專(zhuān)利名稱(chēng)：一種監(jiān)督公交車(chē)正點(diǎn)率的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種監(jiān)督公交車(chē)正點(diǎn)率的系統(tǒng)。
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展一個(gè)城市的運(yùn)行效率，越來(lái)越依賴公共交通的安全、準(zhǔn)確、高效運(yùn)行，保證公交車(chē)的正點(diǎn)率就顯得意義重大。為監(jiān)督公交車(chē)的正點(diǎn)與否，現(xiàn)在公交公司通常采取的方法是，在站點(diǎn)安排專(zhuān)人記載各班公交車(chē)輛到站的時(shí)間。這種方法存在明顯的缺點(diǎn)運(yùn)行成本高，每個(gè)站點(diǎn)安排一個(gè)人員，每個(gè)月都要發(fā)工資；效率低，若同時(shí)有好幾輛車(chē)?？?，記錄人員可能就來(lái)不及記錄；精確度差，由于人的能力精力所限制，很難將車(chē)輛的到站時(shí)間記錄到秒；準(zhǔn)確度差，在惡劣的環(huán)境下記錄人員的工作態(tài)度可能變差，記錄不認(rèn)真，甚至編記錄，個(gè)別人怕得罪人可能記假記錄；記錄人員的工作環(huán)境差，風(fēng)吹日曬雨淋下雪；連續(xù)性差，受作息制度的限制，在記錄人員下班時(shí)間公交車(chē)的到站時(shí)間就無(wú)人記錄監(jiān)督。
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種運(yùn)行成本低、準(zhǔn)確、高效、可不間斷運(yùn)行的公交車(chē)正點(diǎn)率的監(jiān)督系統(tǒng)。
如圖一所示，本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的每一個(gè)站點(diǎn)有一個(gè)代表本站點(diǎn)的特定身份碼，每一個(gè)站點(diǎn)或站點(diǎn)附近1000米以內(nèi)安裝有一個(gè)編碼發(fā)射器1，編碼發(fā)射器1將代表各站點(diǎn)的特定身份碼與時(shí)間信號(hào)合成編碼成為一個(gè)信號(hào)并不斷發(fā)射出去，安裝在公交車(chē)上的接收解碼器2能夠接收該信號(hào)，并分解出特定身份碼與時(shí)間信號(hào)，若這時(shí)同時(shí)滿足開(kāi)車(chē)門(mén)和車(chē)停止兩個(gè)條件，記錄器3就允許記錄一次，將接收的代表各站點(diǎn)的特定身份碼與時(shí)間信號(hào)一并記錄下來(lái)，這樣公交車(chē)沿路線在不同的站點(diǎn)停車(chē)就會(huì)將不同站點(diǎn)的特定身份碼與當(dāng)時(shí)時(shí)間記錄下來(lái)。公交車(chē)運(yùn)行監(jiān)督管理部門(mén)通過(guò)讀取記錄器3中的記錄，就可以知道該公交車(chē)到各站點(diǎn)的實(shí)際時(shí)間，通過(guò)與公交車(chē)運(yùn)行時(shí)間表進(jìn)行比較就可以知道該公交車(chē)到各站點(diǎn)是否正點(diǎn)了。即使幾輛公交車(chē)同時(shí)靠站，只要在編碼發(fā)射器1的信號(hào)覆蓋范圍內(nèi)，都能接收記錄該站點(diǎn)的特定身份碼與時(shí)間信號(hào)，效率提高了。記錄的時(shí)間信號(hào)由時(shí)鐘實(shí)時(shí)產(chǎn)生，時(shí)間準(zhǔn)確。本系統(tǒng)不需人員值守，可24小時(shí)不間斷運(yùn)行。
