專利名稱：車輛控制裝置和設(shè)有該控制裝置的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般地涉及車輛控制裝置及設(shè)有該車輛控制裝置的車輛，更具 體而言，涉及能夠從移動設(shè)備發(fā)送或接收信號以驗證車輛使用許可的車輛 控制裝置以及設(shè)有該車輛控制裝置的車輛。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)地，公知一種防盜裝置(車輛控制裝置)，其能夠由發(fā)送器(移 動設(shè)備)發(fā)送和接收信號以驗證車輛的使用許可(例如，見專利文獻 1)。通過專利文獻1公開的車輛防盜裝置，公開了一種在發(fā)送器的電池 被放電或發(fā)送器本身出現(xiàn)故障的情況下不使用發(fā)送器而取消防護狀態(tài)(即 車輛電源為關(guān)閉的狀態(tài))的方法。作為取消防護狀態(tài)的方法，通過接觸預(yù) 先設(shè)置于車輛上的預(yù)定第一和第二開關(guān)的斷續(xù)振鈴而輸入具有四位數(shù)字的 密碼。具體而言，通過向第一開關(guān)進行輸入來輸入密碼的輸入起點和斷 點，并根據(jù)對第二開關(guān)的輸入次數(shù)來輸入各個數(shù)字的數(shù)值，由此輸入具有 四位數(shù)字的密碼。在將密碼與預(yù)先記錄在車輛防盜裝置上的標(biāo)準(zhǔn)碼比較并 且得到一致的情況下，取消防護狀態(tài)，以能夠啟動發(fā)動機。[專利文獻1] JP-A-10-176445發(fā)明內(nèi)容[本發(fā)明解決的技術(shù)問題]但是，專利文獻1涉及這樣的問題輸入密碼時的密碼輸入工作比較 復(fù)雜，因為必須將對應(yīng)于一個數(shù)字的操作重復(fù)四次，在所述操作中，在對 第一開關(guān)進行輸入后，對第二開關(guān)進行與密碼數(shù)值對應(yīng)的預(yù)定次數(shù)的輸 入。本發(fā)明已經(jīng)考慮到解決上述問題，本發(fā)明的一個目的在于提供能夠簡 化密碼輸入工作的車輛控制裝置，該裝置可以在移動設(shè)備不能使用的緊急 情況下將車輛置于可用狀態(tài)。[解決問題的方案和發(fā)明效果]在本發(fā)明的第一方面中，提供一種車輛控制裝置，其中通過使用移動 設(shè)備的通信系統(tǒng)對車輛使用許可進行驗證，所述車輛控制裝置包括顯示 單元，在緊急情況下閃光，所述緊急情況發(fā)生在不使用所述移動設(shè)備的情 況下輸入用于對車輛使用許可進行驗證的密碼時；密碼輸入單元，根據(jù)顯 示單元閃光的次數(shù)，使用密碼輸入單元輸入所述密碼。在根據(jù)第一方面的車輛控制裝置中，提供了一種密碼輸入單元，在不 使用移動設(shè)備的緊急情況下輸入用于對車輛的使用許可進行驗證的密碼 時，由密碼輸入單元根據(jù)顯示單元閃光的次數(shù)輸入密碼，由此，與對開關(guān) 輸入的次數(shù)對應(yīng)于密碼數(shù)值的情況相比可以減少輸入次數(shù)，因為僅通過對 顯示單元閃光的次數(shù)進行計數(shù)、并在閃光進行了與密碼對應(yīng)的預(yù)定次數(shù)時 給出完成輸入的指令即可完成一個數(shù)字的輸入。因此，可以簡化在不能使 用移動設(shè)備的緊急情況下將車輛置于可用狀態(tài)的密碼輸入工作。在根據(jù)第一方面的車輛控制裝置中，優(yōu)選地，密碼輸入單元包括第一 開關(guān)；并且在要輸入密碼的情況下，第一開關(guān)的打開和關(guān)閉操作確定了與 密碼對應(yīng)的顯示單元的閃光次數(shù)。通過這樣的構(gòu)造，與密碼對應(yīng)的顯示單 元閃光次數(shù)可以容易地由預(yù)定開關(guān)確定。在所述車輛控制裝置中，預(yù)定開關(guān)的打開和關(guān)閉操作確定了與密碼對 應(yīng)的顯示單元閃光次數(shù)，優(yōu)選地，即使當(dāng)在打開和關(guān)閉的各個狀態(tài)下松開 操作力時，第一開關(guān)也保持相應(yīng)的狀態(tài)。通過這樣的構(gòu)造，因為在閃光期 間可以從第一開關(guān)中分出一只手，所以可以進一步簡化密碼輸入工作。在第一方面的車輛控制裝置中，優(yōu)選地，還設(shè)有閃光控制單元，閃光 控制單元使顯示單元以預(yù)定間隔閃光。通過這樣的構(gòu)造，因為閃光控制單 元使顯示單元以預(yù)定間隔閃光，所以使用者可以容易地對顯示單元閃光的 次數(shù)進行計數(shù)。在第一方面的車輛控制裝置中，優(yōu)選地，顯示通信系統(tǒng)狀態(tài)的系統(tǒng)顯 示單元被用作所述顯示單元。通過這樣的構(gòu)造，因為不需要單獨提供僅在
