專利名稱：車載檢票機和其控制方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種配置于車門口處、與該車門口的車門的開閉相關聯(lián)工作的車載檢票機。
背景技術：
對配置在公共汽車、有軌電車、鐵道車輛等的車門口處的車載檢票機進行了研究、 開發(fā)(參照日本公開專利公報特開2007-133462號公報)。

發(fā)明內容
在將車載檢票機配置在車輛的車門口時，有如下要求盡量不損害乘車的便利性， 在盡可能短的時間內實現(xiàn)上下車，不打擾正在乘車的乘客，抑制由配置車載檢票機引起的 車輛內部空間減少，盡量不減少額定乘車人數(shù)。為了滿足這些要求，需要開發(fā)如下的檢票 機盡量地縮短乘客通行方向(上下車方向)的長度，有效地利用車門口的全部寬度，盡量 地擴大檢票機的有效可通行寬度。但是，在構成增寬型并且上下車方向長度較短的檢票機時，有可能出現(xiàn)上車的人 和下車的人想同時通行的狀態(tài)。特別地，在車門開啟的一瞬間，有可能出現(xiàn)想上車的乘客和 想下車的乘客想要同時通過檢票機的狀態(tài)。另外，從乘客的角度來看，無法在一瞬間判斷在 上車側和下車側究竟哪一方先通過更好，會出現(xiàn)所謂的對視的狀態(tài)。在出現(xiàn)這種狀態(tài)時，無 法順利地引導乘客上下車，反而延長了上下車的時間，甚至有可能導致乘客之間的糾紛。本發(fā)明是鑒于上述課題而完成的，其目的在于通過配置在車門口處、與該車門口 的車門的開閉相關聯(lián)工作的車載檢票機實現(xiàn)合理的上下車引導。為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種配置于車門口處、與該車門口的上下車門 的開閉相關聯(lián)工作的車載檢票機，包含下車用車票處理部和上車用車票處理部，其能夠在車票受理部拒絕受理車票的拒 絕受理狀態(tài)和受理車票并進行該車票的檢票處理的可處理狀態(tài)之間實現(xiàn)狀態(tài)變化；以及車票處理部控制部，其至少在(1)下車優(yōu)先模式其使上述下車用車票處理部成為可處理狀態(tài)，使上述上車用 車票處理部成拒絕受理狀態(tài)；以及(2)上下車受理模式其使上述下車用車票處理部和上述上車用車票處理部這兩 者都成為可處理狀態(tài)，在一方車票處理部受理了車票的情況下，在直到該車票處理結束為 止的期間內，使另一方車票處理部成為拒絕受理狀態(tài)，這兩種模式之間切換，控制上述下車用車票處理部和上述上車用車票處理部，并 且在上述車門剛開啟之后到上述下車用車票處理部的車票受理待機時間達到規(guī)定時間為 止執(zhí)行上述下車優(yōu)先模式下的控制。另外，另一個發(fā)明也可以是一種車載檢票機的控制方法，該車載檢票機具備可以 在拒絕受理狀態(tài)和可處理狀態(tài)之間進行狀態(tài)變化的下車用車票處理部和上車用車票處理部，被配置于車門口處、與該車門口的上下車門的開閉相關聯(lián)工作，所述車載檢票機至少在(1)下車優(yōu)先模式其使上述下車用車票處理部成為可處理狀態(tài)，使上述上車用 車票處理部成為拒絕受理狀態(tài)；以及(2)上下車受理模式其使上述下車用車票處理部和上述上車用車票處理部這兩 者都成為可處理狀態(tài)，在一方車票處理部受理了車票的情況下，在直到該車票處理結束為 止的期間內，使另一方車票處理部成為拒絕受理狀態(tài)，這兩種模式之間切換，控制上述下車用車票處理部和上述上車用車票處理部，并 且在上述車門剛開啟之后到上述下車用車票處理部的車票受理待機時間達到規(guī)定時間為 止的期間內執(zhí)行上述下車優(yōu)先模式下的控制。根據(jù)本發(fā)明能夠實現(xiàn)合理的上下車引導，在車門剛開啟之后設為下車優(yōu)先，先使 下車的乘客下車，然后使上車的乘客上車。參照后面的說明和附圖來明確本發(fā)明的其它目的和特征。


