專利名稱：數(shù)據(jù)閘道器的數(shù)據(jù)設(shè)定方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種數(shù)據(jù)設(shè)定方法，特別是指一種可隨意設(shè)定數(shù)據(jù)規(guī)格數(shù)量、及轉(zhuǎn)換 數(shù)據(jù)規(guī)格類型的數(shù)據(jù)間道器的數(shù)據(jù)設(shè)定方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)下偵測商用車(多為卡車)的行駛數(shù)據(jù)的規(guī)格，最常見為SAE(SC)Ciety of Automotive Engineers ；美國汽車工程師協(xié)會)的J1939規(guī)格。此J1939規(guī)格已對用于商 用車隊(duì)的車輛，其車用網(wǎng)絡(luò)的行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)范。車輛制造廠是根據(jù)SAE-J1939數(shù)據(jù)傳輸 規(guī)格建立車用網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)傳輸模式。為偵測商用車的行駛數(shù)據(jù)時(shí)，需先配置一數(shù)據(jù)閘道器連接商用車的車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，此 數(shù)據(jù)閘道器內(nèi)建有數(shù)據(jù)表單(Data Table)，以供數(shù)據(jù)閘道器辨識車用網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)。數(shù)據(jù)閘道器業(yè)者根據(jù)企業(yè)所需的行駛數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)表時(shí)，先從SAE-J1939表單 Cl (SAE-J1939-Table-Cl)中，找出行駛數(shù)據(jù)的規(guī)格。如圖1所示:SAE_J1939的羅列規(guī)格 包含可議參數(shù)(Suspect Parameter Number ;SPN)、可議參數(shù)名稱(Suspect Parameter Number Name ;SPN_Name)、規(guī)格文書編號(Document ;Doc)、參數(shù)群組號(Parameter Group Number, PGN ；即在車用網(wǎng)絡(luò)中，數(shù)據(jù)傳輸?shù)哪康难b置的識別碼)、數(shù)據(jù)位置(在數(shù)據(jù)傳輸封 包中，數(shù)據(jù)所在的位元組位置；Pos in PG，PG指Parameter Group)、數(shù)據(jù)長度(Bit Size)、 可議參數(shù)說明(SPN Description)、以及在相容規(guī)范的J1587代表的標(biāo)識數(shù)據(jù)，其包含參數(shù) 識別碼(Parameter Identifier ;PID)、訊息識別碼(Message Identifier ；MID)與子系統(tǒng) 識別碼(Subsystem Identifier ；SID)。使用者根據(jù)欲取得的行駛數(shù)據(jù)，從SPN指定規(guī)格文書中，找出行駛數(shù)據(jù)的規(guī)格。如 此例，業(yè)者欲找出引擎轉(zhuǎn)動速度(Engine Speed)的數(shù)據(jù)規(guī)格，從SAE-J1939表單Cl中，引 擎轉(zhuǎn)動速度(Engine Speed)的SPN為190、規(guī)格文書編號為71、PGN為61444、數(shù)據(jù)位置為 4-5、數(shù)據(jù)長度為16位元(16bits,即2位元組，2bytes)。接著，從SAE-J1939規(guī)格文書71號中，找到SPW90的行駛數(shù)據(jù)規(guī)格。如圖2，引擎 轉(zhuǎn)動速度(Engine Speed)的數(shù)據(jù)長度(Data Length)為2位元組(即16個(gè)位元)，解析數(shù) 據(jù)(Resolution)格式0. 125 (轉(zhuǎn)/分，rpm) / (位元，bit)，0個(gè)偏移(offset)。數(shù)據(jù)范圍為 0 至 8031. 875 轉(zhuǎn) / 分(rpm，Rotate Per Minute)，PGN 為 61444。根據(jù)此法，業(yè)者僅能逐一查表以建立相關(guān)的行駛數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)規(guī)格，再一次性燒錄 將此等數(shù)據(jù)規(guī)格至數(shù)據(jù)閘道器的中央處理器(CPU，Central Processing Unit)。如圖3所示的行駛數(shù)據(jù)封包格式，車用網(wǎng)絡(luò)行駛數(shù)據(jù)中，若數(shù)據(jù)傳輸?shù)哪康难b置 代碼(即對應(yīng)前述的PGN)為F004(16進(jìn)位，即10進(jìn)位數(shù)值61444)，其后方帶有8個(gè)各為 1位元組的數(shù)值，D4-D5代表數(shù)據(jù)為FFFF(16進(jìn)位，即10進(jìn)位數(shù)值6553 ，數(shù)據(jù)閘道器是將 此行駛數(shù)據(jù)導(dǎo)入上述引擎轉(zhuǎn)動速度(Engine Speed)的數(shù)據(jù)規(guī)格時(shí)，即得知引擎轉(zhuǎn)動速度 (Engine Speed)為65535X0. 125 = 8191. 875rpm。但此數(shù)值為錯誤值，蓋因車輛的行車電 腦并未提供此種數(shù)據(jù)。
