專利名稱：基于低頻磁場(chǎng)的不停車收費(fèi)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種利用低頻電磁波近區(qū)感應(yīng)場(chǎng)中低頻磁場(chǎng)進(jìn)行信息交互的汽車 不停車收費(fèi)系統(tǒng)。這是一種具備高通訊可靠性、良好信息保密性以及突出經(jīng)濟(jì)性的不 停車收費(fèi)系統(tǒng)。本實(shí)用新型內(nèi)容可廣泛應(yīng)用于道路、停車場(chǎng)等處的不停車收費(fèi)系統(tǒng)設(shè) 計(jì)。
背景技術(shù)：
隨著車輛保有量快速增長(zhǎng)，各種公共道路和交通設(shè)施負(fù)荷也呈持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)，擁 堵現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，尤其是在普通公路收費(fèi)站點(diǎn)、高速公路入口、出口收費(fèi)站點(diǎn)附近擁 阻問題更是非常突出。收費(fèi)站點(diǎn)收費(fèi)操作效率不高是造成附近擁阻、車輛通過率低的 直接原因。雖然道路交通管理部門也試圖通過多種措施簡(jiǎn)化、加快收費(fèi)結(jié)算過程，例
如通過使用交通IC卡、使用銀行卡來避免現(xiàn)金結(jié)算而導(dǎo)致的冗長(zhǎng)過程，甚至采取收卡
免費(fèi)放行來提高通過率，但這些措施都無法從根本上解決車輛通過收費(fèi)站點(diǎn)時(shí)"停車、 交卡、結(jié)算、放行"而導(dǎo)致的低通過率問題。受經(jīng)濟(jì)因素以及公路管理要求的制約， 在未來很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)公路收費(fèi)站點(diǎn)不可能全部取消，那么要克服收費(fèi)站點(diǎn)造成的擁阻瓶 頸問題，最有效技術(shù)手段之一就是采用不停車收費(fèi)系統(tǒng)。在世界范圍內(nèi)，基于不同的
技術(shù)基礎(chǔ)提出了一些不同形式的不停車收費(fèi)系統(tǒng)，例如基于全球定位系統(tǒng)(GPS)的、 基于路邊分布微波發(fā)射站點(diǎn)的、基于集成IC卡的等等，但這些系統(tǒng)大多沒有真正投入 使用，原因就在于其經(jīng)濟(jì)性、可靠性以及信息保密性往往無法兼顧。例如車輛使用交 通IC卡或銀行卡自動(dòng)結(jié)算時(shí)則上述系統(tǒng)的保密性從原理上就無法滿足要求，原因在于 上述系統(tǒng)中收費(fèi)站點(diǎn)固定終端和車載移動(dòng)終端之間使用高頻乃至微波通訊方式進(jìn)行信 息交互，通訊內(nèi)容很容易被偵聽或被干擾，而且高頻收發(fā)設(shè)備相對(duì)昂貴，正是因?yàn)樯?述的原因雖然類似系統(tǒng)在歐洲高速公路收費(fèi)中已經(jīng)有小范圍應(yīng)用，但也沒有普及。要 實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)，車載移動(dòng)終端和收費(fèi)站點(diǎn)固定終端間就有相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度要求(典型 地大于10m/s),那么使用負(fù)載調(diào)制技術(shù)的IC卡自動(dòng)繳費(fèi)方式(如無人售票公交或地鐵 進(jìn)出口閘機(jī)的IC卡繳費(fèi))也無法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)可靠交互。本實(shí)用新型的目的就是要提出一 種能夠兼顧經(jīng)濟(jì)性、可靠性和保密性要求的系統(tǒng)，促進(jìn)不停車收費(fèi)系統(tǒng)能夠真正大規(guī) 模地普及應(yīng)用，有效解決道路收費(fèi)站點(diǎn)和其他公共交通設(shè)施收費(fèi)站點(diǎn)因收費(fèi)操作效率 低而導(dǎo)致的車輛擁阻問題。