圖1是表示車載檢票機的外觀的一例的圖。圖2是表示車載檢票機的功能結構的圖。圖3是檢票機的控制處理的流程圖。圖4是下車優(yōu)先模式處理的流程圖。圖5是上車優(yōu)先模式處理的流程圖。圖6是上下車受理模式處理的流程圖。圖7是表示車載檢票機系統(tǒng)的功能結構的圖。圖8是表示檢票機分別控制方案數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)結構的一例的圖。附圖標記說明1 車載檢票機；110 綜合處理部；121 下車用車票處理部；122 上車用車票處理 部；21 下車用車票受理部；22 上車用車票受理部；41 下車側報告部；42 上車側報告部； 51、52 驅動部；60、62 通行門；70 通信部；900 存儲部。
具體實施例方式如下說明本發(fā)明的實施方式。本發(fā)明(第一實施方式)提供了一種配置于車門口處、與該車門口的上下車門 (例如，圖1的上下車門DR)的開閉相關聯(lián)工作的車載檢票機，包含下車用車票處理部(例如圖2的下車用車票處理部121)和上車用車票處理部(例 如圖2的上車用車票處理部122)，其能夠在車票受理部(例如圖2的車票受理部20)拒絕 受理車票的拒絕受理狀態(tài)和能夠受理車票并進行該車票的檢票處理的可處理狀態(tài)之間實 現(xiàn)狀態(tài)變化；以及 車票處理部控制部(例如圖2的綜合處理部110)，其至少在(1)下車優(yōu)先模式(例如圖4的下車優(yōu)先模式處理)其使上述下車用車票處理部 成為可處理狀態(tài)，使上述上車用車票處理部成為拒絕受理狀態(tài)；以及(2)上下車受理模式(例如圖6的上下車受理模式)其使上述下車用車票處理部和上述上車用車票處理部這兩者都成為可處理狀態(tài)，在一方車票處理部受理了車票的情況 下，在直到該車票處理結束為止的期間內，使另一方車票處理部成為拒絕受理狀態(tài)，這兩種 模式之間切換，控制上述下車用車票處理部和上述上車用車票處理部，并且在上述車門剛 開啟之后到上述下車用車票處理部的車票受理待機時間達到規(guī)定時間為止的期間內執(zhí)行 上述下車優(yōu)先模式下的控制。根據(jù)該第一實施方式，車載檢票機具備下車用車票處理部和上車用車票處理部， 被配置在車門口處?？刂圃撓萝囉密嚻碧幚聿亢蜕宪囉密嚻碧幚聿渴蛊渲辽僭谙萝噧?yōu)先模 式和上下車受理模式這兩種模式之間切換。并且，在車門剛開啟之后，執(zhí)行下車優(yōu)先模式下 的控制。另外，該下車優(yōu)先模式的執(zhí)行是在受理待機時間達到規(guī)定時間為止的期間內進行 的，所述受理待機時間是從下車用車票處理部沒有受理新的車票開始的待機時間。通過該 控制可以實現(xiàn)合理的上下車引導，在車門剛開啟之后使下車優(yōu)先，先使下車的乘客全部下 車之后再使上車的乘客上車。另外，第二實施方式提供一種車載檢票機，在上述第一實施方式的車載檢票機中， 上述車票處理部控制部還能夠進行包括(3)使上述上車用車票處理部成為可處理狀態(tài)、使上述下車用車票處理部成為拒 絕受理狀態(tài)的上車優(yōu)先模式(例如圖5的上車優(yōu)先模式處理)的模式切換，在上述車門剛開啟之后直到上述下車用車票處理部的車票受理待機時間達到規(guī) 定時間為止的期間內設為上述下車優(yōu)先模式，之后，在上述上車用車票處理部的車票受理 待機時間達到規(guī)定時間為止的期間內設為上車優(yōu)先模式，然后切換為上下車受理模式。根據(jù)該第二實施方式，作為車票處理部的控制模式還可以實現(xiàn)上車優(yōu)先模式的控 制。并且進行如下控制在車門剛開啟之后設為下車優(yōu)先模式，在下車用車票處理部的車票 受理待機時間達到規(guī)定時間之后從下車優(yōu)先模式切換為上車優(yōu)先模式，并且，在上車用車 票處理部的車票受理待機時間達到規(guī)定時間之后，切換為上下車受理模式。通過該控制能 夠合理地實現(xiàn)上下車引導。另外，第三實施方式提供一種車載檢票機，在上述第二實施方式的車載檢票機中， 還包括向上車乘客報告部(例如圖1的上車側報告部42)，其向上車的乘客進行規(guī)定的報