為使車隊(duì)管理形成一個(gè)制式化規(guī)格，企業(yè)與研究單位之間是整合出企業(yè)對車隊(duì)管 理中最需要得知的行駛數(shù)據(jù)，并將其制定為固定規(guī)格的記錄表單。如圖4，此記錄表單包含 引擎 轉(zhuǎn)動速度(Engine Speed)、油門踏板的百分比、行車距離(Vehicle Distance)、引擎轉(zhuǎn) 動時(shí)間、油耗量、車載負(fù)重...等21種欄位，并分隔卡車與巴士所使用的數(shù)據(jù)規(guī)范。此制式 化規(guī)格同樣會建立于數(shù)據(jù)間道器中，有利于車隊(duì)管理進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，以及數(shù)據(jù)間道器設(shè)定 欲收集數(shù)據(jù)的表單。然而，還有其他問題需要解決，即上述數(shù)據(jù)閘道器本身設(shè)定的數(shù)據(jù)表單多為固定。 但每一企業(yè)所購買的商用車，其廠牌、行號、規(guī)格必有所不同。各制造商制造商用車輛時(shí)，雖遵循SAE-J1939規(guī)格或其它車用網(wǎng)絡(luò)規(guī)格進(jìn)行車用 網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)，但不同商用車的行車電腦發(fā)出的行駛數(shù)據(jù)多不相同，不見得都能匹配業(yè)者制 造的數(shù)據(jù)間道器所記錄的數(shù)據(jù)表單。一但發(fā)生前述行車電腦不提供相關(guān)行駛參數(shù)時(shí)，數(shù)據(jù) 閘道器讀取到的數(shù)據(jù)必為錯誤的數(shù)據(jù)，再加上商用車的企業(yè)一方并無法修改數(shù)據(jù)閘道器的 設(shè)定參數(shù)。在上述情形，企業(yè)只有被迫從三種方式擇一進(jìn)行車隊(duì)管理一，忽略無法收集的行駛數(shù)據(jù)，企業(yè)就無法有效對其商用車隊(duì)作制式化的管理，因 為每一車輛無法收集到同樣類型的行駛數(shù)據(jù)。二，于商用車上另外安裝車用裝置偵測器以取所需的行駛數(shù)據(jù)，但會花費(fèi)多余的 偵測器安裝成本。若偵測器安裝不正確，很可能燒毀商用車的內(nèi)部電路。三，請閘道器業(yè)者為企業(yè)的商用車隊(duì)生產(chǎn)客制化的數(shù)據(jù)閘道器。但企業(yè)必然需付 出高額的客制化成本，且閘道器完成設(shè)定時(shí)間必為增長。同時(shí)，此類客制化方式無法以相同 的設(shè)定參數(shù)應(yīng)用于其它具有不同車種的車隊(duì)。此外，企業(yè)與研究單位難制定出一制式化規(guī)格(如圖4)，但每一欄位是指定一特 定的行駛數(shù)據(jù)，因此對行車電腦無法提供的行駛數(shù)據(jù)仍無計(jì)可施。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明所欲解決的問題是在于提供一種可任意選擇欲收集的行駛數(shù)據(jù) 的規(guī)格，或是將行車電腦未提供的行駛數(shù)據(jù)由其它數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換的數(shù)據(jù)間道器的數(shù)據(jù)設(shè)定 方法。為解決上述方法問題，本發(fā)明所提供的技術(shù)手段是公開一種數(shù)據(jù)閘道器的數(shù)據(jù)設(shè) 定方法，是應(yīng)用于外部的一控制模塊用以設(shè)定一數(shù)據(jù)間道器的數(shù)據(jù)收集表單。此數(shù)據(jù)閘道 器安插于車用網(wǎng)絡(luò)。此方法是先提供一數(shù)據(jù)庫，其供控制模塊連接。數(shù)據(jù)庫儲存多個(gè)用以辨識車用網(wǎng) 絡(luò)的行駛數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)規(guī)格，如SAE(Society of Automotive Engineers ；美國汽車工程師協(xié) 會)的J1939。接著，控制模塊提供至少一相異類型的參數(shù)群組，并從數(shù)據(jù)庫各自導(dǎo)入至少 一對應(yīng)各參數(shù)群組的類型的同類數(shù)據(jù)規(guī)格至各參數(shù)群組。然后，控制模塊經(jīng)由數(shù)據(jù)間道器 讀取車用網(wǎng)絡(luò)的多個(gè)行駛數(shù)據(jù)，并利用各參數(shù)群組的同類數(shù)據(jù)規(guī)格辨識車用網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)乃?有行駛數(shù)據(jù)。之后，控制模塊保留可辨識行駛數(shù)據(jù)的各參數(shù)群組的至少一匹配數(shù)據(jù)規(guī)格。最 后，控制模塊會整合各匹配數(shù)據(jù)規(guī)格并燒錄各匹配數(shù)據(jù)規(guī)格至數(shù)據(jù)間道器以形成表單。本發(fā)明所公開的方法更公開任一匹配數(shù)據(jù)規(guī)格可導(dǎo)入至一轉(zhuǎn)換機(jī)制，以形成轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)規(guī)格，此轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)規(guī)格可與前述的任一匹配數(shù)據(jù)規(guī)格為同一參數(shù)群組或相異的參數(shù)群 組。此轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)規(guī)格是指，根據(jù)行車電腦提供的行駛數(shù)據(jù)，將其通過此轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)計(jì)算出行車 電腦未提供的行駛數(shù)據(jù)的相似值。本發(fā)明可達(dá)到的功效包含如下其一，利用此方法，商用車隊(duì)所屬企業(yè)可隨意選擇出想要的行駛數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)規(guī)格， 以對商用車隊(duì)統(tǒng)一、制式化的數(shù)據(jù)管理。