專利名稱：一種使用obd-ⅱ轉接擷取訊號的抬頭顯示器裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車抬頭顯示裝置，尤指一種利用與汽車電子系 統(tǒng)聯(lián)機的投影裝置產(chǎn)生行車信息的影像，讓駕駛人不必將視線從前方的路 況移開，亦無須改變坐姿或轉動頭部的前提之下，便能順利地接收到所需 要的信息以掌握行車狀況之汽車抬頭顯示的裝置。
技術背景目前，公知的抬頭顯示器以顯示速度為主。如圖1所示，目前業(yè)內(nèi)一般 習用抬頭顯示器30a。若非汽車廠生產(chǎn)時預留或己配置該抬頭顯示器之裝 置功能，后裝配市場上一般加裝該裝置30a時便需要在車上將各專屬功用 之導線予以用刀具剖解撥線或夾線，以局部暴露與破壞方式進入原本之導 線電路來取得車輛電源80a及訊號70a，其安裝手續(xù)繁復易誤導。以顯示 速度的抬頭顯示器安裝為例首先需拆儀表盤蓋與塑料透明蓋，然后拆卸 完螺絲，并注意査找儀表盤上的速度線71a，再把抬頭顯示器的速度感應 線203a剖解撥線接點72a進去才可以;然后再接好抬頭顯示器電源線201a 于電力系統(tǒng)線81a上，而另條地線202a就再搭金屬鐵材上才可以，待接好 后再把線整理好，將拆下的東西都恢復原位；這些繁復施工后還要調(diào)節(jié)抬 頭顯示器速度顯示33a與儀表盤的速度顯示一致.完成后方得以將該裝置 30a上顯示器速度顯示33a之圖標投射至分光鏡貼片40a上。若再以多項顯示信息功能的抬頭顯示器安裝為例，以習用技術來安裝所造成的麻煩會更多每增加一個功能需增加一條配線，因須以破壞方式 進入原車之線路，還因不精確性，大大增加了安裝難度，費時更多；況且， 復雜且容易出錯，若失誤時將會引發(fā)電性短路，甚至引發(fā)火災與爆炸，故 習用破壞方式安裝的抬頭顯示器會有影響行車安全的危險。 實用新型內(nèi)容本實用新型設計針對抬頭顯示器后裝配市場慣用破壞方式連接導線 技術所存在之缺失，主要目的在于提供一種安裝容易使用安全又具經(jīng)濟效 能之抬頭顯示器及其導線插座裝置。其通過對導線插座裝置之合理地匹配 結構進行改良，可將復雜眾多線材有效精簡化；亦可讓安裝者易于正確安 裝并節(jié)省時間。本創(chuàng)新之改良不僅可實現(xiàn)不影響安全和系統(tǒng)的能力，且可 使汽車用抬頭顯示器能有效率的設計導入更多項顯示的信息功能，造就一 個名副其實的高效能抬頭顯示器。本實用新型其利用所謂汽車工業(yè)中之第二代隨車計算機診斷系統(tǒng) (OBD-II)，以設計專屬轉接插頭裝置及接線，藉以擷取信息并予以解讀相 關訊號后再予轉換成顯示訊號.并予以在顯示裝置呈現(xiàn)。由美國汽車工程學會1994年提出OBD-II第二代隨車計算機診斷系統(tǒng)。 這一系統(tǒng)集故障自診斷系統(tǒng)軟硬件結構、故障代碼、通信方式系統(tǒng)、自檢 測試模式為一體，具有監(jiān)視發(fā)動機微機和排放系統(tǒng)部件的能力。1996年 以后美、日、歐一些主要主要車廠之產(chǎn)出新車，均裝置有OBD-II功能， 所有訊號及電源均配置于此。本實用新型以相對應CAN總線工業(yè)標準OBD-II系統(tǒng)的具16個母端 之插頭座設有一 16轉4端子之轉接插頭裝置，該轉接插頭裝置又安置并連結以4條單元金屬線集成設計之導線組，該導線組另一端連接在本創(chuàng)作 之通訊譯碼轉換半導體單元及顯示功能之控制電路板上；該通訊轉換半導 體系統(tǒng)芯片與顯示功能所集成的電子整合成一顯示主機裝置。本實用新型之通訊譯碼轉換半導體單元可讀取以下等通訊協(xié)議SAE J1850 PWM (41.6 kbaud)SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width， 10.4/41.6 kbaud)ISO 9141-2. 