告 ；向下車乘客報告部(例如圖1的下車側報告部41)，其向下車的乘客進行規(guī)定的報 告；以及報告控制部(例如圖2的綜合處理部110)，其在上述下車優(yōu)先模式時，使上述向上 車乘客報告部報告上車拒絕受理狀態(tài)的意思，在上述上車優(yōu)先模式時，使向下車乘客報告 部報告下車拒絕受理狀態(tài)的意思。根據(jù)該第三實施方式，在下車優(yōu)先模式時，向上車乘客報告部報告處于上車拒絕 受理狀態(tài)的意思，在上車優(yōu)先模式時，向下車乘客報告部報告處于下車拒絕受理狀態(tài)的意 思。其結果是，可以將現(xiàn)在的乘車引導情況告知想上車卻無法上車的乘客、想下車卻無法下 車的乘客。另外，作為具體的報告內容，可以考慮例如“下車的人優(yōu)先”，“請先下后上”的內 容。另外，報告的方式除了用聲音進行引導之外，還可以用顯示裝置進行顯示。另外，也可 以通過亮燈來報告，在受理狀態(tài)的情況下點亮藍色燈，在拒絕受理的情況下點亮紅色燈。這種情況下，燈成為報告部。下面，參照附圖用應用于配置在列車的車門口處的車載檢票機中的實施方式來說 明本發(fā)明。但是，可應用本發(fā)明的實施方式并不限于此。圖1的(a)是表示在車門DR、DR完全關閉的情況下從車內側看車載檢票機的樣子 的圖，圖1的(b)是表示在車門DR、DR完全開啟的情況下從車外側看車載檢票機1的樣子 的圖。另外，圖2是表示車載檢票機1的功能結構的框圖。車載檢票機1位于列車的車門口的車內側，具有在車門的左右端部附近立設有一 對立起部11、12的外觀，該一對立起部11、12具有開閉的通行門61、62。從功能的角度來 說，立起部由下車用立起部11和上車用立起部12構成，下車用立起部11和上車用立起部 12之間在車廂地板下通過線纜C連接。并且，在下車用立起部11和上車用立起部12中的 一方立起部(在圖1中在下車用立起部11側)中內置裝載有CPU、存儲器等的成為綜合控 制器110的計算機基板，綜合控制兩個立起部11、12。在外觀上，下車用立起部11和上車用立起部12具有大致相同的形狀，在圖1中， 通行門60由尺寸不同的扇形板狀物嵌套狀構成，以下端為轉動軸從上方傾斜來使門關閉， 是所謂的伸縮式通行門，但是也可以是其它方式的通行門。例如可以是擋板式，也可以是以 上端為轉動軸從下方升起橫桿來阻止通行的橫桿式的門。此外，在本實施方式中說明了具 有通行門60的方案，但是在希望利用表示方向的顯示器等來進行乘客的上下車控制的情 況下，通行門60也不是必需的。下車用立起部11除了通行門61之外還具備對該通行門61進行開閉驅動的驅動 部51、下車側報告部41、下車用車票處理部121以及下車用車票受理部21等。下車側報告 部41具有紅色燈41SR、藍色燈41SB、揚聲器41SP以及顯示裝置41DS。如下控制紅色燈 41SR和藍色燈41SB 在車載檢票機1的控制狀態(tài)為能下車的狀態(tài)(允許下車)的情況下，對 藍色燈41SB進行點亮控制，在處于不能下車的狀態(tài)(禁止下車)的情況下，對紅色燈41SR 進行點亮控制。另外，對揚聲器41SP和顯示裝置41DS也同樣進行與能下車的狀態(tài)(允許 下車)和不能下車的狀態(tài)(禁止下車)相應的報告控制。另外，下車用車票受理部21是用 IC卡構成的車票(以下稱為“IC卡車票”)的讀寫器，下車用車票處理部121對下車用車 票受理部21控制IC卡車票的數(shù)據(jù)讀寫來執(zhí)行離場檢票處理。該離場檢票處理是公知的處 理，因此省略詳細說明。另外，同樣，上車用立起部12除了通行門62之外，還具備對該通行門62進行開閉 驅動的驅動部52、上車側報告部42、上車用車票處理部122以及上車用車票受理部22等。 上車側報告部42具有紅色燈42SR、藍色燈42SB、揚聲器42SP以及顯示裝置42DS。