專利名稱：高速路網(wǎng)車輛路徑識(shí)別方法、終端和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及移動(dòng)通信技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種高速路網(wǎng)車輛路徑識(shí)別方
法、終端和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，高速路網(wǎng)建設(shè)發(fā)展迅猛，設(shè)置在高速路網(wǎng)的對(duì)過(guò)往車輛的監(jiān)管工作成為 高速路網(wǎng)管理工作的重點(diǎn)。
現(xiàn)有的高速路網(wǎng)車輛路徑識(shí)別問(wèn)題的技術(shù)方案多是停車標(biāo)示站法在需要設(shè)置標(biāo)
識(shí)站的地方設(shè)置帶有收費(fèi)島的車道，前方設(shè)標(biāo)志說(shuō)明，收費(fèi)車道上安裝有接觸式ic卡讀寫
設(shè)備；司機(jī)通過(guò)此路段時(shí)將所述接觸式IC卡在讀寫天線的規(guī)定距離內(nèi)劃過(guò)，驗(yàn)證通過(guò)后自
動(dòng)欄桿開啟，車輛通行并記錄該標(biāo)識(shí)站信息，同時(shí)，標(biāo)識(shí)站還需要設(shè)置對(duì)沖卡車輛進(jìn)行抓拍
的攝像機(jī)以及霧燈等安全設(shè)施。
然而，所述技術(shù)方案至少存在以下缺點(diǎn) 投資和維護(hù)成本高，設(shè)置一個(gè)雙向車道標(biāo)識(shí)站，一次性投資的固定費(fèi)用上萬(wàn)元，而 每年需要運(yùn)營(yíng)、管理和維護(hù)的費(fèi)用則更為昂貴，從技術(shù)節(jié)省的角度來(lái)講，是非常不經(jīng)濟(jì)的。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供一種高速路網(wǎng)車輛路徑識(shí)別方法、終端和系統(tǒng)，在不改變現(xiàn) 有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了高速路網(wǎng)車輛路徑的識(shí)別。
—種高速路網(wǎng)車輛路徑識(shí)別方法，包括 基站向進(jìn)入所述基站覆蓋范圍內(nèi)的路徑識(shí)別終端發(fā)送的基站信息； 讀取記錄在所述路徑識(shí)別終端上的基站信息，并將所述基站信息與預(yù)設(shè)基站信息
比對(duì)，計(jì)算并記錄所述路徑識(shí)別終端途經(jīng)路徑。 所述方法不需對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行改造，就實(shí)現(xiàn)了車輛的路徑識(shí)別功能，很大程度降 低了車輛路徑識(shí)別的建設(shè)成本，并且路徑識(shí)別精確度高，數(shù)據(jù)可靠，實(shí)現(xiàn)過(guò)程簡(jiǎn)單易行。
優(yōu)選地，所述基站向所述路徑識(shí)別終端發(fā)送基站信息具體為所述基站向所述路 徑識(shí)別終端發(fā)送基站識(shí)別號(hào)及所述路徑識(shí)別終端進(jìn)入所述基站的時(shí)間； 讀取記錄在所述路徑識(shí)別終端上的基站識(shí)別號(hào)和所述路徑識(shí)別終端進(jìn)入所述基 站的時(shí)間，并將所述基站識(shí)別號(hào)和所述路徑識(shí)別終端進(jìn)入所述基站的時(shí)間與關(guān)鍵標(biāo)識(shí)基站 信息表比對(duì)，計(jì)算并記錄所述路徑識(shí)別終端途經(jīng)路徑；
所述關(guān)鍵標(biāo)識(shí)基站的設(shè)置提高了路徑識(shí)別的效率。 優(yōu)選地，所述方法還包括，所述路徑識(shí)別終端在進(jìn)入所述基站覆蓋范圍時(shí)，在所述