不能使用移動設(shè)備的緊急情況下才使用的顯示單元，所以可以防止構(gòu)造變 復(fù)雜。在第一方面的車輛控制裝置中，優(yōu)選地還包括存儲單元，所述密碼 存儲于存儲單元中；以及比較單元，其將所輸入的密碼與存儲于存儲單元 中的密碼進行比較。通過這樣的構(gòu)造，比較單元可以將輸入的密碼與存儲 于存儲單元中的密碼進行比較。在由預(yù)定開關(guān)的打開和關(guān)閉操作確定與密碼對應(yīng)的顯示單元閃光次數(shù) 的車輛控制裝置中，優(yōu)選地，還包括設(shè)置于車輛上操縱車輛的把手握持部 分；密碼輸入單元設(shè)置于把手握持部分附近。通過這樣的構(gòu)造，因為使用 者可以在握住把手握持部分同時進行密碼輸入工作，所以可以在車輛穩(wěn)定 的狀態(tài)下進行密碼輸入工作。在密碼輸入單元設(shè)置于把手握持部分附近的車輛控制裝置中，優(yōu)選 地，車輛上還設(shè)置有危急燈；并且密碼輸入單元包括使危急燈閃光的危急 開關(guān)。通過這樣的構(gòu)造，因為不需要單獨提供僅在不能使用移動設(shè)備的緊 急情況下才使用的密碼輸入單元，所以可以防止構(gòu)造變復(fù)雜。在密碼輸入單元包括使危急燈閃光的危急開關(guān)的車輛控制裝置中，優(yōu) 選地，在輸入密碼時，當(dāng)危急開關(guān)被打開時，顯示單元被控制成閃光，而 危急燈不閃光。通過這樣的構(gòu)造，可以防止在輸入密碼時由于危急燈閃光 而發(fā)生將密碼暴露給第三人的問題。在第一方面的車輛控制裝置中，優(yōu)選地，車輛上設(shè)置有第二開關(guān)；并 且第二開關(guān)在預(yù)定時間長度內(nèi)被操作多次，由此產(chǎn)生可以輸入密碼的狀 態(tài)。通過這樣的構(gòu)造，因為不會輕易產(chǎn)生可以輸入密碼的狀態(tài)，所以可以 阻止錯誤地產(chǎn)生可以輸入密碼的狀態(tài)。在設(shè)有第二開關(guān)的車輛控制裝置中，優(yōu)選地，第二開關(guān)包括檢測開 關(guān)，所述檢測開關(guān)檢測設(shè)置于車輛上的預(yù)定開啟和關(guān)閉部分的開啟和關(guān)閉 狀態(tài)；并且在預(yù)定時間長度內(nèi)，開啟和關(guān)閉部分被開啟和關(guān)閉多次，由此 產(chǎn)生可以輸入密碼的狀態(tài)。通過這樣的構(gòu)造，預(yù)定的開啟和關(guān)閉會容易地 產(chǎn)生可以輸入密碼的狀態(tài)。在通過將開啟和關(guān)閉部分開啟和關(guān)閉而產(chǎn)生可以輸入密碼的狀態(tài)的車
輛控制裝置中，優(yōu)選地，開啟和關(guān)閉部分包括行李箱部分，并且在預(yù)定時 間長度內(nèi)，行李箱部分被開啟和關(guān)閉多次，由此產(chǎn)生可以輸入密碼的狀 態(tài)。通過這樣的構(gòu)造，開啟和關(guān)閉行李箱部分可以容易地產(chǎn)生可以輸入密 碼的狀態(tài)。在對行李箱部分開啟和關(guān)閉以產(chǎn)生可以輸入密碼的狀態(tài)的車輛控制裝 置中，優(yōu)選地，還包括安裝到車輛上的輸入操作模式啟動開關(guān)，緊急情況 下，在對第二開關(guān)進行操作之前推動所述所述輸入操作模式啟動開關(guān)，以 在緊急情況下開始密碼輸入操作模式。通過這樣的構(gòu)造，因為只有在輸入 操作模式啟動開關(guān)被推動時才可以產(chǎn)生用于啟動密碼輸入操作模式的待命 狀態(tài)，所以可以阻止不使用車輛時的電源消耗。因此，可以抑制車輛上電 池的消耗。在還設(shè)有比較單元以將輸入的密碼與存儲于存儲單元中的密碼進行比 較的車輛控制裝置中，優(yōu)選地，當(dāng)比較單元將輸入的密碼與存儲于存儲單 元中的密碼進行比較時，顯示單元顯示比較的結(jié)果。通過這樣的構(gòu)造，使 用者可以容易地確認(rèn)對使用者輸入的密碼與存儲于存儲單元中的密碼進行 比較的比較結(jié)果。在由顯示單元顯示比較結(jié)果的車輛控制單元中，優(yōu)選地，顯示單元以 不同點亮圖案顯示比較結(jié)果的一致和不一致。通過這樣的構(gòu)造，因為不需 要分別提供對一致和不一致情況的比較結(jié)果進行顯示的顯示單元，所以可 以阻止構(gòu)造變復(fù)雜。在本發(fā)明的第二方面中， 一種車輛包括具有上述任何一種構(gòu)造的車輛 控制裝置。通過這樣的構(gòu)造，可以容易地簡化在不能使用移動設(shè)備的緊急 情況下將車輛置于可用狀態(tài)的密碼輸入工作。