本發(fā)明中的時(shí)間信號(hào)也可不與特定身份碼合成編碼，如圖二所示來(lái)實(shí)現(xiàn)每一個(gè)站點(diǎn)有一個(gè)代表本站點(diǎn)的特定身份碼，每一個(gè)站點(diǎn)或站點(diǎn)附近1000米以內(nèi)安裝有一個(gè)編碼發(fā)射器1，編碼發(fā)射器1只將代表各站點(diǎn)的特定身份碼編碼成為一個(gè)信號(hào)并不斷發(fā)射出去，安裝在公交車(chē)上的接收解碼器2能夠接收該信號(hào)，并分解出特定身份碼，若這時(shí)同時(shí)滿足開(kāi)車(chē)門(mén)和車(chē)停止兩個(gè)條件，記錄器3就允許記錄一次，將接收的代表各站點(diǎn)的特定身份碼與由車(chē)上產(chǎn)生的時(shí)間信號(hào)一并記錄下來(lái)，這樣公交車(chē)沿路線在不同的站點(diǎn)停車(chē)就會(huì)將不同站點(diǎn)的特定身份碼與當(dāng)時(shí)時(shí)間記錄下來(lái)。公交車(chē)運(yùn)行監(jiān)督管理部門(mén)通過(guò)讀取記錄器3中的記錄，就可以知道該公交車(chē)到各站點(diǎn)的實(shí)際時(shí)間，通過(guò)與公交車(chē)運(yùn)行時(shí)間表進(jìn)行比較就可以知道該公交車(chē)到各站點(diǎn)是否正點(diǎn)了。
編碼發(fā)射器發(fā)射的信號(hào)可以是無(wú)線電波、紅外線或超聲波。
權(quán)利要求
1，一種監(jiān)督公交車(chē)正點(diǎn)率的系統(tǒng)，由編碼發(fā)射器1、接收解碼器2和記錄器3構(gòu)成，其特征是代表特定站點(diǎn)的特定身份碼和時(shí)間信號(hào)由安裝在特定站點(diǎn)或站點(diǎn)附近1000米以內(nèi)的編碼發(fā)射器1合成成為一個(gè)信號(hào)，并不斷發(fā)射出去，由安裝在公交車(chē)上的接收解碼器2接收該信號(hào)，并分解出特定身份碼與時(shí)間信號(hào)，若這時(shí)同時(shí)滿足開(kāi)車(chē)門(mén)和車(chē)停止兩個(gè)條件，記錄器3就允許記錄一次，將接收的代表各站點(diǎn)的特定身份碼與時(shí)間信號(hào)一并記錄下來(lái)。通過(guò)讀取記錄器3中的記錄，就可以知道該公交車(chē)到各站點(diǎn)的實(shí)際時(shí)間，通過(guò)與公交車(chē)運(yùn)行時(shí)間表進(jìn)行比較就可以知道該公交車(chē)到各站點(diǎn)是否正點(diǎn)了。
2，一種監(jiān)督公交車(chē)正點(diǎn)率的系統(tǒng)，由編碼發(fā)射器1、接收解碼器2和記錄器3構(gòu)成，其特征是代表特定站點(diǎn)的特定身份碼由安裝在特定站點(diǎn)或站點(diǎn)附近1000米以內(nèi)的編碼發(fā)射器1合成成為一個(gè)信號(hào)，并不斷發(fā)射出去，由安裝在公交車(chē)上的接收解碼器2接收該信號(hào)，并分解出特定身份碼，若這時(shí)同時(shí)滿足開(kāi)車(chē)門(mén)和車(chē)停止兩個(gè)條件，記錄器3就允許記錄一次，將接收的代表各站點(diǎn)的特定身份碼與由車(chē)上時(shí)鐘產(chǎn)生的時(shí)間信號(hào)一并記錄下來(lái)。通過(guò)讀取記錄器3中的記錄，就可以知道該公交車(chē)到各站點(diǎn)的實(shí)際時(shí)間，通過(guò)與公交車(chē)運(yùn)行時(shí)間表進(jìn)行比較就可以知道該公交車(chē)到各站點(diǎn)是否正點(diǎn)了。
3，按照權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的一種監(jiān)督公交車(chē)正點(diǎn)率的系統(tǒng)，其特征是由特定身份碼代表特定站點(diǎn)。
4，按照權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的一種監(jiān)督公交車(chē)正點(diǎn)率的系統(tǒng)，其特征是特定身份碼由編碼發(fā)射器1發(fā)射出去。
