專利名稱：汽車多重智能防盜系統(tǒng)及實(shí)現(xiàn)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及防盜報(bào)警系統(tǒng)，具體地說(shuō)涉及汽車多重智能防盜系統(tǒng)及實(shí)現(xiàn)方法。
背景技術(shù)：
RFID (Radio Frequency Identification，無(wú)線射頻識(shí)別)，是一種非接觸式的自 動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它通過(guò)射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識(shí)別工作無(wú)須人工干預(yù)， 可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽，操作快捷 方便。GPS(Navigation Satellite Timing and Ranging/Global Positioning System 的字頭縮寫詞NAVSTAR/GPS的簡(jiǎn)稱)全球定位系統(tǒng)，是美國(guó)從20世紀(jì)70年代開始研制，于 1994年全面建成，具有在海、陸、空定位能力與全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航的新一代衛(wèi)星定位與導(dǎo) 航系統(tǒng)。GPS系統(tǒng)不僅可用于測(cè)量、導(dǎo)航，還可用于測(cè)速、授時(shí)。通過(guò)GPS接收到的衛(wèi)星信號(hào) 準(zhǔn)確定位，可以得知車輛的行駛路線、位置、速度、海拔等信息。移動(dòng)通信技術(shù)是以無(wú)線電波為通信用戶提供實(shí)時(shí)信息傳輸?shù)募夹g(shù)，以實(shí)現(xiàn)在保障 覆蓋區(qū)或服務(wù)區(qū)內(nèi)的順暢的個(gè)體移動(dòng)通信。該技術(shù)領(lǐng)域主要包括無(wú)線數(shù)字傳輸技術(shù)、路由 器技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)管理以及終端業(yè)務(wù)服務(wù)等方面的技術(shù)。目前，市面上可以看到各種各樣的汽車防盜產(chǎn)品。例如近年來(lái)出現(xiàn)的GPS定位防 盜報(bào)警器等，在一定范圍內(nèi)取得了成效。但是這些技術(shù)正在被偷車集團(tuán)所破解，使防盜失去 了意義。許多生產(chǎn)防盜器的廠家，也開發(fā)出了許多種鎖油或者鎖馬達(dá)的系統(tǒng)，它的作用就是 使偷車者無(wú)法立即啟動(dòng)汽車，從而延長(zhǎng)偷車者的作案時(shí)間，為公安人員跟蹤定位贏取時(shí)間。 但是它們普遍的缺點(diǎn)是功能比較單一，并且大多比較孤立，一旦出現(xiàn)故障系統(tǒng)不能及時(shí)發(fā) 現(xiàn)。另外，單一的防盜產(chǎn)品并不安全，隨科技的發(fā)展容易被破解。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中汽車防盜功能單一、不可靠的缺 點(diǎn)，提供一種基于無(wú)線射頻技術(shù)、利用移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的可靠的多重智能防盜報(bào)警系統(tǒng) 及實(shí)現(xiàn)方法。本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是提供一種汽車多重智能防盜系統(tǒng)，其包括包括非接 觸智能鑰匙、第一防盜設(shè)備、第二防盜設(shè)備、多路入侵檢測(cè)裝置以及服務(wù)中心，其中所述非 接觸智能鑰匙中存儲(chǔ)了車主身份信息并在第一無(wú)線鏈路上發(fā)送所述身份信息；第一防盜設(shè) 備連接在所述多路入侵檢測(cè)裝置上，并在第一無(wú)線鏈路上接收所述身份信息進(jìn)行驗(yàn)證，根 據(jù)驗(yàn)證結(jié)果設(shè)置設(shè)防/撤防狀態(tài)并在第二無(wú)線鏈路上發(fā)射所述狀態(tài)，如果是設(shè)防狀態(tài)則實(shí) 時(shí)獲取來(lái)自所述多路入侵檢測(cè)裝置的車輛監(jiān)控信息并通過(guò)移動(dòng)通信方式向所述服務(wù)中心 發(fā)送所述監(jiān)控信息；第二防盜設(shè)備接收所述第一防盜設(shè)備發(fā)射的所述狀態(tài)，并根據(jù)所述狀 態(tài)來(lái)鎖止/解鎖車輛油路和電路。