專利名稱：崗?fù)ぁ⒌篱l一體化的停車場收費系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及停車場收費系統(tǒng)，特別是涉及一種崗?fù)ぁ⒌篱l一體化的停 車場收費系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，隨著家用轎車的日益普及，停車問題也日益突出。正如人們所 知，現(xiàn)有的普通停車場都實行了出入口的收費管理，其收費管理模式是在
停車場入口和出口處設(shè)置崗?fù)ぁ⒌篱l和與道閘一體的IC卡裝置，其中，崗 亭用于管理人員辦公，IC卡裝置用于計費，道閘則用于車輛的禁行或放行。
在這種普遍應(yīng)用的;f莫式中，崗?fù)づc道閘均為分體式i殳置，即崗?fù)ぴO(shè)置在停 車場入口或出口的中間或一側(cè)，道閘則與崗?fù)し珠_設(shè)置在停車場入口側(cè)或 出口側(cè)。這種停車場收費管理模式雖不影響使用，但其缺陷是顯而易見的。 首先，其崗?fù)ず偷篱l都必須分別制造，分別包裝運輸?shù)浆F(xiàn)場，并要分別進 行安裝。對于道閘及崗?fù)?nèi)所需的電源線需要開挖溝槽進行埋設(shè)，因此安 裝極為不便，且費時費力。其次，這種分散安裝的崗?fù)ぜ暗篱l顯得凌亂無 序，缺乏美感。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在解決上述問題，而提供一種整體性及美觀性好，易于加工 運輸且安裝方便快捷，便于操作及管理的崗?fù)ぁ⒌篱l一體化的停車場收費 系統(tǒng)。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種崗?fù)?、道閘一體化的停車場收費系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括崗?fù)?、入口道閘及出口道閘，所述入口道閘及出口道閘與 崗?fù)みB接為一體，其中，入口道閘的機箱及出口道閘的機箱設(shè)于分別崗?fù)?內(nèi)的沿長度方向的兩端，與入口道閘主機及出口道閘主機的輸出軸相連接 的入口閘桿及出口閘桿分別設(shè)于崗?fù)ね獠垦亻L度方向兩側(cè)，入口收費系統(tǒng) 顯示面板和出口收費系統(tǒng)顯示面板分別設(shè)于崗?fù)ね獠垦貙挾确较騼蓚?cè)，它 們分別與設(shè)于崗?fù)?nèi)的主控電腦連接。
崗?fù)び芍骺蚣芘c設(shè)于主框架頂部的頂板及設(shè)于主框架各側(cè)面的側(cè)板連 接而成，其中主框架由內(nèi)部中空的管材制成，其內(nèi)部空間形成連接各用電 器件的電線、電纜的布線通道。
主框架包括頂部框架、底部框架及四纟艮立柱，頂部框架和底部框架為 形狀對應(yīng)的矩形框架，四根立柱連接于頂部框架與底部框架的四個角處。
主框架包括頂部框架、底部框架、兩根立柱及兩塊加強支撐板，所述 頂部框架和底部框架為形狀對應(yīng)的矩形框架，所述兩根立柱分別連接于頂 部框架與底部框架的對角線上的兩個角處，兩塊加強支撐板分別連接于頂 部框架與底部框架的另 一對角線上的兩個角處。
連接所述入口道閘主機和出口道閘主機與主控電腦的電線、電纜及連
接所述入口收費系統(tǒng)顯示面板和出口收費系統(tǒng)顯示面^!與主控電腦的電
線、電纜布"&于崗?fù)さ闹骺蚣軆?nèi)。
在所述崗?fù)ど峡客＼噲鋈肟诘囊粋?cè)設(shè)有實時顯示車位狀態(tài)的車位狀態(tài) 顯示屏和指示車輛等待或進入的車輛引導(dǎo)指示顯示屏，車位狀態(tài)顯示屏和
