專利名稱：自動(dòng)檢票機(jī)和自動(dòng)檢票系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及可舉起IC卡、IC車票等非接觸型終端機(jī)來進(jìn)行入場(chǎng)和出場(chǎng)的自動(dòng)撿票機(jī)和自動(dòng)檢票系統(tǒng)。
技術(shù)背景處理IC車票(非接觸型卡)的接觸式自動(dòng)檢票機(jī)由于是現(xiàn)有的磁讀取方式的擴(kuò)展，因而在檢票機(jī)入場(chǎng)側(cè)的1個(gè)部位設(shè)置天線部。例如如專利文獻(xiàn)1所述的那樣，采用以下方式，g口在自動(dòng)檢票機(jī)中，利用者把 IC車票舉到天線部附近，從而讀取IC車票的信息，判定能否通過檢票機(jī)，把檢票機(jī)通過信息寫入到IC車票內(nèi)，并對(duì)出場(chǎng)側(cè)的門進(jìn)行開閉控制。該 幵閉控制的具體說明參見專利文獻(xiàn)2。專利文獻(xiàn)1日本特開2001 — 148038號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2日本特開2004—310669號(hào)公報(bào) 在上述的自動(dòng)檢票機(jī)中，操作者的舉起方式使得信息的讀取和寫入 不充分，有時(shí)出場(chǎng)側(cè)的門不開。在該情況下，必須再次回到入場(chǎng)口把IC 車票重新舉到天線部來處理信息。由此，自動(dòng)檢票機(jī)通過處理流程中斷， 因而存在利用者的通過處理臨時(shí)停滯的問題。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是為了解決上述課題而完成的，本發(fā)明的自動(dòng)檢票機(jī)具有天 線部，該天線部在判定是否允許通過時(shí)，與位于附近的非接觸型終端機(jī) 進(jìn)行通信來進(jìn)行信息收發(fā)，其特征在于，上述天線部具有第1天線部， 其與上述非接觸型終端機(jī)進(jìn)行收發(fā)，以便判定是否允許通過；以及第2 天線部，其在該第1天線部的判定時(shí)因通信差錯(cuò)或不能通過信息而導(dǎo)致 不能允許通過的情況下起動(dòng)，與上述非接觸型終端機(jī)進(jìn)行通信來進(jìn)行信
息收發(fā)，以便再次判定是否允許通過。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)通過上述第1天線部的判定而不能允許通過時(shí)， 利用者已進(jìn)入自動(dòng)檢票機(jī)內(nèi)，因而不希望暫時(shí)退出。因此，第2天線部 起動(dòng)來再次判定是否允許通過，在能允許通過的情況下，直接打開門使 利用者通過。當(dāng)通過上述第1天線部的判定而不能允許通過時(shí)，使用第2天線部 再次判定是否允許通過，在能允許通過的情況下直接打幵門使利用者通 過。其結(jié)果，在自動(dòng)檢票機(jī)中不會(huì)發(fā)生利用者的通過處理臨時(shí)停滯的情 況，可使利用者的通過順利進(jìn)行。


圖1是示出本發(fā)明的實(shí)施方式的自動(dòng)檢票機(jī)處的處理的流程圖。圖2是示出本發(fā)明的實(shí)施方式的自動(dòng)檢票機(jī)的立體圖。圖3是示出本發(fā)明的實(shí)施方式的自動(dòng)檢票機(jī)的功能框圖。圖4是示出本發(fā)明的實(shí)施方式的自動(dòng)檢票機(jī)處的處理的流程圖。
具體實(shí)施方式
