專利名稱：檢票閘的翼門裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種裝在地鐵車站的檢票閘(ticket barrier)，更具體地，涉及一種裝在檢票閘中的翼門(flap door)裝置，用于打開和關(guān)閉通道，控制乘客進出。
背景技術(shù)：
一般地，地鐵或軌道交通的乘客在出發(fā)站購買車票，在檢票閘由檢票員檢票，上車，然后乘客在出口具有檢過的票并將票投入廢舊票票箱。
最近開發(fā)了自動車費收集系統(tǒng)，用于自動售票、檢票和收票，從而減少車站人員的人力并且方便乘客。
本發(fā)明涉及一種裝在檢票閘中的翼門裝置，作為一種自動車費收集系統(tǒng)防止乘客逃票乘車。翼門裝置驅(qū)動門關(guān)閉檢票閘的通道，并防止乘客在其未將票插入檢票閘或者票有問題時進出。
但是，由于傳統(tǒng)的翼門裝置設(shè)計和制造成檢票閘的一部分，因此在傳統(tǒng)翼門裝置安裝之后，很難將傳統(tǒng)翼門與檢票閘分開。換句話說，當(dāng)傳統(tǒng)翼門裝置出現(xiàn)故障時，其維修和更換零件非常不便。
同時，由于傳統(tǒng)翼門裝置的結(jié)構(gòu)使翼門沿水平方向打開和關(guān)閉，在一般情況下，翼門在運行時彎折離開乘客以及朝乘客旋轉(zhuǎn)90度。根據(jù)翼門裝置，由于水平支撐力弱，并且在乘客碰撞翼門時翼門向后彎折，因此翼門不能很好地工作。

發(fā)明內(nèi)容
因此，考慮到上述問題提出本發(fā)明，并且本發(fā)明的一個方面是提供一種地鐵站檢票閘的翼門裝置，所述翼門裝置設(shè)計為獨立的模塊，因此可以方便地裝在檢票閘上以及與檢票閘分開，并且翼門沿垂直方向打開和關(guān)閉，從而抵抗沿水平方向施加的作用力的支撐力增大。
根據(jù)一個方面，本發(fā)明提供一種裝在檢票閘中的翼門裝置，用于打開和關(guān)閉通道，所述翼門裝置包括主框架，所述主框架固定在檢票閘上并且可以與檢票閘分開；樞轉(zhuǎn)翼門，所述樞轉(zhuǎn)翼門鉸接在主框架一側(cè)，并且沿垂直方向打開和關(guān)閉；驅(qū)動部分，所述驅(qū)動部分裝在主框架上，用于驅(qū)動樞轉(zhuǎn)翼門；以及控制器，所述控制器用于控制驅(qū)動部分。
優(yōu)選地，樞轉(zhuǎn)翼門包括支撐，所述支撐的一側(cè)鉸接在主框架上，并可以朝檢票閘的通道轉(zhuǎn)動；以及阻擋件，所述阻擋件裝在支撐上。
驅(qū)動部分包括裝在主框架中的伺服電機，由伺服電機驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的軸，裝在軸一側(cè)的曲柄，以及將曲柄的旋轉(zhuǎn)力傳遞到支撐的連桿。
控制器包括微計算機，所述微計算機對伺服電機提供向前和向后旋轉(zhuǎn)信號；第一和第二指示機構(gòu)，用于檢測樞轉(zhuǎn)翼門停止的時刻，并將信號輸出到微計算機；以及制動器，所述制動器根據(jù)微計算機的信號停止伺服電機。
控制器還包括減速器，所述減速器在樞轉(zhuǎn)翼門的打開和關(guān)閉過程中，從樞轉(zhuǎn)翼門到達預(yù)定位置的時刻到樞轉(zhuǎn)翼門停止的時刻減小伺服電機的驅(qū)動速度。
優(yōu)選地，減速器包括第三指示機構(gòu)，用于檢測打開和關(guān)閉樞轉(zhuǎn)翼門時的減速點，并將信號輸出到微計算機，從而微計算機根據(jù)第三指示機構(gòu)的信號減小伺服電機的轉(zhuǎn)速。
根據(jù)另一個方面，當(dāng)電源中斷時，控制器的微計算機釋放制動器的鎖止?fàn)顟B(tài)，使樞轉(zhuǎn)翼門可以手動打開。此時，當(dāng)安裝彈性件將樞轉(zhuǎn)翼門彈性支撐在打開位置時，樞轉(zhuǎn)翼門在電源中斷時自動打開。