要實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)操作，通過無線方式進(jìn)行信息傳遞是必然的選擇，但造成上述
3系統(tǒng)應(yīng)用經(jīng)濟(jì)性、可靠性和保密性比較差的一個(gè)關(guān)鍵原因恰恰是它們都使用高頻乃至 微波信號(hào)進(jìn)行全部或部分信息傳輸以及固定終端和移動(dòng)終端間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。要解決上 迷的矛盾，還需要從分析電磁波空間傳播特性開始。根據(jù)電磁場(chǎng)的工作原理，從發(fā)射 源到周圍空間的電磁波可分成兩部分 一部分是發(fā)射源附近的近區(qū)感應(yīng)場(chǎng)(離發(fā)射源 距離r〈；i/2;r，義-電磁波長(zhǎng))，其中的電磁能量不向外輻射，而是在發(fā)射源和感應(yīng)場(chǎng)之 間通過空間往返交換；另一部分是在感應(yīng)場(chǎng)以外的遠(yuǎn)區(qū)輻射場(chǎng)(離發(fā)射源距離 r>;i/2;r),輻射場(chǎng)的電磁能量是完全輻射出去的。在感應(yīng)場(chǎng)中，占主導(dǎo)地位的電場(chǎng)強(qiáng) 度或磁場(chǎng)強(qiáng)度的分布隨距離變化非常顯著，按照l/r3 (60dB/10倍距離)的規(guī)律衰減， 而在遠(yuǎn)區(qū)場(chǎng)中則是按照l/r Q0dB/10倍距離)的規(guī)律衰減，即在近區(qū)場(chǎng)中電磁場(chǎng)強(qiáng)度 衰減遠(yuǎn)比遠(yuǎn)區(qū)場(chǎng)要顯著。根據(jù)天線理論，電磁波發(fā)射天線的電長(zhǎng)度//義越小，其遠(yuǎn)區(qū)場(chǎng) 輻射能力越差；在發(fā)射天線尺寸確定條件下，使用低頻(大波長(zhǎng))無線信號(hào)傳遞信息 就可有效減小遠(yuǎn)區(qū)場(chǎng)輻射。同時(shí)，結(jié)合近區(qū)場(chǎng)場(chǎng)強(qiáng)快速衰減特性(60dB/10倍距離)， 通過降低發(fā)射功率也可以把近區(qū)場(chǎng)內(nèi)有效接收距離控制在一個(gè)很小的范圍內(nèi)(例如1 米之內(nèi))，這樣還可進(jìn)一步降低遠(yuǎn)區(qū)場(chǎng)輻射。從信息保密角度出發(fā)，要求遠(yuǎn)區(qū)場(chǎng)輻射強(qiáng) 度應(yīng)盡可能地小，使得具有常規(guī)接收靈敏度(典型地-120dBm)的無線電接收機(jī)在收 費(fèi)站點(diǎn)可控距離(典型地100m)之外無法有效接收到信號(hào)。既然要求遠(yuǎn)場(chǎng)信號(hào)強(qiáng)度微 弱到不可接收，且要完成移動(dòng)狀態(tài)下車輛與收費(fèi)站點(diǎn)之間的可靠信息交互，那么就考 慮能否利用汽車和路面貼近的固有特性使用電磁波近區(qū)場(chǎng)來傳遞信息。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型就是為了解決上迷系列問題而提出的，目的是提供 一 種完全利用電磁 波近區(qū)感應(yīng)場(chǎng)中低頻磁場(chǎng)在收費(fèi)站點(diǎn)固定終端和車栽移動(dòng)終端間有效傳遞信息的不停 車收費(fèi)系統(tǒng)，其能夠兼顧通訊可靠性、保密性以及經(jīng)濟(jì)性的要求，可克服現(xiàn)有系統(tǒng)所 存在的通訊可靠性低、保密性差和造價(jià)高的缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的