以下，根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的自動(dòng)檢票機(jī)和自動(dòng)檢票系統(tǒng) 進(jìn)行說明。首先，根據(jù)圖2的立體圖和圖3的功能框圖對(duì)本實(shí)施方式的 自動(dòng)檢票機(jī)進(jìn)行說明。本實(shí)施方式的自動(dòng)檢票機(jī)1主要由主體2、第1門部3、第1 IC部4、 第2IC部5、第2門部6、存儲(chǔ)器7、傳感器8以及CPU9構(gòu)成。主體2是構(gòu)成自動(dòng)檢票機(jī)1的外圍的構(gòu)件。主體2形成為低且短的 縱壁狀。該主體2空出一定間隔而平行設(shè)置，從而構(gòu)成車站的檢票口。第1門部3是幵閉入場(chǎng)側(cè)來限制利用者通過的裝置。第1門部3設(shè) 置在主體2的入場(chǎng)側(cè)(入口側(cè))的側(cè)面。該第1門部3內(nèi)置有驅(qū)動(dòng)馬達(dá) (未作圖示)，由CPU9進(jìn)行開閉控制。第1IC部4是用于在入場(chǎng)側(cè)與利用者的IC卡等的IC車票(非接觸 型終端機(jī))進(jìn)行通信的裝置。第l IC部4設(shè)置在主體2的入場(chǎng)側(cè)(入口側(cè))的上側(cè)。該第1IC部4由第1天線部11、第1IC一RW部12以及第 1顯示部13構(gòu)成。第1天線部11設(shè)置在主體2的入場(chǎng)側(cè)的上側(cè)面。該第1天線部11 的上方的數(shù)cm 數(shù)十cm的區(qū)域(圖2中的圓形部分A)是無線通信區(qū) 域。利用者將IC車票舉到該無線通信區(qū)域來通過自動(dòng)檢票機(jī)1。第1 IC一RW部12設(shè)置在主體2內(nèi)，是寫入從利用者的IC車票所 讀取的數(shù)據(jù)的部分。根據(jù)處理適當(dāng)寫入和改寫各種信息。第1顯示部13是用于顯示通知給利用者的信息的裝置。該第1顯示 部13顯示由第1天線部11與IC車票進(jìn)行收發(fā)而判定IC車票的結(jié)果、 以及指示利用者舉起新卡等的信息。在主體2的出場(chǎng)側(cè)(出口側(cè))的上側(cè)設(shè)置有第2IC部5。該第2IC 部5是用于在出場(chǎng)側(cè)與利用者的IC車票進(jìn)行通信的裝置。在第2 IC部5 中，在第1 IC部4的判定時(shí)因通信差錯(cuò)或不能通過信息而不能允許通過 的情況下起動(dòng)，與IC車票再次進(jìn)行通信來進(jìn)行信息收發(fā)，以便再次判定 是否允許通過。第2 IC部5由第2天線部15、第2 IC—RW部16以及第2顯示部 17構(gòu)成。第2天線部15設(shè)置在主體2的出場(chǎng)側(cè)的上側(cè)面。該第2天線部15 的上方的數(shù)cm 數(shù)十cm的區(qū)域(圖2中的圓形部分B)是無線通信區(qū) 域。利用者將IC車票再次舉到該無線通信區(qū)域來通過自動(dòng)檢票機(jī)1。第2 IC—RW部16設(shè)置在主體2內(nèi)，是寫入從利用者的IC車票所 讀取的數(shù)據(jù)的部分。根據(jù)處理適當(dāng)寫入和改寫各種信息。第2顯示部17是用于顯示通知給利用者的信息的裝置。該第2顯示 部17顯示由第2天線部15與IC車票進(jìn)行收發(fā)而判定IC車票的結(jié)果、 以及指示利用者舉起新卡等的信息。在主體2的出場(chǎng)側(cè)(出口側(cè))的側(cè)面設(shè)置有第2門部6。該第2門 部6是開閉出場(chǎng)側(cè)來限制利用者通過的裝置。第2門部6內(nèi)置有驅(qū)動(dòng)馬 達(dá)(未作圖示)，由CPU9進(jìn)行幵閉控制。存儲(chǔ)器7是用于存儲(chǔ)各種數(shù)據(jù)和控制程序的存儲(chǔ)單元。