而且，欲收集行駛數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)規(guī)格并不受制于業(yè)者 制造的數(shù)據(jù)閘道器，其所提供的功能。其二，企業(yè)可將欲收集的行駛數(shù)據(jù)，其數(shù)據(jù)規(guī)格群組化，即同一參數(shù)群組為相同 的數(shù)據(jù)類型，如引擎油耗率、引擎轉(zhuǎn)動速度(Engine Speed)、噴油嘴的噴油量、油箱油位 (Fuel Level)、行車距離(Vehicle Distance)...等數(shù)據(jù)可視為用以計(jì)算油耗參數(shù)(Fuel consumption)的同一群組。當(dāng)行車電腦不提供引擎油耗率(Engine Fuel Rate)時(shí)，可以 以行車距離(Vehicle Distance)結(jié)合油箱油位(Fuel Level)計(jì)算出引擎油耗率(Engine Fuel Rate)的近似值。因此，商用車隊(duì)的商用車即使為相異車種，其行車電腦提供的行駛數(shù) 據(jù)不同。只要利用此方法將相關(guān)的行駛數(shù)據(jù)作轉(zhuǎn)換，企業(yè)仍可以同一制式規(guī)格收集所有商 用車的行駛數(shù)據(jù)，有效的對商用車隊(duì)進(jìn)行數(shù)據(jù)、監(jiān)控管理。其三，所有的數(shù)據(jù)規(guī)格、轉(zhuǎn)換機(jī)制皆預(yù)先建立于數(shù)據(jù)庫中，只需由控制模塊導(dǎo)入欲 查尋的行駛數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)規(guī)格，以及行駛數(shù)據(jù)欲轉(zhuǎn)換時(shí)，所使用的轉(zhuǎn)換機(jī)制即可，故可大幅降 低查表與建立轉(zhuǎn)換機(jī)制所花費(fèi)的時(shí)間成本。


圖1是先前技術(shù)的SAE-J1939表單Cl的格式簡示圖；圖2是先前技術(shù)的SAE-J1939-71號文件格式簡示圖；圖3是先前技術(shù)的車用網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)封包示意圖；圖4是先前技術(shù)的車用網(wǎng)絡(luò)的制式化欄位示意圖；圖5是本發(fā)明實(shí)施例的系統(tǒng)方塊示意圖；圖6是本發(fā)明實(shí)施例的方法流程示意圖；圖7是本發(fā)明實(shí)施例的參數(shù)群組及同類數(shù)據(jù)規(guī)格建立圖；圖8是本發(fā)明實(shí)施例的匹配數(shù)據(jù)規(guī)格選擇圖；以及圖9是本發(fā)明實(shí)施例的匹配數(shù)據(jù)規(guī)格轉(zhuǎn)換示意圖。附圖標(biāo)記說明100-控制模塊；110-使用者介面；111-油耗參數(shù)(Fuel consumption)群組；112-駕駛狀態(tài)參數(shù)群組；113-裝載監(jiān)測參數(shù)群組；114-警示報(bào)告參數(shù) 群組；115-車輛狀態(tài)參數(shù)群組；116-行車記錄參數(shù)群組；120-數(shù)據(jù)比對模塊；130-數(shù)據(jù)燒 錄模塊；200-數(shù)據(jù)庫；201-數(shù)據(jù)規(guī)格；202-轉(zhuǎn)換機(jī)制；203-同類數(shù)據(jù)規(guī)格；204-匹配數(shù)據(jù) 規(guī)格；205-轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)規(guī)格；300-數(shù)據(jù)間道器；401-行車電腦；402-車用裝置；403-總線； 500-數(shù)據(jù)表單。
具體實(shí)施例方式為使對本發(fā)明的終點(diǎn)、構(gòu)造特征及其功能有進(jìn)一步的了解，茲配合相關(guān)實(shí)施例及 圖式詳細(xì)說明如下
請參照圖5，其為本發(fā)明實(shí)施例的系統(tǒng)方塊示意圖。此系統(tǒng)包含一控制模塊100、 一數(shù)據(jù)庫200與一數(shù)據(jù)間道器300。此控制模塊100連接數(shù)據(jù)庫200與數(shù)據(jù)間道器300，數(shù) 據(jù)閘道器300再經(jīng)由一排線插頭安插于車用網(wǎng)絡(luò)，故控制模塊100可經(jīng)由數(shù)據(jù)閘道器300 取得車用網(wǎng)絡(luò)的行駛數(shù)據(jù)，如行車電腦401廣播的數(shù)據(jù)。此車用網(wǎng)絡(luò)是由車輛的行車電腦 401、多個(gè)車用裝置402與總線403所組成。數(shù)據(jù)庫200是儲存車用網(wǎng)絡(luò)的行駛數(shù)據(jù)使用的數(shù)據(jù)規(guī)格201，如SAE(S0ciety of Automotive Engineers ；美國汽車工程師協(xié)會)的 J1939、J1922、J1587、J1708 規(guī)格，或是 ISO (International Organization for Standardization ；國際標(biāo)準(zhǔn)化組織)的 11783 規(guī) 格。而且，此等行駛數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)規(guī)格201可相互兼容、轉(zhuǎn)換。 控制模塊100具有一使用者介面110、一數(shù)據(jù)比對模塊120與一數(shù)據(jù)燒錄模塊 130。使用者介面110是供檢視、更新數(shù)據(jù)庫200儲存的數(shù)據(jù)規(guī)格201，以及設(shè)定多個(gè)不同類 型的參數(shù)群組。每一參數(shù)群組包含多個(gè)同一類型的數(shù)據(jù)規(guī)格201，此等數(shù)據(jù)規(guī)格201皆由控 制模塊100從數(shù)據(jù)庫200讀取而出。