10.4 kbaudISO 15765 CAN (250kbit/sec or 500kbit/sec)ISO 14230 KWP2000 (Keyword Protocol 2000)而上述OBD-II系統(tǒng)之統(tǒng)一車種診斷插頭座結構為具16個母端，上有 數(shù)值分析數(shù)據(jù)傳輸功能(DATA LINK CONNECTOR簡稱DLC)， 一般汽車 配置在駕駛臺之側儀表板下方，而上述OBD-II系統(tǒng)的具16個母端的插 頭座里其各端口 (Pin)被訂立工業(yè)標準規(guī)范為2號母端-J1850 Bus+ / SAEJ 1850美國統(tǒng)一標準所制定的數(shù)據(jù)傳輸線； 6號母端-CAN High (J-2284) /其它制造廠所選用的數(shù)據(jù)傳輸線；. 7號母端-ISO 9141-2 K Line / ISO-9141-2歐洲統(tǒng)一標準所制定的K數(shù) 據(jù)傳輸線；IO號母端-J1850 Bus / SAE美國統(tǒng)一標準制造廠所制定的數(shù)據(jù)傳輸線；14母端-CAN Low (J-2284) /其它制造廠所選用的數(shù)據(jù)傳輸線； 15號母端-ISO 9141-2 L Line / ISO-9141-2歐洲統(tǒng)一標準所制定的L數(shù) 據(jù)傳輸線；而16號母端-直接電瓶正電源，藉以即可得電源；另以4號母端-直接車 身接地線及5號母端"信號回路接地線串接為接地線；另l號母端、3號母端、8號母端、9號母端、11號母端、12號母端、13號母端皆制定為提供制造廠自行彈性設計與應用。本實用新型之轉接座插頭之內(nèi)部只需簡潔使用4條接線依不同通訊協(xié) 議來跳接，便可將數(shù)值分析數(shù)據(jù)傳輸功能聯(lián)機，以此轉接頭直接安裝插 在OBD-II插座上后，.當汽車激活后形成電性連接后即可得電源及擷取訊 號；再由上述之自行開發(fā)設計之通訊轉換半導體單元讀取了相關訊號后， 再將各通訊協(xié)議轉換成顯示裝置所需之輸入訊號，并予以顯示呈現(xiàn)。綜上所述，本實用新型的技術方案是 一具作為公端的16轉4端子之轉接插頭裝置，該插頭裝置可直接安插 入作為母端的汽車工業(yè)中第二代隨車計算機診斷系統(tǒng)OBD-II的CAN總線插座，該轉接插頭裝置與總線插座之形狀及內(nèi)部結構相對應，當直接安插 上后，汽車激活后可形成電性連接；一通訊轉換系統(tǒng)及顯示功能整合之電子主機裝置，是由通訊轉換系統(tǒng) 裝置及抬頭顯示功能之裝置所集成，該通訊轉換系統(tǒng)裝置可將各汽車工業(yè) 中之通訊協(xié)議轉換譯碼成顯示裝置所需之輸入訊號；一以4條單元金屬線集成之導線組裝置，該金屬導線組裝置由4條獨 立金屬導線組裝而成，該4條金屬導線的第一端分別安置入前述之轉接插 頭裝置的16個固定規(guī)格端子中，其中兩條導線依各家不同通訊協(xié)議來跳 接特定之上下一對組之2個端子接點，而另一條導線連接在一供電之正電 源端子接點，最后一條導線連接兩個固定接地線端子接點，可擇其一或選二串接成為另一導線接點，而本金屬導線組之第二端連接前述之電子整合 主機裝置內(nèi)之通訊轉換系統(tǒng)裝置及抬頭顯示功能之裝置的控制龜路板上之4個接點并予以電性連接；所述之OBD-II系統(tǒng)的轉接插頭裝置，該裝置安置并連結以4條單元 金屬線集成之導線組裝置的一端，該導線組另一端可安置并可電性連接在 由通訊轉換系統(tǒng)裝置及顯示功能之裝置的控制電路板上；該通訊轉換系統(tǒng) 裝置及顯示功能裝置所集成的電子整合成一顯示主機裝置；而此轉接插頭 裝置直接安裝插在OBD-II插座上后，當汽車激活后形成電性連接即可得 電源及擷取訊號;再由上述之通訊轉換系統(tǒng)裝置之半導體系統(tǒng)芯片組讀取 了相關訊號后，通訊轉換單元再將各通訊協(xié)議轉換成顯示裝置所需之輸入 訊號.并予以顯示裝置呈現(xiàn)。