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述第一防盜設(shè)備和所述防盜設(shè)備上均具有防拆檢測(cè)線。由于在本發(fā)明中，所述防盜設(shè)備均具有防拆檢測(cè)線路，因此當(dāng)一方被非法拆卸時(shí)，另一方會(huì)馬上得知，并立即采取行動(dòng)。例如，如果所述第一防盜設(shè)備被拆卸的話，則第二防盜設(shè)備會(huì) 馬上鎖止車輛油路和電路；而如果第二防盜設(shè)備被拆卸的話則第一防盜設(shè)備會(huì)馬上通過(guò)移 動(dòng)通信方式通知服務(wù)中心，然后由服務(wù)中心通知車主。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述第一防盜設(shè)備包括第一射頻模塊，用于在第一無(wú)線鏈 路上接收所述身份信息；驗(yàn)證模塊，與所述第一射頻模塊耦合，用于驗(yàn)證所述身份信息，并 根據(jù)所述驗(yàn)證結(jié)果設(shè)置和發(fā)送所述狀態(tài)；第二射頻模塊與所述身份驗(yàn)證模塊耦合，用于在 第二無(wú)線鏈路上向所述第二防盜設(shè)備發(fā)射來(lái)自所述驗(yàn)證模塊的所述狀態(tài)；實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊， 與所述多路入侵檢測(cè)裝置連接，用于在所述狀態(tài)為設(shè)防時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛，并傳輸非法入侵 信息；GPS模塊，用于獲取GPS信號(hào)以將其轉(zhuǎn)換為車輛的位置信息；以及移動(dòng)通信模塊，用于 接收所述狀態(tài)、所述入侵信號(hào)以及所述位置信息，并通過(guò)移動(dòng)通信方式發(fā)送給所述服務(wù)中 心。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述第一防盜設(shè)備還包括與所述第二射頻模塊耦合的無(wú)線 防拆處理模塊，用于接收所述第二防盜設(shè)備的防拆報(bào)警消息并發(fā)送給所述移動(dòng)通信模塊， 以便報(bào)警，以及在所述防拆檢測(cè)線路上有拆卸信號(hào)時(shí)還經(jīng)由所述第二射頻模塊發(fā)射自身的 防拆報(bào)警消息。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述第二防盜設(shè)備包括第二射頻模塊，用于在所示第二無(wú) 線鏈路上接收所述狀態(tài)和所述第一防盜設(shè)備的防拆報(bào)警消息，經(jīng)過(guò)處理并輸出；無(wú)線防拆 處理模塊，與所述第二射頻模塊連接，用于接收所述第一防盜設(shè)備的防拆報(bào)警消息，以及在 所述防拆檢測(cè)線路上有檢測(cè)信號(hào)時(shí)還經(jīng)由所述第二射頻模塊發(fā)射自身的防拆報(bào)警消息；以 及輸出驅(qū)動(dòng)模塊，與所述第二射頻模塊和所述無(wú)線防拆處理模塊連接，用于根據(jù)接收的所 述設(shè)防/撤防狀態(tài)來(lái)鎖止/解鎖車輛油路和電路，根據(jù)接收的所述第一防盜設(shè)備的防拆報(bào) 警消息鎖止車輛油路和電路。本發(fā)明提供一種汽車多重智能防盜方法，所述方法包括以下步驟S101、第一防盜設(shè)備在第一無(wú)線鏈路上接收非接觸智能鑰匙發(fā)射的身份信息并進(jìn) 行驗(yàn)證；S102、所述第一防盜設(shè)備根據(jù)驗(yàn)證結(jié)果設(shè)置設(shè)防/撤防狀態(tài)，并在第二無(wú)線鏈路 上發(fā)射；S103、第二防盜設(shè)備在第二無(wú)線鏈路上接收所述狀態(tài)，如果為撤防狀態(tài)，則解鎖車 輛油路和電路；S104、如果為設(shè)防狀態(tài)，則鎖止車輛油路和電路，所述第一防盜設(shè)備實(shí)時(shí)獲取來(lái)自 多路入侵檢測(cè)裝置中的監(jiān)控信息并通過(guò)移動(dòng)通信方式向服務(wù)中心發(fā)送所述監(jiān)控信息。