如下控 制紅色燈42SR和藍色燈42SB 在車載檢票機1的控制狀態(tài)為能上車的狀態(tài)(允許上車)的 情況下，對藍色燈42SB進行點亮控制，在控制狀態(tài)為不能上車的狀態(tài)(禁止上車)的情況 下，對紅色燈42SR進行點亮控制。另外，對揚聲器42SP和顯示裝置42DS也同樣進行與能 上車的狀態(tài)(允許上車)和不能上車的狀態(tài)(禁止上車)相應的報告控制。另外，上車用 車票受理部22是IC卡車票的讀寫器，上車用車票處理部122對上車用車票受理部22控制 IC卡車票的數(shù)據(jù)讀寫來執(zhí)行入場檢票處理。該入場檢票處理是公知的處理，因此省略詳細 說明。處理部100的綜合處理部110由用于對如上所述包括下車用立起部11和上車用立起部12的整個車載檢票機1進行綜合處理的計算機構成。雖然圖示了下車用車票處理 部121和上車用車票處理部122與綜合處理部110由分別的裝置(計算機)構成，但是，當 然也可以由一體的計算機構成。另外，車載檢票機1具有通信部70、操作部80以及存儲部900。通信部70與乘務 員室的控制裝置、自動運行裝置等通信連接，通知車載檢票機1的控制狀態(tài)，并且接收車門 DR、DR的開閉信號(可以是乘務員發(fā)出的開閉指示信號，也可以是與當前的車門的開閉狀 態(tài)有關的信號。)。根據(jù)該車門的開閉信號，車載檢票機1可以實現(xiàn)與車門DR、DR的開閉 相關聯(lián)的本實施方式所特有的控制。另外，操作部80具有開關、鍵盤等，主要用于維護。存 儲部900是閃存、硬盤之類的存儲介質以及它們的讀寫裝置，除了車載檢票機1的控制程序 910以外還存儲各種數(shù)據(jù)、程序。另外，在車票處理部120的下車用車票處理部121和上車用車票處理部122中，控 制狀態(tài)分別有可處理狀態(tài)和拒絕受理狀態(tài)，綜合處理部110控制狀態(tài)的變化?？商幚頎顟B(tài) 是車票受理部20能對所受理的IC卡車票執(zhí)行入場檢票處理和離場檢票處理的狀態(tài)。拒絕 受理狀態(tài)是如下狀態(tài)車票受理部20可以識別IC卡車票，但是不能執(zhí)行入場檢票處理和離 場檢票處理中的任一個，不能受理IC卡車票。綜合處理部110控制下車用車票處理部121和上車用車票處理部122各自的控制 狀態(tài)變化，實現(xiàn)以下處理。即，在車門DR、DR根據(jù)車門開關信號從完全關閉的狀態(tài)變?yōu)橥耆?開啟的狀態(tài)時，首先執(zhí)行下車優(yōu)先模式處理，使下車用車票處理部121成為可處理狀態(tài)，上 車用車票處理部122成為拒絕受理狀態(tài)，使車內下車的乘客優(yōu)先下車。然后，執(zhí)行上車優(yōu)先 模式處理，使上車用車票處理部122成為可處理狀態(tài)，下車用車票處理部121成為拒絕受理 狀態(tài)，使從車外上車的乘客優(yōu)先上車。然后，執(zhí)行上下車受理模式處理，使下車用車票處理 部121和上車用車票處理部122都成為可處理狀態(tài)，讓先受理IC卡車票的一方車票處理部 執(zhí)行車票的處理，在此期間，使另一方車票受理部成為拒絕受理狀態(tài)。通過對這三種模式處 理(控制模式)進行切換控制來使上下車乘客的流動平滑。當然，在車票處理部處于拒絕受理狀態(tài)的情況下，進行控制從對應的報告部報告 該意思，合理地引導想要上車的乘客、想要下車的乘客。參照流程圖詳細地說明以上的處理。綜合處理部110根據(jù)存儲在存儲部900中的 程序910來執(zhí)行檢票機控制處理。此外，在本實例方式中，說明了檢票機的通行門60的控 制是所謂的常閉(normalclose)控制，但是當然也可以是常開(normal open)控制。圖3是表示檢票機控制處理的流程的流程圖。首先，綜合處理部110等待接收通 信部70的車門開啟信號(步驟A4)。