進入車輛引導(dǎo)指示顯示屏分別連接到車位管理線路板上，車位管理線路板 則與主控電腦連才妄。
在所述崗?fù)ど衔挥谌肟诘篱l 一側(cè)及出口道閘 一側(cè)分別設(shè)有兩個攝像 頭，兩攝像頭分別與主控電腦連接。
在所述崗?fù)ろ敳康乃膫€角處各設(shè)有 一 個吊裝用的吊環(huán)。
在所述崗?fù)さ牡撞克膫€角處各設(shè)有一個與地面固定用的固定件，該固定件由固定在崗?fù)さ牡撞康闹沃斑B接于支撐柱下端部的帶有連接孔的 連接板構(gòu)成。
本發(fā)明的貢獻在于，它有效解決了傳統(tǒng)停車場收費系統(tǒng)由于分體制造、 安裝等所產(chǎn)生的弊端。本發(fā)明集停車場收費系統(tǒng)及道閘的全部功能于一體， 并在工廠一體成型，不僅便于制造、包裝、運輸，并可在現(xiàn)場一次吊裝到 位，因而可方便快捷地完成安裝過程，極大地提高的工作效率，節(jié)省了人 力和物力。同時，由于崗?fù)づc道閘為一體結(jié)構(gòu)，使得收費系統(tǒng)的整體性及 美觀性具佳，便于管理人員的操作及管理。其次，由于連接各用電器件的 電線、電纜均布設(shè)于崗?fù)さ闹骺蚣軆?nèi)，避免了在現(xiàn)場開挖溝槽埋線，不僅 提高了安裝施工的效率，且保證了收費系統(tǒng)的整潔和美觀性。


圖l是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)立體示意圖。
圖2是本發(fā)明的部件分解立體示意圖。
圖3是本發(fā)明的顯示布線結(jié)構(gòu)的部件分解立體示意圖。
圖4是本發(fā)明的收費系統(tǒng)的入口側(cè)平面示意圖。
圖5是本發(fā)明的收費系統(tǒng)的出口側(cè)平面示意圖。
圖6是本發(fā)明的應(yīng)用狀態(tài)立體示意圖。
具體實施方式
下列實施例是對本發(fā)明的進一步解釋和說明，對本發(fā)明不構(gòu)成任何限制。
參閱圖l、圖2,本發(fā)明的崗?fù)?、道閘一體化的停車場收費系統(tǒng)包括崗 亭10、入口道閘20、出口道閘30、入口收費系統(tǒng)顯示面板41、出口收費 系統(tǒng)顯示面板42及主控電腦50。由于本發(fā)明主要涉及崗?fù)ぁ⒌篱l一體化的 停車場收費系統(tǒng)，而不涉及道閘及收費裝置本身，因此對道閘及收費裝置
6結(jié)構(gòu)不予詳述，即本發(fā)明對道閘及收費裝置不做任何限制。
所述入口道閘20及出口道閘30可以是任何乂>知的道閘，如圖1、圖4 所示，本實施例中，入口道閘20包括入口道閘主機21及入口閘桿22,出 口道閘30包括出口道閘主機31及出口閘桿32,入口閘桿22和出口閘桿 32可通過公知的方法分別可轉(zhuǎn)動連接于入口道閘主機21及出口道閘主機 31的輸出軸211、 311上。入口閘桿22和出口閘桿32可在入口道閘主才幾 21和出口道閘主機31帶動下轉(zhuǎn)動到水平位置使道閘關(guān)閉或轉(zhuǎn)動到豎直位置 使道閘打開。