當(dāng)控制模塊100設(shè)定完參數(shù)群組后，可利用數(shù)據(jù)比對模塊120根據(jù)參數(shù)群組來分 析數(shù)據(jù)間道器300讀取的行駛數(shù)據(jù)。此數(shù)據(jù)比對模塊120會判斷各參數(shù)群組中，可辨識行駛 數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)規(guī)格201，并保留行駛數(shù)據(jù)在一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)范圍的數(shù)據(jù)規(guī)格201 (即行車電腦401 有提供行駛數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)規(guī)格201)，再顯示被保留的數(shù)據(jù)規(guī)格201。使用者可經(jīng)由使用者介面110從被保留的數(shù)據(jù)規(guī)格201中，選擇想要的數(shù)據(jù)規(guī)格 201?？刂颇K100會整合被選擇的數(shù)據(jù)規(guī)格201，利用數(shù)據(jù)燒錄模塊130燒錄至數(shù)據(jù)閘道 器300中。此外，使用者還可以經(jīng)由使用者介面110選擇欲轉(zhuǎn)換的數(shù)據(jù)規(guī)格，將其導(dǎo)入一轉(zhuǎn) 換機(jī)制中，以轉(zhuǎn)換出與原數(shù)據(jù)規(guī)格為相同或相異類型的轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)規(guī)格。請參照圖6，其為本發(fā)明實(shí)施例的方法流程示意圖，請同時(shí)參照圖5以利于了解。 此方法應(yīng)用于圖5所示的系統(tǒng)，使用者通過控制模塊100設(shè)定一數(shù)據(jù)間道器300的表單，數(shù) 據(jù)閘道器300連接一車輛內(nèi)建的車用網(wǎng)絡(luò)。此方法包含如下步驟提供一數(shù)據(jù)庫200 (步驟Sl 10)。參數(shù)數(shù)據(jù)庫200與控制模塊100相連，并儲存多 個(gè)用以辨識車用網(wǎng)絡(luò)的行駛數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)規(guī)格201。如前所述，數(shù)據(jù)庫200是儲存多個(gè)車用網(wǎng)絡(luò)的行駛數(shù)據(jù)斷使用的數(shù)據(jù)規(guī)格，此 等數(shù)據(jù)規(guī)格可為相互兼容的SAE-J1939、SAE-J1922、SAE-J1587、SAE-J1708規(guī)格以及 IS0-11783。而且，數(shù)據(jù)庫200儲存的數(shù)據(jù)規(guī)格可由控制模塊100的使用者介面110進(jìn)行檢 視、更新。如圖7，此為使用者介面110的數(shù)據(jù)檢視、設(shè)定示意圖。在圖7右方即顯示數(shù)據(jù)庫 200儲存的數(shù)據(jù)規(guī)格201。而且，使用者可先將同類型的數(shù)據(jù)規(guī)格劃分為同一參數(shù)群組于數(shù) 據(jù)庫200，供控制模塊100方便讀取同一類型的數(shù)據(jù)規(guī)格。本例中，使用者介面110顯示的數(shù)據(jù)規(guī)格陣列(Array)由左至右包含 PGN(Parameter Number Group ；參數(shù)群組號，即在車用網(wǎng)絡(luò)中，行駛數(shù)據(jù)內(nèi)含的車用裝置 402的識別碼)、SPN (Suspect Parameter Number ；可議參數(shù))、數(shù)據(jù)位置(在數(shù)據(jù)傳輸封包 中，數(shù)據(jù)所在的位元組位置；Pos in PG)、數(shù)據(jù)長度(Bit Size)。因此，使用者可利用使用 者介面110數(shù)據(jù)規(guī)格陣列顯示的數(shù)據(jù)規(guī)格以輕易更新數(shù)據(jù)庫200，或選擇欲查尋的行駛數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)規(guī)格。提供至少一相異類型的參數(shù)群組(步驟S120)?？刂蒲b置是從數(shù)據(jù)庫200各自導(dǎo) 入至少一對應(yīng)各參數(shù)群組的類型的同類數(shù)據(jù)規(guī)格203至各參數(shù)群組。如圖5與圖7所示，使用者介面110可設(shè)定多個(gè)相異數(shù)據(jù)類型的參數(shù)群組。以本 實(shí)施例來說，使用者介面Iio已設(shè)定6個(gè)參數(shù)群組(不以此數(shù)量為限)，由左至右分別為 油耗參數(shù)(Fuel consumption)群組、駕駛狀態(tài)參數(shù)(Driving condition)群組112、裝載 監(jiān)測參數(shù)(Loading monitor)群組、警示報(bào)告參數(shù)(Warning report)群組、車輛狀態(tài)參數(shù) (Vehicle status)群組 115 與行車記錄參數(shù)(Tachograph)群組 116。舉例而言，油耗參數(shù)(Fuel consumption)群組111是包含與油耗量相關(guān)數(shù)據(jù)的數(shù) 據(jù)規(guī)格，如引擎油耗率(Engine Fuel Rate)、引擎轉(zhuǎn)動速度(Engine Speed)、噴油嘴的噴油 量、油箱油位(Fuel Level)...等同類數(shù)據(jù)規(guī)格203。駕駛狀態(tài)參數(shù)(Driving condition) 群組112是指駕駛?cè)藢囕v的行車控制情形，如方向盤轉(zhuǎn)角，輪胎轉(zhuǎn)角，油門踏板踏入的百 分比...等同類數(shù)據(jù)規(guī)格203。裝載監(jiān)測參數(shù)(Loading monitor)群組113是指車輛啟動 時(shí)，其周邊環(huán)境的溫度變化、車輛行徑路線或車輛載重...