專利名稱：用于鐵道運輸?shù)能嚻睓z查方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明與車票檢查方法有關(guān)，特別是有關(guān)于一種用于鐵道運輸?shù)能嚻?檢査方法。
背景技術(shù)：
目前用于鐵道運輸?shù)能嚻睓z査方式是在每個車站的入口處與出口處 分別設有站務人員，來對每個出入乘客所持有的車票進行驗票。除此之外， 在列車行駛當中，列車長還會不定時對列車上的乘客進行驗票，用以確認 乘客所持有的車票票面信息與所搭乘的列車是否相符。
然而，對于長途且?？慷嗾镜牧熊噥碚f，礙于人力的不足，列車長無 法多次對列車上的乘客進行驗票，導致乘客容易有逃票的行為發(fā)生。另外， 列車長在驗票時，若遇到乘客是處于休息或是睡眠狀態(tài)，則必須將乘客叫 醒才能順利完成驗票，這樣一來，乘客將因睡眠中斷而無法在列車上獲得 良好的休息。因此，傳統(tǒng)的車票檢查方式很容易讓心存僥幸的乘客有逃票 的機會，而且，在列車上利用人工驗票的方式實在太過麻煩，容易打擾到 休息中的乘客。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種用于鐵道運輸?shù)能嚻睓z查方法，其可有效 防止逃票的狀況發(fā)生。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的用于鐵道運輸?shù)能嚻睓z査方法，包括: 由設置于各車站的多個第一車票偵測裝置來偵測進站搭乘一列車的旅客所持的車票，并將所偵測到的信息傳至一主機，其中該些車票具有無 線辨識功能；
在該列車行駛途中，由設置于該列車內(nèi)的至少一第二車票偵測裝置偵 測旅客所持的車票，以確認旅客所持的車票是否在預定的行程內(nèi)，且該第
二車票偵測裝置將所偵測到的信息傳至該主機；以及
當旅客離開列車時，由設置于各車站的第三車票偵測裝置來偵測旅客 所持的車票，且該些第三車票偵測裝置根據(jù)該主機的紀錄來判斷欲出站的 旅客是否需補票。
所述的用于鐵道運輸?shù)能嚻睓z查方法，其中，該些車票為具有無線射 頻辨識功能的車票。
所述的用于鐵道運輸?shù)能嚻睓z查方法，其中，該列車包括多個車廂， 且每一車廂內(nèi)設有該第二車票偵測裝置。
所述的用于鐵道運輸?shù)能嚻睓z査方法，其中，該列車內(nèi)有至少一驗票 員，且該驗票員持有該第二車票偵測裝置，以對無車票或車票不在預定行 程內(nèi)的旅客要求補票。
所述的用于鐵道運輸?shù)能嚻睓z查方法，其中，該些第三車票偵測裝置 為收票裝置，且該些第三車票偵測裝置偵測到需補票的車票時會發(fā)出一警 示訊號。
所述的用于鐵道運輸?shù)能嚻睓z査方法，其中，該些第三車票偵測裝置 會顯示所需補足的金額。
由本發(fā)明所提供的用于鐵道運輸?shù)能嚻睓z查方法可詳細記錄每張車 票的使用狀態(tài)，用以方便驗票員或者車站的站務人員依照該主機的紀錄， 對需補票的旅客要求補票，以有效防止逃票的行為發(fā)生。


圖1為本發(fā)明一實施例的用于鐵道運輸?shù)能嚻睓z査方法的流程圖。
具體實施例方式
為了詳細說明本發(fā)明的結(jié)構(gòu)、特征及功效所在，舉以下較佳實施例并 配合

如后
請參閱圖和，為本發(fā)明一實施例所提供的用于鐵道運輸?shù)能嚻睓z查方 法的流程圖。此車票檢查方法的步驟如下
首先，如步驟S110所示，由設置于各車站的多個第一車票偵測裝置 來偵測進站搭乘一列車的旅客所持的車票，并將所偵測到的信息傳至一主 機，其中車票具有無線辨識功能。具體而言，旅客所買到的車票例如是內(nèi)
建無線射頻辨識(Radio Frequency Identification, RFID)功能的車票。當旅 客持車票進入月臺時，第一車票偵測裝置會偵測旅客身上的車票的票面信 息(如乘車日期、乘車時間、乘車車次、起迄站、座位與票價...等)，并 將所偵測到的信息傳至主機。此主機為一中央計算機，其可直接或間接地 接收并記錄第一車票偵測裝置所傳來的信息。上述主機以間接方式接收第 一車票偵測裝置所傳來的信息是指第一車票偵測裝置可先將所偵測到的 信息傳至設于車站的計算機，之后設于車站的計算機再將信息傳至主機。
接著，如步驟S120所示，在列車行駛途中，由設置于列車內(nèi)的至少 一第二車票偵測裝置偵測旅客所持的車票，以確認旅客所持的車票是否在 預定的行程內(nèi)，且第二車票偵測裝置將所偵測到的信息傳至主機。具體而 言，列車包括多個車廂，而每一車廂內(nèi)設有一個第二車票偵測裝置。第二 車票偵測裝置可偵測在車廂內(nèi)的車票是否在預定的行程內(nèi)，以此判斷旅客 是否過站，并且第二車票偵測裝置會將偵測的結(jié)果通過直接或間接地方式 傳至主機，以供主機記錄。
