專利名稱：車輛用門開關裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及具備識別使用者對車輛用門開鎖或關鎖的意圖、而對該車輛用門的開鎖或關鎖進行控制的控制裝置的車輛用門開關裝置。
背景技術：
過去公知有這樣的閉鎖系統(tǒng)(智能登錄系統(tǒng))，其進行控制，檢測使用者接近車輛以及從車上下來的情況，識別該使用者對車輛用門開鎖或關鎖的意圖，自動進行車輛用門的開鎖及關鎖。但是，由該智能登錄系統(tǒng)所控制的車輛用門的開鎖及關鎖的狀態(tài)若不報告給使用者，結(jié)果是使用者每次都必須確認車輛用門的狀態(tài)，故有損該系統(tǒng)的便利性。
在專利文獻1中，已示出有關從車輛外側(cè)以無線方式進行車輛用門的開鎖及關鎖、即所謂無鑰匙登錄的車輛用門的狀態(tài)的報告方法的技術。在此文獻中已提出對車輛用門開鎖及關鎖之際，對應于車輛周圍的亮度確定車廂內(nèi)部照明、車頭燈、尾燈等的發(fā)光量或光質(zhì)而輸出光控制信號，或者對應于車輛周圍的亮度確定蜂鳴器的發(fā)音量或音質(zhì)而輸出聲音控制信號。具體講，在如白天那樣周圍明亮時僅用發(fā)光有時識別困難，故抑制發(fā)光并同時通過蜂鳴器發(fā)音，在如黃昏或夜晚那樣周圍昏暗時抑制蜂鳴器的發(fā)音并同時發(fā)光。
專利文獻1為JP特開2000-45593號公報(第4-5頁以及圖2)。
然而，根據(jù)專利文獻1所述的技術，車廂內(nèi)部照明、車頭燈及尾燈被設置在離開使用者開關車輛用門時操作的門把手的位置。因此，通過使用者操作門把手來自動開鎖或關鎖的智能登錄系統(tǒng)中的車輛用門開關裝置中，人們不一定能夠確實識別車輛用門的狀態(tài)。
在智能登錄系統(tǒng)中，由于使用者不進行無線鑰匙方式的操作，而是由車輛側(cè)識別開鎖或關鎖的意圖而進行開鎖或關鎖，故必須將使用者的意圖正確傳達給車輛側(cè)。該意圖的傳達往往基于想要開關車輛用門的動作、例如將手放到門把手上這樣的行為來進行。在夜間等周圍昏暗的情況下，使用者難以辨別操作的門把手的位置，從而也有可能無法正確操作門把手。此時，通過智能登錄系統(tǒng)無法順利地進行應自動進行的車輛用門的開鎖及關鎖，有損便利性。
想要打開車輛用門而將手放到門把手上這樣的行為的檢測，常常利用安裝在門把手的內(nèi)側(cè)(車輛用門側(cè))上的傳感器等進行。因此，要正確檢測出將手放到該門把手上的行為，其前提是使用者要將手放到門把手上。在夜間，在無照明的場所停車時，使用者對門把手的目測產(chǎn)生誤差，使用者將手放到門把手上的動作也有可能失敗。而為了消除這種不便，例如恰當?shù)貓蟾媸褂谜邞獙⑹稚煜虻哪繕宋恢?、即車輛用門和門把手之間的空間的方法，到現(xiàn)今為止尚未提出。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于鑒于上述問題而提供一種可進行報告而使使用者能夠確實識別車輛用門的開鎖、關鎖的狀態(tài)的車輛用門開關裝置。
為了實現(xiàn)上述目的的本發(fā)明的車輛用門開關裝置的特征構成是，具有控制裝置，該控制裝置識別使用者對車輛用門開鎖或關鎖的意圖，控制該車輛用門的開鎖或關鎖，其中，具有門把手，其進行上述車輛用門的開關操作；開鎖操作檢測部，其為了檢測使用者對上述門把手的操作狀態(tài)，而設置在上述門把手的與上述車輛用門相對向的一側(cè)；第一發(fā)光部，其容納在上述門把手中，向上述門把手和上述車輛用門之間的空間發(fā)光，上述控制裝置具有通過與由使用者攜帶的便攜機之間的通信而識別該便攜機的識別裝置，識別上述便攜機向車輛的接近，驅(qū)動上述第一發(fā)光部。
根據(jù)此特征構成，由于驅(qū)動了以識別便攜機接近了車輛的情況而向上述門把手與上述車輛用門之間的空間發(fā)光的形式配置的第一發(fā)光部，故能夠明確報告使用者為操作把手而放置手的位置。例如，即使在夜間難以視認出把手位置時也能夠準確報告，故可提高便利性。