等同類數(shù)據(jù)規(guī)格203。警示報(bào)告 參數(shù)(Warning report)群組114是指車輛不當(dāng)行駛、車用裝置402不正常運(yùn)行時(shí)，發(fā)出警 示的限界與發(fā)出警示的次數(shù)...等同類數(shù)據(jù)規(guī)格203。車輛狀態(tài)參數(shù)(Vehicle status)群 組115是指車輛各車用裝置402、元件、電路的運(yùn)行數(shù)據(jù)...等同類數(shù)據(jù)規(guī)格203。行車記 錄參數(shù)(Tachograph)群組116即如前述駕駛?cè)说鸟{駛狀態(tài)、與車輛行進(jìn)時(shí)，其元件、裝置運(yùn) 作狀態(tài)等相關(guān)數(shù)據(jù)的同類數(shù)據(jù)規(guī)格203。然本實(shí)施例中，以油耗參數(shù)(Fuel consumption)群組111進(jìn)行說明。如圖7，同屬 油耗參數(shù)(Fuel consumption)群組111的數(shù)據(jù)規(guī)格有引擎油耗率(Engine Fuel Rate)、即 時(shí)油耗節(jié)省值(Engine Instantaneous Fuel Economy)、平均油耗節(jié)省值(Engine Average Fuel Economy)、油箱油位(Fuel Level)(通常以百分比表示)、此旅程引擎油耗量(Engine Trip Fuel)、此引擎燃油使用量總數(shù)(Engine Total Fuel Used)、引擎轉(zhuǎn)動速度(Engine Speed)、實(shí)際引擎扭力百分比(Actual Engine-Percent Torque)、引擎怠速總時(shí)間(Engine Total Idle Hours)...等不定數(shù)量的同類數(shù)據(jù)規(guī)格203。此等同類數(shù)據(jù)規(guī)格203是由使用者介面110右方顯示的數(shù)據(jù)規(guī)格陣列，從中選擇 而出，被點(diǎn)選的數(shù)據(jù)規(guī)格201會顯示于畫面中央。至此，被點(diǎn)選的數(shù)據(jù)規(guī)格會同屬于油耗參 數(shù)(Fuel consumption)群組111，并被視為同類數(shù)據(jù)規(guī)格203?？刂颇K100經(jīng)由數(shù)據(jù)閘道器300讀取車用網(wǎng)絡(luò)的多個(gè)行駛數(shù)據(jù)(步驟S130)。 此時(shí)，數(shù)據(jù)間道器300內(nèi)部的存儲器或中央處理器并未記錄有任何的規(guī)格數(shù)據(jù)201以辨識 車用網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)男旭倲?shù)據(jù)，僅僅是讀取車用網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)男旭倲?shù)據(jù)，并轉(zhuǎn)送至控制模塊100。利用各參數(shù)群組的同類數(shù)據(jù)規(guī)格辨識車用網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)乃行旭倲?shù)據(jù)(步驟 S140)。使用者介面110設(shè)定的參數(shù)群組，會在參數(shù)群組設(shè)定完成后被傳送至數(shù)據(jù)比對模 塊120?？刂颇K100通過數(shù)據(jù)間道器300讀取的行駛數(shù)據(jù)也會被傳輸至數(shù)據(jù)比對模塊 120。數(shù)據(jù)比對模塊120會分析每一行駛數(shù)據(jù)的目的裝置代號，判斷目的裝置代號是否 與各同類數(shù)據(jù)規(guī)格203所屬數(shù)據(jù)規(guī)格的一裝置代號相符。
若結(jié)論為相符，數(shù)據(jù)比對模塊120會根據(jù)相符的同類數(shù)據(jù)規(guī)格203解析讀取到的 行駛數(shù)據(jù)，并記錄相符的同類數(shù)據(jù)規(guī)格203為匹配數(shù)據(jù)規(guī)格204。接著，控制模塊100會保留可辨識所有行駛數(shù)據(jù)的各參數(shù)群組的至少一匹配數(shù)據(jù) 規(guī)格204(步驟S150)。此步驟中，數(shù)據(jù)比對模塊120會先分析先前記錄的各匹配數(shù)據(jù)規(guī) 格，根據(jù)各匹配數(shù)據(jù)規(guī)格204解析行駛數(shù)據(jù)所得的一解析數(shù)值，并保留至少任一匹配數(shù)據(jù) 規(guī)格。因根據(jù)被保留的匹配數(shù)據(jù)規(guī)格204解析而得解析數(shù)值，此解析數(shù)值必然會在一標(biāo)準(zhǔn) 數(shù)據(jù)范圍內(nèi)。以本實(shí)施例的引擎油耗率(Engine Fuel Rate)的數(shù)據(jù)規(guī)格說明，其PGN為65沈6， 16進(jìn)位即為FEF2，數(shù)據(jù)位置為1-2，數(shù)據(jù)長度為16位元。如下表4所示，當(dāng)數(shù)據(jù)比對模塊 120根據(jù)引擎油耗率(Engine Fuel Rate)的數(shù)據(jù)規(guī)格讀取到的引擎油耗率(Engine Fuel Rate)對應(yīng)數(shù)值為00至FA(10進(jìn)位為00至250)時(shí)，即代表引擎油耗率(Engine Fuel Rate) 符合標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)范圍，蓋因00至250的數(shù)值，為SAE-J1939規(guī)范中，屬有效、正確的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù) 比對模塊120會將此正確行駛數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)規(guī)格，回饋給使用者介面110進(jìn)行畫面顯示。