專利名稱：一種出票控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及停車場出票管理系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及出票控制裝置，用于對停車 場入口處的出票進行控制。
背景技術(shù)：
隨著社會的進步和發(fā)展，城市內(nèi)的車輛越來越多，由于車輛的增加造成的停車困 難甚至混亂給人們的生活帶來極大的不便，現(xiàn)有技術(shù)中，停車場的入口處一個道間需要配2 個地感線圈，見圖1所示，出票機控制器分別與第一地感線圈和道閘控制器相連，道閘控制 器分別與出票機控制器和第二地感線圈相連，根據(jù)行車方向，第一地感線圈感應(yīng)到車輛進 入后出票機控制器控制出一張票，此時用戶再按出票機按鈕無法再次出票，需要等用戶車 離開第一地感線圈時既可以再次出票，當?shù)篱l控制器接收到開閘信號后即控制打開道閘， 當?shù)诙€地感線圈接收到信號后，放下道閘；現(xiàn)有技術(shù)中的出票原理是，通過判斷車輛是否 離開第一地感線圈控制出票，如果車輛離開第一地感線圈即可通過再次按出票機得到第二 張票，這種僅僅通過判斷車輛是否離開第一地感線圈控制出票的方法會造成停車場車輛管 理的混亂，容易造成實際出票和實際進入停車場的車輛不符，并且控制出票的方法過于簡 單，不易于管理。
現(xiàn)有技術(shù)存在缺陷，所以需要改進。 發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題提供了 一種出票控制裝置，在出票端 通過增加檢測道閘位置是否處于水平狀態(tài)來控制出票，真正實現(xiàn)一車一票的控制。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種出票控制裝置，用于對停車場入口處的出票進行控 制，包括出票機控制器和道間控制器，所述出票機控制器，用于根據(jù)第一地感線圈感應(yīng)的信 號進行出票，所述道閘控制器，用于根據(jù)所述出票機控制器發(fā)送的開閘信號控制開啟道閘， 并根據(jù)第二地感線圈感應(yīng)的信號使道閘關(guān)閉，其特征在于，還包括
位置傳感器，用于檢測道閘的位置狀態(tài)，將處于水平狀態(tài)的信號傳送至所述道閘 控制器；
信號放大電路，用于將所述道閘控制器接收到的水平信號進行放大，傳輸至信號 接收電路；
信號接收電路，用于接收放大后的水平信號并將所述信號發(fā)送至所述出票機控制 器，通過所述出票機控制器實現(xiàn)出票的控制。
所述的出票控制裝置，其中，所述信號放大電路的輸入端連接所述道閘控制器至 少一個引腳，所述信號放大電路包括至少一個三極管和一個繼電器，通過所述三極管將輸 入電流放大，并驅(qū)動繼電器閉合，通過所述繼電器的導通將放大后的信號輸出至所述信號 接收電路。
所述的出票控制裝置，其中，所述三極管的發(fā)射極接地，所述三極管基極通過第一限流電阻連接至所述引腳，所述引腳為P0. 1，所述三極管集電極通過第二限流電阻與電源 相連，并在第二限流電阻的兩端并聯(lián)連接所述繼電器線圈，當所述道閘控制器接收到水平 位置信號時，所述引腳呈高電位，所述三極管導通，電流流過第二限流電阻，使所述繼電器 線圈帶電，繼電器的常開觸點導通并將信號輸出。
所述的出票控制裝置，其中，還包括至少一個續(xù)流二極管，并聯(lián)連接在所述繼電器 線圈的兩端，使所述繼電器線圈和續(xù)流二極管構(gòu)成一回路，用于當流過所述繼電器線圈中 的電流消失時，通過所述回路將線圈產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢消耗。
所述的出票控制裝置，其中，所述信號接收電路的輸入端與所述繼電器的常開觸 點相連，所述信號接收電路的輸出端與所述出票控制單元至少一個引腳相連，當所述信號 接收電路的輸入端導通時，所述出票機控制器的引腳為低電平，通過讀取該電平的狀態(tài)實 現(xiàn)出票的控制。
所述的出票控制裝置，其中，所述信號接收電路還包括至少一個上拉電阻和一個 雙向穩(wěn)壓二極管，所述上拉電阻的一端與電源相連，另一端與所述出票機控制器的引腳 P028_AD0. 1相連；所述雙向穩(wěn)壓二極管一端接地，另一端接引腳P(^8_AD0. 1，當電壓超過 規(guī)定值，通過所述雙向穩(wěn)壓二極管自動放電。
本發(fā)明的有益效果為由于采用了上述的技術(shù)解決方案，通過在現(xiàn)有的出票條件 下增加了判斷道閘水平位置信號，來控制系統(tǒng)出票，達到了有效控制出票的目的，解決了現(xiàn) 有技術(shù)只通過判斷第一地感線圈是否通過即可出票的簡單出票形式，真正實現(xiàn)了一車一 票，杜絕了一輛車可能出兩張票的可能，對停車場車輛的管理有著積極的作用。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)出票控制裝置結(jié)構(gòu)框圖2為本發(fā)明出票控制裝置結(jié)構(gòu)框圖3為本發(fā)明信號放大電路原理圖4為本發(fā)明信號接收電路原理圖。