圖1是示出本發(fā)明一種實施例的摩托車整個構(gòu)造的側(cè)視圖。圖2圖示根據(jù)圖1所示的實施例的摩托車上的車輛控制裝置的構(gòu)造。圖3是根據(jù)圖1所示的實施例的摩托車上，右把手握持部分附近的詳 細(xì)構(gòu)造的立體圖。
圖4是根據(jù)圖1所示的實施例的摩托車上的機械式鑰匙的正視圖。圖5是根據(jù)圖1所示的實施例的車輛控制裝置的智能鑰匙和機械式鑰匙的正視圖。圖6示出根據(jù)圖1所示的實施例的車輛控制裝置的智能鑰匙。 圖7詳細(xì)示出根據(jù)圖1所示的實施例的摩托車構(gòu)造。 圖8示出根據(jù)圖1所示的實施例的摩托車的儀表部分。 圖9是圖示了根據(jù)圖1所示的實施例的車輛控制裝置的處理流程的流 程圖。
具體實施方式
下面參考附圖描述本發(fā)明的實施例。圖1是示出本發(fā)明一種實施例的摩托車的整個構(gòu)造的側(cè)視圖。圖2-8 圖示了根據(jù)圖1所示實施例的摩托車的車輛控制裝置構(gòu)造。另外，下面以 第一實施例的摩托車為例描述本發(fā)明的車輛。在附圖中，箭頭FWD表示 摩托車行駛方向的前方。下面將參考圖1-8描述根據(jù)本發(fā)明實施例的摩托 車1的構(gòu)造和車輛控制裝置70的構(gòu)造。在根據(jù)本發(fā)明實施例的摩托車1中，主框架3布置于頭管2的后方， 如圖1所示。主框架3包括形成主框架3主體部分的框架主體部分3a、以 及在其上部的兩個位置處支撐框架主體部分3a的支撐部分3b。頭管2和 主框架3構(gòu)成主體框架。這里，根據(jù)本實施例，把手4布置于頭管2的上部。把手握持部分5 設(shè)置于把手4的兩端，以允許使用者操縱摩托車1。另外，如圖3中所 示，危急開關(guān)6設(shè)在右邊的把手握持部分5上。此外，危急開關(guān)6是本發(fā) 明的"密碼輸入部分"和"預(yù)定開關(guān)"的示例。如圖2所示，危急開關(guān)6 連接到后面描述的控制單元7 (見圖2)，危急燈8 (見圖1)連接到控制 單元7。另外，后面描述的系統(tǒng)顯示單元10 (見圖2和圖8)通過開關(guān)元 件9連接到控制單元7。開關(guān)元件9使得系統(tǒng)以l秒為周期閃光。另外， 系統(tǒng)顯示單元10是本發(fā)明的"顯示單元"的示例，開關(guān)元件9是本發(fā)明 的"閃光控制單元"的示例。另夕卜，控制單元7是本發(fā)明的"比較單元"
的示例。另外，設(shè)置系統(tǒng)顯示單元10，以將正常情況下通信系統(tǒng)與后面描 述的智能鑰匙50的狀況通知給用戶，并充當(dāng)用于緊急情況時密碼輸入的顯示單元。另外，危急燈8被構(gòu)造成當(dāng)在緊急情況下進行處理時打開危急 開關(guān)6的情況下也不閃光，在這緊急情況下，不能使用智能鑰匙50。另 外，如圖1所示，前整流罩11設(shè)置于頭管2的前方，以蓋住頭管2的正 面。另外，前輪12和布置于前輪12上方的前擋泥板13布置于前整流罩 11的下方。前輪12以可旋轉(zhuǎn)方式安裝到一對前叉14的下部。
另外，用于存儲包裹等的行李箱15設(shè)置于主框架3的后上部。如圖7 所示，車座16布置于行李箱15的上方，以能夠開啟和關(guān)閉行李箱15。另 外，設(shè)置車座開啟和關(guān)閉傳感器18 (見圖2)，以當(dāng)開啟車座時點亮設(shè)置 于行李箱15內(nèi)的行李箱燈17。行李箱部分19由行李箱15、車座16、行 李箱燈17以及車座開啟和關(guān)閉傳感器18構(gòu)成(見圖2)。另外，行李箱 部分19是本發(fā)明的"預(yù)定開啟和關(guān)閉部分"的示例。另外，機械鎖部分 21設(shè)置于行李箱部分19的后下部，以允許機械式鑰匙20 (見圖4)鎖住 行李箱部分19和給行李箱部分19開鎖。因此，只有實際具有機械式鑰匙 20 (見圖4)的人才可以開啟和關(guān)閉行李箱19上的車座16。另外，機械 鎖部分21是本發(fā)明的"鎖部分"的示例。另外，后輪22以可旋轉(zhuǎn)方式布 置于主框架3的后端下方。