其中該連結以4條單元金屬線集成設計之導線組裝置，4條單元線第 一端分別電性連接并套接入轉接插頭裝置內(nèi)以下端子 一以16號端子-直接電瓶正電源，藉以即可得電源； 一以4號端子-直接車身接地線或5 號端子-信號回路接地線串接成一單元之接地線；另再以通訊協(xié)議各制造廠 所制定的數(shù)據(jù)傳輸線上下兩接點之兩條一對組之訊號導線。其中該設計4條單元導線組裝置，將形成三種應用組合，使用者可依 其車種款式依各制造車廠提供出的所制定的通訊協(xié)議資料依規(guī)范安裝。車廠提供出的所制定的通訊協(xié)議資料為美國統(tǒng)一標準J1850 Bus,該4 條單元導線組裝置的三種應用組合是利用2號母端，IO號母端一組對之兩條訊號導線之接點，并以4號 母端與5號母端為接地線之接點串接成一單元之接地線，再以16號母端為供應電源線之接點，以共4條單元金屬線分別電性連接并套接入轉接插 頭裝置內(nèi)上述之對應端子，集成設計本導線組裝置；利用2號母端，10號母端一組對之兩條訊號導線之接點，，并以4號 母端為接地線之接點，再以16號母端為供應電源線之接點，以共4條單 元金屬線分別電性連接并套接入轉接插頭裝置內(nèi)上述之對應端子，集成設 計本導線組裝置；利用2號母端，IO號母端一組對之兩條訊號導線之接點，并以5號 母端為接地線之接點，再以16號母端為供應電源線之接點，以共4條單 元金屬線分別電性連接并套接入轉接插頭裝置內(nèi)上述之對應端子，集成設 計本導線組裝置。車廠提供出的所制定的通訊協(xié)議資料為歐洲統(tǒng)一標準ISO 9141-2，該4 條單元導線組裝置的三種應用組合是7號母端，15號母端一組對之兩條訊號導線之接點，并以4號母端與 5號母端為接地線之接點串接成一單元之接地線，再以16號母端為供應 電源線之接點，以共4條單元金屬線分別電性連接并套接入轉接插頭裝置 內(nèi)上述之對應端子，集成設計本導線組裝置；7號母端，15號母端一組對之兩條訊號導線之接點，并以4號母端為 接地線之接點，再以16號母端為供應電源線之接點，以共4條單元金屬 線分別電性連接并套接入轉接插頭裝置內(nèi)上述之對應端子，集成設計本導 線組裝置；7號母端，15號母端一組對之兩條訊號導線之接點，并以5號母端為 接地線之接點，再以16號母端為供應電源線之接點，以共4條單元金屬線分別電性連接并套接入轉接插頭裝置內(nèi)上述之對應端子，集成設計本導 線組裝置。車廠提供出的所制定的通訊協(xié)議資料為CAN,該4條單元導線組裝置 的三種應用組合是6號母端，14號母端一組對之兩條訊號導線之接點，并以4號端子與 5號母端為接地線之接點串接成一單元之接地線，再以16號母端為供應電 源線之埠口端，以共4條單元金屬線分別電性連接并套接入轉接插頭裝置 內(nèi)上述之對應端子，集成設計本導線組裝置；6號母端，14號母端一組對之兩條訊號導線之接點，并以4號母端為 接地線之埠口端，再以16號母端為供應電源線之接點，以共4條單元金 屬線分別電性連接并套接入轉接插頭裝置內(nèi)上述之對應端子，集成設計本 導線組裝置；6號母端，14號母端一組對之兩條訊號導線之接點，并以5號母端為 接地線之接點，再以16號母端為供應電源線之接點，以共4條單元金屬 線分別電性連接并套接入轉接插頭裝置內(nèi)上述之對應端子，集成設計本導 線組裝置。其中該以4條單元金屬線集成設計之導線組裝置，其第一端4單元線 分別電性連接并套接入轉接插頭裝置內(nèi)，而其套接方式可為插卡式或焊接 或以鎖固螺絲固接。其中該以4條單元金屬線集成設計之導線組裝置，其第二端4單元線 分別電性連接并套接入由通訊轉換系統(tǒng)裝置及顯示功能之裝置所集成之 控制電路板上之相關接點，并電性連接，其套接方式可采插卡式或焊接式鎖固連接相關接點。其中該以4條單元金屬線集成設計之導線組裝置可在原有的基礎上增 多1條接地.， 一以4號端子-直接車身接地線及5號端子-信號回路接地線 分立兩條單元之接地線，以共5條單元金屬線集成設計之導線組裝置。