還有，上述構成中的特征在于，具有關鎖操作檢測部，其為了檢測使用者對上述門把手的操作狀態(tài)，而設置在上述門把手的不與上述車輛用門相對向的一側(cè)上；第二發(fā)光部，其容納在上述門把手中，向不與上述車輛用門相對向的一側(cè)、即外側(cè)發(fā)光，上述控制裝置具有通過與由使用者攜帶的便攜機之間的通信而識別該便攜機的識別裝置，識別上述便攜機從車廂內(nèi)部移動到了車廂外部的情況，驅(qū)動上述第二發(fā)光部。
根據(jù)此特征構成，由于驅(qū)動了以識別便攜機移動到了車廂外部的情況而向上述門把手的外側(cè)發(fā)光的形式配置的第二發(fā)光部，在使用者下車并關閉車輛用門后，也能夠明確報告用于操作把手的位置。由于對應于開鎖或關鎖的狀態(tài)而能夠明確報告用于操作把手的位置，故可提高便利性。
進一步，為了實現(xiàn)上述目的的本發(fā)明的車輛用門開關裝置的特征構成是，具有控制裝置，該控制裝置識別使用者對車輛用門開鎖或關鎖的意圖，控制該車輛用門的開鎖或關鎖，其中，具有門把手，其進行上述車輛用門的開關操作；操作檢測部，其為了檢測使用者對上述門把手的操作狀態(tài)，而設置在上述門把手上；發(fā)光部，其容納在上述門把手中，由上述控制裝置驅(qū)動，從而對應于上述車輛用門的開鎖及關鎖的被控制狀態(tài)，向上述門把手和上述車輛用門之間的空間、或者上述門把手的不與上述車輛用門相對向的一側(cè)、即外側(cè)發(fā)光。
根據(jù)該特征構成，由于發(fā)光部對應于上述車輛用門的開鎖及關鎖的被控制狀態(tài)，向上述門把手與上述車輛用門之間的空間或上述門把手的不與上述車輛用門相對向的一側(cè)、即外側(cè)發(fā)光，故能夠明確報告例如使用者為了打開車輛用門而將手放到門把手上、或者關閉車輛用門后接觸門把手的位置。由于對應于開鎖或關鎖的狀態(tài)能夠明確報告用于操作把手的位置，故可提高便利性。
在此，例如，若上述發(fā)光部的構成為具有向上述門把手與上述車輛用門之間的空間發(fā)光的第一發(fā)光部和向上述門把手的不與上述車輛用門相對向的一側(cè)、即外側(cè)發(fā)光的第二發(fā)光部，則能夠?qū)谏鲜鲕囕v用門的開鎖及關鎖的被控制狀態(tài)、準確報告門把手的必要位置。
還有，在上述構成中，也可以是上述控制裝置具有通過與由使用者攜帶的便攜機之間的通信而識別該便攜機的識別裝置，上述控制裝置，基于在識別了上述便攜機向車輛的接近的狀態(tài)下的上述操作檢測部的檢測信息，識別使用者對上述車輛用門開鎖的意圖，同時，基于在識別了上述便攜機從車廂內(nèi)部移動到了車廂外部的狀態(tài)下的上述操作檢測部的檢測信息，識別使用者對上述車輛用門關鎖的意圖。
這樣，由于能夠基于攜帶了便攜機的使用者接近車輛的情況及從車廂內(nèi)部移動到了車廂外部等識別出的便攜機的狀態(tài)，識別開鎖或關鎖的意圖，故能夠更正確地識別使用者的意圖，并進行有效地報告。
還有，在上述構成中，上述操作檢測部的構成可為，上述操作檢測部至少具有開鎖操作檢測部和關鎖操作檢測部這兩個裝置，該開鎖操作檢測部檢測使用者持有開鎖的意圖而操作了上述門把手的狀態(tài)，該關鎖操作檢測部檢測使用者持有關鎖的意圖而操作了上述門把手的狀態(tài)，上述開鎖操作檢測部設置于上述門把手的與上述車輛用門相對向的一側(cè)，上述關鎖操作檢測部設置于上述門把手的不與上述車輛用門相對向的一側(cè)、即外側(cè)上。
按此構成，因為以不同的操作檢測部檢測開鎖操作及關鎖操作，所以可以正確檢測出使用者是持有開鎖的意圖而操作了上述門把手，還是持有關鎖的意圖操作了上述門把手，其結(jié)果是，能夠正確識別使用者開鎖的意圖或關鎖的意圖。
還有，在此構成中，上述控制裝置驅(qū)動上述發(fā)光部，在識別出上述便攜機向車輛的接近時，向上述門把手和上述車輛用門之間的空間發(fā)光，而在識別出上述便攜機從車廂內(nèi)部向車廂外部的移動時，向上述門把手的不與上述車輛用門相對向的一側(cè)、即外側(cè)發(fā)光。
按此構成，例如，在使用者想要打開車輛用門、即持有開鎖的意圖而將手放到車把手上時，向作為開鎖操作檢測部的附近的門把手與車輛用門之間的空間發(fā)光，故能夠?qū)⑹褂谜哒_引導至門把手的操作位置。還有，當使用者持有關鎖的意圖而想要對上述門把手進行操作時，向作為關鎖操作檢測部的附近的不與上述車輛用門相對向的一側(cè)、即外側(cè)發(fā)光，此時亦能將使用者有效地引導至門把手的操作位置。