具體實施方式
本發(fā)明提供了一種出票控制裝置，為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚、 明確，以下參照附圖并舉實施例對本發(fā)明進一步詳細說明。
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中停車場入口處出票控制所存在的問題，本發(fā)明在現(xiàn)有的出票 條件下增加了同時要通過判斷道閘的水平位置信號，來控制系統(tǒng)出票，達到了有效控制出 票的目的，真正實現(xiàn)了一車一票。
結(jié)合圖2所述，本發(fā)明是用于對停車場入口處的出票進行控制，它包括第一地感 線圈，出票機控制器，道閘控制器，第二地感線圈，位置傳感器，信號放大電路和信號接收電 路，其中，出票機控制器分別與第一地感線圈，道閘控制器和信號接收電路相連，道閘控制 器分別與第二地感線圈，位置傳感器，信號放大電路和出票機控制器相連；出票機控制器， 用于根據(jù)第一地感線圈感應(yīng)信號和道閘的位置信號進行出票，并將出票信息發(fā)送至道閘控 制器；道閘控制器，用于根據(jù)出票機控制器發(fā)送的開閘信號控制開啟道閘，并根據(jù)第二地感 線圈感應(yīng)的信號使道閘關(guān)閉；位置傳感器，用于檢測道閘的位置狀態(tài)，將處于水平狀態(tài)的信號傳送至道間控制器；信號放大電路，用于將道間控制器接收到的水平信號進行放大，傳輸 至信號接收電路；信號接收電路，用于接收放大后的水平信號并將信號發(fā)送至出票機控制 器，通過出票機控制器實現(xiàn)出票的控制；位置傳感器和信號放大電路置于道間內(nèi)，信號接收 電路置于出票機內(nèi)，這里位置傳感器采用霍爾接近開關(guān)，該開關(guān)一端接地，另一端接道閘控 制器。
系統(tǒng)的工作原理為當車輛進入到第一地感線圈上時，用戶按出票機按鈕，出票機 內(nèi)的出票機控制器根據(jù)第一地感線圈信號，同時并讀取道閘的位置信號進行出票，出票機 控制器發(fā)送命令給道間控制器，命令開啟道間；客戶進入停車場時經(jīng)過第二地感線圈后道 閘控制器關(guān)閉道間，當?shù)篱g控制器通過與此相連的位置傳感器讀到道間桿的水平位置狀態(tài) 信號，將此信號狀態(tài)通過信號放大電路和信號接收電路傳送到出票機控制器，控制出票；如 果出票機控制器讀到道閘桿沒有落下的信號就禁止出票，直到用戶進入到停車場道閘處于 水平位置時才允許再次出票。當然如果出票機控制器開啟道閘超過一定時間系統(tǒng)會自動關(guān) 閉道閘，其時間可根據(jù)不同的用戶進行修改。
本發(fā)明的信號放大電路，其作用是道閘控制器中單片機的引腳輸出電流太小，不 適宜用來做較長距離的傳輸，所以需要增加了一個放大電路，圖3是信號放大電路原理圖， 該放大電路包括有三極管2N3904，繼電器P2，電阻R41和R40是限流電阻，繼電器的續(xù)流二 極管D10，信號放大電路的輸入端一端連接道間控制單元一個引腳P0. 1，另一端和三極管 的發(fā)射極共同接地，三極管的基極通過第一限流電阻R41連接至引腳P0. 1，三極管的集電 極通過第二限流電阻R40與電源VDD3. 3相連，并在第二限流電阻R40的兩端并聯(lián)連接繼電 器P2的線圈，即與繼電器P2的2，3腳相連，續(xù)流二極管D10，并聯(lián)連接在繼電器線圈的兩 端，使繼電器線圈和續(xù)流二極管構(gòu)成一回路，當流過繼電器線圈中的電流消失時，通過該回 路將線圈產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢消耗掉；該放大電路的工作原理為當?shù)篱l控制器接收到水平 位置信號時，道閘控制器的引腳P0. 1呈高電位，三極管被導通，此時電流流過第二限流電 阻R40，使其有壓降，這樣繼電器2和3腳得到電壓，即繼電器線圈帶電，繼電器的常開觸點 1和5被導通，導通后作為該放大電路的信號輸出；當P0. 1為低電平時，三極管截止，此時 第二限流電阻R40沒有電流，線圈沒有電壓，繼電器1和5腳斷開。
圖4是信號接收電路，位于出票機內(nèi)，信號接收電路的輸入端與信號放大電路的 輸出端相連，即信號接收電路輸入端有1和2接點，通過將繼電器的常開觸點1和5分別連 接在所述接收電路輸入端的1和2接點上；信號接收電路的輸出端與出票機控制器的引腳 P028_AD0. 1相連，該電路還包括一個上拉電阻R20，一個雙向穩(wěn)壓二極管D6，上拉電阻R20 的一端與電源VDD3. 3相連，另一端與引腳P(^8_AD0. 1相連，上拉電阻的作用是加大ADO. 1引腳驅(qū)動的能力；雙向穩(wěn)壓二極管D6 —端接地，另一端接引腳P(^8_AD0. 1，當電壓 超過規(guī)定值6. 8v時，雙向穩(wěn)壓二極管自動放電，起到保護電路的作用；其工作原理是當信 號接收電路的輸入端導通時，即接點1和2短接并與地相連，出票機控制器的引腳 ADO. 1為低電平，此時出票機控制器通過讀取此引腳狀態(tài)即可知道當前道閘桿是否處于水 平狀態(tài)，實現(xiàn)出票的控制。