根據(jù)本發(fā)明的方法實(shí)施例，所述方法還包括在執(zhí)行步驟S104時(shí)，所述第一防盜設(shè) 備和所述第二防盜設(shè)備各自判斷對(duì)應(yīng)的防拆檢測(cè)線是否斷開，如果是，則對(duì)應(yīng)的防盜設(shè)備 便會(huì)通過(guò)第二無(wú)線鏈路向另一防盜設(shè)備發(fā)射防拆報(bào)警消息。根據(jù)本發(fā)明的方法實(shí)施例，所述監(jiān)控信息包括非法入侵信息、防拆報(bào)警信息以及 車輛位置信息，其中所述防拆報(bào)警信息在所述第二無(wú)線鏈路上傳輸。根據(jù)本發(fā)明的方法實(shí)施例，所述步驟S103還包括以下步驟在所述狀態(tài)為設(shè)防的 情況下，進(jìn)一步判斷是否有車主手機(jī)撤防通知；如果有，則解鎖車輛油路和電路，如果沒有，則繼續(xù)所述步驟S104，進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。根據(jù)本發(fā)明的方法實(shí)施例，，所述第一無(wú)線鏈路上包含所述第一防盜設(shè)備發(fā)射的低頻信號(hào)和所述非接觸智能鑰匙發(fā)射的第一高頻信號(hào)，所述第二無(wú)線鏈路上包含第二高頻 信號(hào)，其中第一高頻信號(hào)與第二高頻信號(hào)相同或者不同。為防止所述第一無(wú)線鏈路和所述 第二無(wú)線鏈路上的高頻信號(hào)之間的干擾，可設(shè)置它們?cè)诓煌瑫r(shí)間發(fā)射。有益效果由于本發(fā)明利用了移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)和GPS通信系統(tǒng)，因此構(gòu)建出的智能 防盜報(bào)警系統(tǒng)安全、有效，車主可以第一時(shí)間精確地得知發(fā)生警情的地點(diǎn)。此外，由于本發(fā) 明充分利用了無(wú)線射頻技術(shù)，本系統(tǒng)還具有布線簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。而且各個(gè)防盜設(shè)備具有防拆 報(bào)警功能，因此整個(gè)系統(tǒng)更加可靠而不易被破解。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的汽車多重智能防盜系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的汽車多重智能防盜系統(tǒng)的第一防盜設(shè)備的結(jié)構(gòu)框圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明的汽車多重智能防盜系統(tǒng)的第二防盜設(shè)備的結(jié)構(gòu)框圖；圖4是第一防盜設(shè)備中用于實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的一部分防盜功能的流程圖；圖5是第二防盜設(shè)備中用于實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的另一部分防盜功能的流程圖。
具體實(shí)施例方式圖1為根據(jù)本發(fā)明的汽車多重智能防盜系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。如圖所示，該系統(tǒng)包括 非接觸智能鑰匙105、具有防拆檢測(cè)線路的第一防盜設(shè)備102、具有防拆檢測(cè)線路的第二防 盜設(shè)備103以及服務(wù)中心101。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，非接觸智能鑰匙105利用滾動(dòng)碼加密方式存儲(chǔ)了車主 身份信息，并在第一無(wú)線鏈路上發(fā)送該信息。