基站上注冊(cè)。
—種路徑識(shí)別終端，包括 用戶識(shí)別模塊，用于記錄所述路徑識(shí)別終端的信息，并完成所述路徑識(shí)別終端在 所述基站上的注冊(cè)；
4
通訊模塊，用于接收并記錄所述路徑識(shí)別終端進(jìn)入的基站覆蓋范圍時(shí)的基站信息； 第一感應(yīng)模塊，用于感應(yīng)基站的信號(hào)，并觸發(fā)所述通訊模塊工作； 第二感應(yīng)模塊，用于感應(yīng)讀取所述基站信息的識(shí)別服務(wù)終端的信號(hào)，并觸發(fā)第一
管理模塊工作； 第一管理模塊，用于控制所述通訊模塊與所述識(shí)別服務(wù)終端通訊，配合所述識(shí)別服務(wù)終端對(duì)記錄在所述路徑識(shí)別終端的基站信息的讀取，以及所述路徑識(shí)別終端途經(jīng)路徑的計(jì)算和記錄。 所述終端設(shè)計(jì)合理，構(gòu)造簡(jiǎn)單，攜帶小巧輕便。 優(yōu)選地，所述終端還包括外圍接口模塊，用于與外設(shè)進(jìn)行通訊和信息更新；以及第
二管理模塊，用于控制所述外圍接口模塊與所述外設(shè)進(jìn)行通訊和信息更新。 所述外圍接口模塊與所述第二管理模塊的設(shè)定實(shí)現(xiàn)了所述路徑識(shí)別終端的數(shù)據(jù)
更新和相關(guān)控件的升級(jí)。 優(yōu)選地，所述終端還包括，電源模塊，具體包括充電電路、鋰電池和電源管理模塊，
所述電源管理模塊根據(jù)所述路徑識(shí)別組件的工作狀態(tài)，管理組件的電源供應(yīng)。 所述電源模塊的設(shè)置，不僅滿足了所述路徑識(shí)別終端的用電需求，并且根據(jù)組件
的工作狀態(tài)實(shí)行相應(yīng)的電源控制模式，節(jié)省所述終端的功耗，延長(zhǎng)電池及所述終端的使用壽命。 優(yōu)選地，所述用戶識(shí)別模塊具體為用戶身份識(shí)別模塊SIM卡。 優(yōu)選地，所述第一感應(yīng)模塊具體為基站感應(yīng)天線，所述通訊模塊具體為電子標(biāo)簽?zāi)KRFID。 優(yōu)選地，所述第一管理模塊具體為單片機(jī)，所述第二感應(yīng)模塊為電子標(biāo)簽?zāi)KRFID的天線。 —種高速路網(wǎng)車輛路徑識(shí)別系統(tǒng)，包括 所述基站用于，向進(jìn)入所述基站覆蓋范圍內(nèi)的路徑識(shí)別終端發(fā)送基站信息；
所述路徑識(shí)別終端用于，接收并記錄所述基站信息； 所述識(shí)別服務(wù)終端用于，讀取記錄在所述路徑識(shí)別終端上的基站信息，將所述基
站信息與預(yù)設(shè)基站信息表比對(duì)，計(jì)算并記錄所述路徑識(shí)別終端途經(jīng)路徑。 所述系統(tǒng)不占用高速公路通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)資源，并且保持現(xiàn)有的管理模式不變，
系統(tǒng)構(gòu)架簡(jiǎn)潔合理。 從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明實(shí)施例通過(guò)路徑識(shí)別終端與基站的通訊，記錄途經(jīng)基站的識(shí)別信息，在經(jīng)過(guò)收費(fèi)站等高速路網(wǎng)監(jiān)管卡時(shí)，所述識(shí)別服務(wù)終端提取所述基站信息，通過(guò)所述基站信息與識(shí)別服務(wù)終端存儲(chǔ)的基站信息表比對(duì)，計(jì)算并記錄所述路徑識(shí)別終端的途經(jīng)路徑，所述高速路網(wǎng)車輛路徑識(shí)別方法不需對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行改造，就實(shí)現(xiàn)了車輛的路徑識(shí)別功能，很大程度降低了車輛路徑識(shí)別的建設(shè)成本，并且路徑識(shí)別精確度高，數(shù)據(jù)可靠；另外，所述基站具體為預(yù