還有，在此構成中，上述控制裝置，在將上述車輛用門開鎖或關鎖時、或者識別出上述便攜機的接近或向車廂外部的移動時的任意一種情況下，驅(qū)動上述發(fā)光部連續(xù)發(fā)光，在將上述車輛用門開鎖或關鎖時、或者識別出上述便攜機的接近或向車廂外部的移動時的任意另一種情況下，驅(qū)動上述發(fā)光部間斷地發(fā)光。
這樣，能夠例如便攜機接近車輛，到使用者操作門把手為止，驅(qū)動發(fā)光部連續(xù)發(fā)光，并且，當使用者操作門把手而開鎖時，驅(qū)動發(fā)光部間斷發(fā)光。這樣，能夠在使用者操作門把手之前，報告準備好了開鎖的情況，同時，良好地指示為了開鎖的被操作部位。然后，操作門把手開鎖后，能夠良好地報告已經(jīng)開鎖的情況。
關鎖的情況也一樣，能夠例如便攜機移動到車廂外部，到使用者操作門把手為止，驅(qū)動發(fā)光部間斷發(fā)光，并且，當使用者操作門把手進行關鎖時，驅(qū)動發(fā)光部連續(xù)發(fā)光。這樣，能夠在使用者操作門把手之前，報告準備好了關鎖，同時，良好地指示關鎖的被操作部位。然后，操作門把手關鎖后，能夠良好地報告已經(jīng)進行關鎖。
還有，本發(fā)明的車輛用門開關裝置的上述操作檢測部的構成可為上述操作檢測部具有檢測出使用者的人體的接觸的傳感器電極，通過該傳感器電極檢測上述門把手的操作狀態(tài)?；蛘?，具有可由使用者操作的開關，通過該開關檢測上述門把手的操作狀態(tài)。
由于具備檢測出人體與門把手接觸的傳感器電極，通過該傳感器電極檢測門把手的操作狀態(tài)，能夠在例如操作門把手想要打開車輛用門時的使用者的自然動作下檢測門把手的操作狀態(tài)，所以是優(yōu)選的。還有，由于在例如使用者下車并關閉車輛用門后，通過操作設在門把手上的開關來傳達關鎖的意圖，從而不會出現(xiàn)忘記關鎖這樣的情況，所以是優(yōu)選的。無庸質(zhì)疑，也可在開鎖之際操作開關，或者在關鎖之際通過檢測出接觸的傳感器傳達關鎖的意圖，也可使用同樣的方法檢測出開鎖和關鎖。


圖1是表示本發(fā)明實施方式的系統(tǒng)構成的一個例子的圖。
圖2是表示本發(fā)明實施方式的車輛用門的一個例子的立體圖。
圖3是從圖2中的A方向所見的門把手部的截面圖。
圖4是表示本發(fā)明實施方式的操作檢測部及發(fā)光部的構成例的圖。
圖5是表示本發(fā)明實施方式的信號處理的一個例子的框圖。
圖6是表示本發(fā)明實施方式的開鎖動作的流程圖。
圖7是表示本發(fā)明實施方式的關鎖動作的流程圖。
具體實施例方式
下面，基于附圖對將本發(fā)明應用于智能登錄系統(tǒng)的情況下的實施方式進行說明。
(系統(tǒng)構成)圖1是表示本發(fā)明實施方式的系統(tǒng)構成的一個例子的圖。圖2是表示本發(fā)明實施方式的車輛用門的一個例子的立體圖。首先，基于圖1，對智能登錄系統(tǒng)的構成進行說明。該系統(tǒng)識別出攜帶被稱為遙控器的便攜機5的使用者(駕駛員)接近車輛、或者移動到了車廂外部的情況，自動控制車輛用門6的開鎖和關鎖。例如，當攜帶便攜機5的使用者接近車輛時，由車輛側(cè)識別該接近，然后當使用者想要打開車輛用門而將手放到門把手上時，識別使用者的開鎖意圖并進行控制而自動地將車輛用門6開鎖。
如圖1所示，使用者所攜帶的便攜機5具有由接收來自車輛的電波的天線及調(diào)諧器等構成的接收系統(tǒng)52；由向車輛發(fā)送電波的天線及調(diào)制電路等構成的發(fā)送系統(tǒng)53；進行發(fā)送接收的控制、接收信號的判斷、發(fā)送信號的產(chǎn)生等信號處理的信號處理CPU51。
在車廂內(nèi)部設置有作為進行智能登錄系統(tǒng)的全面控制的控制裝置的系統(tǒng)ECU(電子控制單元)1；接收來自便攜機5的發(fā)送信號的調(diào)諧器71；向便攜機5發(fā)送信號的車廂內(nèi)部發(fā)送天線73；對通過車廂內(nèi)部發(fā)送天線73而發(fā)送的信號進行調(diào)制、放大等信號處理的車廂內(nèi)部驅(qū)動器72。還有，系統(tǒng)ECU1具有識別裝置，該識別裝置通過經(jīng)由這些通信裝置而與便攜機5進行的通信，識別該通信機5向車輛的接近或向車廂外部的移動。