在此期間，通行門61、62由于常閉而處于關閉狀態(tài)。 然后，如果接收到車門開啟信號(步驟A4:是)，則執(zhí)行下車優(yōu)先模式處理(步驟A6)。圖4是表示下車優(yōu)先模式處理的流程圖。綜合處理器110使上車用車票處理部122 成為拒絕受理狀態(tài)(步驟B2)，下車用車票處理部121成為可處理狀態(tài)(步驟B4)，并且使 乘車側報告部42進行禁止上車的意思的報告(步驟B6)。具體地說，例如，使紅色燈42SR 點亮，藍色燈42SB熄滅，從揚聲器42SP發(fā)出“請先下后上”的聲音，還可以使顯示裝置42DS 顯示“下車優(yōu)先，請稍后上車”的畫面。另一方面，使下車側報告部41報告允許下車的意思(步驟B8)。具體地說，例如使 藍色燈41SB點亮，紅色燈41SR熄滅，從揚聲器41SP發(fā)出“請順序下車”的聲音，還使顯示裝置41DS顯示“下車優(yōu)先，請順序下車”的畫面。然后，綜合處理部110使計時器復位并重新開始(步驟B10)。然后，當下車用車票 受理部21檢測到刷IC卡車票的出示輸入時(步驟B12 是)，驅動驅動部51、52使通行門 61、62開啟(步驟B14)，使下車用車票處理部121進行離場檢票處理(步驟B 16)，離場檢 票處理結束之后，驅動驅動部51、52使通行門61、62關閉(步驟B17)。然后，將處理轉到步 驟B10，使計時器復位并重新開始。另一方面，在下車用車票受理部21沒有IC卡車票的出示輸入(步驟B12:否)、上 車用車票受理部22有IC卡車票的出示輸入的情況下(步驟B18 是)，綜合處理部110使 上車側報告部42報告下車優(yōu)先的意思(步驟B22)。此時的報告是對雖然已經(jīng)報告了禁止 上車的意思(步驟B6)還想要上車的乘客進行的報告，因此優(yōu)選通過如下方式強調報告內 容，例如提高音量從揚聲器42SP發(fā)出“下車的乘客優(yōu)先，請稍后上車”的聲音，或者使顯示 裝置42DS黑白反轉地閃爍顯示“下車優(yōu)先”的顯示畫面。另外，在對上車用車票受理部22的IC卡車票的出示輸入也不存在的情況下(步 驟B18:否)，根據(jù)計時器的計時時間判斷處于下車優(yōu)先的時間是否經(jīng)過了預先決定的下車 優(yōu)先規(guī)定時間(步驟B24)。然后，在從最后一個下車的乘客起經(jīng)過了下車優(yōu)先規(guī)定時間的 情況下(步驟B24 是)，下車優(yōu)先模式處理結束。返回圖3，在執(zhí)行下車優(yōu)先模式處理(步驟A6)之后，綜合處理部110執(zhí)行上車優(yōu) 先模式處理(步驟A8)。圖5是表示上車優(yōu)先模式處理的流程的流程圖。綜合處理部110使下車用車票 處理部121成為拒絕受理狀態(tài)(步驟C2)，使上車用車票處理部122成為可處理狀態(tài)(步 驟C4)，并且使下車側報告部41報告禁止下車的意思(步驟C6)。具體地說，例如使紅色燈 41SR點亮，藍色燈41SB熄滅，從揚聲器41SP發(fā)出“正在上車，請稍候”的聲音，還使顯示裝 置41DS顯示“上車優(yōu)先，請稍候”的畫面。另一方面，使上車側報告部42報告允許上車的意思(步驟C8)。具體地說，例如使 藍色燈42SB點亮，紅色燈42SR熄滅，從揚聲器42SP發(fā)出“請順序上車”的聲音，還使顯示 裝置42DS顯示“上車優(yōu)先，請上車”的畫面。然后，綜合處理部110使計時器復位并重新開始(步驟C10)。然后，當上車用車 票受理部22檢測到刷IC卡車票的出示輸入時(步驟C12 是)，驅動驅動部51、52使通行 門61、62開啟(步驟C14)，使上車用車票處理部122執(zhí)行入場檢票處理(步驟C16)，在入 場檢票處理結束后，驅動驅動部51、52使通行門61、62關閉(步驟C17)。然后，將處理轉到 步驟C10，使計時器復位并重新開始。