如上所述，如果翼門裝置還包括手動固定裝置，在電源中斷時將樞轉(zhuǎn)翼門固定在關(guān)閉位置以及從關(guān)閉位置釋放，則車站人員可以根據(jù)其意愿打開通道。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，阻擋件是由緩沖能力優(yōu)異的合成樹脂制成，例如聚氨酯，從而當(dāng)乘客碰撞樞轉(zhuǎn)翼門時可以減小沖擊并防止損壞。此外，固定在支撐上的至少一塊彈性板裝在阻擋件內(nèi)，從而當(dāng)受到外部沖擊時，彈性板快速地恢復(fù)阻擋件。
根據(jù)本發(fā)明另一個方面，樞轉(zhuǎn)翼門的阻擋件固定在支撐上以及可以與支撐分開，從而在阻擋件損壞時可以容易地更換阻擋件。


根據(jù)以下的詳細描述并結(jié)合附圖，本發(fā)明的上述和其它目的、特征和其它優(yōu)點將更加容易理解。在附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明一個優(yōu)選實施例的翼門裝置的翼門處于打開狀態(tài)的立體圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明一個優(yōu)選實施例的翼門裝置的翼門處于關(guān)閉狀態(tài)的立體圖；圖3表示圖1的翼門裝置的主要部分；圖4表示圖1的翼門裝置的翼門；圖5是關(guān)閉翼門裝置的翼門的示意圖；圖6是打開翼門裝置的翼門的示意圖；圖7是檢票閘翼門裝置減速的示意圖；以及圖8表示手動固定檢票閘翼門裝置的翼門。
具體實施例方式
根據(jù)下面的詳細描述并結(jié)合附圖，本發(fā)明的上述和其它目的、特征和其它優(yōu)點將變得更加容易理解。下面將詳細描述本發(fā)明，從而本領(lǐng)域一般技術(shù)人員可以容易地理解并實施優(yōu)選的實施例。
圖1和圖2表示根據(jù)本發(fā)明一個優(yōu)選實施例的檢票閘翼門裝置，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明一個優(yōu)選實施例的翼門裝置的翼門處于打開狀態(tài)的立體圖，圖2是根據(jù)本發(fā)明一個優(yōu)選實施例的翼門裝置的翼門處于關(guān)閉狀態(tài)的立體圖。
如圖所示，根據(jù)本發(fā)明此優(yōu)選實施例的翼門裝置安裝在地鐵站(未圖示)中所安裝的檢票閘的彼此相對側(cè)面，用于檢票和收票，從而打開和關(guān)閉通道。根據(jù)本發(fā)明此優(yōu)選實施例的翼門裝置包括主框架10，主框架10固定在檢票閘上并可以與檢票閘分開；樞轉(zhuǎn)翼門20，翼門20的一側(cè)鉸接在主框架上，并可以沿垂直方向打開和關(guān)閉；驅(qū)動部分30，驅(qū)動部分30裝在主框架中，用于驅(qū)動樞轉(zhuǎn)翼門；以及用于控制驅(qū)動部分的控制器。
樞轉(zhuǎn)翼門20包括支撐21，支撐21的下側(cè)鉸接在主框架10上，朝檢票閘的通道轉(zhuǎn)動；以及裝在支撐上的阻擋件22。驅(qū)動部分30和控制器的結(jié)構(gòu)和運行，將參考圖3詳細說明。
圖3表示圖1的樞轉(zhuǎn)翼門裝置的主要部分，下面將描述驅(qū)動部分和控制器的結(jié)構(gòu)。如圖所示，驅(qū)動部分30包括裝在主框架10中的伺服電機31，由伺服電機驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的軸32，裝在軸一側(cè)的曲柄33，以及將曲柄的轉(zhuǎn)動力傳遞到支撐21的連桿34。