)設(shè)的關(guān)鍵標(biāo)識(shí)基站，通過(guò)獲取的基站識(shí)別號(hào)與關(guān)鍵標(biāo)識(shí)基站識(shí)別號(hào)進(jìn)行比對(duì)，提高了路徑識(shí)別的效率；同時(shí)，本發(fā)明實(shí)施例公開的路徑識(shí)別終端設(shè)計(jì)合理，構(gòu)造簡(jiǎn)單，攜帶小巧輕便；同時(shí)，本發(fā)明實(shí)施例公開的路徑識(shí)別系統(tǒng)不占用高速公路通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)資源，并且保持現(xiàn)有的管理模式不變，系統(tǒng)構(gòu)架簡(jiǎn)潔合理，成本低。


為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種高速路網(wǎng)車輛路徑識(shí)別方法流程 圖2為本發(fā)明又一實(shí)施例公開的一種高速路網(wǎng)車輛路徑識(shí)別方法流程 圖3為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種高速路網(wǎng)車輛路徑識(shí)別終端結(jié)構(gòu)示意 圖4為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種高速路網(wǎng)車輛路徑識(shí)別系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式為了引用和清楚起見(jiàn)，下文中使用的技術(shù)名詞、簡(jiǎn)寫或縮寫總結(jié)如下
GSM:Global System for Mobile Communication,全球移動(dòng)通信系統(tǒng)；
3G :3rd-generation，第三代移動(dòng)通信技術(shù)； RFID :Radio Frequency Identification,射頻識(shí)別(電子標(biāo)簽)。 本發(fā)明提供一種高速路網(wǎng)車輛路徑識(shí)別方法、終端和系統(tǒng)，在不改變現(xiàn)有系統(tǒng)的
基礎(chǔ)上，以實(shí)現(xiàn)高速路網(wǎng)車輛路徑的識(shí)別。 圖1示出了本發(fā)明實(shí)施例公開的一種高速路網(wǎng)車輛路徑識(shí)別方法，包括
步驟101 :基站向進(jìn)入所述基站覆蓋范圍內(nèi)的路徑識(shí)別終端發(fā)送基站信息；
步驟102 :讀取記錄在所述路徑識(shí)別終端的所述基站信息； 步驟103 :通過(guò)所述基站信息與預(yù)設(shè)基站信息表比對(duì)，計(jì)算并記錄所述路徑識(shí)別終端途經(jīng)路徑。 本發(fā)明實(shí)施例通過(guò)路徑識(shí)別終端與基站的通訊，記錄途經(jīng)基站的識(shí)別信息，在經(jīng)過(guò)收費(fèi)站等高速路網(wǎng)監(jiān)管卡時(shí)，提取所述基站信息，通過(guò)所述基站信息與預(yù)設(shè)基站信息表比對(duì)，計(jì)算并記錄所述路徑識(shí)別終端的途經(jīng)路徑，所述高速路網(wǎng)車輛路徑識(shí)別方法不需對(duì)現(xiàn)有路徑識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行改造，就實(shí)現(xiàn)了車輛的路徑識(shí)別功能，很大程度降低了車輛路徑識(shí)別的建設(shè)成本，并且路徑識(shí)別精確度高，數(shù)據(jù)可靠。 圖2示出了本發(fā)明又一實(shí)施例公開的一種高速路網(wǎng)車輛路徑識(shí)別方法，包括
步驟201 :所述路徑識(shí)別終端在進(jìn)入所述基站覆蓋范圍時(shí)，在所述基站上注冊(cè)；