第一防盜設(shè)備102接收非接觸智能鑰匙105發(fā) 送的所述身份信息并進(jìn)行驗(yàn)證，根據(jù)驗(yàn)證結(jié)果設(shè)置狀態(tài)(如設(shè)防/撤防)并在第二無(wú)線鏈 路上發(fā)送該狀態(tài)。如果是設(shè)防狀態(tài)，則系統(tǒng)實(shí)時(shí)獲取車輛監(jiān)控信息，并由第一防盜設(shè)備102 通過(guò)移動(dòng)通信方式向服務(wù)中心101發(fā)送該監(jiān)控信息，由服務(wù)中心101向車主報(bào)警。這里，第一無(wú)線鏈路上可傳輸兩種頻率信號(hào)一種是第一防盜設(shè)備102條件觸發(fā) 發(fā)射的低頻信號(hào)(125KHZ)，當(dāng)車輛附近存在非接觸智能鑰匙105時(shí)，該低頻信號(hào)可將其激 活，使非接觸智能鑰匙105向第一防盜設(shè)備102發(fā)射含有車主身份信息的第一高頻信號(hào)，該 高頻信號(hào)的頻率可以是315MHz或433MHz (根據(jù)所選用的RFID產(chǎn)品不同而不同)。非接觸 智能鑰匙105僅在接收到合適的低頻信號(hào)后才發(fā)射高頻信號(hào)，這樣可以起到省電的作用。其中，第二設(shè)備防盜103與第一防盜設(shè)備102在第二無(wú)線鏈路上通信。在本實(shí)施 例中，此無(wú)線鏈路上傳輸?shù)臑榈诙哳l信號(hào)(其頻率可以是315MHz或433MHz)。一方面，第 二防盜設(shè)備103根據(jù)接收的狀態(tài)如設(shè)防/撤防來(lái)鎖止/解鎖車輛油路和電路。另一方面， 為實(shí)現(xiàn)無(wú)線防拆報(bào)警功能，第一防盜設(shè)備102與第二防盜設(shè)備103還相互發(fā)送防拆檢測(cè)線 路上檢測(cè)的防拆報(bào)警消息。此外，如圖1所示的系統(tǒng)還包括多路入侵檢測(cè)裝置104，其連接在第一防盜設(shè)備 102上。當(dāng)系統(tǒng)處于設(shè)防狀態(tài)下，由第一防盜設(shè)備102檢測(cè)到非法入侵信號(hào)時(shí)，例如檢測(cè)到 車內(nèi)氣壓異常、汽車振動(dòng)異常以及被拖吊狀態(tài)等，立即通過(guò)移動(dòng)通信方式發(fā)送給服務(wù)中心101，告之警情。啟動(dòng)GPS服務(wù)，獲取車輛地理位置信息，并由服務(wù)中心101通知車主。圖2顯示了根據(jù)本發(fā)明的汽車多重智能防盜系統(tǒng)的第一防盜設(shè)備的結(jié)構(gòu)框圖。如 圖2所示，第一防盜設(shè)備102包括第一射頻模塊204、驗(yàn)證模塊202、第二射頻模塊205、實(shí)時(shí) 監(jiān)控模塊208、GPS模塊以及移動(dòng)通信模塊207。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，上述各個(gè)功能模塊是這樣工作的第一射頻模塊204無(wú)線接收非接觸智能鑰匙發(fā)來(lái)的車主身份信息，傳輸給驗(yàn)證模 塊202。驗(yàn)證模塊202驗(yàn)證身份信息，并根據(jù)驗(yàn)證結(jié)果設(shè)置狀態(tài)，如設(shè)防或撤防。然后將該 設(shè)防/撤防狀態(tài)發(fā)送給第二射頻模塊205、實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊208以及移動(dòng)通信模塊207。一方 面，由第二射頻模塊205發(fā)送給向第二防盜設(shè)備103以便鎖止/解鎖車輛油路和電路，另一 方面用于啟動(dòng)實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊208進(jìn)入車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控。這里，實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊208與多路入 侵檢測(cè)裝置104連接，在狀態(tài)為設(shè)防時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛，并向移動(dòng)通信模塊207傳輸非法入侵 信息。