此外，控制器包括向伺服電機31提供前轉(zhuǎn)和后轉(zhuǎn)信號的微計算機，用于檢測樞轉(zhuǎn)翼門20停止時刻并將信號輸出到微計算機的第一和第二指示機構(gòu)40和50，以及根據(jù)微計算機的信號停止伺服電機的制動器80。微計算機用于根據(jù)微計算機的門控制器的信號來控制伺服電機31和制動器80，并且在附圖中省略了，因為微計算機是本領(lǐng)域一般技術(shù)人員容易實施的一種技術(shù)。
第一指示機構(gòu)40包括第一凸輪41，第一凸輪41與軸32的一側(cè)形成整體并與軸一起旋轉(zhuǎn)，從而當(dāng)樞轉(zhuǎn)翼門20關(guān)閉時指示樞轉(zhuǎn)翼門20的停止位置；以及第一傳感器42，用于在第一凸輪轉(zhuǎn)動時檢測停止位置，并向微計算機輸出信號。第二指示機構(gòu)50包括第二凸輪51，用于在樞轉(zhuǎn)翼門20打開時指示停止位置；以及第二傳感器52，用于在第二凸輪旋轉(zhuǎn)時檢測停止位置，并向微計算機輸出信號。
此外，控制器包括減小伺服電機31轉(zhuǎn)速的減速器，從而減小伺服電機的慣性。當(dāng)在樞轉(zhuǎn)翼門20的轉(zhuǎn)動過程中樞轉(zhuǎn)翼門20經(jīng)過預(yù)定位置時，減速器向微計算機輸出信號，使伺服電機31的初始轉(zhuǎn)速逐漸減小，并且伺服電機31最后停止。在此優(yōu)選實施例中，控制器是由第三指示機 構(gòu)60實現(xiàn)的，用于在打開和關(guān)閉樞轉(zhuǎn)翼門20時檢測減速點，并向微計算機輸出信號，使微計算機根據(jù)第三指示機構(gòu)的信號減小伺服電機31的轉(zhuǎn)速。
第三指示機構(gòu)60，像第一和第二指示機構(gòu)40和50一樣，包括第三凸輪61，第三凸輪61與軸32形成整體，用于在樞轉(zhuǎn)翼門20打開和關(guān)閉時指示減速點；以及第三傳感器62，用于在第二凸輪旋轉(zhuǎn)時檢測減速點并向微計算機輸出信號。
圖3表示圖1的樞轉(zhuǎn)翼門裝置。如圖所示，阻擋件22整體裝在支撐21一側(cè)，用于阻擋檢票閘的通道，并且由具有優(yōu)秀緩沖能力的合成樹脂制成，例如聚氨酯，用于保護碰撞樞轉(zhuǎn)翼門的乘客。
此外，在阻擋件22內(nèi)具有固定在支撐21上的至少一個彈性板23。彈性板23增強阻擋件22的強度，防止阻擋件在受到外部沖擊時變形，并且快速恢復(fù)阻擋件。
同時，阻擋件22是與支撐21獨立的，并且其結(jié)構(gòu)是通過螺栓固定在支撐上并且可以與支撐分開。通過這種設(shè)計，在阻擋件在使用過程中受損時，阻擋件容易維修或更換為新的阻擋件。
圖5到圖7表示根據(jù)本發(fā)明此優(yōu)選實施例的檢票閘的翼門裝置的運轉(zhuǎn)。圖5是關(guān)閉翼門裝置的翼門的示意圖，并且詳細表示第一指示機構(gòu)的運轉(zhuǎn)。
如圖所示，翼門在初始打開狀態(tài)由制動器80固定。當(dāng)從門控制器接收關(guān)閉信號時，微計算機釋放制動器的鎖止?fàn)顟B(tài)，并沿向前方向驅(qū)動伺服電機31，驅(qū)動軸32旋轉(zhuǎn)。
當(dāng)軸32旋轉(zhuǎn)時，裝在軸側(cè)面的曲柄33和第一凸輪41隨軸一起旋轉(zhuǎn)。在曲柄旋轉(zhuǎn)的同時，連桿34將支撐21推向通道，使阻擋件22朝檢票閘側(cè)面伸出，從而關(guān)閉通道。
同時，第一傳感器42檢測第一凸輪41所形成的凸輪曲線的變化，并且凸輪曲線的形成，使信號傳遞到在翼門關(guān)閉位置的第一傳感器42。作為第一傳感器42，可以使用傳統(tǒng)的微限位開關(guān)，并且當(dāng)從第一凸輪41傳遞指示翼門停止時間的信號時，將信號輸出到微計算機。微計算機中斷伺服電機31的電源并驅(qū)動制動器80。
圖6是打開翼門裝置的翼門的示意圖，并且詳細表示第二指示裝置的運轉(zhuǎn)。