另一方面，在上車用車票受理部22沒有IC卡車票的出示輸入(步驟C12:否)、下 車用車票受理部21存在IC卡車票的出示輸入的情況下(步驟C18 是)，綜合處理部110 使下車側報告部41報告上車優(yōu)先的意思(步驟C22)。此時的報告是對雖然已經(jīng)報告了禁 止下車的意思(步驟C6)還想要下車的乘客進行的報告，因此優(yōu)選通過如下方式強調報告 內容，例如提高音量從揚聲器41SP發(fā)出“上車的乘客優(yōu)先，請稍候”的聲音，或者使顯示裝 置41D S黑白反轉地閃爍顯示“上車優(yōu)先”的顯示畫面。另外，在對下車用車票受理部21的IC卡車票的出示輸入也不存在的情況下(步 驟C18 否)，根據(jù)計時器的計時時間判斷處于上車優(yōu)先的時間是否達到預先決定的上車優(yōu)先規(guī)定時間(步驟C24)。然后，在從最后上車的乘客起經(jīng)過了上車優(yōu)先規(guī)定時間的情況下 (步驟C24 是)，上車優(yōu)先模式處理結束。返回圖3，在執(zhí)行上車優(yōu)先模式處理(步驟A8)之后，綜合處理部110執(zhí)行上下車 受理模式處理(步驟A10)。圖6是表示上下車受理模式的流程的流程圖。綜合處理部110首先使上車用車票 處理部122成為可處理狀態(tài)，并且使下車用車票處理部121也成為可處理狀態(tài)(步驟D4)， 使上車側報告部42報告允許上車的意思(步驟D6)，使下車側報告部41報告允許下車的意 思(步驟D8)。作為此時的報告，優(yōu)選例如使紅色燈41SR、42SR熄滅，藍色燈41SB、42SB點亮。并 且，從揚聲器41SP發(fā)出“請與上車的乘客相互禮讓下車”的聲音，從揚聲器42SP發(fā)出“請與 下車的乘客相互禮讓上車”的聲音。另外，使顯示裝置41DS顯示“請禮讓下車”的畫面，使 顯示裝置42DS顯示“請禮讓上車”的畫面。然后，當上車用車票受理部22檢測到刷IC卡車票的出示輸入時(步驟D10:是)， 綜合處理部Iio驅動驅動部51、52使通行門61、62開啟(步驟D12)，使下車用車票處理部 121成為拒絕受理狀態(tài)(步驟D14)，使下車側報告部41報告暫時禁止下車(步驟D16)。作為此時的下車側報告部41的報告，例如使紅色燈41SR點亮，藍色燈41SB熄滅， 從揚聲器41SP發(fā)出“有乘客上車，請稍候”的聲音，還使顯示裝置41DS顯示“請稍候”的畫然后，在使上車用車票處理部122進行入場檢票處理之后(步驟D18)，驅動驅動部 51、52使通行門61、62關閉(步驟D19)。然后，在經(jīng)過固定時間(例如3秒)之后，使下車 用車票處理部121變?yōu)榭商幚頎顟B(tài)(步驟D20)。然后，當下車用車票受理部21檢測出刷IC卡車票的出示輸入時(步驟D22:是)， 綜合處理部Iio驅動驅動部51、52使通行門61、62開啟(步驟D24)，使上車用車票處理部 122成為拒絕受理狀態(tài)(步驟D26)，使上車側報告部42報告暫時禁止上車的意思(步驟 D28)。作為此時的上車側報告部42的報告，例如使紅色燈42SR點亮，藍色燈42SB熄滅， 從揚聲器42SP發(fā)出“有乘客下車，請稍候”的聲音，還使顯示裝置42DS顯示“請稍候”的畫然后，在使下車用車票處理部121進行入場檢票處理之后(步驟D30)，驅動驅動部 51、52使通行門61、62關閉(步驟D31)。然后，在經(jīng)過固定時間(例如3秒)之后，使上車 用車票處理部122變?yōu)榭商幚頎顟B(tài)(步驟D32)。由此，一次上下車受理模式處理結束，但是如圖3所示，通信部70重復執(zhí)行上下車 受理模式直到接收到車門的關閉信號為止，(步驟A12:否)。然后，在通信部70接收到車 門的關閉信號的情況下(步驟A12 是)，處理轉到步驟A16的判斷處理。在步驟A16中， 綜合處理部110判斷是否屬于到達終點后進入車庫的檢票機控制處理結束，重復執(zhí)行步驟 A4 A16的處理直到檢票機控制處理結束為止(步驟A16 否)。根據(jù)上述車載檢票機，在車門DR、DR剛開啟之后，執(zhí)行使下車的乘客優(yōu)先的用于 下車的檢票處理。然后，在不存在下車的乘客的情況下，執(zhí)行上車的乘客的檢票處理。通過 依次控制上車/下車的檢票處理可以實現(xiàn)合理的乘客上下車引導。