另外，根據(jù)本實施例，控制單元23設(shè)置于頭管2的后方，如圖1所 示。如圖2所示，設(shè)置于控制單元23上的是控制單元7、開關(guān)元件9、存 儲單元24、閃光計數(shù)器25、發(fā)送-接收電路26以及開啟和關(guān)閉計數(shù)器 27，其中每一個上述元件連接到控制單元7。另外，存儲于存儲單元24中 的是密碼編碼60以及設(shè)置于智能鑰匙50中的識別編碼，密碼編碼60對應(yīng) 于具有6位預(yù)定數(shù)字(例如，935588)的密碼，該密碼在后面描述的不能 使用智能鑰匙50的緊急情況下使用，識別編碼可以在能夠使用智能鑰匙 50的正常情況下使用。另外，智能鑰匙50具有內(nèi)置電池(未示出)并記 錄了識別編碼，識別編碼可以判斷智能鑰匙50是否與摩托車1對應(yīng)。另 外，智能鑰匙50是本發(fā)明的"移動設(shè)備"的示例。
另外，控制單元7連接到設(shè)置于車座16 (見圖1)下方的ECU (發(fā)動 機控制單元)28、沿寬度方向布置于把手4 (見圖1)中心下方的主開關(guān) 29 (見圖1)、設(shè)置于當(dāng)不使用摩托車l時鎖住把手4 (見圖1)的操作鎖 部分30上的致動器31、設(shè)置于布置在前整流罩11上方的把手4一側(cè)的儀 表部分32 (見圖1和圖8)、危急燈8、行李箱燈17以及車座開啟和關(guān)閉 傳感器18。另外，在能夠使用智能鑰匙50的正常情況下，使用主開關(guān)29 將向后面描述的智能鑰匙50發(fā)送識別請求信號的系統(tǒng)設(shè)為打開或關(guān)閉狀 態(tài)。另外，在不能夠使用智能鑰匙50的緊急情況下，在密碼輸入之前， 主開關(guān)29被推動，以啟動用于密碼輸入的輸入操作模式；在密碼輸入之 后，主開關(guān)被推動，以釋放操縱鎖部分30，將摩托車l置于可用狀態(tài)。主 開關(guān)29是本發(fā)明的"輸入操作模式啟動開關(guān)"。另外，控制單元7、 ECU 28、以及致動器31被構(gòu)造成使用SCI (串行通信接口)(未示出)來進行 串行通信。另外，ECU 28連接到安裝于右把手握持部分5 (見圖3)附近 的啟動器開關(guān)30 (見圖3)。另外，車輛控制裝置70由危急燈8、控制單 元23、 ECU 28、操縱鎖部分30、儀表部分32以及智能鑰匙50構(gòu)成。另外，控制單元7被構(gòu)造成與發(fā)送-接收電路26和智能鑰匙50進行通 信，以在能夠使用智能鑰匙50的正常情況下，在主開關(guān)29被打開的情況 下用于驗證摩托車1的使用許可，并且在判斷為智能鑰匙50是與摩托車1 對應(yīng)的智能鑰匙的情況下將摩托車1設(shè)為可用狀態(tài)。具體而言，發(fā)送-接收 電路26被構(gòu)造成使得控制單元7當(dāng)使用者推動主開關(guān)29和啟動器開關(guān)33 時向智能鑰匙50發(fā)送識別編碼請求信號。另外，發(fā)送-接收電路26用來將 從智能鑰匙50接收的識別編碼信號發(fā)送到控制單元7。另外，根據(jù)本實施例，控制單元7被構(gòu)造成在不能使用智能鑰匙50 的緊急情況下，在輸入了具有預(yù)定六位數(shù)字(例如，935588)的密碼的情 況下，判斷所輸入的具有預(yù)定六位數(shù)字(例如，935588)的密碼是否與存 儲在存儲單元24中的密碼編碼60 —致。另外，根據(jù)本實施例，如圖5所示，與機械鎖部分21的機械鑰匙20 相同類型的機械鑰匙80可分離地安裝于智能鑰匙50中。因此構(gòu)造成這樣 的結(jié)構(gòu)在不能使用智能鑰匙80的緊急情況下，可以使用機械鑰匙80并 可以使用后面描述的過程來使用摩托車1。另外，智能鑰匙50被構(gòu)造成使
得機械鑰匙80可分離地安裝于智能鑰匙50中，由此摩托車1的使用者不需要經(jīng)常一起攜帶機械鑰匙20和智能鑰匙50。另外，如圖6中所示，在 正常情況下，與摩托車1對應(yīng)的具有預(yù)定六位數(shù)字(例如，935588)的密 碼標(biāo)在智能鑰匙50的一部分上，通過將機械鑰匙80安裝到智能鑰匙50上 而使該部分被機械鑰匙80覆蓋以隱藏。因此，摩托車1的使用者不經(jīng)常 使用的密碼不被第三人讀出。另外，如圖4所示，密碼(935588)標(biāo)示于 其上的標(biāo)簽40也安裝到機械鑰匙20。另外，根據(jù)本實施例，系統(tǒng)顯示單元10通過控制單元7連接到閃光 計數(shù)器25，使得可以對系統(tǒng)顯示單元10閃光的次數(shù)進行計數(shù)。另外，因 為車座開啟和關(guān)閉傳感器18通過控制單元7連接到開啟和關(guān)閉計數(shù)器 27，所以可以對車座16開啟和關(guān)閉的次數(shù)進行計數(shù)。接下來，將參考圖2-8描述根據(jù)本實施例輸入密碼的方法。 