一種基于低頻磁場(chǎng)的不停車收費(fèi)系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)分為路面固定終端系統(tǒng)和車載移 動(dòng)終端系統(tǒng)兩個(gè)部分。車栽移動(dòng)終端系統(tǒng)包括移動(dòng)終端、移動(dòng)終端控制器、信息顯示 單元、交通IC卡讀卡器以及信息輸入鍵盤。路面固定終端系統(tǒng)包括固定終端、固定終 端控制器、收費(fèi)控制計(jì)算機(jī)、結(jié)算中心計(jì)算機(jī)。移動(dòng)終端和固定終端都采用低頻發(fā)射 線圈和接收線團(tuán)布置在一個(gè)緊湊殼體內(nèi)的集成布置方式。車載移動(dòng)終端布置在汽車底 盤下，收費(fèi)站點(diǎn)的固定終端布置在車道路面之上，移動(dòng)終端和固定終端在低頻電磁波 的近區(qū)感應(yīng)場(chǎng)中互以低頻磁場(chǎng)發(fā)射、電感耦合接收的方式進(jìn)行信息傳遞。固定終端通
過發(fā)射線圈發(fā)射低頻磁場(chǎng)，移動(dòng)終端通過接收線圈接收低頻磁場(chǎng)；移動(dòng)終端中低頻磁結(jié)合低頻電磁場(chǎng)的特點(diǎn)選定一個(gè)低頻磁場(chǎng)的載波頻率(典型地選頻率/"《135kHz, 波長(zhǎng)X^2222m)以及移動(dòng)終端和固定終端之間的工作距離(典型地選r《lm),此頻 率電磁波長(zhǎng)比發(fā)送天線和接收天線間的距離要大很多倍那么固定終端和移 動(dòng)終端都工作在彼此發(fā)射信號(hào)的近區(qū)感應(yīng)場(chǎng)范圍內(nèi)，二者之間就通過低頻磁場(chǎng)感性耦 合方式進(jìn)行信息交互。在收費(fèi)站點(diǎn)可控制范圍內(nèi)，完全通過低頻磁場(chǎng)進(jìn)行固定終端和 移動(dòng)終端間信息傳遞，從而解決了通訊保密性問題。利用車輛行駛時(shí)與地面貼近的條 件將固定終端布置在車道中間，而把移動(dòng)終端固定在汽車底盤下。移動(dòng)終端和固定終 端都工作在主動(dòng)發(fā)射/主動(dòng)接收的半雙工工作模式下，即固定終端工作在一個(gè)"發(fā)送信 息-接收信息-處理信息-再發(fā)送信息"的循環(huán)中，而移動(dòng)終端工作在一個(gè)"接收信息-處理信息-發(fā)送信息-再接收信息"的工作循環(huán)中，而且相互之間都遵循一個(gè)固定終端 呼叫、移動(dòng)終端應(yīng)答的"呼叫-應(yīng)答"機(jī)制進(jìn)行信息交互，這樣就解決了信息傳遞可靠 性問題。為系統(tǒng)簡(jiǎn)化和降低成本計(jì)，在汽車車身底部只布置一組移動(dòng)終端，但在車道 路面上沿車輛行駛方向可以布置一組固定終端或多組同步工作的擴(kuò)展固定終端，布置 多組固定終端可以擴(kuò)大移動(dòng)終端和固定終端之間空間重合距離和感性耦合時(shí)間，這樣 就解決了信息傳遞速率和車輛通行速度之間矛盾。移動(dòng)終端和固定終端之間通過低頻 磁場(chǎng)傳遞收費(fèi)公路入口/出口站點(diǎn)信息、交通IC卡信息、銀行卡信息、繳費(fèi)金額以及 扣款余額等等。路面固定終端把獲得的IC卡信息、銀行卡信息傳送到固定終端控制器 并進(jìn)而通過收費(fèi)站通訊網(wǎng)絡(luò)傳送到結(jié)算中心計(jì)算機(jī)；使用交通IC卡作為繳費(fèi)載體時(shí)， 車載移動(dòng)終端把獲得的信息傳送到移動(dòng)終端控制器并進(jìn)而發(fā)送到車載讀卡器對(duì)IC卡 進(jìn)行扣款操作。與復(fù)雜的高頻設(shè)備相比，低頻磁場(chǎng)信號(hào)的發(fā)送/接收設(shè)備軟石更件設(shè)計(jì)和 實(shí)現(xiàn)都相對(duì)簡(jiǎn)單，所以本實(shí)用新型也具備良好的經(jīng)濟(jì)性和可實(shí)現(xiàn)性。