所以本實用新型采用系統(tǒng)設計的方法以滿足汽車使用者的便利性要 求。安裝省時容易，不用破壞原車配線，在車輛系統(tǒng)中亦不會因配線錯誤 威脅到汽車及駕駛員之安全，確保各個設備良好工作。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。圖1是習用技術汽車用抬頭顯示器及其導線裝置之組裝示意圖；圖2是本用新型之第二代隨車計算機診斷系統(tǒng)OBD-II系統(tǒng)的具16個母端的插座結構示意圖；圖3是本實用新型之16轉4端子之轉接插頭裝置與第二代隨車計算機診斷系統(tǒng)OBD-II系統(tǒng)的具16個母端的插座之插合后示意圖；圖4是本實用新型之汽車用抬頭顯示器裝置組合與第二代隨車計算機診斷系統(tǒng)OBD-II系統(tǒng)的具16個母端的插座之示意圖；圖5是本實用新型之16轉4端子之轉接插頭裝置的內(nèi)部16個端子的結構示意圖；圖6是本實用新型之汽車用抬頭顯示器裝置組合與第二代隨車計算機 診斷系統(tǒng)OB》II系統(tǒng)組合關系的實施例示意圖；圖7是本實用新型以J1850 Bus實施例設計專屬16個端子轉接頭及4 條傳輸導線結構示意圖；圖8是本實用新型以ISO 9141-2實施例設計專屬16個端子轉接頭及4條傳輸導線結構示意圖；圖9是本實用新型以CAN實施例設計專屬16個公端轉接頭及4條傳輸導線結構示意圖；圖IO是本實用新型之安裝后使用環(huán)境實施例示意圖。 附圖標號說明201a、連接電源之單元線，202a、接地之單元導線，203a、連接通訊 導線之單元導線，30a、習用主機裝置，33a、顯示裝置， 40a、分光鏡 貼片，70a、汽車計算機系統(tǒng)，71a、計算機系統(tǒng)聯(lián)機，72a、剖線接點一， 80a、汽車電力系統(tǒng)，81a、電力系統(tǒng)聯(lián)機，82a、剖線接點二， 90a、接地 裝置，10、轉接插頭裝置，101、轉接插頭裝置l號端子，102、轉接插頭 裝置2號端子，103、轉接插頭裝置3號端子，104、轉接插頭裝置4號 端子，105、轉接插頭裝置5號端子，106、轉接插頭裝置6號端子，107、 轉接插頭裝置7號端子，108、轉接插頭裝置8號端子，109、轉接插頭裝 置9號端子，110、轉接插頭裝置10號端子，111、轉接插頭裝置ll號端 子，112、轉接插頭裝置12號端子，113、轉接插頭裝置13號端子，114、 轉接插頭裝置14號端子，115、轉接插頭裝置15號端子，116、轉接插 頭裝置16號端子，11、轉接插頭裝置16個端子的內(nèi)部結構，12、轉接 插頭裝置正面端，121、連接電源插頭單元， 122，連接接地插頭單元， 123、連接專屬通訊協(xié)議插頭單元一，124、連接專屬通訊協(xié)議插頭單元二， 20、導線組裝置，21、導線組裝置第一端，22、導線組裝置第二端，201、 連接電源之單元導線，202、連接接地之單元線，203、連接專屬通訊協(xié)議單元導線一，204、連接專屬通訊協(xié)議單元導線二， 30、電子整合主機 裝置，31、通訊轉換半導體系統(tǒng)芯片組，32、主機導線連接點，33、顯示 裝置，40、分光鏡貼片，50、 OBD-II總線插座，51、 OBD-II總線插座插 孔面板，52、 OBD-II總線插座之排線連接端面，501、 OBD-II插座l號母 端，502、 OBD-II插座2號母端，503、 OBD-II插座3號母端，504、 OBD-1I插座4號母端，505、 OBD-II插座5號母端，506、 OBD-II插座6號母 端，507、 OBD-II插座7號母端，508、 OBD-II插座8號母端，509、 OBD-n插座9號母端，510、 OBD-II插座10號母端，511、 OBD-II插座ll號 母端，512、 OBD-II插座12號母端，513、 OBD-II插座13號母端，514、 OBD-II插座14號母端，515、 OBD-II插座15號母端，516、 OBD-II插座 16號母端，60、其它功能系統(tǒng)，61、功能系統(tǒng)聯(lián)機，70、汽車計算機系統(tǒng)， 71、計算機系統(tǒng)聯(lián)機，80、汽車電力系統(tǒng)，81、電力系統(tǒng)聯(lián)機，90、接地 裝置，91、接地聯(lián)機，100、汽車電子OBD-II之排線。