在主體2內(nèi)設(shè)置有具有各種功能的傳感器。在主體2的側(cè)面下部設(shè)置有3個(gè)對(duì)人傳感器8A、 8B、 8C。該對(duì)人傳感器8A、 8B、 8C是利用各 種功能來檢測(cè)人的裝置。例如，使用紅外線傳感器等，該紅外線傳感器 具有紅外線遮光檢測(cè)功能，根據(jù)是否能接收來自設(shè)置于對(duì)面的自動(dòng)檢票 機(jī)內(nèi)的紅外線光源的光來檢測(cè)人的存在。在主體2的入場(chǎng)側(cè)的下部設(shè)置 有對(duì)人傳感器8A，在中央的下部設(shè)置有對(duì)人傳感器8B，在出場(chǎng)側(cè)的下 部設(shè)置有對(duì)人傳感器8C。并且，為了準(zhǔn)確地進(jìn)行人的存在檢測(cè)，還一并 使用未作圖示的使用了聲波等的人物檢測(cè)功能。CPU 9是用于分別連接到上述第1門部3到傳感器8上來控制整體 的裝置。該CPU9存儲(chǔ)有圖K 4所示的流程圖的功能。按以上構(gòu)成的自動(dòng)檢票機(jī)1分別設(shè)置在鐵路的各車站的檢票口處。 而且，該各車站的各自動(dòng)檢票機(jī)1全部與信息處理裝置(未作圖示)連 接，構(gòu)成自動(dòng)檢票系統(tǒng)。信息處理裝置是用于管理利用者使用的IC車票 的信息的裝置。該信息處理裝置對(duì)由利用者使用IC車票來入場(chǎng)的車站的 檢票口的自動(dòng)檢票機(jī)1所讀取的數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，并在出場(chǎng)的車站的檢票 口的自動(dòng)檢票機(jī)1的判定時(shí)收發(fā)數(shù)據(jù)。 [動(dòng)作]按以上構(gòu)成的自動(dòng)檢票系統(tǒng)按如下進(jìn)行動(dòng)作。 上述各自動(dòng)檢票機(jī)1分別與上述信息處理裝置連接來根據(jù)需要進(jìn)行 數(shù)據(jù)交換，在以下的處理方式中，判定是否允許IC車票通過。 [第1使用方式]第1使用方式是在第1天線部11因IC車票的信息內(nèi)包含不能通過 信息而不能允許利用者(IC車票)通過的情況下，第2天線部15與另一 IC車票等的IC卡進(jìn)行通信來進(jìn)行數(shù)據(jù)收發(fā)，根據(jù)該數(shù)據(jù)再次判定是否允 許通過的方式。在該情況下，在CPU9中進(jìn)行以下處理。根據(jù)圖l的流程圖進(jìn)行說明。在自動(dòng)檢票機(jī)l起動(dòng)的狀態(tài)下，利用者從入場(chǎng)側(cè)進(jìn)入通路，把IC車 票舉到第l天線部ll。 由此，首先入口側(cè)的對(duì)人傳感器8A接通(步驟S1)，隨著該入口側(cè)的對(duì)人傳感器8A的接通而接通第1 IC部4的第1天線部11 (步驟S2)。 由此，在第1天線部11與IC車票之間進(jìn)行通信來進(jìn)行數(shù)據(jù)收發(fā)。然后，判定IC車票能否入場(chǎng)(步驟S3)。在把不是IC車票的物體 (自動(dòng)檢票機(jī)不能使用的卡等)舉到第1天線部11的情況下，進(jìn)到后述 的步驟S6。在是IC車票的情況下，由第1天線部11讀取IC車票的數(shù)據(jù) 并記錄在第1 IC—RW部12內(nèi)(步驟S4)。然后，根據(jù)所讀取的數(shù)據(jù)，檢査有效期限、余額、有效期間內(nèi)、有 效區(qū)間內(nèi)等來判定能否入場(chǎng)(步驟S5)。該判定是在IC車票是定期票的 情況下，根據(jù)是否在有效期間內(nèi)且是否在有效區(qū)間內(nèi)來進(jìn)行。在IC車票 是保有電子貨幣信息的IC卡的情況下，根據(jù)入場(chǎng)時(shí)的規(guī)定費(fèi)用或者基于 出場(chǎng)時(shí)的換乘區(qū)間信息的費(fèi)用能否從IC數(shù)據(jù)上扣掉來進(jìn)行。這里在判斷 為能入場(chǎng)的情況下，進(jìn)到后述的步驟S12。在判定為不能入場(chǎng)的情況下，關(guān)閉出場(chǎng)側(cè)的第2門部6，并斷開入 場(chǎng)側(cè)的第1IC部4的第1天線部11來產(chǎn)生警告音(步驟S6)，接通出場(chǎng) 側(cè)的第2IC部5的第2天線部15來用聲音指示舉起卡(步驟S7)。