在設(shè)防狀態(tài)情況下，GPS模塊實(shí)時(shí)獲取GPS信號(hào)，并將其轉(zhuǎn)換為車輛的位置信息發(fā)送 給移動(dòng)通信模塊207。移動(dòng)通信模塊207將設(shè)防狀態(tài)下接收的非法入侵信息和位置信息發(fā) 送給服務(wù)中心101，由其處理并告知車主。如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，第一防盜設(shè)備102還包括與第二射頻模塊 205耦合并連接了防拆檢測(cè)線的無(wú)線防拆處理模塊203。該模塊用于接收第二防盜設(shè)備 103的防拆報(bào)警消息并發(fā)送給移動(dòng)通信模塊207，以便向服務(wù)中心101報(bào)警；以及在防拆檢 測(cè)線上有拆卸信號(hào)時(shí)還經(jīng)由第二射頻模塊205無(wú)線發(fā)送自身的防拆報(bào)警消息。圖3顯示了根據(jù)本發(fā)明的汽車多重智能防盜系統(tǒng)的第二防盜設(shè)備的結(jié)構(gòu)框圖。如 圖3所示，第二防盜設(shè)備103包括第二射頻模塊305、無(wú)線防拆處理模塊303以及輸出驅(qū)動(dòng) 模塊301。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，上述各個(gè)功能模塊是這樣工作的第二射頻模塊305以第二頻率接收狀態(tài)(設(shè)防/撤防)和第一防盜設(shè)備102的防 拆報(bào)警消息，經(jīng)過(guò)處理并發(fā)送給輸出驅(qū)動(dòng)模塊301。無(wú)線防拆處理模塊303與所述第二射 頻模塊305耦合并連接了防拆檢測(cè)線，用于接收所述第一防盜設(shè)備(102)的防拆報(bào)警消息 并發(fā)送給輸出驅(qū)動(dòng)模塊301 ；以及在防拆檢測(cè)線路上有拆卸信號(hào)時(shí)還經(jīng)由所述第二射頻模 塊(305)無(wú)線發(fā)送自身的防拆報(bào)警消息。如果是設(shè)防狀態(tài)或者接收到防拆報(bào)警消息，則輸 出驅(qū)動(dòng)模塊301立即輸出驅(qū)動(dòng)連接在車輛油路和電路上的繼電器，使其關(guān)斷車輛油路和電 路，即鎖止車輛油路和電路。根據(jù)本發(fā)明，還提供了一種用于實(shí)現(xiàn)汽車多重智能防盜系統(tǒng)的方法，其主要處理 步驟如下所述S101、第一防盜設(shè)備102在第一無(wú)線鏈路上接收非接觸智能鑰匙發(fā)射的身份信息 并進(jìn)行驗(yàn)證；S102、第一防盜設(shè)備102根據(jù)驗(yàn)證結(jié)果設(shè)置設(shè)防/撤防狀態(tài)，并在第二無(wú)線鏈路上 發(fā)射；S103、第二防盜設(shè)備103在第二無(wú)線鏈路上接收所述狀態(tài)，如果為撤防狀態(tài)，則解 鎖車輛油路和電路；S104、如果為設(shè)防狀態(tài)，則鎖止車輛油路和電路，所述第一防盜設(shè)備102實(shí)時(shí)獲取 來(lái)自多路入侵檢測(cè)裝置104中的監(jiān)控信息并通過(guò)移動(dòng)通信方式向服務(wù)中心發(fā)送所述監(jiān)控fn息ο圖4為第一防盜設(shè)備中用于實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的一部分防盜功能的流程圖。如圖4所示，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方法實(shí)施例，防盜功能處理開始于步驟500，進(jìn)行 系統(tǒng)初始化等處理。在步驟501中，判斷是否存在非接觸智能鑰匙105。如果存在并且驗(yàn)證在第一無(wú)線 鏈路上以第一高頻信號(hào)接收的身份信息正確，則執(zhí)行步驟507，在第二無(wú)線鏈路上以第二高 頻信號(hào)向第二防盜設(shè)備103發(fā)送撤防消息，并通知服務(wù)中心101系統(tǒng)進(jìn)入撤防狀態(tài)，由第二 防盜設(shè)備103解鎖車輛油路和電路。