首先，如圖7所示，在不能使用智能鑰匙50 (見圖2和圖5)的緊急 情況下，使用者打開主開關(guān)(見圖2)，然后在15秒內(nèi)使用機械鑰匙20 (見圖4)或機械鑰匙80 (見圖5)釋放機械鎖部分21，以打開和關(guān)閉車 座三次。根據(jù)本實施例，在開啟和關(guān)閉車座16三次之后，使用者在IO秒內(nèi)開 始輸入具有六個數(shù)字(935588)(見圖6)的密碼的工作。具體而言，輸 入具有六個數(shù)字的密碼的第一個數(shù)字"9"。在這樣的情況下，在開啟和 關(guān)閉車座16三次之后，使用者在IO秒內(nèi)打開危急開關(guān)6 (見圖3)，以 開始使系統(tǒng)顯示單元10 (見圖8)閃光。在系統(tǒng)顯示單元10已經(jīng)閃光九 次時的時候，將危急開關(guān)6關(guān)閉。這樣，第一個數(shù)字的數(shù)值被判斷為 "9"。另外，同時，使用者不需要將危急開關(guān)6推動與密碼"9"對應(yīng)的 次數(shù)，而可以將危急開關(guān)6設(shè)為打開狀態(tài)，然后在計數(shù)到預(yù)定次數(shù)的時候 將危急開關(guān)6關(guān)閉。隨后，使用者以相同過程重復(fù)輸入各個數(shù)字(例如， 第二個數(shù)字"3"和第三個數(shù)字"5")的操作，以輸入與具有六個數(shù)字的 密碼的全部數(shù)字對應(yīng)的六個數(shù)字，從而完成密碼的輸入。當(dāng)輸入與六個數(shù)字對應(yīng)的準(zhǔn)確密碼(935588)(見圖6)時，系統(tǒng)顯 示單元10 (見圖8)被點亮。由此，用戶可以知道已經(jīng)正確地輸入了密
碼。另外，使用者在系統(tǒng)顯示單元10點亮(10秒)的同時將主開關(guān)29 (見圖2)打開，由此釋放操縱鎖部分30 (見圖2)。因此，摩托車1被 置于可用狀態(tài)。圖9是圖示根據(jù)圖1所示的實施例的車輛控制裝置一方的處理流程的 流程圖。接下來，參考圖2和圖9，給出根據(jù)本實施例，當(dāng)摩托車1被置 于可用狀態(tài)時，車輛控制裝置70這一方的處理流程的詳細(xì)描述。在圖9所示的步驟Sl中，判斷主開關(guān)29 (見圖2)是否已被打開。 在步驟Sl中判斷為主開關(guān)29沒有被打開的情況下，重復(fù)執(zhí)行步驟Sl中 的判斷。另外，在步驟Sl中判斷為主開關(guān)已被打開的情況下，主開關(guān)29 被打開的事件被發(fā)送射到控制單元7 (見圖2)，程序進行到步驟S2。在 步驟S2中，將識別編碼請求信號從發(fā)送-接收電路26 (見圖2)發(fā)送到智 能鑰匙50 (見圖2)。此時，在智能鑰匙50位于控制單元23 (發(fā)送-接收 電路26)附近能夠通信的范圍(約lkm)內(nèi)的情況下，來自發(fā)送-接收電 路26的識別編碼請求信號被智能鑰匙50接收到，識別編碼信號從智能鑰 匙50發(fā)送到發(fā)送-接收電路26。此后，在步驟S3中判斷發(fā)送-接收電路26是否已經(jīng)接收到識別編碼信 號。在步驟S3中判斷為沒有接收到識別編碼信號的情況下，程序進行到 步驟S6。另外，在步驟S3中判斷為已經(jīng)接收到識別編碼信號的情況下， 程序進行到步驟S4。此后，在步驟S4中，接收的識別編碼信號被發(fā)送到控制單元7，并且 控制單元7判斷對應(yīng)于從智能鑰匙50接收的識別編碼信號的識別編碼與 預(yù)先存儲于存儲單元24 (見圖2)中的識別編碼是否一致。在步驟S4中 判斷為對應(yīng)于從智能鑰匙50接收的識別編碼信號的識別編碼與預(yù)先存儲 于存儲單元24中的識別編碼一致的情況下，程序進行到步驟S5。在步驟 S5中，致動器31 (見圖2)釋放操縱鎖部分30 (見圖2)，以將摩托車l 置于可用狀態(tài)，由此終止處理。另外，在步驟S4中判斷為對應(yīng)于從智能 鑰匙50接收的識別編碼信號的識別編碼與預(yù)先存儲于存儲單元24中的識 別編碼不一致的情況下，程序進行到步驟S6。在步驟S6中，車座16 (見圖7)在15秒內(nèi)被開啟和關(guān)閉三次或更多