5，按照權(quán)利要求1所述的一種監(jiān)督公交車(chē)正點(diǎn)率的系統(tǒng)，其特征是編碼發(fā)射器1將特定身份碼和時(shí)間信號(hào)合成成為一個(gè)信號(hào)，并不斷發(fā)射出去。
6，按照權(quán)利要求2所述的一種監(jiān)督公交車(chē)正點(diǎn)率的系統(tǒng)，其特征是編碼發(fā)射器1只將特定身份碼合成成為一個(gè)信號(hào)，并不斷發(fā)射出去。時(shí)間信號(hào)由車(chē)上產(chǎn)生。
7，按照權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的一種監(jiān)督公交車(chē)正點(diǎn)率的系統(tǒng)，其特征是編碼發(fā)射器1安裝在特定站點(diǎn)或附近附近1000米以內(nèi)。
8，按照權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的一種監(jiān)督公交車(chē)正點(diǎn)率的系統(tǒng)，其特征是編碼發(fā)射器發(fā)射的信號(hào)可以是無(wú)線電波、紅外線或超聲波。
9，按照權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的一種監(jiān)督公交車(chē)正點(diǎn)率的系統(tǒng)，其特征是在同時(shí)滿足開(kāi)車(chē)門(mén)和車(chē)停止兩個(gè)條件時(shí)，記錄器3才記錄一次代表各站點(diǎn)的特定身份碼與時(shí)間信號(hào)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種監(jiān)督公交車(chē)正點(diǎn)率的系統(tǒng)。如圖一所示其特征是由編碼發(fā)射器1將代表各站點(diǎn)的特定身份碼與時(shí)間信號(hào)合成編碼成為一個(gè)信號(hào)并不斷發(fā)射出去，由安裝在公交車(chē)上的接收解碼器2接收該信號(hào)，并分解出特定身份碼與時(shí)間信號(hào)，若這時(shí)同時(shí)滿足開(kāi)車(chē)門(mén)和車(chē)停止兩個(gè)條件，記錄器3就允許記錄一次，將接收的代表各站點(diǎn)的特定身份碼與時(shí)間信號(hào)一并記錄下來(lái)，這樣公交車(chē)沿路線在不同的站點(diǎn)停車(chē)就會(huì)將不同站點(diǎn)的特定身份碼與當(dāng)時(shí)時(shí)間記錄下來(lái)。公交車(chē)運(yùn)行監(jiān)督管理部門(mén)通過(guò)讀取記錄器3中的記錄，就可以知道該公交車(chē)到各站點(diǎn)的實(shí)際時(shí)間，通過(guò)與公交車(chē)運(yùn)行時(shí)間表進(jìn)行比較就可以知道該公交車(chē)到各站點(diǎn)是否正點(diǎn)了。即使幾輛公交車(chē)同時(shí)靠站，只要在編碼發(fā)射器1的信號(hào)覆蓋范圍內(nèi)，都能接收記錄該站點(diǎn)的特定身份碼與時(shí)間信號(hào)，效率提高了。記錄的時(shí)間信號(hào)由時(shí)鐘實(shí)時(shí)產(chǎn)生，時(shí)間準(zhǔn)確。本系統(tǒng)不需人員值守，可24小時(shí)不間斷運(yùn)行。如圖二所示，時(shí)間信號(hào)也可由車(chē)上產(chǎn)生，將由編碼發(fā)射器1發(fā)射接收解碼器2接收分解出的特定身份碼與由車(chē)上產(chǎn)生的時(shí)間信號(hào)一并由記錄器3記錄下來(lái)。
文檔編號(hào)G07C5/00GK1407513SQ0113324
公開(kāi)日2003年4月2日 申請(qǐng)日期2001年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月13日
發(fā)明者孔勇 申請(qǐng)人:孔勇