅外線通訊進(jìn)行多車道控制的電子收費(fèi)車道系統(tǒng)，其特征是所述的紅外線信號(hào)發(fā)射模組，用于將紅外線信號(hào)發(fā)射至車上通訊裝置，該模組為具有高輸入阻抗驅(qū)動(dòng)與高速切換開關(guān)電路的紅外線發(fā)射特性，On/Off切換頻率可高達(dá)8MHz，所述系統(tǒng)欲下傳至電子收費(fèi)車上通訊裝置的資料經(jīng)紅外線通訊串列信號(hào)編碼模組編碼后，再轉(zhuǎn)換成以脈沖寬度調(diào)制方式的信號(hào)，最后經(jīng)由所述的紅外線脈沖發(fā)射模組將資料信號(hào)發(fā)送至電子收費(fèi)車上的通訊裝置。
6.按權(quán)利要求4所述的利用高速紅外線通訊進(jìn)行多車道控制的電子收費(fèi)車道系統(tǒng)，其特征是所述的紅外線信號(hào)接收模組，用于接收由車上通訊裝置送來(lái)的紅外線信號(hào)，所述模組具有高頻寬與高增益接收放大電路的紅外線脈沖接收功能，可接收高達(dá)IMBps速度的信號(hào)，由電子收費(fèi)車上的通訊裝置傳送的資料經(jīng)紅外線通訊串列信號(hào)解碼模組解碼后，再轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)的串列信號(hào)送至系統(tǒng)處理。
7.按權(quán)利要求4所述的利用高速紅外線通訊進(jìn)行多車道控制的電子收費(fèi)車道系統(tǒng)，其特征是所述的紅外線信號(hào)是采用非同步串列通訊方式，其原始資料為字節(jié)導(dǎo)向(byte—oriented)的1Mbps串列資料字節(jié)流，以非歸零調(diào)制NRZ(NonRetumtoZero)的型式表示，每一字節(jié)寬度為1微秒，通訊編碼模組將“0”字節(jié)的信號(hào)以3/8字節(jié)寬度脈沖調(diào)制，“1”字節(jié)的信號(hào)則不傳送任何脈沖。
全文摘要
一種利用高速紅外線通訊進(jìn)行多車道控制的電子收費(fèi)車道系統(tǒng),該系統(tǒng)由一部工業(yè)級(jí)個(gè)人電腦、一組或以上的周邊通訊模組與同組數(shù)的紅外線通訊模組等構(gòu)成;利用紅外線為通訊媒介,與電子收費(fèi)系統(tǒng)車上通訊裝置進(jìn)行資料的收發(fā),利用紅外線與電子收費(fèi)車上通訊裝置進(jìn)行通訊,對(duì)行進(jìn)中車輛可自動(dòng)收費(fèi)。適合多車道的多處理架構(gòu),擴(kuò)展后用于多車道的收費(fèi),具有高通訊速度,易裝于路側(cè),使系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)更容易等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G07B15/06GK1328312SQ0010916
公開日2001年12月26日 申請(qǐng)日期2000年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月13日
發(fā)明者徐成有, 龔大慶, 顏宏愷, 陳次郎, 呂光欽, 呂柏文, 鐘銀堂, 同少圣 申請(qǐng)人:中華電信股份有限公司