專利名稱：一種車載汽車故障診斷器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，更具體地說是涉及汽車的故障診斷設(shè)備。
技術(shù)背景隨著電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代的汽車由原來的機(jī)械人工控制向全面電子 控制方向發(fā)展，不僅汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，而且車身底盤系統(tǒng)也實(shí)現(xiàn)電控化，目前，汽車中一般采用一定數(shù)量的電控單元(ECU),為了生產(chǎn)和維修的方便， 汽車生產(chǎn)商在這些具有ECU的汽車中加入了專門的通信接口 (或稱之為 汽車診斷接口)，通過汽車診斷接口，利用外部的被稱為解碼器的專用設(shè) 備可以對(duì)汽車進(jìn)行診斷，該解碼器是由汽車接口電路、微處理器、數(shù)據(jù)顯 示屏和鍵盤輸入四部分，并且都集中在解碼器中，其中汽車接口電路和微 處理器構(gòu)成了汽車通信的通信控制部分，微處理器同時(shí)完成信息處理功 能，鍵盤用來輸入解碼器使用者的各種控制信息，顯示屏用來顯示處理后 的'信息，并以漢字及圖形方式直觀顯示，還可對(duì)汽車的不同系統(tǒng)測(cè)試點(diǎn)自 動(dòng)進(jìn)行全面檢測(cè)，但由于該設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格昂貴，只適用于汽車檢修 現(xiàn)場(chǎng)或汽車維修車間，而在車載的自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備中， 一般包括設(shè)置于汽車 相應(yīng)部位組成技術(shù)狀況監(jiān)測(cè)組件的傳感器及其通道接口電路、語(yǔ)音電路、 功率放大電路和揚(yáng)聲器，當(dāng)監(jiān)測(cè)出多種潛在故障危及行車安全狀況時(shí)，可 以順序逐一放送警示語(yǔ)音，做到不誤報(bào)，也不漏報(bào)，但缺乏顯示及儲(chǔ)存故 障的詳細(xì)信息的系統(tǒng)，只能在車發(fā)生故障時(shí)才發(fā)出提示，使人們不能及時(shí) 或在車發(fā)生故障之前掌握車的狀況，根據(jù)故障的具體情況采取相應(yīng)的措 施。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)之不足而提供的一種不僅 能及時(shí)檢測(cè)并顯示汽車各系統(tǒng)的故障而且與汽車融為一體的車載汽車故 障診斷器。本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)解決方案來實(shí)現(xiàn)上述目的 一種車載汽車 故障診斷器，包括汽車診斷座以及安裝在該診斷座上的汽車診斷電路，汽 車上設(shè)置ECU、汽車GPS導(dǎo)航設(shè)備，其特征在于所述汽車診斷電路連接汽車ECU，汽車ECU以及汽車GPS導(dǎo)航設(shè)備上分別設(shè)有無(wú)線射頻模塊 并通過該模塊無(wú)線通信連接。作為上述方案的進(jìn)一步說明，所述無(wú)線射頻模塊包括振蕩電路、控制 電路以及微處理單元，汽車ECU以及汽車GPS導(dǎo)航設(shè)備上的無(wú)線射頻模 塊均設(shè)有傳送端與接收端，該接收端包括解調(diào)電路、通信接口、及中央處 理單元，解調(diào)電路連接單片機(jī)的微處理器，微處理器連接通信接口，通信 接口與中央處理單元連接。所述單片機(jī)采用AT89C2051，其內(nèi)部帶有2K字節(jié)的閃速可編程可擦 除只讀存儲(chǔ)器。所述汽車ECU中分布有多個(gè)傳感器和執(zhí)行裝置，汽車ECU內(nèi)存儲(chǔ)有 發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱系統(tǒng)以及防抱死剎車系統(tǒng)的故障 代碼。所述汽車ECU中分布有多個(gè)傳感器和執(zhí)行裝置，汽車ECU內(nèi)存儲(chǔ)有 發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱系統(tǒng)以及防抱死剎車系統(tǒng)的故障 代碼。所述汽車GPS導(dǎo)航設(shè)備包括微處理器、液晶顯示器、存貯器以及輔 助電路，該設(shè)備輔助電路中設(shè)有汽車ECU故障代碼的譯碼器。所述汽車GPS導(dǎo)航設(shè)備上設(shè)置自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，導(dǎo)航設(shè)備外接蜂鳴器。