之后，如步驟S130所示，當旅客離開列車時，由設置于各車站的第三車票偵測裝置來偵測旅客所持的車票，且第三車票偵測裝置根據(jù)主機的 紀錄來判斷欲出站的旅客是否需補票。具體而言，第三車票偵測裝置可為 收票裝置，且第三車票裝置可直接或接間接收主機所傳來的信息。當旅客 欲出站時，需將車票放入收票裝置的收票口。收票裝置可根據(jù)主機的紀錄 以及車票內(nèi)含的信息來判斷旅客是否需補票。若第三車票偵測裝置偵測到 需補票的車票時會發(fā)出一警示訊號。此外，第三車票偵測裝置更可顯示旅 客所需補足的金額。如此，在車站的站務人員可根據(jù)第三車票偵測裝置所 顯示的訊息要求旅客補票。
本實施例的車票檢查方法，可在列車行駛途中由第二偵測裝置對車票 迸行偵測，以判斷車票是否在預定的行程內(nèi)。因此，即使有旅客過站后， 再搭乘另一列車至原先預定到達的車站，第三偵測裝置仍可根據(jù)主機的紀 錄，要求該旅客補票。
值得一提的是，在本發(fā)明另一實施例中，第二車票偵測裝置可為一可 攜式車票偵測裝置。在列車內(nèi)的驗票員可持有此第二偵測裝置，以對無車 票或車票不在預定行程內(nèi)的旅客要求補票。更詳細地說，驗票員可持有此 第二偵測裝置在各車廂內(nèi)走動，當?shù)诙蓽y裝置偵測到旅客身上的車票出 現(xiàn)在非預定的行程時，則會發(fā)出警示訊號，以告知驗票員。此時，驗票員 只需要求其附近的乘客出示車票，即可找出需補票的旅客。如此，不僅可 改善驗票員驗票的效率，還可降低旅客在列車行駛途中被驗票員打擾的機 率。
另一方面，第二偵測裝置還可偵測在特定范圍內(nèi)的車票張數(shù)，驗票員 可根據(jù)此信息來判斷在特定范圍內(nèi)的車票張數(shù)與旅客數(shù)是否相符。若旅客 數(shù)大于車票張數(shù)，則表示可能有旅客未持有車票，此時驗票員可要求在特 定范圍內(nèi)的旅客出示車票，以找出未持有車票的旅客，并要求該旅客補票。
以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實施例的詳細說明，凡符合本發(fā)明申請 的權(quán)利要求范圍的精神與其類似變化的實施例，皆包含于本發(fā)明的范疇中，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本發(fā)明的領(lǐng)域內(nèi)，可輕易思及的變化或修飾皆可涵 蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍。
權(quán)利要求
1、一種用于鐵道運輸?shù)能嚻睓z查方法，包括由設置于各車站的多個第一車票偵測裝置來偵測進站搭乘一列車的旅客所持的車票，并將所偵測到的信息傳至一主機，其中該些車票具有無線辨識功能；在該列車行駛途中，由設置于該列車內(nèi)的至少一第二車票偵測裝置偵測旅客所持的車票，以確認旅客所持的車票是否在預定的行程內(nèi)，且該第二車票偵測裝置將所偵測到的信息傳至該主機；以及當旅客離開列車時，由設置于各車站的第三車票偵測裝置來偵測旅客所持的車票，且該些第三車票偵測裝置根據(jù)該主機的紀錄來判斷欲出站的旅客是否需補票。
2、 如權(quán)利要求1所述的用于鐵道運輸?shù)能嚻睓z查方法，其中，該些 車票為具有無線射頻辨識功能的車票。
3、 如權(quán)利要求1所述的用于鐵道運輸?shù)能嚻睓z査方法，其中，該列 車包括多個車廂，且每一車廂內(nèi)設有該第二車票偵測裝置。
4、 如權(quán)利要求1所述的用于鐵道運輸?shù)能嚻睓z查方法，其中，該列 車內(nèi)有至少一驗票員，且該驗票員持有該第二車票偵測裝置，以對無車票 或車票不在預定行程內(nèi)的旅客要求補票。
5、 如權(quán)利要求1所述的用于鐵道運輸?shù)能嚻睓z查方法，其中，該些 第三車票偵測裝置為收票裝置，且該些第三車票偵測裝置偵測到需補票的 車票時會發(fā)出一警示訊號。
6、 如權(quán)利要求5所述的用于鐵道運輸?shù)能嚻睓z查方法，其中，該些第三車票偵測裝置會顯示所需補足的金額。
全文摘要
一種用于鐵道運輸?shù)能嚻睓z查方法，包括下列步驟首先，由設置于各車站的多個第一車票偵測裝置來偵測進站搭乘一列車的旅客所持的車票，并將所偵測到的信息傳至一主機，其中車票具有無線辨識功能。接著，在列車行駛途中，由設置于列車內(nèi)的至少一第二車票偵測裝置偵測旅客所持的車票，以確認旅客所持的車票是否在預定的行程內(nèi)，且第二車票偵測裝置將所偵測到的信息傳至主機。之后，當旅客離開列車時，由設置于各車站的第三車票偵測裝置來偵測旅客所持的車票，且第三車票偵測裝置根據(jù)主機的紀錄來判斷欲出站的旅客是否需補票。
文檔編號G07B11/00GK101419725SQ200710181669
公開日2009年4月29日 申請日期2007年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月22日
發(fā)明者李紹銘 申請人:環(huán)隆電氣股份有限公司