此 引擎油耗率(Engine Fuel Rate)的數(shù)據(jù)規(guī)格即為前述的匹配數(shù)據(jù)規(guī)格。而251(16進(jìn)位為FB)為行車電腦401在特殊情形所使用的專用數(shù)據(jù)；252-253(16 進(jìn)位為FC-FD)為備用值，目前為無法辨識；2M為行車電腦401回應(yīng)的錯誤值；255代表行 車電腦401不提供的數(shù)據(jù)。但251-255皆屬數(shù)據(jù)閘道器300或車輛的外接車用裝置402無 法辨識的數(shù)值，在此數(shù)據(jù)比對模塊120會將251至255的數(shù)據(jù)視為錯誤的數(shù)值。若引擎油 耗率(Engine Fuel Rate)屬于251-255之間，則數(shù)據(jù)比對模塊120會視行車電腦401不提 供引擎油耗率(Engine Fuel Rate)，而將引擎油耗率(Engine Fuel Rate)的數(shù)據(jù)規(guī)格排 除，并不回饋給使用者介面110。如圖8，控制模塊100會整合各匹配數(shù)據(jù)規(guī)格204(步驟S160)。使用者介面110 會羅列出取得的所有匹配數(shù)據(jù)規(guī)格204，供使用者選擇。如圖9，就油耗參數(shù)(Fuel consumption)群組111而言，數(shù)據(jù)比對模塊120會回饋 所有可正確辨識行駛數(shù)據(jù)的匹配規(guī)格數(shù)據(jù)204給使用者介面110，供其顯示此等數(shù)據(jù)。使用 者可從所顯示的匹配數(shù)據(jù)規(guī)格中，選擇一個(gè)以上，欲燒錄至數(shù)據(jù)間道器300的數(shù)據(jù)規(guī)格。被 選擇的數(shù)據(jù)規(guī)格會整合在一個(gè)數(shù)據(jù)表單500中。但整合方式有以下三種情形其一，匹配數(shù)據(jù)規(guī)格204包含使用者欲選擇的數(shù)據(jù)規(guī)格，使用者介面110會根據(jù)一 外部選取指令(即使用者的選取指令)選出至少任一匹配數(shù)據(jù)規(guī)格，再將被選取的各匹配 數(shù)據(jù)規(guī)格形成一數(shù)據(jù)表單500。其二，如圖5與圖9，匹配數(shù)據(jù)規(guī)格204不存在使用者欲選擇的數(shù)據(jù)規(guī)格?？刂?模塊100可將至少任一匹配數(shù)據(jù)規(guī)格204導(dǎo)入一轉(zhuǎn)換機(jī)制以轉(zhuǎn)換出一轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)規(guī)格205。 同以引擎油耗率(Engine Fuel Rate)的行駛數(shù)據(jù)為例，當(dāng)行車電腦401不提供引擎油耗 率(Engine Fuel Rate)的行駛數(shù)據(jù)時(shí)，使用者可選擇油箱油位(Fuel Level)與行車距離 (Vehicle Distance)的數(shù)據(jù)規(guī)格，將此二數(shù)據(jù)規(guī)格導(dǎo)入一轉(zhuǎn)換機(jī)制，如制式化的計(jì)算公式， 即可計(jì)算出一轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)規(guī)格205即可結(jié)合油箱油位(Fuel Level)與行車距離(Vehicle Distance)的行駛數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換出引擎油耗率(Engine Fuel Rate)的近似值。之后，使用者介 面110再根據(jù)使用者下達(dá)的轉(zhuǎn)換指令，將轉(zhuǎn)換后的轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)規(guī)格205導(dǎo)入數(shù)據(jù)表單500中。 但為有所區(qū)別，可于可議數(shù)據(jù)名稱(SPN-Name)的欄位內(nèi)，加注此數(shù)據(jù)規(guī)格由其它數(shù)據(jù)規(guī)格所轉(zhuǎn)換。此轉(zhuǎn)換機(jī)制可預(yù)先儲存于數(shù)據(jù)庫200，或使用者經(jīng)由控制模塊100額外建構(gòu)。舉例而言，本實(shí)施例中，行車電腦401未提供引擎油耗率(Engine Fuel Rate)與 油箱最高儲存量的行駛數(shù)據(jù)。但行車電腦401另提供油箱油位(Fuel Level) -由100% 變?yōu)?0%，引擎油耗總數(shù)-50公升，與行車距離(Vehicle Distance)為100公里。因此，控制模塊100可轉(zhuǎn)換出油箱最高儲存量的轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)規(guī)格為「此旅程引擎油 耗量(Engine Trip Fuel) /油箱油位(Fuel Level)」，油箱最高儲存量即50公升/50% = 100公升，油箱油位(Fuel Level)每為1公升。同理，控制模塊100可轉(zhuǎn)換出引擎油耗率(Engine Fuel Rate)的轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)規(guī)格為 [行車距離(Vehicle Distance)/此旅程引擎油耗量(Engine Trip Fuel)]，引擎油耗率 (Engine Fuel Rate)即100公里/50公升=2公里/公升。又例，車輛行進(jìn)速率可由單一車輛輪胎的轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動速率轉(zhuǎn)換而出；車輛的負(fù)重 變化可由車輛于怠速時(shí)，節(jié)氣門開度、油門開度、車速、引擎轉(zhuǎn)速的數(shù)據(jù)，及車輛的胎壓與溫 度轉(zhuǎn)換而出(可由配置TPMS胎壓偵測器得知)；又如，車輛肇事狀況判斷可由車輛行駛車 速、轉(zhuǎn)向角度、四個(gè)車輪速度和煞車等數(shù)據(jù)來判定，可由四個(gè)輪速感知器得知當(dāng)因?yàn)槁访鏍?