如圖所示，翼門由制動器80固定在關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)從門控制器接收到打開信號時，微計算機釋放制動器的鎖止?fàn)顟B(tài)并驅(qū)動伺服電機31向后轉(zhuǎn)，使軸32轉(zhuǎn)動。
當(dāng)軸32轉(zhuǎn)動時，裝在軸32側(cè)面的曲柄33和第二凸輪41隨軸一起旋轉(zhuǎn)。在曲柄旋轉(zhuǎn)的同時，連桿34將支撐21和阻擋件22拉到檢票閘內(nèi)，從而打開通道。
同時，第二傳感器52檢測第二凸輪51所形成的凸輪曲線的變化，并且凸輪曲線的形成，使信號傳遞到在翼門關(guān)閉位置的第二傳感器52。作為第二傳感器52，可以使用傳統(tǒng)的微限位開關(guān)，并且當(dāng)從第二凸輪51傳遞指示翼門停止時間的信號時，將信號輸出到微計算機。微計算機中斷伺服電機31的電源并驅(qū)動制動器80。
圖7是檢票閘翼門裝置減速的示意圖，并詳細表示第三指示機構(gòu)的運轉(zhuǎn)。
如圖所示，當(dāng)關(guān)閉翼門時，裝在軸32側(cè)面的曲柄33和第三凸輪61隨軸一起旋轉(zhuǎn)。并且在曲柄旋轉(zhuǎn)的同時，連桿34將支撐21和阻擋件22推到檢票閘外部，從而關(guān)閉通道。
此時，第三傳感器62檢測第三凸輪61所形成的凸輪曲線的變化，并且凸輪曲線的形成，使信號傳遞到處于旋轉(zhuǎn)中間位置的第三傳感器62。作為第三傳感器62，可以使用傳統(tǒng)的微限位開關(guān)，并且在從第三凸輪61傳遞指示翼門停止時間的信號時將信號輸出到微計算機。微計算機控制伺服電機31，通過將初始轉(zhuǎn)速減小預(yù)定值而執(zhí)行減速。即使在翼門打開時，也可以同樣執(zhí)行上述過程，從而執(zhí)行減速。
同時，由于微計算機設(shè)計成當(dāng)由于斷電而中斷電源時，釋放制動器80的鎖止?fàn)顟B(tài)，所以車站人員或乘客可以手動打開翼門20。此時，如圖1所示，當(dāng)安裝彈性件90彈性地支撐處于打開位置的翼門20時，翼門在電源中斷時可以自動運轉(zhuǎn)，打開通道。
圖8表示手動固定檢票閘翼門裝置的翼門。下面將參考圖8描述翼門的手動固定。
如圖所示，提供一種手動固定機構(gòu)70，在電源中斷時可以將翼門固定在關(guān)閉位置，以及將翼門從關(guān)閉位置釋放。手動固定機構(gòu)包括裝在主框架10上的磁體71以及裝在支撐21上的結(jié)合板72。磁體和結(jié)合板在翼門20的關(guān)閉位置彼此結(jié)合。
這樣，當(dāng)在諸如斷電等緊急狀態(tài)下使用檢票閘的通道時，車站人員可以根據(jù)其意愿打開通道。
同時，磁體71和結(jié)合板72在連桿34鉸接點對準曲柄34中心點的位置結(jié)合，并且翼門20在手動固定時的轉(zhuǎn)動角度設(shè)定為距離初始位置29度。
換句話說，當(dāng)電源中斷時，翼門20設(shè)置為在正常狀態(tài)下打開和關(guān)閉翼門過程中，在轉(zhuǎn)過28度之后停止，并且由于彈性件90的彈力恢復(fù)到其起始位置。同時，當(dāng)翼門20停止時，磁體71和結(jié)合板72彼此分開，從而防止無意地固定翼門。
如上所述，由于根據(jù)本發(fā)明的檢票閘翼門裝置制成獨立模塊，因此翼門容易安裝到檢票閘上以及與檢票閘分開。由于翼門在垂直方向打開和關(guān)閉，其抵抗水平方向施加的作用力的支撐力增大。
如上所述，由于根據(jù)本發(fā)明的檢票閘翼門裝置制成獨立模塊，并且容易安裝到檢票閘上以及與檢票閘分開，因此該翼門裝置在出現(xiàn)故障時容易維修。
此外，由于翼門是在垂直方向打開和關(guān)閉，因此其抵抗水平方向施加的作用力的支撐力增大，可以有效地阻擋進出的乘客。