具體實施方式
請參閱圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、本實用新型系提供一種汽車抬 頭顯示器裝置，其包括一具作為公端的16轉4端子之轉接插頭裝置10，該插頭裝置可插入 作為母端的汽車工業(yè)中為了維修方便逐漸使用之第二代隨車計算機診斷 系統(tǒng)OBD-II的CAN總線插座50內(nèi)，該轉接插頭裝置10的插接端面11 與CAN總線插座端面51其內(nèi)部之形狀及結構均相對應并可以直接安插結 合，激活電源后便可形成電性連接；一具通訊轉換系統(tǒng)及顯示功能于一體的電子整合主機裝置30;是由通訊轉換半導體系統(tǒng)芯片組31及抬頭顯示功能之控制電路板所集成的裝置;通訊轉換半導體系統(tǒng)31可將各汽車工業(yè)中之通訊協(xié)議轉換成顯示裝置33 所需之輸入訊號.一以4條單元金屬線構成之導線組裝置20;該金屬導線組由4條獨立 之單一金屬導線201、 202、 203、 204組合而成之連接線組，該4條金屬 導線的第一端21分別安置入前述之轉接插頭裝置10內(nèi)部端子導線槽機構 裝置12中，所有端子101、 102、 103、 104、 105、 105、 106、 107、 108、 109、 110、 111、 112、 113、 114、 115、 116共計16個端子與CAN總線插 頭座50內(nèi)各母端501、 502、 503、 504、 505、 505、 506、 507、 508、 509、 510、 511、 512、 513、 514、 515、 516共計16個母端依序相對應及插合， 其中依不同通訊協(xié)議來跳接,特定之4個端子相對應之接線201、 202、 203、 204;其中2個端子插接數(shù)據(jù)傳輸線上下端子之兩條一組之訊號導線 203/204，因各家通訊協(xié)議有異有三種端子插接接線方式；另外1個端子接 電源線201;最后1個端子由104或105擇一或串接之接地線202;而本金 屬導線組20之第二端22可設為安插連接主機裝置30內(nèi)通訊轉換半導體 系統(tǒng)31及抬頭顯示功能之控制電路板上相對應之連接點32，并可予以電 性連接；以此轉接插頭裝置10,直接安裝插在OBD-II插座50上后，當汽車激 活形成電性連接后即可得電源及擷取訊號；再由上述之通訊轉換系統(tǒng)裝置 31讀取了相關訊號后，通訊轉換系統(tǒng)芯片31可將各通訊協(xié)議轉換成顯示 裝置33所需之輸入訊號，予以呈現(xiàn)，顯示裝置33將其予以投影映像在分光鏡貼片40上。而上述設計4條單元之導線裝置20，將形成三種應用組合，使用者可依其車種款式依各制造車廠提供出的所制定的通訊協(xié)議資料依規(guī)范安裝J1850 Bus應用本創(chuàng)作4條單元導線裝置之規(guī)范(請參閱圖6 ):2號母端502-美國統(tǒng)一標準所制定的J1850 Bus+數(shù)據(jù)傳輸線接點10號母端510-美國統(tǒng)一標準所制定的J1850 Bus數(shù)據(jù)傳輸線接點4號母端504或5號母端505-Chassis Ground/Signal Ground (直接車身接地線或信號回路接地線)接地線接點 .16號母端516- Battery Power (直接電瓶正電源)電源線接點ISO 9141-2應用本創(chuàng)作4條單元導線裝置之規(guī)范(請參閱圖9 ):7號母端507-歐洲統(tǒng)一標準所制定的ISO 