圖1為近區(qū)感應(yīng)場(chǎng)電感耦合工作原理圖 圖2為固定終端結(jié)構(gòu)示意圖 圖3為固定終端和移動(dòng)終端半雙工工作時(shí)序圖 圖4為不停車收費(fèi)系統(tǒng)原理圖。 圖中各標(biāo)號(hào)所表示的意義如下
1. 汽車
2. 移動(dòng)終端
3. 低頻磁場(chǎng)
4. 固定終端5. 固定終端低頻發(fā)射線團(tuán)
6. 移動(dòng)終端低頻接收線團(tuán)
7. 車道路面
8. 防水密封塑料殼體
9. 電源模塊
10. 防水插座
11. 單片機(jī)
12. 固定終端低頻接收線圈
13. 并聯(lián)諧振選頻電容
14. 接收解調(diào)模塊
15. 通訊模塊
16. 發(fā)射驅(qū)動(dòng)模塊
17. 串聯(lián)諧振選頻電容
18. 印刷線路板
19. 信息顯示單元
20. 交通IC卡讀卡器
21. 信息輸入鍵盤
22. 移動(dòng)終端控制器
23. 車輛駛?cè)雮鞲衅?br> 24. 前擴(kuò)展固定終端
25. 后擴(kuò)展固定終端
26. 收費(fèi)控制計(jì)算機(jī)
27. 固定終端控制器
28. 結(jié)算中心計(jì)算機(jī)
具體實(shí)施方式
移動(dòng)終端2和固定終端4在低頻電磁波的近區(qū)感應(yīng)場(chǎng)中互以電感耦合接收加主動(dòng) 發(fā)射方式進(jìn)行信息傳遞的實(shí)現(xiàn)例如圖1所示。在本實(shí)現(xiàn)例中選取125kHz正弦波作為低 頻載波信號(hào)(波長(zhǎng)^2400m),選用3.9kb/s (位時(shí)間t=256ps)曼徹斯特編碼(Manchester Code)對(duì)載波信號(hào)進(jìn)行振幅鍵控(ASK)調(diào)制。將車載移動(dòng)終端2布置在汽車1底盤下中 央位置，將固定終端4布置在車道路面7上車道中央位置，以保證車輛駛過時(shí)固定終 端和移動(dòng)終端有比較長(zhǎng)的有效耦合時(shí)間。為了得到最佳的耦合效果，在移動(dòng)終端和固 定終端布置中要保證固定終端4內(nèi)低頻磁場(chǎng)發(fā)射線團(tuán)5的軸線和移動(dòng)終端2內(nèi)低頻磁場(chǎng)接收線團(tuán)6的軸線都與車軸平行，同樣地固定終端4內(nèi)低頻磁場(chǎng)接收線圖12的軸線 和車載移動(dòng)終端內(nèi)低頻磁場(chǎng)發(fā)射線團(tuán)的軸線也要與車軸平行，且上述線團(tuán)軸線都與路
面7平行。當(dāng)車載移動(dòng)終端2運(yùn)動(dòng)到地面固定終端4發(fā)射的低頻磁場(chǎng)范圍內(nèi)時(shí)，移動(dòng) 終端接收線團(tuán)6將耦合固定終端低頻發(fā)送線國(guó)5發(fā)出的磁場(chǎng)3，從而獲得地面固定終 端發(fā)出的信息。同樣地面固定終端的接收線圈通過耦合移動(dòng)終端低頻發(fā)射線團(tuán)發(fā)射的 磁場(chǎng)而獲得移動(dòng)終端發(fā)送的信息。