由此， 在第2天線部15與舉到該第2天線部15的IC車票之間進(jìn)行通信來進(jìn)行 數(shù)據(jù)收發(fā)，讀取IC車票的數(shù)據(jù)并記錄在第2 IC—RW部16內(nèi)(步驟S8)。然后，判定舉到第2天線部15的IC車票是否是與舉到第1天線部 11的IC車票相同的IC車票(步驟S9)。在是相同的IC車票的情況下， 在第2顯示部17上顯示成將另一 IC卡舉到第2天線部15 (步驟SIO)。 然后，回到步驟S7，重復(fù)上述步驟S7 S10，等待舉起另一IC卡。這里， 在利用者未持有另一IC卡的情況下，利用者從自動(dòng)檢票機(jī)l退出，向車 站主管人員請(qǐng)求處理，或者在核算處進(jìn)行核算來通過檢票機(jī)。在利用者舉起另一 IC卡的情況下，根據(jù)從該IC卡所讀取的數(shù)據(jù)， 檢查有效期限、余額、有效期間內(nèi)、有效區(qū)間內(nèi)等來判定能否入場(chǎng)(步 驟Sll)。這里在判定為不能入場(chǎng)的情況下，回到上述步驟SIO，重復(fù)上 述步驟S7 S11，等待舉起另一IC卡。這里，在利用者未持有另一IC卡 的情況下，利用者從自動(dòng)檢票機(jī)1退出，向車站主管人員請(qǐng)求處理，或
者在核算處進(jìn)行核算來通過檢票機(jī)。在步驟Sll中判定為能入場(chǎng)的情況下，把檢票機(jī)通過信息寫入到IC車票等內(nèi)(步驟S12)，打開出場(chǎng)側(cè)的第2門部6 (步驟S13)。與此同時(shí)， 根據(jù)傳感器8C的檢測(cè)來確認(rèn)利用者的通過，使自動(dòng)檢票機(jī)l復(fù)位。艮P， 使第1天線部11和第2天線部15中的處于接通狀態(tài)的天線部斷開，作 出接納下一利用者的姿勢(shì)。另外，當(dāng)在第1天線部11判斷為不能入場(chǎng)，而對(duì)人傳感器8A、 8B 同時(shí)檢測(cè)出人時(shí)，表示二人以上的人進(jìn)入自動(dòng)檢票機(jī)l內(nèi)，因而僅使第2 IC部5的第2天線部15有效，在顯示部17上進(jìn)行再處理的顯示。后續(xù) 的利用者從自動(dòng)檢票機(jī)l暫時(shí)退出，等待前一利用者通過，并重新進(jìn)行。由此，在第1天線部11因IC車票的信息內(nèi)包含不能通過信息而不 能允許利用者(IC車票)通過的情況下，第2天線部15與另一 IC車票 等的IC卡進(jìn)行通信來進(jìn)行數(shù)據(jù)收發(fā),根據(jù)該數(shù)據(jù)再次判定是否允許通過， 從而利用者無需從自動(dòng)檢票機(jī)1暫時(shí)退出。其結(jié)果，提高了利用自動(dòng)檢票機(jī)1的利用者的操作性和自動(dòng)檢票機(jī) 1的處理效率，不會(huì)發(fā)生通過處理臨時(shí)停滯的情況，可使自動(dòng)檢票機(jī)1處 的人員流動(dòng)順利進(jìn)行。并且，可將IC車票和另一IC卡一并使用，提高了利用者的便利性。 [第2使用方式]第2使用方式是在第1天線部11因通信差錯(cuò)而不能收發(fā)IC車票的 數(shù)據(jù)的情況下，第2天線部15與同一 IC車票進(jìn)行通信來進(jìn)行數(shù)據(jù)收發(fā)， 再次判定是否允許通過的方式。在該情況下，在CPU9中進(jìn)行與上述第1使用方式大致相同的處理。 不同點(diǎn)是沒有步驟S9、以及步驟S10在第2顯示部17上顯示成將同一 IC車票舉到第2天線部15。由此，在第1天線部11中因通信差錯(cuò)而不能收發(fā)IC車票的數(shù)據(jù)的 情況下，第2天線部15再次與同一 IC車票進(jìn)行通信來進(jìn)行數(shù)據(jù)收發(fā)， 再次判定是否允許通過，從而利用者無需從自動(dòng)檢票機(jī)1暫時(shí)退出。