在如圖2所示的車輛用門6的門面板部上，具備作為進行車輛用門6的開關的操作用的操作部的門把手2。此門把手2通過設在車輛用門6的門面板部內(nèi)部的把手構架8(參照圖3)而被固定著。
如圖1所示，安裝在車輛用門6上的門把手2上具有向便攜機5發(fā)送信號的車廂外部發(fā)送天線74；檢測使用者對門把手2進行的操作的操作檢測部3；報告車輛用門6的開鎖或關鎖的狀態(tài)的發(fā)光部4。并且，在將車把手2固定在車輛用門6上的把手構架8的內(nèi)部，設有與設在門把手2上的各部進行信號的交接的車廂外部驅(qū)動器9。還有，在車輛用門6的門面板部的內(nèi)部具有使該車輛用門6的鎖機構動作、并進行開鎖、關鎖的門促動器(ドァァクチュエ一タ)62；控制該門促動器62的門ECU61。通過系統(tǒng)ECU1控制門ECU61及車廂外部驅(qū)動器9。
再者，在本實施方式中，設在門把手2上的操作檢測部3具有用于檢測使用者開鎖的意圖的開鎖操作檢測部31、及用于檢測使用者關鎖的意圖的關鎖操作檢測部32這兩個裝置。還有，發(fā)光部4具有第一發(fā)光部41及第二發(fā)光部42這兩個裝置，從而從門把手2向不同的方向發(fā)光。例如，如圖2所示，第一發(fā)光部41向門把手2與車輛用門6之間的空間發(fā)光，第二發(fā)光部42向門把手2的外側(cè)發(fā)光。
(各部的構成)圖3是從圖2的A方向所見的門把手部的截面圖。如圖3所示，門把手2隔著門面板60，通過把手構架8而被固定。還有，把手構架8上固定有把手蓋21，在該把手蓋21上設有以手動的機械鑰匙操作進行車輛用門6的開鎖及關鎖時使用的鑰匙筒22。在把手構架8內(nèi)部設有車廂外部驅(qū)動器9，通過束線91連接門把手2內(nèi)的各部及車廂內(nèi)部的系統(tǒng)ECU1。
在門把手2內(nèi)部設有車廂外部發(fā)送天線74、操作檢測部3、發(fā)光部4。如圖3所示，車廂外部天線74設置于門把手2的中央部。在本實施方式中，雖然以使用鐵素體的環(huán)形天線構成，但若能對應于使用的頻帶設置在門把手2內(nèi)即可，并不限于此。
在門把手2的與門面板60(車輛用門6)不相對向的一側(cè)、即外側(cè)設置關鎖操作檢測部32，在門把手2的與門面板60相對向的一側(cè)、即內(nèi)側(cè)設置開鎖操作檢測部31。使用者想要打開車輛用門6時，進行用手拉車把手2的動作。此時，為了檢測放到門把手2上的手的接觸，在門把手2的內(nèi)側(cè)設置開鎖操作檢測部31。由于使用者下車而關閉車輛用門6后，用手指等按壓或者接觸門把手2的外側(cè)，所以為了識別關鎖的意圖，在門把手2的外側(cè)設置關鎖操作檢測部32。
在門把手2的內(nèi)側(cè)，在開鎖操作檢測部31的附近，作為發(fā)光部4而配置第一發(fā)光部41，從而向門把手2與門面板60(車輛用門6)之間的空間發(fā)光。由此，能夠照亮使用者應將手放置的目標位置、即車輛用門6與車把手2之間的空間，能夠恰當?shù)剡M行報告。
在門把手2的外側(cè)，以圍繞關鎖操作檢測部32的形式配置向外側(cè)發(fā)光的第二發(fā)光部42。即，圍繞關鎖操作檢測部32的第二發(fā)光部42發(fā)光時，其具有光裝飾部的功能，并從門把手2的外側(cè)能夠良好識別，能夠指示關鎖操作檢測部32的位置。還有，使用者用手指接觸此關鎖操作檢測部32時，即使使用者的手指遮擋住發(fā)光的第二發(fā)光部42的一部分，因其配置成圓周狀，所以也能夠從外部良好地識別。當進行此配置時，可以象圖2所示那樣圍繞一周連續(xù)配置，也可間斷配置。即，只要是明確指示關鎖操作檢測部32的位置即可，不限于圖2所示的形狀。
再者，在圖3所示的本實施方式中，將關鎖操作檢測部32、第一發(fā)光部41及第二發(fā)光部42一體化，構成開關模塊10。圖4是表示本發(fā)明實施方式的操作檢測部和發(fā)光部的構成例的圖。在本例中使用靜電電容檢出型的人體檢出傳感器作為關鎖操作檢測部32。第一發(fā)光部41具有LED(發(fā)光二極管)43及由擴散樹脂構成的擴散構件44，向門把手2與門而板60之間的空間發(fā)光。第二發(fā)光部42具有LED45及由擴散樹脂構成的擴散構件46，向車輛的外側(cè)發(fā)光。第二發(fā)光部42的擴散構件46如前所述圍繞著關鎖操作檢測部32的周圍而配置。還有，雖然在本例中顯示的是分別具有LED及由擴散樹脂構成的擴散構件的例子，但并不限于此，也可使用將它們一體化的LED模塊等。