在本實(shí)用新型中對(duì)固定終端和移動(dòng)終端低頻磁場(chǎng)收發(fā)的功能要求是一 致的,所以 在實(shí)施例中固定終端和移動(dòng)終端的結(jié)構(gòu)也是一樣的，如圖2的固定終端結(jié)構(gòu)示意圖所 示，其中上部為主視示意圖，下部為俯視示意圖。本結(jié)構(gòu)中的單片機(jī)ll為控制中心， 控制此終端中各個(gè)電子部件的運(yùn)作，低頻磁場(chǎng)發(fā)射線團(tuán)5在低頻發(fā)射驅(qū)動(dòng)電路16的驅(qū) 動(dòng)下發(fā)射經(jīng)過調(diào)制的低頻磁場(chǎng)，其中低頻磁場(chǎng)發(fā)射線團(tuán)5和電容17組成一個(gè)串聯(lián)諧振 選頻電路；低頻接收線團(tuán)12把感應(yīng)到的低頻磁場(chǎng)信號(hào)轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)傳送給低頻接收 解調(diào)模塊H，低頻接收解調(diào)模塊把解調(diào)后的信號(hào)傳送給單片機(jī)進(jìn)行處理，低頻接收線 圈12和電容13組成一個(gè)并聯(lián)諧振選頻電路；電源模塊9從防水插座10中相應(yīng)電源針 腳獲得電能并進(jìn)行電壓轉(zhuǎn)換、濾波，為整個(gè)終端提供電能；通訊模塊15在單片機(jī)11 的控制下通過防水插座10中的通訊針腳和外部進(jìn)行通訊。所有上述功能組件都安裝在 印刷線路板18上，印刷線路板和所有功能部件封裝在防水密封塑料殼體8之中。
為了節(jié)約終端的安裝空間，其中的電子元器件和低頻磁場(chǎng)發(fā)射/接收線圏布置在一 個(gè)尺寸緊湊的殼體8中。為了避免收發(fā)信號(hào)的相互干擾，固定終端和移動(dòng)終端中低頻 磁場(chǎng)收發(fā)按照如下邏輯設(shè)計(jì)接收信息時(shí)不發(fā)送信息，發(fā)送信息時(shí)不接收信息，即接 收和發(fā)送在時(shí)間上錯(cuò)開進(jìn)行(半雙工方式)，而且信息幀的開始和停止都由多個(gè)標(biāo)志位 進(jìn)行標(biāo)示。信息收發(fā)時(shí)序如圖3所示，首先固定終端在信息發(fā)送時(shí)隙7;內(nèi)發(fā)送低頻呼 叫信息，信息發(fā)送完畢后立即進(jìn)入接收時(shí)隙7;,信息接收完畢后進(jìn)入信息處理時(shí)隙 7;，信息處理完畢后再進(jìn)入信息發(fā)送時(shí)隙7;。對(duì)于移動(dòng)終端而言則是首先運(yùn)行在接收
時(shí)隙7L以接收固定終端發(fā)送的信息，接收到信息停止位后進(jìn)入信息處理時(shí)隙rm/J，信
息處理完畢后進(jìn)入發(fā)送時(shí)隙7L發(fā)送相應(yīng)信息，發(fā)送完畢后再進(jìn)入接收時(shí)隙7^。就這 樣固定終端工作在一個(gè)"發(fā)送信息-接收信息-處理信息-再發(fā)送信息"的循環(huán)中，而移 動(dòng)終端工作在一個(gè)"接收信息-處理信息-發(fā)送信息-再接收信息"的循環(huán)中，而且相互 之間都遵循一個(gè)固定終端呼叫、移動(dòng)終端應(yīng)答的"呼叫-應(yīng)答"機(jī)制直到信息交互完畢。 本實(shí)用新型的一個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)例如固4所示。整個(gè)系統(tǒng)分為路面固定終端系統(tǒng)和車 載移動(dòng)終端系統(tǒng)。收費(fèi)站收費(fèi)道路入口的固定終端系統(tǒng)和收費(fèi)道路出口的固定終端系 統(tǒng)程序操作流程不一樣但硬件構(gòu)成是完全一致的，都包括車輛駛?cè)雮鞲衅?3、固定終 端4、前擴(kuò)展固定終端24、后擴(kuò)展固定終端25、收費(fèi)控制計(jì)算機(jī)26、固定終端控制器27以及結(jié)算中心計(jì)算機(jī)28。