此外，上述車載檢票機1按順序進行下車優(yōu)先模式處理、上車優(yōu)先模式處理、上下 車受理模式這三個處理，但是當然也可以不進行上車優(yōu)先模式，在下車優(yōu)先模式處理之后 進行上下車受理模式。另外，說明了車載檢票機1被配置在列車的車門口處的情況。因此，在例如是前后 左右共計有4處車門的車輛的情況下，需要設置4臺車載檢票機。在這種情況下，可以按照 上述實施方式分別構成、實現(xiàn)4臺車載檢票機，但是也可以按照例如下的方式來構成。艮口， 也可以將綜合處理部IlOX設置在4臺車載檢票機中的任意一臺中或者設置為獨立的控制 裝置，該綜合處理部IlOX綜合控制4臺車載檢票機。圖7示出表示這種情況下的車載檢票 機系統(tǒng)1000的功能結構的框圖。在圖7中，存儲部900除了與上述控制程序910相當、控制各個檢票機IA ID的 控制程序920之外，還存儲檢票機分別控制方案數(shù)據(jù)930。圖8示出檢票機分別控制方案數(shù) 據(jù)930的結構例。檢票機分別控制方案數(shù)據(jù)930與每個車站對應存儲開閉左右的哪一側 門，另外，與開閉的門對應的檢票機的控制方案是什么。在此，控制方案包括按順序執(zhí)行下 車優(yōu)先模式處理、上車優(yōu)先模式處理和上下車受理模式處理這三種處理的“依次控制”的控 制方案；按順序執(zhí)行下車優(yōu)先模式處理和上下車受理模式處理這兩種處理的“下車+上下 車控制”的控制方案；以及按順序執(zhí)行上車優(yōu)先模式處理和上下車受理模式處理這兩種處 理的“上車+上下車控制”的控制方案。根據(jù)圖8，例如在A站開啟行進方向左側的車門DR，因此1號檢票機和3號檢票 機受“依次控制”的控制方案的控制。另外，在C站開啟行進方向右側的車門DR，因此2號 檢票機和4號檢票機受“下車+上下車控制”的控制方案的控制。由于存在“依次控制”和 “下車+上下車控制”這兩種控制方案，例如可以與上下車乘客人數(shù)多的車站和上下車乘客 人數(shù)少的車站相應地實現(xiàn)適當?shù)臋z票機控制，可以防止上下車引起的停車時間變長。另外，在Z站，左側的1號檢票機和3號檢票機受“下車+上下車控制”的控制方 案的控制，右側的2號檢票機和4號檢票機受“上車+上下車控制”的控制方案的控制。這 是如下情況Z站是終點站，進行折返運行，并且右側是上車用站臺，左側是下車用站臺。假 設左右全部車門都開啟的情況。在這種情況下，與上車側的車門和下車的車門對應地進行 適當?shù)臋z票處理，能夠實現(xiàn)對乘客的順利引導。上面說明了上述的車載檢票機1和車載檢票機系統(tǒng)1000被設置、應用在列車的 車輛中的情況，但是也能應用于列車以外的車輛。例如路面公共汽車、LRT(Light Rail Transit 輕軌交通)等等。另外，在上述的實施方式中，作為車票說明了 IC卡型的車票，但是，也可以是紙質 的以往的車票，在車載檢票機中設置投入口和取出口。
權利要求
1.一種車載檢票機，其配置于車門口處、與該車門口的車門的開閉相關聯(lián)工作，其特征 在于包括下車用車票處理部和上車用車票處理部，其能夠在車票受理部拒絕受理車票的拒絕受 理狀態(tài)和能夠受理車票并進行該車票的檢票處理的可處理狀態(tài)之間實現(xiàn)狀態(tài)變化；以及車票處理部控制部，其至少在1)下車優(yōu)先模式其使上述下車用車票處理部成為可處理狀態(tài)，使上述上車用車票處 理部成為拒絕受理狀態(tài)；以及2)上下車受理模式其使上述下車用車票處理部和上述上車用車票處理部這兩者都 成為可處理狀態(tài)，在一方車票處理部受理了車票的情況下，在直到該車票處理結束為止的 期間內，使另一方車票處理部成為拒絕受理狀態(tài)，這兩種模式之間切換，控制上述下車用車票處理部和上述上車用車票處理部，并且在 上述車門剛開啟之后到上述下車用車票處理部的車票受理待機時間達到規(guī)定時間為止的 期間內執(zhí)行上述下車優(yōu)先模式下的控制。