如果不存在或身份驗(yàn)證不正確，則執(zhí)行步驟502，在第二無(wú)線鏈路上以第二高頻信 號(hào)向第二防盜設(shè)備103發(fā)送設(shè)防消息，并通知服務(wù)中心101系統(tǒng)進(jìn)入設(shè)防狀態(tài)，由第二防盜 設(shè)備103鎖止車輛油路和電路。步驟503判斷是否有車主手機(jī)撤防消息通知。如果有的話，則轉(zhuǎn)到步驟507，進(jìn)行 撤防處理。如果沒有，執(zhí)行步驟504，系統(tǒng)處于設(shè)防狀態(tài)，實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛并通過(guò)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò) 向服務(wù)中心101發(fā)送監(jiān)控信息，如GPS車輛位置信息、非法入侵信息以及防盜報(bào)警消息等。在步驟504中，進(jìn)一步細(xì)化為步驟505，在該步驟中，判斷是否有非法入侵信號(hào)，如 有的話，即例如檢測(cè)到車內(nèi)氣壓異常、汽車振動(dòng)異常以及被拖吊狀態(tài)等，則執(zhí)行步驟509，立 即通過(guò)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)上報(bào)服務(wù)中心101該非法入侵信息以及GPS車輛位置信息，并由服務(wù) 中心101通知車主。如果沒有的話，則執(zhí)行步驟506。在該步驟，判斷是否有設(shè)備防拆卸信號(hào)，如果有， 則執(zhí)行步驟510，向第二防盜設(shè)備103以第二高頻信號(hào)發(fā)送拆卸報(bào)警消息。如果沒有的話，則執(zhí)行步驟511，判斷是否接收到第二防盜設(shè)備103發(fā)來(lái)的設(shè)備拆 卸報(bào)警消息。如果是的話，則執(zhí)行步驟512，立即通過(guò)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)上報(bào)服務(wù)中心101，并由 服務(wù)中心101通知車主。如果否的話，則執(zhí)行步驟513。最后處理以步驟513結(jié)束。圖5是第二防盜設(shè)備中用于實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的另一部分防盜功能的流程。如圖5 所示，處理開始于步驟600。在步驟601中，判斷是否接收到撤防消息，如果是的話，執(zhí)行步 驟605，解鎖車輛油路和電路，然后回到步驟600。如果否，則執(zhí)行步驟602，判斷是否有設(shè)防消息。如果有則執(zhí)行步驟606，鎖止車輛 電路和油路，然后回到步驟600。如果否，則執(zhí)行步驟603，判斷是否檢測(cè)到設(shè)備拆卸信號(hào)。如果是則執(zhí)行步驟607， 向第一防盜設(shè)備102以第二高頻信號(hào)發(fā)送拆卸報(bào)警消息，然后回到步驟600。如果否，則執(zhí)行步驟604，判斷是否接收到第一防盜設(shè)備102的拆卸報(bào)警消息，如 果是的話，則執(zhí)行步驟608，鎖止車輛油路和電路，然后回到步驟600.如果否，不做任何處理進(jìn)行到結(jié)束步驟609。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，第一高頻信號(hào)和第二高頻信號(hào)的頻率值可以相同也可以不 同，優(yōu)選為315MHz或433MHz，而低頻率信號(hào)的頻率值優(yōu)選為125KHz。為一定程度上解決干 擾，兩種高頻信號(hào)可在不同的時(shí)間傳輸。這僅作為示例，而并非限制。在其他情況下，也可 選用其他頻率和其他方式傳輸，只要三種頻率工作時(shí)能夠相互不產(chǎn)生干擾即可。本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，在不背離本發(fā)明的實(shí)質(zhì)和范圍的情況下，還存在許多種變形和修改。本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求來(lái)限定 。
權(quán)利要求