步驟202 :基站向進(jìn)入所述基站覆蓋范圍內(nèi)的路徑識(shí)別終端發(fā)送基站識(shí)別號(hào)及所述路徑識(shí)別終端進(jìn)入所述基站的時(shí)間； 步驟203 :讀取記錄在所述路徑識(shí)別終端的所述基站識(shí)別號(hào)和所述路徑識(shí)別終端進(jìn)入所述基站的時(shí)間； 步驟204 :將所述基站識(shí)別號(hào)和所述路徑識(shí)別終端進(jìn)入所述基站的時(shí)間與關(guān)鍵標(biāo)識(shí)基站信息表比對(duì)，計(jì)算并記錄所述路徑識(shí)別終端途經(jīng)路徑； 需要說(shuō)明的是所述關(guān)鍵標(biāo)識(shí)基站為一系列預(yù)設(shè)選定的基站，以基站列表形式供所述路徑識(shí)別終端采集的基站信息比對(duì)。
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由上述實(shí)施例可以看出，所述基站向進(jìn)入所述基站覆蓋范圍內(nèi)的路徑識(shí)別終端發(fā)送基站識(shí)別號(hào)及所述路徑識(shí)別終端進(jìn)入所述基站的時(shí)間，通過(guò)獲取的基站信息與關(guān)鍵標(biāo)識(shí)基站信息表進(jìn)行比對(duì)，提高了路徑識(shí)別的效率和識(shí)別精確度； 圖3示出了本發(fā)明實(shí)施例公開的一種高速路網(wǎng)車輛路徑識(shí)別終端結(jié)構(gòu)，包括
用戶識(shí)別模塊301 ，用于記錄所述路徑識(shí)別終端的信息，并完成所述路徑識(shí)別終端在所述基站上的注冊(cè)； 所述用戶識(shí)別模塊具體為用戶身份識(shí)別模塊SIM卡，所述SIM卡所對(duì)應(yīng)的基站類型，根據(jù)實(shí)際情況選定，可以是GSM網(wǎng)絡(luò)中的基站，也可以是3G網(wǎng)絡(luò)的基站。
通訊模塊302，用于接收并記錄所述路徑識(shí)別終端進(jìn)入的基站覆蓋范圍時(shí)的基站識(shí)別號(hào)和進(jìn)入基站時(shí)間，所述通訊模塊具體為電子標(biāo)簽?zāi)KRFID ; 第一感應(yīng)模塊303，用于感應(yīng)基站的信號(hào)，并觸發(fā)所述通訊模塊工作，所述第一感應(yīng)模塊具體為基站感應(yīng)天線； 第二感應(yīng)模塊304，用于感應(yīng)與所述通訊模塊對(duì)應(yīng)的用于讀取所述基站識(shí)別號(hào)和所述路徑識(shí)別終端進(jìn)入所述基站的時(shí)間的識(shí)別服務(wù)終端的信號(hào)，并觸發(fā)所述第一管理模塊工作； 所述第二感應(yīng)模塊為電子標(biāo)簽?zāi)KRFID的天線，在進(jìn)入到經(jīng)過(guò)收費(fèi)站等高速路
網(wǎng)監(jiān)管卡時(shí)，通過(guò)所述路徑識(shí)別終端感應(yīng)所述識(shí)別服務(wù)終端的信號(hào)，即刷卡方式，觸發(fā)所述
第一管理模塊工作。 第一管理模塊305，用于控制所述通訊模塊與所述識(shí)別服務(wù)終端通訊，配合所述識(shí)別終端對(duì)記錄在所述路徑識(shí)別終端的基站識(shí)別號(hào)和進(jìn)入基站時(shí)間的讀取，以及計(jì)算和記錄所述路徑識(shí)別終端途經(jīng)路徑； 所述第一管理模塊具體為單片機(jī)，所述單片機(jī)接收所述RFID天線的觸發(fā)信號(hào)，進(jìn)入工作狀態(tài)； 外圍接口模塊306，用于與外設(shè)進(jìn)行通訊和信息更新； 第二管理模塊307，用于控制所述外圍接口模塊與所述外設(shè)進(jìn)行通訊和信息更新，管理所述路徑識(shí)別終端通過(guò)USB的對(duì)外連接，檢測(cè)路徑識(shí)別系統(tǒng)中是否有升級(jí)信息，并自動(dòng)更新所述路徑識(shí)別終端的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)升級(jí)； 電源模塊308，具體包括充電電路、鋰電池和電源管理模塊，所述電源管理模塊根據(jù)所述路徑識(shí)別組件的工作狀態(tài)，管理組件的電源供應(yīng)。 