9141-2 K Line數(shù)據(jù)傳輸K線接點15號母端515-歐洲統(tǒng)一標準所制定的ISO 9141-2 L Line數(shù)據(jù)傳輸L線接□4號母端504或5號母端505-Chassis Ground/Signal Ground (直接車身接地 線或信號回路接地線)接地線接點16號母端516- Battery Power (直接電瓶正電源)電源線接點CAN應用本創(chuàng)作4條單元導線裝置之規(guī)范(請參閱圖8 ): 6號母端506-CAN標準所制定的High(J-2284)數(shù)據(jù)傳輸線接口 14號母端514-CAN標準所制定的Low(J-2284)數(shù)據(jù)傳輸線接口4號母端504或5號母端505-Chassis Ground/Signal Ground (直接車身接地 線或信號回路接地線)接地線接口l6號母端SI6- Battery Power (直接電瓶正電源)電源線接點而上述連結以4條單元金屬線集成設計之導線裝置20，其第一端21 的4單元線分別電性連接并套接入16轉4公端之轉接插頭裝置10內(nèi)以下 端子 一以16號母端516 - Battery Power (直接電瓶正電源)藉以即可得電 源201; —以4號母端504 - Chassis Ground(直接車身接地線)或5號母端 505 _ Signal Ground(信號回路接地線)任選其一接點為一單元或將兩接點串 接成一單元之接地線202;另再以通訊協(xié)議各制造廠所制定的數(shù)據(jù)傳輸線 上下兩接點之兩條一對組之訊號導線203/204(如圖6是相對2號母端502 與10號母端510 —對組；圖9是相對7號母端507與15母端515 —對組; 圖8是相對6號母端506與14號母端514 —對組)。而上述連結以4條單元金屬線集成設計之導線裝置20，其第一端21 的4單元線分別電性連接并套接入轉接頭裝置10內(nèi)，而其套接方式可為 插卡式或焊接或以鎖固螺絲固接且分別電性連接。而上述連結以4條單元金屬線集成設計之導線裝置20，其第一端21 的4單元線分別電性連接并套接入轉接插頭裝置10內(nèi)；而其套接方式可 設計相對16號母端516及4號母端504或5號母端505事先固定焊接或 以鎖固螺絲固接且分別電性連接；而另以通訊協(xié)議各制造廠所制定的數(shù)據(jù) 傳輸線上下兩接點之兩條一對組之訊號導線203， 204(如2號母端502與 10號母端510 —對組；7號母端507與15號母端515 —對組；6號母端506與14號母端514 —對組)，采取使用者可自行鎖固連接組裝之方式;而其鎖固組裝套接方式可為插卡式或焊接或以鎖固螺絲固接。'而上述連結以4條單元金屬線集成設計之導線裝置20，其第二端22的4單元線分別電性連接并套接入由通訊譯碼轉換半導體單元31及顯示功能所集成之控制電路板上之相關接點32;其電性連接并套接方式可采插卡式或焊接式鎖固連接相關接點。以上所述，僅是本實用新型一種汽車用抬頭顯示器及其導線裝置的較 佳實施例而已，并非對本實用新型的技術范圍作任何限制，故凡是依據(jù)本 實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何細微修改如在4條導線的基 礎上增加一條接地線，共計5條，或增加一些無實際功效的導線等之類似 等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內(nèi)。