一種汽車多重智能防盜系統(tǒng)，其特征在于，包括非接觸智能鑰匙(105)、第一防盜設(shè)備(102)、第二防盜設(shè)備(103)、多路入侵檢測(cè)裝置(104)以及服務(wù)中心，其中所述非接觸智能鑰匙(105)中存儲(chǔ)了車主身份信息并在第一無(wú)線鏈路上發(fā)送所述身份信息；第一防盜設(shè)備(102)連接在所述多路入侵檢測(cè)裝置(104)上，并在第一無(wú)線鏈路上接收所述身份信息進(jìn)行驗(yàn)證，根據(jù)驗(yàn)證結(jié)果設(shè)置設(shè)防/撤防狀態(tài)并在第二無(wú)線鏈路上發(fā)射所述狀態(tài)，如果是設(shè)防狀態(tài)則實(shí)時(shí)獲取來(lái)自所述多路入侵檢測(cè)裝置(104)的車輛監(jiān)控信息并通過(guò)移動(dòng)通信方式向所述服務(wù)中心(101)發(fā)送所述監(jiān)控信息；第二防盜設(shè)備(103)接收所述第一防盜設(shè)備(102)發(fā)射的所述狀態(tài)，并根據(jù)所述狀態(tài)來(lái)鎖止/解鎖車輛油路和電路。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車多重智能防盜系統(tǒng)，其特征在于，所述第一防盜設(shè)備(102) 和所述第二防盜設(shè)備(103)上均具有防拆檢測(cè)線。
3.如權(quán)利要求1-2任一項(xiàng)所述的汽車多重智能防盜系統(tǒng)，其特征在于，所述第一防盜 設(shè)備(102)包括第一射頻模塊(204)，用于在第一無(wú)線鏈路上接收所述身份信息； 驗(yàn)證模塊(202)，與所述第一射頻模塊(204)耦合，用于驗(yàn)證所述身份信息，并根據(jù)所 述驗(yàn)證結(jié)果設(shè)置和發(fā)送所述狀態(tài)；第二射頻模塊(205)與所述身份驗(yàn)證模塊(202)耦合，用于在第二無(wú)線鏈路上向所述 第二防盜設(shè)備(103)發(fā)射來(lái)自所述驗(yàn)證模塊(202)的所述狀態(tài)；實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊(208)，與所述多路入侵檢測(cè)裝置(104)連接，用于在所述狀態(tài)為設(shè)防時(shí) 實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛，并傳輸非法入侵信息；GPS模塊(206)，用于獲取GPS信號(hào)以將其轉(zhuǎn)換為車輛的位置信息；以及 移動(dòng)通信模塊(207)，用于接收所述狀態(tài)、所述入侵信號(hào)以及所述位置信息，并通過(guò)移 動(dòng)通信方式發(fā)送給所述服務(wù)中心(101)。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車多重智能防盜系統(tǒng)，其特征在于，所述第一防盜設(shè)備(102) 還包括與所述第二射頻模塊(205)耦合的無(wú)線防拆處理模塊(203)，用于接收所述第二防 盜設(shè)備(103)的防拆報(bào)警消息并發(fā)送給所述移動(dòng)通信模塊(207)，以及在所述防拆檢測(cè)線 路上有拆卸信號(hào)時(shí)還經(jīng)由所述第二射頻模塊(205)發(fā)射自身的防拆報(bào)警消息。
5.如權(quán)利要求1-2任一項(xiàng)所述的汽車多重智能防盜系統(tǒng)，其特征在于，所述第二防盜 設(shè)備(103)包括第二射頻模塊(305)，用于在第二無(wú)線鏈路上接收所述狀態(tài)和所述第一防盜設(shè)備 (102)的防拆報(bào)警消息，經(jīng)過(guò)處理并輸出；無(wú)線防拆處理模塊(303)，與所述第二射頻模塊(305)連接，用于接收所述第一防盜設(shè) 備(102)的防拆報(bào)警消息，以及在所述防拆檢測(cè)線路上有檢測(cè)信號(hào)時(shí)還經(jīng)由所述第二射頻 模塊(305)無(wú)線發(fā)射自身的防拆報(bào)警消息；以及輸出驅(qū)動(dòng)模塊(301)，與所述第二射頻模塊(305)和所述無(wú)線防拆處理模塊(303)連 接，用于根據(jù)接收的所述狀態(tài)鎖止/解鎖車輛油路和電路，根據(jù)接收的所述第一防盜設(shè)備 (102)的防盜報(bào)警消息鎖止車輛油路和電路。