2.根據(jù)權利要求1所述的車載檢票機，其特征在于上述車票處理部控制部還能夠進行包括3)使上述上車用車票處理部成為可處理狀態(tài)、使上述下車用車票處理部成為拒絕受理 狀態(tài)的上車優(yōu)先模式的模式切換，在上述車門剛開啟之后到上述下車用車票處理部的車票受理待機時間達到規(guī)定時間 為止的期間內設為上述下車優(yōu)先模式，之后，在上述上車用車票處理部的車票受理待機時 間達到規(guī)定時間為止的期間內設為上述上車優(yōu)先模式，然后切換為上述上下車受理模式。
3.根據(jù)權利要求2所述的車載檢票機，其特征在于還包括向上車乘客報告部，其對上車的乘客進行規(guī)定的報告；向下車乘客報告部，其對下車的乘客進行規(guī)定的報告；以及報告控制部，其在上述下車優(yōu)先模式時，使上述向上車乘客報告部報告上車拒絕受理 狀態(tài)的意思，在上述上車優(yōu)先模式時，使上述向下車乘客報告部報告下車拒絕受理狀態(tài)的意思。
4.一種車載檢票機的控制方法，該車載檢票機具備可以在拒絕受理狀態(tài)和可處理狀態(tài) 之間進行狀態(tài)變化的下車用車票處理部和上車用車票處理部，被配置于車門口處、與該車 門口的車門的開閉相關聯(lián)工作，所述車載檢票機的控制方法的特征在于至少在1)下車優(yōu)先模式其使上述下車用車票處理部成為可處理狀態(tài)，使上述上車用車票處 理部成為拒絕受理狀態(tài)；以及2)上下車受理模式其使上述下車用車票處理部和上述上車用車票處理部這兩者都 成為可處理狀態(tài)，在一方車票處理部受理了車票的情況下，在直到該車票處理結束為止的 期間內，使另一方車票處理部成為拒絕受理狀態(tài)，這兩種模式之間切換，控制上述下車用車票處理部和上述上車用車票處理部，并且在 上述車門剛開啟之后到上述下車用車票處理部的車票受理待機時間達到規(guī)定時間為止的期間內進行上述下車優(yōu)先模式下的控制。
5.根據(jù)權利要求4所述的車載檢票機的控制方法，其特征在于 還能夠進行包括3)使上述上車用車票處理部成為可處理狀態(tài)、使上述下車用車票處理部成為拒絕受理 狀態(tài)的上車優(yōu)先模式的模式切換，在上述車門剛開啟之后到上述下車用車票處理部的車票受理待機時間達到規(guī)定時間 為止的期間內設為上述下車優(yōu)先模式，之后，在上述上車用車票處理部的車票受理待機時 間達到規(guī)定時間為止的期間內設為上述上車優(yōu)先模式，然后切換為上述上下車受理模式。
全文摘要
本發(fā)明是配置于車門口處、與該車門口的車門的開閉相關聯(lián)工作的車載檢票機，實現(xiàn)合理的上下車引導。綜合處理部(110)控制能在拒絕受理狀態(tài)和可處理狀態(tài)之間改變狀態(tài)的下車用車票處理部(121)和上車用車票處理部(122)。此時的控制模式至少在1)使下車用車票處理部(121)成為可處理狀態(tài)、使上車用車票處理部(122)成為拒絕受理狀態(tài)的下車優(yōu)先模式和2)使下車用車票處理部(121)和上車用車票處理部(122)兩者都成為可處理狀態(tài)，在一方車票處理部受理車票的情況下使另一方車票處理部成為拒絕受理狀態(tài)的上下車受理模式這兩種模式間切換，控制下車用車票處理部(121)和上車用車票處理部(122)。
文檔編號G07B11/00GK101996421SQ20091016969
公開日2011年3月30日 申請日期2009年8月31日 優(yōu)先權日2009年8月31日
發(fā)明者明星秀一, 松原廣, 江上司, 池田明, 藪田晶慶 申請人:日本信號株式會社;財團法人鐵道綜合技術研究所