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)解決方案所能達(dá)到的有益效果是將車載診斷功能模塊安裝于汽車診斷座上，通過診斷模塊讀取汽車ECU內(nèi)儲(chǔ)存的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱系統(tǒng)以及防抱死剎車系統(tǒng)，各個(gè)系統(tǒng)的故障代碼，并以無(wú)線發(fā)送的形式將故障代碼的數(shù)據(jù)包發(fā)送出來，通過導(dǎo)航產(chǎn)品上的功能模塊將接收到相應(yīng)的數(shù)據(jù)包經(jīng)單片機(jī)系統(tǒng)處理，轉(zhuǎn)為串口 RS232電平與導(dǎo)航設(shè)備上WINCE系統(tǒng)通訊，該系統(tǒng)自動(dòng)將在己存的故障信息數(shù)據(jù)庫(kù)中解碼出相對(duì)應(yīng)的詳細(xì)故障信息，并在主機(jī)顯示屏上顯示出來，車主可以通過進(jìn)入系統(tǒng)對(duì)車況進(jìn)行查詢，及時(shí)了解愛車的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱系統(tǒng)以及抱死剎車系統(tǒng)的基本情況，也可以對(duì)愛車的相應(yīng)系統(tǒng)的歷史故障記錄査詢，有效避免因駕駛過程中各系統(tǒng)的故障而給車主帶來的安全隱患。


圖l為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的電路方框原理圖；圖3為本實(shí)用新型的電路方框原理圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如圖l、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型一種汽車故障診斷器，包括汽 車診斷座以及安裝在該診斷座上的汽車診斷電路，汽車上設(shè)置ECU (電 子控制單元)、汽車GPS導(dǎo)航設(shè)備，汽車GPS導(dǎo)航設(shè)備包括微處理器、液 晶顯示器、存貯器以及輔助電路，該設(shè)備輔助電路中設(shè)有汽車ECU故障
代碼的譯碼器，汽車診斷電路連接汽車ECU，汽車ECU以及汽車GPS 導(dǎo)航設(shè)備上分別設(shè)有無(wú)線射頻模塊并通過該模塊相互連通，無(wú)線射頻模塊 包括振蕩電路、控制電路以及微處理單元，汽車ECU以及汽車GPS導(dǎo)航 設(shè)備上的無(wú)線射頻模塊均設(shè)有傳送端與接收端，該接收端包括解調(diào)電路、 通信接口及中央處理單元，解調(diào)電路連接單片機(jī)的微處理器，本實(shí)施例單 片機(jī)采用AT89C2051,其內(nèi)部帶有2K字節(jié)的閃速可編程可擦除只讀存儲(chǔ) 器，微處理器連接通信接口，通信接口與中央處理單元連接，該汽車GPS 導(dǎo)航設(shè)備上設(shè)置自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，導(dǎo)航設(shè)備外接蜂鳴器及顯示屏，ECU內(nèi) 存儲(chǔ)有發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱系統(tǒng)以及防抱死剎車系統(tǒng) 的故障代碼，在汽車出現(xiàn)故障前，診斷模塊讀取汽車ECU內(nèi)儲(chǔ)存的發(fā)動(dòng) 機(jī)系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱系統(tǒng)以及防抱死剎車系統(tǒng)，各個(gè)系統(tǒng) 的故障代碼，并通過無(wú)線射頻模塊以無(wú)線發(fā)送的形式將故障代碼的數(shù)據(jù)包 發(fā)送出來，通過導(dǎo)航產(chǎn)品上的功能模塊將接收到相應(yīng)的數(shù)據(jù)包經(jīng)單片機(jī)系 統(tǒng)處理，轉(zhuǎn)為串口RS232電平與導(dǎo)航設(shè)備上WINCE系統(tǒng)通訊，該系統(tǒng)自 動(dòng)將在已存的故障信息數(shù)據(jù)庫(kù)中解碼出相對(duì)應(yīng)的詳細(xì)故障信息，并在主機(jī) 顯示屏上顯示出來，車主可以通過進(jìn)入系統(tǒng)對(duì)車況進(jìn)行査詢，及時(shí)了解汽 車的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱系統(tǒng)以及抱死剎車系統(tǒng)的基 本情況，使用方便。 實(shí)施例2本實(shí)施例與上述實(shí)施方式不同的地方在于，所述汽車GPS導(dǎo)航設(shè)備 以及汽車ECU連接具有紅外調(diào)制和解調(diào)功能的紅外通信裝置，該裝置連 接有紅外通信控制器，該控制器與ECU內(nèi)儲(chǔ)存的各個(gè)系統(tǒng)的故障代碼通 過紅外通信控制器汽車GPS導(dǎo)航設(shè)備的微處理器連接，而紅外通信控制 器與微處理器之間采用異步收發(fā)器(UART)接口的數(shù)據(jù)發(fā)送線TXD和 數(shù)據(jù)接收線RXD信號(hào)線用來接收和發(fā)送數(shù)據(jù)，紅外通信控制器將產(chǎn)生的 紅外通信數(shù)據(jù)流通過電纜輸送到紅外通信裝置，由紅外通信裝置對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn) 行紅外調(diào)制和解調(diào)，再以紅外光的形式將數(shù)據(jù)發(fā)送到汽車GPS導(dǎo)航設(shè)備， 而汽車GPS導(dǎo)航設(shè)備自身也通過紅外通信裝置將數(shù)據(jù)發(fā)送到汽車ECU, 實(shí)現(xiàn)雙向數(shù)據(jù)通信。