如圖4所示，第一發(fā)光部41的LED43被安裝在基板92的一面上，第二發(fā)光部的LED45被安裝在基板92的另一面上。還有，關鎖操作檢測部32的人體檢出傳感器也被安裝在基板92上?；?2被安裝在具有LED43用的擴散構件44的箱體12中，具有LED45用的擴散構件46的蓋部11蓋上此箱體12而進行密封。此時，也可將關鎖操作檢測部32預先配置在蓋部11的內(nèi)面，以束線等連接關鎖操作檢測部32及基板92?；?2上具有通過箱體12的、用于將第一發(fā)光部41、第二發(fā)光部42、關鎖操作檢測部32和車廂外部驅(qū)動器9電氣連接的電纜13，此電纜13匯集到束線91。還有，對此電纜13通過箱體12的部分、以及箱體12與蓋部11的邊界部分進行密封加工，從而使開關模塊10具有防水性而被密封。
因為這種開關模塊10具有防水性，所以能夠提高關鎖操作檢測部32及發(fā)光部4的耐久性及可靠性。還有，由于被一體化，所以由于維護而進行的更換作業(yè)也容易，并且不會因為更換而降低操作檢測功能、發(fā)光功能及光裝飾功能，所以是優(yōu)選的。
再者，在本實施方式中，作為構成開關模塊10的關鎖操作檢測部32，雖然使用靜電電容型的人體檢出傳感器進行了說明，但不限于此，例如也可使用機械鑰匙開關等。
(信號處理)接著，基于圖5就上述構成中信號處理的概要進行說明。圖5是表示本發(fā)明實施方式的信號處理的一個例子的框圖。在本實施方式中，開鎖操作檢測部31及關鎖操作檢測部32都使用靜電電容檢出型的人體檢出傳感器。車廂外部驅(qū)動器9具有構成這些操作檢測部3的人體檢出傳感器的傳感器驅(qū)動器93、向便攜機5發(fā)送無線信號的發(fā)送用放大器94、控制發(fā)光部4的第一照明驅(qū)動器95、及第二照明驅(qū)動器96。
基于來自系統(tǒng)ECU1的指令，當請求信號通過CLG端子被傳送至發(fā)送用放大器94時，此請求信號在發(fā)送用放大器94被調(diào)制、放大，然后作為電波通過ANT1端子、ANT2端子從門把手2內(nèi)的車廂外部發(fā)送天線74向車外發(fā)送。
來自操作檢測部3的檢測信號通過STG1端子及STG2端子傳送到傳感器驅(qū)動器93。系統(tǒng)ECU1在需要識別使用者開鎖的意圖時，系統(tǒng)ECU1通過SEL端子控制傳感器驅(qū)動器93，將由STG1端子輸入的來自開鎖操作檢測部31的信號通過傳感器驅(qū)動器93傳送至系統(tǒng)ECU1。系統(tǒng)ECU1在需要識別使用者關鎖的意圖時，系統(tǒng)ECU1通過SEL端子控制傳感器驅(qū)動器93，將由STG2端子輸入的來自關鎖操作檢測部32的信號通過傳感器驅(qū)動器93傳送至系統(tǒng)ECU1。這樣，由從SEL端子輸入的信號選擇的操作檢測信號通過SENS端子傳送到系統(tǒng)ECU1。
系統(tǒng)ECU1對應于車輛用門6的開鎖或關鎖的狀態(tài)控制發(fā)光部4。系統(tǒng)ECU1通過ILM1端子、ILM3端子，分別控制第一照明驅(qū)動器95、第二照明驅(qū)動器96，輸出發(fā)光部4的驅(qū)動信號，通過ILM2端子、ILM4端子使第一發(fā)光部41、第二發(fā)光部42發(fā)光。在本實施方式中，第一發(fā)光部41及第二發(fā)光部42具有LED43及LED45，電阻47及電阻48是向這些LED傳導的電流的限制電阻。還有，在此，所謂發(fā)光部4的控制是指點亮、熄滅的控制、以及連續(xù)點亮、間斷點亮(閃爍)的控制等。還有，在LED43及LED45不是單色LED，而是能發(fā)出多種顏色光的元件時，也可進行選擇發(fā)光色的控制。
(開鎖動作)
接著，就上述構成中控制開鎖、關鎖的動作流程進行說明。圖6是表示本發(fā)明實施方式的開鎖動作的流程圖。