車輛駛?cè)雮鞲衅?3的作用是監(jiān)測(cè)到車輛駛?cè)牒蟀l(fā)送信號(hào) 給固定終端控制器27以啟動(dòng)信息交互過程；如果采用固定終端持續(xù)發(fā)送問詢信息的方 式來監(jiān)測(cè)車輛駛?cè)雱t可不用此傳感器。其中前擴(kuò)展固定終端24和后擴(kuò)展固定終端25 為擴(kuò)大固定終端和移動(dòng)終端低頻磁場(chǎng)耦合時(shí)間而增設(shè)；按照耦合時(shí)間長(zhǎng)短要求不同， 可在車道上布置一個(gè)或多個(gè)固定終端，而且所有固定終端在控制器的控制下同步工作。 多終端布置時(shí)各個(gè)終端之間的距離需要根據(jù)終端發(fā)射的低頻磁場(chǎng)場(chǎng)強(qiáng)以及低頻接收敏 感度進(jìn)行確定，例如，典型地設(shè)計(jì)在發(fā)射線圏軸線中點(diǎn)垂線方向上距離發(fā)射線圈lm 處的低頻磁場(chǎng)發(fā)射強(qiáng)度為50-60dB^A/m，低頻接收敏感度優(yōu)于50 dB|_iA/m,則布置距 離可設(shè)為lm。在固定終端之間距離為lm的情況下，固定終端4、前擴(kuò)展固定終端24 和后擴(kuò)展固定終端25所形成的有效低頻磁場(chǎng)耦合長(zhǎng)度至少為3m。假定固定終端和移 動(dòng)終端在3m耦合距離內(nèi)傳遞200個(gè)二進(jìn)制信息位(bit)，位時(shí)間為256(as,同時(shí)把4個(gè) 信息處理時(shí)隙(8.8ms)計(jì)入，則一個(gè)完整信息交互周期是60ms;為保證信息可靠傳 遞，信息平均可發(fā)送2次，則信息交互周期為120ms,即車輛120ms時(shí)間內(nèi)運(yùn)動(dòng)3m的 距離，那么車速就是25m/s(90km/h),這樣一個(gè)車速完全可以避免站點(diǎn)擁阻的目的。 固定終端控制器27控制所有固定終端的同步工作并負(fù)責(zé)與收費(fèi)控制計(jì)算機(jī)26之間的 信息溝通；從功能實(shí)現(xiàn)角度，固定終端控制器和收費(fèi)控制計(jì)算機(jī)也可以整合為一臺(tái)綜 合控制裝置。收費(fèi)控制計(jì)算機(jī)26根據(jù)固定終端控制器27發(fā)送過來的信息計(jì)算出收費(fèi) 金額并回傳給固定終端控制器，并把收到的交通IC卡或銀行卡的信息發(fā)送給結(jié)算中心 計(jì)算機(jī)28。結(jié)算中心計(jì)算機(jī)28負(fù)責(zé)交通IC卡金額備案控制以及銀行卡的結(jié)算。為了 提高收費(fèi)站點(diǎn)不停車匝道的通過率，可在收費(fèi)道路出口匝道上布置多套上述系統(tǒng)，一 方面可實(shí)現(xiàn)車輛多點(diǎn)分布收費(fèi)，另外方面也可以起預(yù)警作用；如果交通IC卡內(nèi)金額小 于繳費(fèi)金額(或銀行卡存在問題)則提醒駕駛員盡早切換到人工收費(fèi)通道。
在本實(shí)用新型的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)例圖4中，移動(dòng)終端系統(tǒng)包括布置在汽車1底盤下中間 位置的移動(dòng)終端2、布置在車內(nèi)的移動(dòng)終端控制器22、信息顯示單元1S)、交通IC卡 讀卡器20以及信息輸入鍵盤21。其中位于車底的移動(dòng)終端2通過低頻磁場(chǎng)與固定終 端4、前擴(kuò)展固定終端24和后擴(kuò)展固定終端25進(jìn)行信息交互；信息顯示單元19在控 制器22的控制下顯示繳費(fèi)金額、卡內(nèi)余額以及可能的變換收費(fèi)通道信息提示；對(duì)于具 體的車型設(shè)計(jì)，顯示單元19亦可集成在車載組合儀表或收音機(jī)屏幕等其他可顯示信息 的顯示器中。交通IC卡讀卡器20在控制器22的控制下進(jìn)行讀卡、扣款等操作；信息 輸入鍵盤22供用戶輸入銀行卡號(hào)、密碼等數(shù)字信息之用，移動(dòng)終端控制器把這些信息 加密存儲(chǔ)后在需要的時(shí)候通過移動(dòng)終端反饋給固定終端系統(tǒng)。