使用過程中，先將汽車診斷電路連接到汽車ECU上，并分別將汽車 ECU和汽車導(dǎo)航設(shè)備外接無(wú)線射頻模塊，診斷模塊讀取ECU內(nèi)儲(chǔ)存的發(fā) 動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱系統(tǒng)以及防抱死剎車系統(tǒng)的故障代 碼后，通過無(wú)線射頻模塊發(fā)射出去，并通過連捧在汽車導(dǎo)航設(shè)備上的無(wú)線 射頻模塊接收經(jīng)單片機(jī)系統(tǒng)處理，轉(zhuǎn)為串口 RS232電平與導(dǎo)航設(shè)備上 WINCE系統(tǒng)通訊，并自動(dòng)解碼出相對(duì)應(yīng)的詳細(xì)故障信息，在顯示屏上顯 示出來。本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施例，作為本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以 對(duì)上述實(shí)施例作適當(dāng)?shù)脑鰷p，同時(shí)單片機(jī)除了采用AT89C2051外還可以 采取其它微處理器，本實(shí)用新型在此不做詳述。
權(quán)利要求1、一種車載汽車故障診斷器，包括汽車診斷座以及安裝在該診斷座上連接汽車的電源輸出端的汽車診斷電路，汽車上設(shè)置ECU、汽車GPS導(dǎo)航設(shè)備，其特征在于所述汽車診斷電路連接汽車ECU，汽車ECU以及汽車GPS導(dǎo)航設(shè)備上分別設(shè)有無(wú)線射頻模塊并通過該模塊無(wú)線通信連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載汽車故障診斷器，其特征在于 所述無(wú)線射頻模塊包括振蕩電路、控制電路以及微處理單元，汽車ECU 以及汽車GPS導(dǎo)航設(shè)備上的無(wú)線射頻模塊均設(shè)有傳送端與接收端，該接 收端包括解調(diào)電路、通信接口及中央處理單元，解調(diào)電路連接單片機(jī)的微 處理器，微處理器連接通信接口，通信接口與中央處理單元連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車載汽車故障診斷器，其特征在于 所述單片機(jī)采用AT89C2051，其內(nèi)部帶有2K字節(jié)的閃速可編程可擦除只 讀存儲(chǔ)器。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車載汽車故障診斷器，其特征在 于所述汽車ECU中分布有多個(gè)傳感器和執(zhí)行裝置，汽車ECU內(nèi)存儲(chǔ)有 發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱系統(tǒng)以及防抱死剎車系統(tǒng)的故障 代碼。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車載汽車故障診斷器，其特征在 于所述汽車GPS導(dǎo)航設(shè)備包括微處理器、液晶顯示器、存貯器以及輔 助電路，該設(shè)備輔助電路中設(shè)有汽車ECU故障代碼的譯碼器。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載汽車故障診斷器，其特征在于 所述汽車GPS導(dǎo)航設(shè)備上設(shè)置自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，導(dǎo)航設(shè)備外接蜂鳴。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車載汽車故障診斷器，包括汽車診斷座以及安裝在該診斷座上的汽車診斷電路，汽車上設(shè)置ECU、汽車GPS導(dǎo)航設(shè)備，其特征在于所述汽車診斷電路連接汽車ECU，汽車ECU以及汽車GPS導(dǎo)航設(shè)備上分別設(shè)有無(wú)線射頻模塊并通過該模塊無(wú)線通訊連接。使人們可以及時(shí)掌握車的狀況，根據(jù)故障的具體情況采取相應(yīng)的措施，從而有效避免因駕駛過程中各系統(tǒng)的故障而給車主帶來的安全隱患。
文檔編號(hào)G07C5/00GK201017353SQ20072004915
公開日2008年2月6日 申請(qǐng)日期2007年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月12日
發(fā)明者殷建紅 申請(qǐng)人:盧燦光