其結(jié)果，提高了利用自動(dòng)檢票機(jī)1的利用者的操作性和自動(dòng)檢票機(jī)1的處理效率，可使自動(dòng)檢票機(jī)1處的人員流動(dòng)順利進(jìn)行。 [第3使用方式]第3使用方式是在對(duì)入場(chǎng)側(cè)(換乘源的公司)和出場(chǎng)側(cè)(換乘目的地的公司)來說需要不同的2個(gè)非接觸型終端機(jī)(IC卡)的換乘時(shí)，在 第1天線部11與第1 IC卡進(jìn)行通信來進(jìn)行數(shù)據(jù)收發(fā)，根據(jù)該數(shù)據(jù)允許通 過的情況下，第2天線部15與第2 IC卡進(jìn)行通信來進(jìn)行數(shù)據(jù)收發(fā)，根據(jù) 該數(shù)據(jù)判定是否允許通過的方式。在該情況下，在CPU9中進(jìn)行以下處理。根據(jù)圖4的流程圖進(jìn)行說明。在自動(dòng)檢票機(jī)l起動(dòng)的狀態(tài)下，利用者從入場(chǎng)側(cè)進(jìn)入通路，把IC車 票舉到第l天線部ll。由此，首先入口側(cè)的對(duì)人傳感器8A接通(步驟S21)，隨著該入口 惻的對(duì)人傳感器8A的接通而接通第1IC部4的第1天線部1K步驟S22)。 由此，在第1天線部11與IC車票之間進(jìn)行通信來進(jìn)行數(shù)據(jù)收發(fā)。然后，判定IC車票能否入場(chǎng)(步驟S23)。在把不是IC車票的物體 (自動(dòng)檢票機(jī)不能使用的卡等)舉到第1天線部11的情況下，進(jìn)到后述 的步驟S27。在是IC車票的情況下，由第1天線部11讀取IC車票的數(shù) 據(jù)并記錄在第1IC一RW部12內(nèi)(步驟S24)。然后，根據(jù)所讀取的數(shù)據(jù)，檢查有效期限、余額、有效期間內(nèi)、有 效區(qū)間內(nèi)等來判定能否入場(chǎng)(步驟S25)。這里在判斷為不能入場(chǎng)的情況 下，進(jìn)到后述的步驟S27。在判定為能入場(chǎng)的情況下，把檢票機(jī)通過信息寫入到換乘源的IC車 票內(nèi)，并使用該IC車票進(jìn)行核算(步驟S26),關(guān)閉出場(chǎng)側(cè)的第2門部6， 并斷開入場(chǎng)側(cè)的第1IC部4的第1天線部11 (步驟S27)。然后，接通出 場(chǎng)側(cè)的第2 IC部5的第2天線部15來用聲音指示舉起換乘目的地的IC 車票(步驟S28)。由此，在第2天線部15與舉到該第2天線部15的換 乘目的地的IC車票之間進(jìn)行通信來進(jìn)行數(shù)據(jù)收發(fā)，讀取IC車票的數(shù)據(jù) 并記錄在第2IC—RW部16內(nèi)(步驟S29)。然后，判定舉到第2天線部15的IC車票是否是與舉到第1天線部
11的IC車票相同的IC車票(步驟S30)。在是同一 IC車票的情況下， 在第2顯示部17上顯示成將出場(chǎng)側(cè)(換乘目的地的公司)的IC車票舉 到第2天線部15 (步驟S31)。然后，回到步驟S28，重復(fù)上述步驟S28 S31，等待舉起出場(chǎng)側(cè)的IC車票。這里，在利用者未持有出場(chǎng)側(cè)的IC車 票的情況下，利用者從自動(dòng)檢票機(jī)1退出，向車站主管人員請(qǐng)求處理， 或者購票等來入場(chǎng)。在利用者舉起出場(chǎng)側(cè)的IC車票的情況下，根據(jù)從該IC車票所讀取的數(shù)據(jù)，檢查有效期限、余額、有效期間內(nèi)、有效區(qū)間內(nèi)等來判定能否 入場(chǎng)(步驟S32)。這里在判定為不能入場(chǎng)的情況下，回到上述步驟S31， 重復(fù)上述步驟S28 S32，等待舉起出場(chǎng)側(cè)的IC車票。這里，在利用者未 持有出場(chǎng)側(cè)的IC車票的情況下，利用者從自動(dòng)檢票機(jī)l退出，向車站主 管人員請(qǐng)求處理，或者購票等來入場(chǎng)。