6.一種汽車多重智能防盜方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟S101、第一防盜設(shè)備在第一無(wú)線鏈路上接收非接觸智能鑰匙發(fā)射的身份信息并進(jìn)行驗(yàn)證；5102)、所述第一防盜設(shè)備根據(jù)驗(yàn)證結(jié)果設(shè)置設(shè)防/撤防狀態(tài)，并在第二無(wú)線鏈路上發(fā)射；5103)、第二防盜設(shè)備在第二無(wú)線鏈路上接收所述狀態(tài)，如果為撤防狀態(tài)，則解鎖車輛油 路和電路；5104)、如果為設(shè)防狀態(tài)，則鎖止車輛油路和電路，所述第一防盜設(shè)備實(shí)時(shí)獲取來(lái)自多路 入侵檢測(cè)裝置中的監(jiān)控信息并通過(guò)移動(dòng)通信方式向服務(wù)中心發(fā)送所述監(jiān)控信息。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車多重智能防盜方法，其特征在于，所述方法還包括在執(zhí)行 步驟S104時(shí)，所述第一防盜設(shè)備和所述第二防盜設(shè)備各自判斷對(duì)應(yīng)的防拆檢測(cè)線是否斷 開，如果是，則對(duì)應(yīng)的防盜設(shè)備便會(huì)通過(guò)第二無(wú)線鏈路向另一防盜設(shè)備發(fā)射防拆報(bào)警消息。
8.如權(quán)利要求6所述的汽車多重智能防盜方法，其特征在于，獲取所述監(jiān)控信息包括 獲取非法入侵信息、防拆報(bào)警消息以及車輛位置信息，其中所述防拆報(bào)警信息在所述第二 無(wú)線鏈路上傳輸。
9.如權(quán)利要求6所述的汽車多重智能防盜方法，其特征在于，所述步驟S103還包括以 下步驟在所述狀態(tài)為設(shè)防的情況下，進(jìn)一步判斷是否有車主手機(jī)撤防通知，如果有，則解 鎖車輛油路和電路，如果沒有，則繼續(xù)所述步驟S104，進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。
10.如權(quán)利要求6所述的汽車多重智能防盜方法，其特征在于，所述第一無(wú)線鏈路上包 含低頻信號(hào)和第一高頻信號(hào)，所述第二無(wú)線鏈路上包含第二高頻信號(hào)，其中第一高頻信號(hào) 與第二高頻信號(hào)相同或者不同。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車多重智能防盜系統(tǒng)非接觸智能鑰匙(105)中存儲(chǔ)了車主身份信息并在第一無(wú)線鏈路上發(fā)送身份信息；第一防盜設(shè)備(102)連接在多路入侵檢測(cè)裝置(104)上，并在第一無(wú)線鏈路上接收所述身份信息進(jìn)行驗(yàn)證，根據(jù)驗(yàn)證結(jié)果設(shè)置設(shè)防/撤防狀態(tài)并在第二無(wú)線鏈路上發(fā)射狀態(tài)，如果是設(shè)防狀態(tài)則實(shí)時(shí)獲取來(lái)自多路入侵檢測(cè)裝置(104)的車輛監(jiān)控信息并通過(guò)移動(dòng)通信方式向服務(wù)中心(101)發(fā)送監(jiān)控信息；第二防盜設(shè)備(103)接收第一防盜設(shè)備(102)發(fā)射的狀態(tài)，并根據(jù)狀態(tài)來(lái)鎖止/解鎖車輛油路和電路。由于本發(fā)明基于無(wú)線射頻技術(shù)，并利用了移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，因此構(gòu)建出的智能防盜報(bào)警系統(tǒng)不僅安全、可靠、不易被破解，并且還具有布線簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G07C9/00GK101811491SQ200910105550
公開日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2009年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月24日
發(fā)明者陳智明, 陳煜 , 黃冠明 申請(qǐng)人:深圳市賽格導(dǎo)航科技股份有限公司