雖然為了解釋的目的已經(jīng)披露了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，但本領(lǐng)域一般技術(shù)人員可以理解的是，在不偏離權(quán)利要求給出的本發(fā)明范圍和精神的情況下，可以做出不同的修改、增添和替代。
權(quán)利要求書(按照條約第19條的修改)1.一種裝在檢票閘中的翼門裝置，用于打開和關(guān)閉通道，所述翼門裝置包括主框架，所述主框架固定在檢票閘上并且可以與檢票閘分開；樞轉(zhuǎn)翼門，所述樞轉(zhuǎn)翼門鉸接在主框架一側(cè)，并且沿垂直方向打開和關(guān)閉；驅(qū)動部分，所述驅(qū)動部分裝在主框架上，用于驅(qū)動樞轉(zhuǎn)翼門；以及控制器，所述控制器用于控制驅(qū)動部分，該控制器包括微計算機，所述微計算機向伺服電機提供向前和向后旋轉(zhuǎn)信號；第一和第二指示機構(gòu)，用于檢測樞轉(zhuǎn)翼門停止的時刻，并將信號輸出到微計算機；以及制動器，所述制動器根據(jù)微計算機的信號停止伺服電機。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的翼門裝置，其中樞轉(zhuǎn)翼門包括支撐，所述支撐的一側(cè)鉸接在主框架上，并可以朝檢票閘的通道轉(zhuǎn)動；以及阻擋件，所述阻擋件裝在支撐上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的翼門裝置，其中驅(qū)動部分包括由伺服電機驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的軸；裝在軸一側(cè)的曲柄；以及將曲柄的旋轉(zhuǎn)力傳遞到樞轉(zhuǎn)翼門的連桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的翼門裝置，其中控制器還包括減速器，所述減速器在樞轉(zhuǎn)翼門的打開和關(guān)閉過程中，從樞轉(zhuǎn)翼門到達預(yù)定位置的時刻到樞轉(zhuǎn)翼門停止的時刻減小伺服電機的驅(qū)動速度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的翼門裝置，其中第一和第二指示機構(gòu)分別包括第一和第二凸輪，該凸輪與由伺服電機驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的軸形成整體并隨軸一起旋轉(zhuǎn)，用于指示樞轉(zhuǎn)翼門關(guān)閉時的樞轉(zhuǎn)翼門的停止位置；以及第一和第二傳感器，該傳感器用于檢測第一和第二凸輪旋轉(zhuǎn)時的停止位置，并將信號輸出到微計算機。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的翼門裝置，其中微計算機在電源中斷時釋放制動器的鎖止?fàn)顟B(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的翼門裝置，其中減速器包括第三指示機構(gòu)，該第三指示機構(gòu)用于檢測打開和關(guān)閉樞轉(zhuǎn)翼門時的減速點，并將信號輸出到微計算機，從而微計算機根據(jù)第三指示機構(gòu)的信號減小伺服電機的轉(zhuǎn)速。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的翼門裝置，還包括彈性件，該彈性件用于彈性地支撐在打開位置的樞轉(zhuǎn)翼門。