次，由此，車座開啟和關(guān)閉傳感器18 (見圖2)是否被打開和關(guān)閉三次或更多次由開啟和關(guān)閉計數(shù)器27計數(shù)并由控制單元7判斷。在步驟S6中判 斷為車座開啟和關(guān)閉傳感器18在15秒內(nèi)沒有被打開和關(guān)閉三次的情況 下，程序返回步驟Sl。另外，在步驟S6中判斷為車座開啟和關(guān)閉傳感器 18在15秒內(nèi)已經(jīng)被打開和關(guān)閉三次的情況下，程序進行到步驟S7。在步 驟S7中，用于密碼輸入的待命狀態(tài)持續(xù)10秒，然后程序進行到步驟S8。在步驟S8中判斷是否為了輸入具有六個數(shù)字的密碼中的第一個數(shù)字 而在車座開啟和關(guān)閉傳感器18被打開和關(guān)閉三次后的IO秒內(nèi)已經(jīng)將危急 開關(guān)6 (見圖3)打開。在步驟S8中判斷為危急開關(guān)6在IO秒內(nèi)沒有被 打開的情況下，程序返回到步驟Sl。另外，在步驟S8中判斷為危急開關(guān) 6在IO秒內(nèi)已經(jīng)被打開的情況下，程序進行到步驟S9。在步驟S9中，閃 光計數(shù)器25開始對系統(tǒng)顯示單元10閃光的次數(shù)進行計數(shù)，然后程序進行 到步驟SIO。同時，危急開關(guān)6打開，由此通過開關(guān)元件9 (見圖2)使系 統(tǒng)顯示單元10 (見圖2)開始以1秒為周期閃光，使得使用者可以直觀地 確認(rèn)系統(tǒng)顯示單元10閃光的次數(shù)。另外，在此情況下，由于是在智能鑰 匙50不能使用的緊急情況下進行處理，所以將危急燈8 (見圖1)控制得 不閃光。此后，在步驟S10判斷危急開關(guān)6在系統(tǒng)顯示單元10閃光的9次之內(nèi) 是否被關(guān)閉。在步驟S10中判斷為危急開關(guān)6在系統(tǒng)顯示單元10閃光的9 次之內(nèi)沒有被關(guān)閉的情況下，程序進行到步驟S7，主開關(guān)29被關(guān)閉，然 后程序返回到步驟S1。另外，在步驟S10中判斷為危急開關(guān)6在系統(tǒng)顯示 單元10閃光的9次之內(nèi)已被關(guān)閉的情況下，程序進行到步驟Sll。在步驟 Sll中，系統(tǒng)顯示單元10閃光的次數(shù)被判斷為具有六位數(shù)字的密碼 (935588)的一個數(shù)字(第一個數(shù)字)的數(shù)值。此后，程序進行到步驟 S12。在步驟S12中，控制單元7判斷作為具有六個數(shù)字(935588)的密碼 中所有數(shù)字的六個數(shù)字是否已被輸入。在步驟S12中判斷為作為具有六個 數(shù)字的密碼中所有數(shù)字的六個數(shù)字尚未輸入的情況下，程序返回到步驟S7 以進入待命狀態(tài)，在該狀態(tài)下輸入具有六個數(shù)字的密碼中先前輸入的數(shù)字
之后的數(shù)字。另外，在步驟S12中判斷為已經(jīng)輸入作為具有六個數(shù)字的密碼中所有數(shù)字的六個數(shù)字的情況下，程序進行到步驟S13。在步驟S13中，控制單元7判斷具有六位數(shù)字的輸入密碼是否是與存 儲于存儲單元24中的密碼編碼60對應(yīng)的密碼。在步驟S13中判斷為具有 六位數(shù)字的輸入密碼是與存儲于存儲單元24中的密碼編碼60不對應(yīng)的密 碼的情況下，程序返回到步驟S1。另外，在步驟S13中判斷為具有六位數(shù) 字的輸入密碼是與存儲于存儲單元24中的密碼編碼60對應(yīng)的密碼的情況 下，程序進行到步驟S14。在步驟S14中，進入10秒的待命狀態(tài)，等待主 開關(guān)29的打開操作，系統(tǒng)顯示單元IO被點亮，程序進行到步驟S15。另 外，因為系統(tǒng)顯示單元10此時被點亮，所以使用者可以確認(rèn)已經(jīng)正確地 輸入了具有六位數(shù)字的密碼。在步驟S15中，控制單元7判斷在等待主開關(guān)29打開操作的10秒待 命狀態(tài)中主開關(guān)29是否已經(jīng)被打開。在步驟S15中判斷為在等待主開關(guān) 29打開操作的10秒待命狀態(tài)中主開關(guān)29沒有被打開的情況下，程序返回 到步驟S1。另外，在步驟S15中判斷為在等待主開關(guān)29打開操作的IO秒 待命狀態(tài)中主開關(guān)29已經(jīng)被打開的情況下，程序進行到步驟S5。在步驟 S5中，致動器31釋放操縱鎖部分30，以將摩托車1置于可用狀態(tài)，由此 終止處理。根據(jù)本實施例，提供了一種危急開關(guān)6，通過危急開關(guān)6，當(dāng)要輸入 具有六位數(shù)字的密碼以在不使用智能鑰匙50的緊急狀態(tài)下驗證摩托車1 的使用許可時，可以根據(jù)系統(tǒng)顯示單元10閃光的次數(shù)來輸入密碼，與對 開關(guān)進行與密碼對應(yīng)的次數(shù)的輸入的情況相比較，其可以減小輸入的次 數(shù)，因為僅通過對系統(tǒng)顯示單元10閃光的次數(shù)進行計數(shù)、并在閃光進行 了與具有六個數(shù)字的密碼中預(yù)定數(shù)字的數(shù)值對應(yīng)的預(yù)定次數(shù)時將危急開關(guān) 6關(guān)閉就完成了一個數(shù)字的輸入。