如圖1 圖5所示，所述崗?fù)O為框架型結(jié)構(gòu)，它包括主框架ll、頂 板12及位于主框架四個側(cè)面的側(cè)板13,所述主框架11包括水平的頂部框 架111、水平的底部框架112及四根立柱113，頂部框架111和底部框架112 為形狀對應(yīng)的矩形框架，它們由內(nèi)部中空的矩形管材焊接而成。四根立柱 113由內(nèi)部中空的矩形管材制成，它們的上下兩端分別焊接固定于頂部框架 111與底部框架112的四個角處，形成一整體框架。在主框架ll頂部裝有 頂板12，頂板12用螺絲與頂部框架111固定，在頂板12上側(cè)的四個角處 各設(shè)有一個吊裝用的吊環(huán)14,用于崗?fù)さ恼w吊裝。在主框架ll的四個側(cè) 面裝有側(cè)板13，在靠道閘入口 一側(cè)的前側(cè)板和靠道閘出口 一側(cè)的后側(cè)板上 分別設(shè)有可開啟的玻璃窗131、 132，且在后側(cè)板上設(shè)有崗?fù)らT133。在崗 亭的底部框架112下側(cè)的四個角處各設(shè)有一個與地面固定用的固定件15， 該固定件15由固定在崗?fù)?0的底部的支撐柱151及連接于支撐柱下端部 的連接板152構(gòu)成，連接板152上開有連接孔，可由地腳螺栓經(jīng)連接孔與 混凝土地面固定。上述的頂部框架lll、底部框架112及四才艮立柱113的內(nèi) 部空間形成連接各用電器件的電線、電纜的布線通道。
本發(fā)明的要點在于，將所述入口道閘20及出口道閘30與崗?fù)?0連接 為一體，形成如圖1所示的一體化停車場收費系統(tǒng)。如圖2、圖3所示，入 口道閘20的機箱21及出口道閘30的機箱31設(shè)于分別崗?fù)?0內(nèi)的沿長度方向的兩端，即道閘的入口端和出口端，并正好置于工4乍平臺16的下部， 因而不占用崗?fù)?nèi)部額外的空間。如圖1，入口道閘主機21及出口道閘主 機31的輸出軸211、 311由崗?fù)さ膫?cè)板或兩塊加強支撐板114伸出，入口 閘桿22及出口閘桿32設(shè)于崗?fù)?0外部沿長度方向兩側(cè)，即道閘的入口側(cè) 和出口側(cè)，它們的一端端部通過公知的方法分別與入口道閘主機21的輸出 軸211及出口道閘主機31的輸出軸311相連接。
如圖1、圖4、圖5,在崗?fù)O外部沿寬度方向兩側(cè)，即面向入口通道 和出口通道的兩側(cè)分別設(shè)有入口收費系統(tǒng)顯示面板41和出口收費系統(tǒng)顯示 面板42,入口收費系統(tǒng)顯示面板41上設(shè)有液晶顯示屏411、吐卡器412及 取卡按鈕413,其中吐卡器412包括上下高度不同的兩個吐卡器，以同時滿 足大車和小車的取卡操作。出口收費系統(tǒng)顯示面板42上設(shè)有顯示收費金額 的液晶顯示屏421。收費系統(tǒng)顯示面板41和出口收費系統(tǒng)顯示面板42均通 過電線、電纜70與設(shè)于崗?fù)?nèi)的主控電腦50連接。
如圖1-圖3所示，在所述崗?fù)O上靠停車場入口的一側(cè)設(shè)有實時顯 示車位狀態(tài)的車位狀態(tài)顯示屏17和指示車輛等待或進入的車輛引導(dǎo)指示顯 示屏18,車位狀態(tài)顯示屏17可實時顯示現(xiàn)有車位數(shù)，當(dāng)車位飽和時，則顯 示車位已滿。而車輛引導(dǎo)指示顯示屏18則分別以紅綠燈指示車輛等待或進 入。車位狀態(tài)顯示屏17和進入車輛引導(dǎo)指示顯示屏18分別連接到車位管 理線路板(圖中未出)上，車位管理線路板則與主控電腦50連接。在所述 崗?fù)O上位于入口道閘20—側(cè)及出口道閘30—側(cè)分別設(shè)有用于對進出車 輛進行視頻監(jiān)控的攝像頭61、 62,兩攝像頭61、 62分別與主控電腦50連 接。