在步驟S32中判定為能入場(chǎng)的情況下，把檢票機(jī)通過信息寫入到IC 車票內(nèi)，并且在設(shè)定有通用聯(lián)票或點(diǎn)數(shù)等的公司的情況下，也同時(shí)寫入 該設(shè)定(步驟S33)。然后，打開出場(chǎng)側(cè)的第2門部6 (步驟S34)。與此 同時(shí)，根據(jù)傳感器8C的檢測(cè)來確認(rèn)利用者通過，使自動(dòng)檢票機(jī)l復(fù)位。 即，使第1天線部11和第2天線部15中的處于接通狀態(tài)的天線部斷開， 作出接納下一利用者的姿勢(shì)。由此，在對(duì)入場(chǎng)側(cè)(換乘源的公司)和出場(chǎng)側(cè)(換乘目的地的公司) 來說需要不同的2個(gè)非接觸型終端機(jī)(IC卡)的換乘時(shí)，在第1天線部 11與第1 IC卡進(jìn)行通信來進(jìn)行數(shù)據(jù)收發(fā)，根據(jù)該數(shù)據(jù)允許通過的情況下， 第2天線部15與第2 IC卡進(jìn)行通信來進(jìn)行數(shù)據(jù)收發(fā)，根據(jù)該數(shù)據(jù)判定是 否允許通過，從而利用者無需從自動(dòng)檢票機(jī)1暫時(shí)退出。其結(jié)果，提高了利用自動(dòng)檢票機(jī)1的利用者的操作性和自動(dòng)檢票機(jī) l的處理效率，可使自動(dòng)檢票機(jī)l處的人員流動(dòng)順利進(jìn)行。利用者即使在持有在換乘時(shí)由該換乘源和換乘目的地的公司相互不 能利用的IC車票的情況下，也能省去購票等的工夫，可順利地進(jìn)行換乘， 提高了利用者的便利性。 [變形例] 在上述實(shí)施方式中，作為非接觸型終端機(jī)以平板狀的IC卡為例作了 說明，然而本發(fā)明不限于此，只要是具有能與第1天線部11和第2天線部15進(jìn)行收發(fā)的功能的即可，可使用具有該功能的各種形狀的非接觸型 終端機(jī)。在該情況下，也能取得與上述實(shí)施方式相同的作用和效果。并且，上述自動(dòng)檢票機(jī)1可以僅設(shè)定在檢票通路的一方，分別設(shè)置 有入場(chǎng)側(cè)通路和出場(chǎng)側(cè)通路，也可以兼用入場(chǎng)側(cè)通路和出場(chǎng)側(cè)通路。在 兼用的情況下，可將自動(dòng)檢票機(jī)1分別反向設(shè)置在通路的兩側(cè)，從而可 雙向通過。而且，自動(dòng)檢票機(jī)1在利用者的前進(jìn)方向的前后位置設(shè)置有 第1 IC部4的第1天線部11等和第2 IC部5的第2天線部15等，使其 功能固定，然而也可以適當(dāng)調(diào)換第1IC部4和第2IC部5的功能。在該 情況下，使3個(gè)對(duì)人傳感器8A、 8B、 8C中的最初作出反應(yīng)的一側(cè)作為 入場(chǎng)側(cè)的第l IC部4發(fā)揮功能。在該情況下，也能取得與上述實(shí)施方式 相同的作用和效果。
權(quán)利要求
1.一種自動(dòng)檢票機(jī)，其具有天線部，該天線部在判定是否允許通過時(shí)，與位于附近的非接觸型終端機(jī)進(jìn)行通信來進(jìn)行信息收發(fā)，其特征在于，上述天線部具有第1天線部，其與上述非接觸型終端機(jī)進(jìn)行收發(fā)，以便判定是否允許通過；以及第2天線部，其在該第1天線部的判定時(shí)因通信差錯(cuò)或不能通過信息而導(dǎo)致不能允許通過的情況下起動(dòng)，與上述非接觸型終端機(jī)進(jìn)行通信來進(jìn)行信息收發(fā)，以便再次判定是否允許通過。