因此，在不能使用智能鑰匙50的緊急情 況下，可以簡化密碼的輸入工作，通過輸入密碼將摩托車1置于可用狀 態(tài)。另外，因為本實施例被構(gòu)造成在緊急情況下，在主開關(guān)29被打開 后15秒內(nèi)，將設(shè)置于摩托車1上的行李箱部分19的車座開啟和關(guān)閉傳感器18開啟和關(guān)閉三次或更多次以產(chǎn)生可以輸入密碼的狀態(tài)，所以不會輕 易產(chǎn)生可以輸入密碼的狀態(tài)。由此，可以阻止錯誤地產(chǎn)生可以輸入密碼的 狀態(tài)。另外，根據(jù)本實施例，因為行李箱部分19可以使用機械鑰匙20和機 械鎖部分21鎖住，所以只有實際攜帶機械鑰匙20的人可以產(chǎn)生可以輸入 密碼的狀態(tài)，使得可以進一步阻止摩托車1被盜。另外，根據(jù)本實施例，在主開關(guān)29被打開后才啟動緊急情況下的密 碼輸入操作模式，由此只有在推動主開關(guān)29時才能產(chǎn)生啟動密碼輸入操 作模式的待命狀態(tài)，使得可以阻止不使用摩托車1時消耗電能。因此，可 以抑制摩托車l上的電池消耗。另外，應(yīng)當(dāng)理解，這里公開的實施例從各方面來說僅是示例性，而不 是限制性的。本發(fā)明的范圍不應(yīng)由實施例的描述所限制，而是由權(quán)利要求 所界定，并且包括等同于權(quán)利要求的含義和范圍內(nèi)的所有變化。例如，雖然本實施例以摩托車作為設(shè)有車輛控制裝置的車輛的示例進 行說明，其中在車輛控制裝置中使用了移動設(shè)備(智能鑰匙)，但是本發(fā) 明并不局限于此，而是可以應(yīng)用到諸如自行車、三輪車、ATV (全地形車 輛)等其它車輛，只要這些車輛包括設(shè)置有移動設(shè)備(智能鑰匙)的車輛 控制裝置。另外，雖然本實施例描述了對與具有六位數(shù)字的密碼相對應(yīng)的密碼編 碼進行比較而可以使用車輛的示例，但是本發(fā)明并不局限于此，而是可以 應(yīng)用到具有除六位數(shù)字之外其它數(shù)字的密碼。另外，雖然本實施例描述的示例中，將系統(tǒng)顯示單元用作對密碼計數(shù) 時進行閃光的位置，但是本發(fā)明并不局限于此，而可以使用危急燈。另外，雖然本實施例描述的示例中，密碼可以通過對系統(tǒng)顯示單元閃 光的次數(shù)進行計數(shù)而輸入，但是本發(fā)明并不局限于此，也可以通過對設(shè)置 于車輛上的警報部分在系統(tǒng)顯示單元閃光時發(fā)出的聲音信號的次數(shù)進行計 數(shù)來輸入密碼。另外，雖然本實施例描述了將危急開關(guān)用作密碼輸入部分的示例，但 是本發(fā)明并不局限于此，也可以使用主開關(guān)或啟動器開關(guān)。
權(quán)利要求
1.一種車輛控制裝置，其中，通過使用了移動設(shè)備的通信系統(tǒng)對車輛使用許可進行驗證，所述車輛控制裝置包括顯示單元，在緊急情況下閃光，所述緊急情況發(fā)生在不使用所述移動設(shè)備的情況下輸入用于對所述車輛使用許可進行驗證的密碼時；密碼輸入單元，根據(jù)所述顯示單元閃光的次數(shù)，使用所述密碼輸入單元輸入所述密碼。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛控制裝置，其中所述密碼輸入單元包括 第一開關(guān)；并且在要輸入所述密碼的情況下，所述第一開關(guān)的打開和關(guān)閉操作確定了 所述顯示單元對應(yīng)于所述密碼的閃光次數(shù)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛控制裝置，其中即使當(dāng)在打開和關(guān)閉的 各個狀態(tài)下松開操作力時，所述第一開關(guān)也保持相應(yīng)的狀態(tài)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛控制裝置，還包括閃光控制單元，所述 閃光控制單元使所述顯示單元以預(yù)定間隔閃光。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛控制裝置，其中顯示所述通信系統(tǒng)的狀 態(tài)的系統(tǒng)顯示單元被用作所述顯示單元。