權(quán)利要求1. 一種基于低頻磁場(chǎng)的不停車收費(fèi)系統(tǒng)，其特征在于整個(gè)系統(tǒng)包括車載的移動(dòng)終端系統(tǒng)和收費(fèi)站點(diǎn)安裝的固定終端系統(tǒng)兩個(gè)部分，其中的車載移動(dòng)終端和路面固定終端間完全利用低頻電磁波近區(qū)感應(yīng)場(chǎng)中的低頻磁場(chǎng)進(jìn)行信息交互。
2. 如權(quán)利要求l所述的基于低頻磁場(chǎng)的不停車收費(fèi)系統(tǒng)，其特征在于 車載移動(dòng)終端系統(tǒng)包括移動(dòng)終端、移動(dòng)終端控制器、信息顯示單元、交通IC卡讀卡器以及信息輸入鍵盤。
3. 如權(quán)利要求l所述的基于低頻磁場(chǎng)的不停車收費(fèi)系統(tǒng)，其特征在于 路面固定終端系統(tǒng)包括固定終端、固定終端控制器、收費(fèi)控制計(jì)算機(jī)、結(jié)算中心計(jì)算機(jī)。
4. 如權(quán)利要求l所述的基于低頻磁場(chǎng)的不停車收費(fèi)系統(tǒng)，其特征在于 移動(dòng)終端布置在汽車底盤下，固定終端布置在車道路面上，并且低頻發(fā)送線團(tuán)和接收線圈的軸線都與車軸平行布置。
5. 如權(quán)利要求2或3所述的基于低頻磁場(chǎng)的不停車收費(fèi)系統(tǒng)，其特征在于 車載移動(dòng)終端和路面固定終端都采用低頻發(fā)射線圈和低頻接收線團(tuán)布置在一個(gè)殼體內(nèi)的集成結(jié)構(gòu)。
6. 如權(quán)利要求3所述的基于低頻磁場(chǎng)的不停車收費(fèi)系統(tǒng)，其特征在于 在路面上布置一個(gè)以上的固定終端以擴(kuò)展磁場(chǎng)作用范圍以及與移動(dòng)終端的耦合時(shí)
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種完全利用低頻電磁波近區(qū)感應(yīng)場(chǎng)中低頻磁場(chǎng)進(jìn)行信息交互的不停車收費(fèi)系統(tǒng)。此系統(tǒng)包括車載的移動(dòng)終端系統(tǒng)和收費(fèi)站點(diǎn)安裝的固定終端系統(tǒng)兩個(gè)部分。車載移動(dòng)終端系統(tǒng)包括移動(dòng)終端、移動(dòng)終端控制器、信息顯示單元、交通IC卡讀卡器、信息輸入鍵盤。固定終端系統(tǒng)包括固定終端、固定終端控制器、收費(fèi)控制計(jì)算機(jī)、結(jié)算中心計(jì)算機(jī)。車載移動(dòng)終端布置在汽車底盤下，而固定終端則布置在車道路面之上，移動(dòng)終端和固定終端互以低頻磁場(chǎng)發(fā)射、電感耦合接收的方式進(jìn)行信息傳遞。移動(dòng)終端和固定終端都采用低頻發(fā)射線圈和接收線圈布置在一個(gè)殼體內(nèi)的集成結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型可提高系統(tǒng)通訊可靠性、信息保密性并可降低成本。
文檔編號(hào)G07B15/06GK201259694SQ20082015048
公開日2009年6月17日 申請(qǐng)日期2008年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月3日
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