綜上所述，由于在系統(tǒng)中增加了判斷道閘是否處于水平位置并結(jié)合第一地感線圈 是否感應(yīng)到車輛兩個條件來控制出票機的出票，真正實現(xiàn)了一車一票，有效地杜絕了同輛 車取多張票的現(xiàn)象，規(guī)范了停車場的管理。
應(yīng)說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳 實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，可以對本發(fā)明的技術(shù) 方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā) 明的權(quán)利要求范圍當中。
權(quán)利要求
1.一種出票控制裝置，用于對停車場入口處的出票進行控制，包括出票機控制器和道 閘控制器，所述出票機控制器，用于根據(jù)第一地感線圈感應(yīng)的信號進行出票，所述道間控制 器，用于根據(jù)所述出票機控制器發(fā)送的開閘信號控制開啟道閘，并根據(jù)第二地感線圈感應(yīng) 的信號使道閘關(guān)閉，其特征在于，還包括位置傳感器，用于檢測道間的位置狀態(tài)，將處于水平狀態(tài)的信號傳送至所述道間控制器；信號放大電路，用于將所述道間控制器接收到的水平信號進行放大，傳輸至信號接收 電路；信號接收電路，用于接收放大后的水平信號并將所述信號發(fā)送至所述出票機控制器， 通過所述出票機控制器實現(xiàn)出票的控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的出票控制裝置，其特征在于所述信號放大電路的輸入端連 接所述道間控制器至少一個引腳，所述信號放大電路包括至少一個三極管和一個繼電器， 通過所述三極管將輸入電流放大，并驅(qū)動繼電器閉合，通過所述繼電器的導通將放大后的 信號輸出至所述信號接收電路。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的出票控制裝置，其特征在于所述三極管的發(fā)射極接地，所述 三極管基極通過第一限流電阻連接至所述引腳，所述引腳為P0.1，所述三極管集電極通過 第二限流電阻與電源相連，并在第二限流電阻的兩端并聯(lián)連接所述繼電器線圈，當所述道 閘控制器接收到水平位置信號時，所述引腳呈高電位，所述三極管導通，電流流過第二限流 電阻，使所述繼電器線圈帶電，繼電器的常開觸點導通并將信號輸出。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的出票控制裝置，其特征在于所述信號放大電路還包括至少 一個續(xù)流二極管，并聯(lián)連接在所述繼電器線圈的兩端，使所述繼電器線圈和續(xù)流二極管構(gòu) 成一回路，用于當流過所述繼電器線圈中的電流消失時，通過所述回路將線圈產(chǎn)生的感應(yīng) 電動勢消耗。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的出票控制裝置，其特征在于所述信號接收電路的輸入端與 所述繼電器的常開觸點相連，所述信號接收電路的輸出端與所述出票機控制器至少一個引 腳相連，當所述信號接收電路的輸入端導通時，所述出票機控制器的引腳為低電平，通過讀 取該電平的狀態(tài)實現(xiàn)出票的控制。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的出票控制裝置，其特征在于所述信號接收電路還包括至少 一個上拉電阻和一個雙向穩(wěn)壓二極管，所述上拉電阻的一端與電源相連，另一端與所述出 票機控制器的引腳P(^8_AD0. 1相連；所述雙向穩(wěn)壓二極管一端接地，另一端接引腳ADO. 1，當電壓超過規(guī)定值，通過所述雙向穩(wěn)壓二極管自動放電。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種出票控制裝置，用于對停車場入口處的出票進行控制，在現(xiàn)有的出票系統(tǒng)中增加了檢測道閘位置的水平信號來控制出票機的出票，其特征在于包括位置傳感器，用于檢測道閘的位置狀態(tài)，將處于水平狀態(tài)的信號傳送至所述道閘控制器；信號放大電路，用于將所述道閘控制器接收到的水平信號進行放大，傳輸至信號接收電路；以及信號接收電路，用于接收放大后的水平信號并將所述信號發(fā)送至所述出票機控制器，通過所述出票機控制器實現(xiàn)出票的控制，采用該裝置對出票系統(tǒng)進行控制，真正實現(xiàn)了一車一票，有效地杜絕了同輛車取多張票的現(xiàn)象，規(guī)范了停車場的管理。
文檔編號G07B15/00GK102034280SQ20091003535
公開日2011年4月27日 申請日期2009年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月25日
發(fā)明者石新宇 申請人:無錫德飛科技有限公司