本發(fā)明的要點還在于，連接各用電器件的電線、電纜均布設(shè)于主框架 11內(nèi)，布線結(jié)構(gòu)如圖3所示，其中，連接所述入口道閘主機21和出口道閘 主機31與主控電腦50的電線、電纜，連接所述入口收費系統(tǒng)顯示面板41 和出口收費系統(tǒng)顯示面板42與主控電腦50的電線、電纜及連接車位狀態(tài)顯示屏12和車輛引導(dǎo)指示顯示屏13的電線、電纜70均布設(shè)于崗?fù)?0的 主框架ll內(nèi)，因而避免了在現(xiàn)場開挖埋線溝槽帶來的安裝不便以及電線、 電纜外露所帶來的不整潔和不安全。
藉此，通過上述結(jié)構(gòu)，形成了本發(fā)明的崗?fù)?、道閘一體化的停車場收 費系統(tǒng)，該系統(tǒng)集停車場收費系統(tǒng)及道閘的全部功能于一體，可整體包裝、 運輸?shù)浆F(xiàn)場，然后直接吊裝到位，插上電源即可使用，因而極大地提高了 安裝效率，并節(jié)省了系統(tǒng)的占用面積。
由于本發(fā)明的崗?fù)?、道閘 一 體化的停車場收費系統(tǒng)在吊裝時有可能因 自身重量導(dǎo)致立柱113變形，因此，在本發(fā)明的另一實施例中，對主框架 11采取了加強措施。具體地說，主框架11包括頂部框架111、底部框架112、 兩根立柱113及兩塊加強支撐板114,其中，兩塊加強支撐板114是一個寬 度和厚度較側(cè)板加寬、加厚的矩形鋼板。所述兩根立柱113分別連接于頂 部框架111與底部框架112的對角線上的兩個角處，兩塊加強支撐板114 分別連接于頂部框架111與底部框架112的另一對角線上的兩個角處。此 結(jié)構(gòu)保證崗?fù)ぞ哂凶銐虻膹姸取?br> 盡管通過以上實施例對本發(fā)明進行了揭示，但是本發(fā)明的范圍并不局 限于此，在不偏離本發(fā)明構(gòu)思的條件下，以上各構(gòu)件可用所屬技術(shù)領(lǐng)域人 員了解的相似或等同元件來替換。
權(quán)利要求
1、一種崗?fù)?、道閘一體化的停車場收費系統(tǒng)，其特征在于，它包括崗?fù)?10)、入口道閘(20)及出口道閘(30)，所述入口道閘(20)及出口道閘(30)與崗?fù)?10)連接為一體，其中，入口道閘(20)的機箱(21)及出口道閘(30)的機箱(31)設(shè)于分別崗?fù)?10)內(nèi)的沿長度方向的兩端，與入口道閘主機(21)及出口道閘主機(31)的輸出軸相連接的入口閘桿(22)及出口閘桿(32)分別設(shè)于崗?fù)?10)外部沿長度方向兩側(cè)，入口收費系統(tǒng)顯示面板(41)和出口收費系統(tǒng)顯示面板(42)分別設(shè)于崗?fù)?10)外部沿寬度方向兩側(cè)，它們分別與設(shè)于崗?fù)?nèi)的主控電腦(50)連接。
2、 如權(quán)利要求l所述的崗?fù)ぁ⒌篱l一體化的停車場收費系統(tǒng)，其特征 在于，所述崗?fù)?10)由主框架(11)與設(shè)于主框架頂部的頂板(12)及 設(shè)于主框架各側(cè)面的側(cè)板(13)連接而成，其中主框架(11)由內(nèi)部中空 的管材制成，其內(nèi)部空間形成連接各用電器件的電線、電纜的布線通道。
3、 如權(quán)利要求2所述的崗?fù)?、道閘一體化的停車場收費系統(tǒng)，其特征 在于，所述主框架(11)包括頂部框架(111)、底部框架(112)及四根立 柱(113),頂部框架(111)和底部框架(112)為形狀對應(yīng)的矩形框架， 四根立柱(113)連接于頂部框架(111)與底部框架(112)的四個角處。