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的翼門裝置，其中第三指示機構(gòu)包括第三凸輪，該凸輪與由伺服電機驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的軸形成整體，用于指示樞轉(zhuǎn)翼門打開和關(guān)閉時的減速點；以及第三傳感器，所述第三傳感器檢測第三凸輪旋轉(zhuǎn)時的減速點，并將信號輸出到微計算機。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的翼門裝置，還包括手動固定機構(gòu)，用于在電源中斷時，將樞轉(zhuǎn)翼門固定在關(guān)閉位置，以及從關(guān)閉位置釋放。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的翼門裝置，其中手動固定機構(gòu)包括裝在主框架上的磁體；以及裝在樞轉(zhuǎn)翼門上的結(jié)合板，其中在樞轉(zhuǎn)翼門的關(guān)閉位置，磁體和結(jié)合板彼此結(jié)合。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的翼門裝置，其中磁體和結(jié)合板結(jié)合在曲柄中心點與連桿鉸接點對準的位置，所述曲柄裝在由伺服電機驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的軸的一側(cè)，所述連桿用于將曲柄的旋轉(zhuǎn)力傳遞給樞轉(zhuǎn)翼門。
13.根據(jù)權(quán)利要求2所述的翼門裝置，其中阻擋件由具有緩沖能力的合成樹脂制成。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的翼門裝置，其中阻攔件包括固定在支撐上的至少一塊彈性板。
15.根據(jù)權(quán)利要求2所述的翼門裝置，其中阻擋件固定在支撐上并可以與支撐分開。
權(quán)利要求
1.一種裝在檢票閘中的翼門裝置，用于打開和關(guān)閉通道，所述翼門裝置包括主框架，所述主框架固定在檢票閘上并且可以與檢票閘分開；樞轉(zhuǎn)翼門，所述樞轉(zhuǎn)翼門鉸接在主框架一側(cè)，并且沿垂直方向打開和關(guān)閉；驅(qū)動部分，所述驅(qū)動部分裝在主框架上，用于驅(qū)動樞轉(zhuǎn)翼門；以及控制器，所述控制器用于控制驅(qū)動部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的翼門裝置，其中樞轉(zhuǎn)翼門包括支撐，所述支撐的一側(cè)鉸接在主框架上，并可以朝檢票閘的通道轉(zhuǎn)動；以及阻擋件，所述阻擋件裝在支撐上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的翼門裝置，其中驅(qū)動部分包括裝在主框架中的伺服電機；由伺服電機驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的軸；裝在軸一側(cè)的曲柄；以及將曲柄的旋轉(zhuǎn)力傳遞到支撐的連桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的翼門裝置，其中控制器包括微計算機，所述微計算機向伺服電機提供向前和向后旋轉(zhuǎn)信號；第一和第二指示機構(gòu)，用于檢測樞轉(zhuǎn)翼門停止的時刻，并將信號輸出到微計算機；以及制動器，所述制動器根據(jù)微計算機的信號停止伺服電機。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的翼門裝置，其中控制器還包括減速器，所述減速器在樞轉(zhuǎn)翼門的打開和關(guān)閉過程中，從樞轉(zhuǎn)翼門到達預(yù)定位置的時刻到樞轉(zhuǎn)翼門停止的時刻減小伺服電機的驅(qū)動速度。