在車輛被關鎖而處于停車的狀態(tài)下，為了識別作為相對于該車輛而被登錄的電子鑰匙的便攜機5，系統(tǒng)ECU1向設在車輛用門6的門面板60上的車廂外部驅(qū)動器9輸出請求信號。車廂外部驅(qū)動器9內(nèi)的發(fā)送用放大器94將該請求信號調(diào)制、放大，從設在門把手2上的車廂外部發(fā)送天線74向車外發(fā)送電波。在此，當便攜機5接近車輛時，以便攜機5的接收系統(tǒng)52接收該被發(fā)送的電波。然后，便攜機5以信號處理CPU51對該接收到的信號進行信號處理，并通過發(fā)送系統(tǒng)53發(fā)送所接收的信號的屬性及登錄編碼等的返回信息。在此，所謂屬性是指表示例如所接收的信號就是經(jīng)由車廂外部發(fā)送天線74的信號等的出處的信息。在車輛側(cè)，以調(diào)諧器71接收從該便攜機5發(fā)送的電波，系統(tǒng)ECU1從返回信息確認屬性及登錄編碼等、識別作為對此車輛登錄的電子鑰匙的便攜機5接近的情況(處理步驟S100)。
識別便攜機5后，智能登錄系統(tǒng)就轉(zhuǎn)為開鎖檢出模式。為了將智能登錄系統(tǒng)已轉(zhuǎn)為開鎖檢出模式的情況報告給使用者，系統(tǒng)ECU1驅(qū)動第一發(fā)光部41發(fā)光。即，通過車廂外部驅(qū)動器9的第一照明驅(qū)動器95點亮第一發(fā)光部41的LED43(處理步驟S101)。還有，系統(tǒng)ECU1通過SEL端子控制車廂外部驅(qū)動器9的傳感器驅(qū)動器93，并在規(guī)定時間內(nèi)觀測是否輸入有來自開鎖操作檢測部31的檢測信號(處理步驟S102及處理步驟S107)。若即使經(jīng)過規(guī)定時間，來自開鎖操作檢測部31的檢測信號也未通過SENS端子而傳送至系統(tǒng)ECU1，則熄滅LED43(處理步驟S106)、處理結(jié)束。
如果在規(guī)定時間內(nèi)輸入有來自開鎖操作檢測部31的檢測信號，則系統(tǒng)ECU1就向門ECU61指示進行開鎖控制，驅(qū)動門促動器62將車輛用門6開鎖(處理步驟S103)。將車輛用門6開鎖后，系統(tǒng)ECU1使LED43間斷點亮(閃爍)(處理步驟S104)，并將車輛用門6已被開鎖的情況報告給使用者。在規(guī)定時間內(nèi)進行該閃爍后(處理步驟S105)，熄滅LED43(處理步驟S106)，結(jié)束智能登錄系統(tǒng)的開鎖處理。
再者，只要該閃爍模式為使用者能夠識別的模式即可，可以為任意的模式。還有，雖然在本例中通過LED43的點亮及閃爍來區(qū)別車輛用門6的狀態(tài)，但在LED43為發(fā)光色可變的LED等的情況下，也可以通過控制使其發(fā)光色不同來區(qū)別。無庸置疑，LED43的點亮及閃爍的報告動作反過來也可以，也可組合閃爍、點亮、及發(fā)光色的變化進行報告。
這樣，攜帶了便攜機5的使用者接近車輛，想要打開車門時，通過將手放到車把手2上就能夠良好地將車輛用門6開鎖，并且由于能夠明確報告是否為可進行開鎖檢出的狀態(tài)(例如LED43點亮)、及車輛已開鎖的情況(例如LED43閃爍)，故可認為是便利性優(yōu)越的系統(tǒng)。還有，當夜間等周圍昏暗時，雖然有時使用者難以判別門把手2的位置，但是根據(jù)本實施方式，由于照亮了與車輛用門6和門把手2相對向部分的空間，所以能夠良好地將手放到門把手2上。其結(jié)果是，由于能通過設在門把手2上的開鎖操作檢測部31良好地檢測使用者開鎖的意圖，故智能登錄系統(tǒng)也能良好地工作，對使用者來說提高了便利性。
(關鎖動作)圖7是表示本發(fā)明實施方式的關鎖動作的流程圖。基于圖7、就使用者下車時的關鎖動作進行說明。使用者在車廂內(nèi)部時，由使用者攜帶的便攜機5(電子鑰匙)也在車廂內(nèi)部。便攜機5接收通過設在車廂內(nèi)部的車廂內(nèi)部驅(qū)動器72而被調(diào)制、放大的、從設在車廂內(nèi)部的車廂內(nèi)部發(fā)送天線73發(fā)送的請求信號。便攜機5以信號處理CPU51對接收到的信號進行信號處理，并通過發(fā)送系統(tǒng)53發(fā)送接收信號的屬性及登錄編碼等返回信息。從該便攜機5發(fā)送的電波由調(diào)諧器71接收，系統(tǒng)ECU1確認該返回信息后，識別便攜機5在車廂內(nèi)部。