況不良，而造成其中一個(gè)輪胎咬死。因此，行車電腦401不提供的行駛數(shù)據(jù)，皆可由相關(guān)的 行駛數(shù)據(jù)通過轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)規(guī)格205轉(zhuǎn)換而出。最后，控制模塊100會利用數(shù)據(jù)燒錄模塊130燒錄各匹配數(shù)據(jù)規(guī)格至數(shù)據(jù)間道器 300形成一數(shù)據(jù)表單500。此數(shù)據(jù)表單500會被燒錄于數(shù)據(jù)間道器300的中央處理器中，供 數(shù)據(jù)間道器300在讀取行駛數(shù)據(jù)時(shí)，即時(shí)的辨識行駛數(shù)據(jù)。至此，數(shù)據(jù)間道器300的設(shè)定數(shù) 據(jù)方法即完成。此外，當(dāng)前SAE-J1939規(guī)格已使用于戴姆勒(Daimler)公司、曼(Man)公司、 思卡尼亞Gcania)、達(dá)夫(DAF)公司、依維柯(Iveco)公司、沃爾沃(Volvo)公司所生產(chǎn)的 商用車與卡車。因此，本方法是同樣適用于此等公司所生產(chǎn)的車款。此外，車輛內(nèi)建、或外 接的行車記錄器同樣可通過本發(fā)明揭露的方法，設(shè)定欲解析的行駛數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)規(guī)格。然而，控制模塊100與數(shù)據(jù)庫200可同時(shí)配置于一設(shè)備中，如個(gè)人電腦或個(gè)人數(shù)字 助理等相關(guān)類型的設(shè)備?？刂颇K100為設(shè)備的一執(zhí)行程序?；蚴牵刂颇K100乃為一 設(shè)備的執(zhí)行程序，數(shù)據(jù)庫200則建置于一伺服主機(jī)，設(shè)備則與伺服主機(jī)網(wǎng)絡(luò)連接。以上說明對本發(fā)明而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解， 在不脫離以下所附權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可做出許多修改，變化，或等 效，但都將落入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種數(shù)據(jù)間道器的數(shù)據(jù)設(shè)定方法，其特征在于，是應(yīng)用一控制模塊設(shè)定一數(shù)據(jù)閘道 器的表單，所述數(shù)據(jù)間道器連接一車用網(wǎng)絡(luò)，所述方法包含提供一數(shù)據(jù)庫，所述參數(shù)數(shù)據(jù)庫與所述控制模塊相連，并儲存多個(gè)用以辨識所述車用 網(wǎng)絡(luò)的行駛數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)規(guī)格；提供至少一相異類型的參數(shù)群組，并從數(shù)據(jù)庫各自導(dǎo)入至少一對應(yīng)各所述參數(shù)群組的 類型的同類數(shù)據(jù)規(guī)格至各所述參數(shù)群組；經(jīng)由所述數(shù)據(jù)間道器讀取所述車用網(wǎng)絡(luò)的多個(gè)行駛數(shù)據(jù)；利用各所述參數(shù)群組的所述同類數(shù)據(jù)規(guī)格辨識所述車用網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)乃龆鄠€(gè)行駛數(shù)據(jù)；保留可辨識所述多個(gè)行駛數(shù)據(jù)的各所述參數(shù)群組的至少一匹配數(shù)據(jù)規(guī)格；整合各所述匹配數(shù)據(jù)規(guī)格；以及燒錄各所述匹配數(shù)據(jù)規(guī)格至所述數(shù)據(jù)間道器形成所述表單。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述數(shù)據(jù)間道器的數(shù)據(jù)設(shè)定方法，其特征在于，所述整合各所述匹 配數(shù)據(jù)規(guī)格步驟是包含根據(jù)一外部選取指令選出至少任一匹配數(shù)據(jù)規(guī)格；以及將被選取的各所述至少任一匹配數(shù)據(jù)規(guī)格形成一數(shù)據(jù)表單，所述數(shù)據(jù)表單是供燒錄至 所述數(shù)據(jù)閘道器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述數(shù)據(jù)間道器的數(shù)據(jù)設(shè)定方法，其特征在于，所述整合各所述匹 配數(shù)據(jù)規(guī)格步驟是包含將至少任一匹配數(shù)據(jù)規(guī)格導(dǎo)入一轉(zhuǎn)換機(jī)制以轉(zhuǎn)換出一轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)規(guī)格；根據(jù)一外部選取指令選出至少任一匹配數(shù)據(jù)規(guī)格；以及將所述至少任一匹配數(shù)據(jù)規(guī)格與所述轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)規(guī)格形成一數(shù)據(jù)表單，所述數(shù)據(jù)表單是 供燒錄至所述數(shù)據(jù)間道器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述數(shù)據(jù)間道器的數(shù)據(jù)設(shè)定方法，其特征在于，所述任一匹配數(shù)據(jù) 規(guī)格與所述轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)規(guī)格是屬相同的參數(shù)群組。