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的翼門裝置，其中第一和第二指示機構(gòu)分別包括第一和第二凸輪，該凸輪與軸形成整體并隨軸一起旋轉(zhuǎn)，用于指示樞轉(zhuǎn)翼門關(guān)閉時的樞轉(zhuǎn)翼門的停止位置；以及第一和第二傳感器，該傳感器用于檢測第一和第二凸輪旋轉(zhuǎn)時的停止位置，并將信號輸出到微計算機。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的翼門裝置，其中微計算機在電源中斷時釋放制動器的鎖止?fàn)顟B(tài)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的翼門裝置，其中減速器包括第三指示機構(gòu)，該第三指示機構(gòu)用于檢測打開和關(guān)閉樞轉(zhuǎn)翼門時的減速點，并將信號輸出到微計算機，從而微計算機根據(jù)第三指示機構(gòu)的信號減小伺服電機的轉(zhuǎn)速。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的翼門裝置，還包括彈性件，該彈性件用于彈性地支撐在打開位置的樞轉(zhuǎn)翼門。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的翼門裝置，其中第三指示機構(gòu)包括第三凸輪，該凸輪與軸形成整體，用于指示樞轉(zhuǎn)翼門打開和關(guān)閉時的減速點；以及第三傳感器，所述第三傳感器檢測第三凸輪旋轉(zhuǎn)時的減速點，并將信號輸出到微計算機。
11.根據(jù)權(quán)利要求7或9所述的翼門裝置，還包括手動固定機構(gòu)，用于在電源中斷時，將樞轉(zhuǎn)翼門固定在關(guān)閉位置，以及從關(guān)閉位置釋放。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的翼門裝置，其中手動固定機構(gòu)包括裝在主框架上的磁體；以及裝在支撐上的結(jié)合板，其中在樞轉(zhuǎn)翼門的關(guān)閉位置，磁體和結(jié)合板彼此結(jié)合。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的翼門裝置，其中磁體和結(jié)合板結(jié)合在連桿的鉸接點對準曲柄中心點的位置。
14.根據(jù)權(quán)利要求2到10中的任一項所述的翼門裝置，其中阻擋件由具有緩沖能力的合成樹脂制成。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的翼門裝置，其中阻攔件包括固定在支撐上的至少一塊彈性板。
16.根據(jù)權(quán)利要求2到10中任一項所述的翼門裝置，其中阻擋件固定在支撐上并可以與支撐分開。
全文摘要
本發(fā)明涉及翼門裝置，可以方便地裝在檢票閘上以及與檢票閘分開，翼門沿垂直方向打開和關(guān)閉，從而抵抗沿水平方向施加的作用力的支撐力增大。翼門裝置裝在檢票閘中，用于打開和關(guān)閉通道，翼門裝置包括主框架，所述主框架固定在檢票閘上以及可以與檢票閘分開；樞轉(zhuǎn)翼門，鉸接在主框架一側(cè)，并沿垂直方向打開和關(guān)閉；驅(qū)動部分，裝在主框架上，用于驅(qū)動樞轉(zhuǎn)翼門；以及控制驅(qū)動部分的控制器。翼門裝置在其出現(xiàn)故障時容易維修，并能有效地阻擋乘客進出。
文檔編號G07B15/02GK101095168SQ200580045425
公開日2007年12月26日 申請日期2005年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月30日
發(fā)明者李錫煥 申請人:普龍技術(shù)株式會社