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛控制裝置，還包括 存儲單元，所述密碼存儲于所述存儲單元中；以及比較單元，其將所輸入的密碼與存儲于所述存儲單元中的密碼進行比較。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛控制裝置，還包括設(shè)置于所述車輛上操 縱所述車輛的把手握持部分；并且其中所述密碼輸入單元設(shè)置于所述把手握持部分附近。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛控制裝置，其中所述車輛上還設(shè)置有危 急燈；并且所述密碼輸入單元包括使所述危急燈閃光的危急開關(guān)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛控制裝置，其中在輸入所述密碼時，當(dāng) 所述危急開關(guān)被打開時，所述顯示單元被控制成閃光，而所述危急燈不閃 光。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛控制裝置，其中所述車輛上設(shè)置有第二開關(guān)；并且所述第二開關(guān)在預(yù)定時間長度內(nèi)被操作多次，由此產(chǎn)生可以輸入所述 密碼的狀態(tài)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的車輛控制裝置，其中所述第二開關(guān)包括檢 測開關(guān)，所述檢測開關(guān)檢測設(shè)置于所述車輛上的預(yù)定開啟和關(guān)閉部分的開 啟和關(guān)閉狀態(tài)；并且在所述預(yù)定時間長度內(nèi)，所述開啟和關(guān)閉部分被開啟和關(guān)閉多次，由 此產(chǎn)生可以輸入所述密碼的狀態(tài)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛控制裝置，其中所述開啟和關(guān)閉部分 包括行李箱部分，并且在所述預(yù)定時間長度內(nèi)，所述行李箱部分被開啟和關(guān)閉多次，由此產(chǎn) 生可以輸入所述密碼的狀態(tài)。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛控制裝置，其中所述行李箱部分包括 用于鎖住所述行李箱部分的鎖部分。
14. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛控制裝置，還包括安裝到所述車輛上 的輸入操作模式啟動開關(guān)，在緊急情況下，在所述第二開關(guān)操作之前推動 所述輸入操作模式啟動開關(guān)，以在所述緊急情況下開始密碼輸入操作模 式。
15. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛控制裝置，其中當(dāng)所述比較單元將所 輸入的密碼與存儲于所述存儲單元中的密碼進行比較時，所述顯示單元顯 示比較結(jié)果。
16. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輛控制裝置，其中所述顯示單元以不同 的點亮圖案顯示比較結(jié)果的一致和不一致。
17. —種車輛，包括根據(jù)權(quán)利要求1-16中任一項所述的車輛控制裝置。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種能夠簡化密碼輸入工作的車輛控制裝置，其在不能使用移動設(shè)備的緊急情況下將車輛置于可用狀態(tài)。在車輛控制裝置(70)中，通過使用智能鑰匙(50)的通信系統(tǒng)對摩托車(1)的使用許可進行驗證，車輛控制裝置(70)包括系統(tǒng)顯示單元(10)和危急開關(guān)(6)，系統(tǒng)顯示單元(10)在緊急情況下閃光，其中緊急情況是不使用智能鑰匙(50)的情況下輸入用于對摩托車的使用許可進行驗證的密碼時，根據(jù)系統(tǒng)顯示單元(10)閃光的次數(shù)使用危急開關(guān)(6)輸入密碼。
文檔編號G07C9/00GK101118662SQ200710138019
公開日2008年2月6日 申請日期2007年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月2日
發(fā)明者吉澤彰浩, 栗田浩明 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社