在此狀態(tài)下，如果使用者攜帶便攜機5下車，并關閉車輛用門6，就中斷上述通信，系統(tǒng)ECU1識別便攜機5從車廂內(nèi)部移動到了車廂外部(處理步驟S200)。還有，與此同時，也可確認能夠確立如在開鎖動作中已說明的那樣與通過車廂外部發(fā)送天線74發(fā)送的信號間的通信。
當確認使用者下車、及關閉車輛用門6后，智能登錄系統(tǒng)就轉(zhuǎn)為關鎖檢出模式。
為了將智能登錄系統(tǒng)已轉(zhuǎn)為關鎖檢出模式的情況報告給使用者，系統(tǒng)ECU1驅(qū)動第二發(fā)光部42發(fā)光。即，通過車廂外部驅(qū)動器9的第二照明驅(qū)動器96間斷性點亮(閃爍)第二發(fā)光部42的LED45(處理步驟S201)。還有，此閃爍模式只要是使用者能夠識別的模式即可，可為任意的模式。還有，系統(tǒng)ECU1通過SEL端子控制車廂外部驅(qū)動器9的傳感器驅(qū)動器93，并觀測在規(guī)定時間內(nèi)是否輸入有來自關鎖操作檢測部32的檢測信號(處理步驟S202及處理步驟S207)。若即使經(jīng)過規(guī)定時間，來自關鎖操作檢測部32的檢測信號也未通過SENS端子被傳送至系統(tǒng)ECU1，則熄滅LED45(處理步驟S206)，結(jié)束處理。
如果在規(guī)定時間內(nèi)輸入有來自關鎖操作檢測部32的檢測信號，則系統(tǒng)ECU1向門ECU61指示進行關鎖控制，驅(qū)動門促動器62，將車輛用門6關鎖(處理步驟S203)。將車輛用門6關鎖后，系統(tǒng)ECU1使LED43點亮(處理步驟S204)，并將車輛用門6已被關鎖的情況報告給使用者。在規(guī)定時間內(nèi)進行該點亮后(處理步驟S205)，熄滅LED45(處理步驟S206)，結(jié)束智能登錄系統(tǒng)的關鎖處理。
再者，雖然在本例中通過LED45的閃爍及點亮來區(qū)別車輛用門6的狀態(tài)，但當LED45為發(fā)光色可變的LED等時，也可以通過控制使其發(fā)光色不同來進行區(qū)別。無庸置疑，LED43的點亮及閃爍的報告動作反過來也可以，也可組合閃爍、點亮、及發(fā)光色的變化進行報告。
這樣，由于能夠明確報告是否為可進行關鎖檢出的狀態(tài)(例如LED45閃爍)、及車輛已關鎖的情況(例如LED45點亮)，故可認為是便利性優(yōu)越的系統(tǒng)。還有，在夜間等周圍昏暗的情況下，使用者有時難以判別設在門把手2外側(cè)的關鎖操作檢測部32的位置，但是根據(jù)本實施方式，由于在關鎖操作檢測部32的周圍設有具備擴散構件46的發(fā)光部42，所以例如即使在用手指操作關鎖操作檢測部32的情況下，擴散構件46也沒有全部被遮擋，能良好地操作關鎖操作檢測部32。其結(jié)果是，由于能夠通過關鎖操作檢測部32良好地檢測使用者關鎖的意圖，故智能登錄系統(tǒng)也能良好地工作，對使用者來說提高了便利性。
以上，根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種能進行報告而使使用者能夠確實識別車輛用門的開鎖、關鎖的狀態(tài)的車輛用門開關裝置。
權利要求
1.一種車輛用門開關裝置，具有控制裝置，該控制裝置識別使用者對車輛用門開鎖或關鎖的意圖，控制該車輛用門的開鎖或關鎖，其特征在于，具有門把手，其進行上述車輛用門的開關操作；開鎖操作檢測部，其為了檢測使用者對上述門把手的操作狀態(tài)，而設置在上述門把手的與上述車輛用門相對向的一側(cè)；第一發(fā)光部，其容納在上述門把手中，向上述門把手和上述車輛用門之間的空間發(fā)光，上述控制裝置具有通過與由使用者攜帶的便攜機之間的通信而識別該便攜機的識別裝置，識別上述便攜機向車輛的接近，驅(qū)動上述第一發(fā)光部。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛用門開關裝置，其特征在于，具有關鎖操作檢測部，其為了檢測使用者對上述門把手的操作狀態(tài)，而設置在上述門把手的不與上述車輛用門相對向的一側(cè)上；第二發(fā)光部，其容納在上述門把手中，向不與上述車輛用門相對向的一側(cè)、即外側(cè)發(fā)光，上述控制裝置具有通過與由使用者攜帶的便攜機之間的通信而識別該便攜機的識別裝置，識別上述便攜機從車廂內(nèi)部移動到了車廂外部的情況，驅(qū)動上述第二發(fā)光部。