權利要求1. 一種使用OBD-II轉接擷取訊號的抬頭顯示器裝置，其特征在于一具作為公端的16轉4端子之轉接插頭裝置(10)，該插頭裝置可直接安插入作為母端的隨車計算機診斷系統(tǒng)OBD-II的CAN總線插座(50)，該轉接插頭裝置(10)與總線插座(50)之形狀及內(nèi)部結構相對應，當直接安插上后，汽車啟動后可形成電性連接；一通訊轉換系統(tǒng)及顯示功能整合之電子主機裝置(30)，是由通訊轉換系統(tǒng)裝置及抬頭顯示功能之裝置所集成，該通訊轉換系統(tǒng)裝置可將通訊協(xié)議轉換譯碼成顯示裝置(33)所需之輸入訊號；一以4條單元金屬線集成之導線組裝置(20)，該金屬導線組裝置(20)由4條獨立金屬導線(201)、(202)、(203)、(204)組裝而成，該4條金屬導線(201)、(202)、(203)、(204)的第一端(21)分別安置入前述之轉接插頭裝置(10)的16個固定規(guī)格端子中，其中兩條導線依通訊協(xié)議來跳接特定之上下一對組之2個端子接點，而另一條導線連接在一供電之正電源端子接點，最后一條導線連接兩個固定接地線端子接點，可擇其一或選二串接成為另一導線接點，而本金屬導線組之第二端(22)連接前述之電子整合主機裝置(30)內(nèi)之通訊轉換系統(tǒng)裝置及抬頭顯示功能之裝置的控制電路板上之4個接點并予以電性連接；所述之OBD-II系統(tǒng)的轉接插頭裝置(10)，該裝置安置并連結以4條單元金屬線集成之導線組裝置(20)的一端，該導線組裝置(20)另一端可安置并可電性連接在由通訊轉換系統(tǒng)裝置及顯示功能之裝置的控制電路板上；該通訊轉換系統(tǒng)裝置及顯示功能裝置所集成的電子整合成一顯示主機裝置。
2、根據(jù)權利要求1所述之一種使用OBD-II轉接擷取訊號的抬頭顯示 器裝置，其特征在于其中該連結以4條單元金屬線集成設計之導線組裝 置(20)， 4條單元線第一端分別電性連接并套接入轉接插頭裝置(10) 內(nèi)以下端子 一以16號(116)端子-直接電瓶正電源，藉以即可得電源; 一以4號端子(104)-直接車身接地線或5號(105)端子-信號回路接地 線串接成一單元之接地線；另再以通訊協(xié)議所制定的數(shù)據(jù)傳輸在線下兩接 點之兩條一對組之訊號導線。
3、根據(jù)權利要求1或2所述之一種使用OBD-II轉接擷取訊號的抬 頭顯示器裝置，其特征在于其中該設計4條單元導線組裝置(20)，具 有三種應用組合。
4、根據(jù)權利要求3所述之一種使用OBD-II轉接擷取訊號的抬頭顯示 器裝置，其特征在于，通訊協(xié)議數(shù)據(jù)為美國統(tǒng)一標準J1850Bus，該4條單 元導線組裝置(20)的三種應用組合是利用2號母端(502)， 10號母端(510) —組對之兩條訊號導線之接 點，并以4號母端(504)與5號母端(505)為接地線之接點串接成一單 元之接地線，再以16號母端(516)為供應電源線之接點，以共4條單元 金屬線分別電性連接并套接入轉接插頭裝置(10)內(nèi)上述之對應端子，集 成設計本導線組裝置(20);利用2號母端(502)， 10號母端(110) —組對之兩條訊號導線之接 點，，并以4號母端(504)為接地線之接點，再以16號母端(516)為供應電源線之接點，以共4條單元金屬線分別電性連接并套接入轉接插頭 裝置(10)內(nèi)上述之對應端子，集成設計本導線組裝置(20);利用2號母端(502)， IO號母端(510) —組對之兩條訊號導線之接 點，并以5號母端(505)為接地線之接點，再以16號母端(516)為供 應電源線之接點，以共4條單元金屬線分別電性連接并套接入轉接插頭裝 置(10)內(nèi)上述之對應端子，集成設計本導線組裝置(20)。
5、根據(jù)權力要求3所述之一種使用OBD-II轉接擷取訊號的抬頭顯示 器裝置，其特征在于，通訊協(xié)議數(shù)據(jù)為歐洲統(tǒng)一標準ISO 9141-2，該4條 單元導線組裝置(20)的三種應用組合是7號母端(507)， 15號母端(515) —組對之兩條訊號導線之接點， 并以4號母端(504)與5號母端(505)為接地線之接點串接成一單元之 接地線，再以16號母端(516)為供應電源線之接點，以共4條單元金 屬線分別電性連接并套接入轉接插頭裝置(10)內(nèi)上述之對應端子，集成 設計本導線組裝置(20);7號母端(507)， 