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自動(dòng)檢票機(jī)，其特征在于，上述第l天線 部設(shè)置在入場(chǎng)側(cè)，上述第2天線部設(shè)置在出場(chǎng)側(cè)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自動(dòng)檢票機(jī)，其特征在于，在上述第 1天線部因通信差錯(cuò)而導(dǎo)致不能收發(fā)上述非接觸型終端機(jī)的信息的情況 下，上述第2天線部與同一非接觸型終端機(jī)進(jìn)行通信來進(jìn)行信息收發(fā)， 再次判定是否允許通過。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自動(dòng)檢票機(jī)，其特征在于，在上述第 1天線部因上述非接觸型終端機(jī)的信息內(nèi)包含不能通過信息而導(dǎo)致不能 允許通過的情況下，上述第2天線部與另一非接觸型終端機(jī)進(jìn)行通信來 進(jìn)行信息收發(fā)，根據(jù)該信息再次判定是否允許通過。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自動(dòng)檢票機(jī)，其特征在于，在入場(chǎng)側(cè) 和出場(chǎng)側(cè)需要不同的2個(gè)非接觸型終端機(jī)的換乘時(shí)，在上述第1天線部 與第1非接觸型終端機(jī)進(jìn)行通信來進(jìn)行信息收發(fā)，根據(jù)該信息允許通過 的情況下，上述第2天線部與第2非接觸型終端機(jī)進(jìn)行通信來進(jìn)行信息 收發(fā)，根據(jù)該信息判定是否允許通過。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任一項(xiàng)所述的自動(dòng)檢票機(jī)，其特征在于， 上述判定是在上述非接觸型終端機(jī)是定期票的情況下，根據(jù)是否在有效期間內(nèi)且是否在有效區(qū)間內(nèi)來進(jìn)行，以及在上述非接觸型終端機(jī)是保有電子貨幣信息的IC卡的情況下，根據(jù) 入場(chǎng)時(shí)的規(guī)定費(fèi)用或者基于出場(chǎng)時(shí)的換乘區(qū)間信息的費(fèi)用能否從IC數(shù)據(jù) 上扣掉來進(jìn)行。
7. —種自動(dòng)檢票系統(tǒng)，其特征在于，該自動(dòng)檢票系統(tǒng)構(gòu)成為具有-分別設(shè)置在鐵路的各車站的檢票口處的權(quán)利要求1至5中的任一項(xiàng)所述的自動(dòng)檢票機(jī)；以及與各車站的上述自動(dòng)檢票機(jī)分別連接來處理上述非 接觸型終端機(jī)的信息的信息處理裝置。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種自動(dòng)檢票機(jī)和自動(dòng)檢票系統(tǒng)，提高了自動(dòng)檢票機(jī)的處理效率，使自動(dòng)檢票機(jī)處的人員流動(dòng)順利進(jìn)行。本發(fā)明的自動(dòng)檢票機(jī)具有天線部，該天線部在判定是否允許通過時(shí)，與IC卡進(jìn)行通信來進(jìn)行信息收發(fā)。上述天線部具有入場(chǎng)側(cè)的第1天線部，其與上述IC卡進(jìn)行收發(fā)，以便判定是否允許通過；以及出場(chǎng)側(cè)的第2天線部，其在該第1天線部的判定時(shí)因通信差錯(cuò)或不能通過信息而導(dǎo)致不能允許通過的情況下起動(dòng)，與上述IC卡進(jìn)行通信來進(jìn)行信息收發(fā)，以便再次判定是否允許通過。
文檔編號(hào)G07B11/00GK101154296SQ20071014198
公開日2008年4月2日 申請(qǐng)日期2007年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月29日
發(fā)明者深津全克 申請(qǐng)人:沖電氣工業(yè)株式會(huì)社