3.一種車輛用門開關裝置，具有控制裝置，該控制裝置識別使用者對車輛用門開鎖或關鎖的意圖，控制該車輛用門的開鎖或關鎖，其特征在于，具有門把手，其進行上述車輛用門的開關操作；操作檢測部，其為了檢測使用者對上述門把手的操作狀態(tài)，而設置在上述門把手上；發(fā)光部，其容納在上述門把手中，由上述控制裝置驅(qū)動，從而對應于上述車輛用門的開鎖及關鎖的被控制狀態(tài)，向上述門把手和上述車輛用門之間的空間、或者上述門把手的不與上述車輛用門相對向的一側(cè)、即外側(cè)發(fā)光。
4.根據(jù)權利要求3所述的車輛用門開關裝置，其特征在于，上述控制裝置具有通過與由使用者攜帶的便攜機之間的通信而識別該便攜機的識別裝置，上述控制裝置，基于在識別了上述便攜機向車輛的接近的狀態(tài)下的上述操作檢測部的檢測信息，識別使用者對上述車輛用門開鎖的意圖，同時，基于在識別了上述便攜機從車廂內(nèi)部移動到了車廂外部的狀態(tài)下的上述操作檢測部的檢測信息，識別使用者對上述車輛用門關鎖的意圖。
5.根據(jù)權利要求3或4所述的車輛用門開關裝置，其特征在于，上述操作檢測部至少具有開鎖操作檢測部和關鎖操作檢測部這兩個裝置，該開鎖操作檢測部檢測使用者持有開鎖的意圖而操作了上述門把手的狀態(tài)，該關鎖操作檢測部檢測使用者持有關鎖的意圖而操作了上述門把手的狀態(tài)，上述開鎖操作檢測部設置于上述門把手的與上述車輛用門相對向的一側(cè)，上述關鎖操作檢測部設置于上述門把手的不與上述車輛用門相對向的一側(cè)、即外側(cè)上。
6.根據(jù)權利要求5所述的車輛用門開關裝置，其特征在于，上述控制裝置驅(qū)動上述發(fā)光部，在識別出上述便攜機向車輛的接近時，向上述門把手和上述車輛用門之間的空間發(fā)光，而在識別出上述便攜機從車廂內(nèi)部向車廂外部的移動時，向上述門把手的不與上述車輛用門相對向的一側(cè)、即外側(cè)發(fā)光。
7.根據(jù)權利要求6所述的車輛用門開關裝置，其特征在于，上述控制裝置，在將上述車輛用門開鎖或關鎖時、或者識別出上述便攜機的接近或向車廂外部的移動時的任意一種情況下，驅(qū)動上述發(fā)光部連續(xù)發(fā)光，在將上述車輛用門開鎖或關鎖時、或者識別出上述便攜機的接近或向車廂外部的移動時的任意另一種情況下，驅(qū)動上述發(fā)光部間斷地發(fā)光。
8.根據(jù)權利要求3至7中任一項所述的車輛用門開關裝置，其特征在于，上述操作檢測部具有檢測出使用者的人體的接觸的傳感器電極，通過該傳感器電極檢測上述門把手的操作狀態(tài)。
9.根據(jù)權利要求3至7中任一項所述的車輛用門開關裝置，其特征在于，上述操作檢測部具有可由使用者操作的開關，通過該開關檢測上述門把手的操作狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種可進行報告而使使用者能夠確實識別車輛用門的開鎖、關鎖的狀態(tài)的車輛用門開關裝置。該車輛用門開關裝置具有控制裝置，該控制裝置識別使用者對車輛用門(6)開鎖或關鎖的意圖，控制該車輛用門(6)的開鎖或關鎖，其中，具有門把手(2)，其進行車輛用門(6)的開關操作；開鎖操作檢測部(31)，其為了檢測使用者對門把手(2)的操作狀態(tài)，而設置在門把手(2)的與車輛用門(6)相對向的一側(cè)；發(fā)光部(41)，其容納在門把手(2)中，向門把手(2)和車輛用門(6)之間的空間發(fā)光，控制裝置具有通過與由使用者攜帶的便攜機之間的通信而識別該便攜機的識別裝置，識別便攜機向車輛的接近，驅(qū)動發(fā)光部(41)。
文檔編號G07C9/00GK1713239SQ20051007959
公開日2005年12月28日 申請日期2005年6月23日 優(yōu)先權日2004年6月24日
發(fā)明者家田清一, 伊藤毅 申請人:愛信精機株式會社