15號母端(515) —組對之兩條訊號導線之接點， 并以4號母端(504)為接地線之接點，再以16號母端(516)為供應電 源線之接點，以共4條單元金屬線分別電性連接并套接入轉接插頭裝置 (10)內(nèi)上述之對應端子，集成設計本導線組裝置(20);7號母端(507)， 15號母端(515) —組對之兩條訊號導線之接點， 并以5號母端(505)為接地線之接點，再以16號母端(516)為供應電 源線之接點，以共4條單元金屬線分別電性連接并套接入轉接插頭裝置 (10)內(nèi)上述之對應端子，集成設計本導線組裝置(20)。
6、根據(jù)權利要求3所述之一種使用OBD-II轉接擷取訊號的抬頭顯示 器裝置，其特征在于，通訊協(xié)議數(shù)據(jù)為CAN，該4條單元導線組裝置(20) 的三種應用組合是6號母端(506)， 14號母端(514) —組對之兩條訊號導線之接點， 并以4號母端(504)與5號母端(505)為接地線之接點串接成一單元之 接地線，再以16號母端(516)為供應電源線之接點，以共4條單元金屬 線分別電性連接并套接入轉接插頭裝置(10)內(nèi)上述之對應端子，集成設 計本導線組裝置(20);6號母端(506)， 14號母端(514) —組對之兩條訊號導線之接點， 并以4號母端(504)為接地線之接點，再以16號母端(516)為供應電 源線之接點，以共4條單元金屬線分別電性連接并套接入轉接插頭裝置 (10)內(nèi)上述之對應端子，集成設計本導線組裝置(20);6號母端(506)， 14號母端(514) —組對之兩條訊號導線之接點， 并以5號母端(506)為接地線之接點，再以16號母端(516)為供應電 源線之接點，以共4條單元金屬線分別電性連接并套接入轉接插頭裝置 (10)內(nèi)上述之對應端子，集成設計本導線組裝置(20)。
7、根據(jù)權利要求1或2所述之一種使用OBD-II轉接擷取訊號的抬頭 顯示器裝置，其特征在于其中該以4條單元金屬線集成設計之導線組裝 置(20)，其第一端4單元線分別電性連接并套接入轉接插頭裝置(10) 內(nèi)，而其套接方式可為插卡式或焊接或以鎖固螺絲固接。
8、根據(jù)權利要求1或2所述之一種使用OBD-II轉接擷取訊號的抬頭 顯示器裝置，其特征在于其中該以4條單元金屬線集成設計之導線組裝置(20)，其第二端4單元線分別電性連接并套接入由通訊轉換系統(tǒng)裝置 及顯示功能之裝置所集成之控制電路板上之相關接點，并電性連接，其套 接方式可釆插卡式或焊接式鎖固連接相關接點。
9、根據(jù)權利要求1或2所述之一種使用OBD-II轉接擷取訊號的抬頭 顯示器裝置，其特征在于其中該以4條單元金屬線集成設計之導線組裝 置(20)可在原有的基礎上增多1條接地， 一以4號端子(104)-直接車 身接地線及5號端子(105)-信號回路接地線分立兩條單元之接地線，以 共5條單元金屬線集成設計之導線組裝置(20)。
專利摘要一種使用OBD-II轉接擷取訊號的抬頭顯示器裝置，特別涉及一種以連接OBD-II第二代隨車計算機診斷系統(tǒng)插座而獲取信息及供電，并譯碼轉換之抬頭顯示器裝置，包括有一可安插接入OBD-II第二代隨車計算機診斷系統(tǒng)插座之16轉4端子之轉接插頭裝置、4條連接金屬導線組裝置、通訊轉換單元系統(tǒng)處理器及抬頭顯示功能之控制電路板所集成的電子整合主機裝置等，當汽車激活形成電性連接后即可得電源及擷取訊號，運作時通訊轉換系統(tǒng)裝置讀取相關訊號后，再將各通訊協(xié)議訊號譯碼轉換成顯示裝置所需之輸入訊號，并予以顯示裝置呈現(xiàn)。本裝置安裝省時容易，不用破壞原車配線，在車輛系統(tǒng)中亦不會因配線錯誤威脅到汽車及駕駛員之安全，給使用者提供操作之方便性。
文檔編號G07C5/00GK201111166SQ20072012140
公開日2008年9月3日 申請日期2007年7月7日 優(yōu)先權日2007年7月7日
發(fā)明者吳倉榮 申請人:吳倉榮