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述數(shù)據(jù)間道器的數(shù)據(jù)設(shè)定方法，其特征在于，所述任一匹配數(shù)據(jù) 規(guī)格與所述轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)規(guī)格是屬相異的參數(shù)群組。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述數(shù)據(jù)間道器的數(shù)據(jù)設(shè)定方法，其特征在于，所述參數(shù)群組為一 油耗參數(shù)群組。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述數(shù)據(jù)間道器的數(shù)據(jù)設(shè)定方法，其特征在于，所述參數(shù)群組為一 駕駛狀態(tài)參數(shù)群組。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述數(shù)據(jù)間道器的數(shù)據(jù)設(shè)定方法，其特征在于，所述參數(shù)群組為一 裝載監(jiān)測參數(shù)群組。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述數(shù)據(jù)間道器的數(shù)據(jù)設(shè)定方法，其特征在于，所述參數(shù)群組為一 警示報(bào)告參數(shù)群組。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述數(shù)據(jù)間道器的數(shù)據(jù)設(shè)定方法，其特征在于，所述參數(shù)群組為一 車輛狀態(tài)參數(shù)群組。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述數(shù)據(jù)間道器的數(shù)據(jù)設(shè)定方法，其特征在于，所述參數(shù)群組為一 行車記錄參數(shù)群組。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述數(shù)據(jù)間道器的數(shù)據(jù)設(shè)定方法，其特征在于，所述數(shù)據(jù)間道器為一行車記錄器。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述數(shù)據(jù)間道器的數(shù)據(jù)設(shè)定方法，其特征在于，所述利用各所述參 數(shù)群組的所述同類數(shù)據(jù)規(guī)格辨識所述車用網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)乃龆鄠€(gè)行駛數(shù)據(jù)步驟是包含下列 步驟分析每一行駛數(shù)據(jù)的目的裝置代號，判斷所述目的裝置代號是否與各所述同類數(shù)據(jù)規(guī) 格所屬所述數(shù)據(jù)規(guī)格的一裝置代號相符；以及當(dāng)判斷為相符，根據(jù)相符的所述同類數(shù)據(jù)規(guī)格解析所述行駛數(shù)據(jù)，并記錄相符的所述 同類數(shù)據(jù)規(guī)格為所述匹配數(shù)據(jù)規(guī)格。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述數(shù)據(jù)間道器的數(shù)據(jù)設(shè)定方法，其特征在于，所述保留可辨識 所述多個(gè)行駛數(shù)據(jù)的各所述參數(shù)群組的至少一匹配數(shù)據(jù)規(guī)格步驟是包含分析各所述匹配數(shù)據(jù)規(guī)格解析所述行駛數(shù)據(jù)所得的一解析數(shù)值；以及 保留至少任一匹配數(shù)據(jù)規(guī)格，根據(jù)所述至少任一匹配數(shù)據(jù)規(guī)格解析而得所述解析數(shù)值 是在一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)范圍內(nèi)。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述數(shù)據(jù)間道器的數(shù)據(jù)設(shè)定方法，其特征在于，所述車用網(wǎng)絡(luò)傳輸 的行駛數(shù)據(jù)的規(guī)格為美國汽車工程師協(xié)會的J1939規(guī)格、J1922規(guī)格、J1587規(guī)格、J1708規(guī) 格，或是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的11783規(guī)格。
全文摘要
一種數(shù)據(jù)閘道器的數(shù)據(jù)設(shè)定方法，是應(yīng)用于一控制模塊設(shè)定欲安置于車輛的數(shù)據(jù)閘道器，數(shù)據(jù)閘道器連接車輛的車用網(wǎng)絡(luò)并讀取車用網(wǎng)絡(luò)的行駛數(shù)據(jù)。此方法中，控制模塊先將相同類型的數(shù)據(jù)規(guī)格形成參數(shù)群組，接著將各參數(shù)群組的數(shù)據(jù)規(guī)格分析上述的行駛數(shù)據(jù)，通過分析結(jié)果判斷車用網(wǎng)絡(luò)流通的行駛數(shù)據(jù)，匯整出一個(gè)以上的匹配數(shù)據(jù)規(guī)格，控制模塊再整合被使用者選擇的匹配數(shù)據(jù)規(guī)格形成一表單，燒錄于數(shù)據(jù)閘道器中。然控制模塊更具有轉(zhuǎn)換匹配數(shù)據(jù)規(guī)格的能力，以間接的提供車用網(wǎng)絡(luò)未傳輸?shù)男旭倲?shù)據(jù)的近似值，供使用者參考。
文檔編號G07C5/08GK102054298SQ200910209408
公開日2011年5月11日 申請日期2009年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月27日
發(fā)明者洪景煌 申請人:以勤科技股份有限公司