4. 如權(quán)利要求2所述的崗?fù)ぁ⒌篱l一體化的停車場收費系統(tǒng)，其特征 在于，所述主框架(11)包括頂部框架(111)、底部框架(112)、兩根立 柱(113 )及兩塊加強支撐板(114 )，所述頂部框架(111)和底部框架(112 ) 為形狀對應(yīng)的矩形框架，所述兩根立柱(113 )分別連接于頂部框架(111) 與底部框架(112)的對角線上的兩個角處，兩塊加強支撐板(114)分別 連接于頂部框架(111)與底部框架(112)的另一對角線上的兩個角處。
5、 如權(quán)利要求3或4所述的崗?fù)ぁ⒌篱g一體化的停車場收費系統(tǒng)，其特征在于，連接所述入口道閘主機(21)和出口道閘主機(31)與主控電 腦(50)的電線、電纜及連接所述入口收費系統(tǒng)顯示面板(41)和出口收 費系統(tǒng)顯示面板(42)與主控電腦(50)的電線、電纜布設(shè)于崗?fù)?10) 的主框架(11)內(nèi)。
6、 如權(quán)利要求5所述的崗?fù)ぁ⒌篱l一體化的停車場收費系統(tǒng)，其特征 在于，在所述崗?fù)?10)上靠停車場入口的一側(cè)設(shè)有實時顯示車位狀態(tài)的 車位狀態(tài)顯示屏(17 )和指示車輛等待或進入的車輛引導(dǎo)指示顯示屏(18 )， 車位狀態(tài)顯示屏(17)和進入車輛引導(dǎo)指示顯示屏(18)分別連接到車位 管理線路板上，車位管理線路板則與主控電腦(50)連接。
7、 如權(quán)利要求5所述的崗?fù)?、道閘一體化的停車場收費系統(tǒng)，其特征 在于，在所述崗?fù)?10)上位于入口道閘(20) —側(cè)及出口道閘(30) — 側(cè)分別設(shè)有攝像頭(61、 62)，兩攝像頭(61、 62)分別與主控電腦(50) 連接。
8、 如權(quán)利要求3或4所述的崗?fù)?、道閘一體化的停車場收費系統(tǒng)，其 特征在于，在所述崗?fù)?10)頂部的四個角處各設(shè)有一個吊裝用的吊環(huán)(14)。
9、 如權(quán)利要求3或4所述的崗?fù)?、道閘一體化的停車場收費系統(tǒng)，其 特征在于，在所述崗?fù)?10)的底部四個角處各設(shè)有一個與地面固定用的 固定件(15),該固定件(15)由固定在崗?fù)?10)的底部的支撐柱(151) 及連接于支撐柱下端部的帶有連接孔的連接板(152)構(gòu)成。
全文摘要
一種崗?fù)?、道閘一體化的停車場收費系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括崗?fù)?、入口道閘及出口道閘，所述入口道閘及出口道閘與崗?fù)みB接為一體，其中，入口道閘的機箱及出口道閘的機箱設(shè)于分別崗?fù)?nèi)的沿長度方向的兩端，與入口道閘主機及出口道閘主機的輸出軸相連接的入口閘桿及出口閘桿分別設(shè)于崗?fù)ね獠垦亻L度方向兩側(cè)，入口收費系統(tǒng)顯示面板和出口收費系統(tǒng)顯示面板分別設(shè)于崗?fù)ね獠垦貙挾确较騼蓚?cè)，它們分別與設(shè)于崗?fù)?nèi)的主控電腦連接。本發(fā)明集停車場收費系統(tǒng)及道閘的全部功能于一體，并在工廠一體成型，不僅便于制造、包裝、運輸，并可在現(xiàn)場一次吊裝到位，因而可方便快捷地完成安裝過程，極大地提高的工作效率，節(jié)省了人力和物力。
文檔編號G07B15/06GK101625769SQ200910108800
公開日2010年1月13日 申請日期2009年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月21日
發(fā)明者余家紅 申請人:深圳市紅門科技股份有限公司