所述電源管理模塊設(shè)定各個(gè)組件的休眠管理策略，根據(jù)所述終端的組件工作狀況開閉組件功能，并指示充電電路在電量低于設(shè)定值時(shí)，進(jìn)行充電，在電池需要更換時(shí)進(jìn)行提示。 需要說(shuō)明的是，圖中標(biāo)示的第一管理模塊中包括單片機(jī)及Flash+PSRAM，所述Flash+PSRAM是實(shí)現(xiàn)單片機(jī)控制的基礎(chǔ)存儲(chǔ)模塊，為所述路徑識(shí)別終端內(nèi)程序運(yùn)行提供存儲(chǔ)空間，而Flash+PSRAM為本領(lǐng)域技術(shù)人員進(jìn)行單片機(jī)控制的慣用手段，故不再標(biāo)示和贅述。 由以上實(shí)施例可以看出，本發(fā)明實(shí)施例公開的路徑識(shí)別終端設(shè)計(jì)合理，構(gòu)造簡(jiǎn)單，攜帶小巧輕便；另外，所述電源模塊中電源管理模塊的設(shè)置實(shí)現(xiàn)了根據(jù)終端組間的工作狀況使用電源，融合了休眠模式等技術(shù)，降低了設(shè)備的功耗，延長(zhǎng)了電池的使用壽命。
圖4示出了本發(fā)明實(shí)施例公開的一種高速路網(wǎng)車輛路徑識(shí)別系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，包括
所述基站401用于，向進(jìn)入所述基站覆蓋范圍內(nèi)的路徑識(shí)別終端發(fā)送基站信息；
所述路徑識(shí)別終端402用于，接收并記錄所述基站信息； 所述識(shí)別服務(wù)終端403用于，讀取記錄在所述路徑識(shí)別終端上的基站信息，將所
述基站信息與預(yù)設(shè)基站信息表比對(duì)，計(jì)算并記錄所述路徑識(shí)別終端途經(jīng)路徑。 需要說(shuō)明的是，所述基站為多個(gè)，為所述路徑識(shí)別終端途經(jīng)的基站，在圖中只標(biāo)示
出一個(gè)，其他基站功能在系統(tǒng)構(gòu)架中與圖4中的相同，此處不再標(biāo)示與贅述；所述基站信息
具體為基站識(shí)別號(hào)及所述路徑識(shí)別終端進(jìn)入所述基站的時(shí)間，具體信息形式不作為本發(fā)明
范圍上的限定條件，故不再贅述。 由以上實(shí)施例可以看出，所述路徑識(shí)別系統(tǒng)不占用高速公路通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)資源，并且保持現(xiàn)有的管理模式不變，系統(tǒng)構(gòu)架簡(jiǎn)易巧妙，成本低。 綜上所述，本發(fā)明實(shí)施例通過(guò)路徑識(shí)別終端與基站的通訊，記錄途經(jīng)基站的識(shí)別信息，在經(jīng)過(guò)收費(fèi)站等高速路網(wǎng)監(jiān)管卡時(shí)，所述識(shí)別服務(wù)終端提取所述基站信息，通過(guò)所述基站信息與識(shí)別服務(wù)終端存儲(chǔ)的基站信息比對(duì)，計(jì)算并記錄所述路徑識(shí)別終端的途經(jīng)路徑，所述高速路網(wǎng)車輛路徑識(shí)別方法不需對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行改造，就實(shí)現(xiàn)了車輛的路徑識(shí)別功能，很大程度降低了車輛路徑識(shí)別的建設(shè)成本，并且路徑識(shí)別精確度高，數(shù)據(jù)可靠；另外，所述基站具體為預(yù)設(shè)的關(guān)鍵標(biāo)識(shí)基站，通過(guò)獲取的基站識(shí)別號(hào)與關(guān)鍵標(biāo)識(shí)基站識(shí)別號(hào)進(jìn)行比對(duì)，提高了路徑識(shí)別的效率；同時(shí)，本發(fā)明實(shí)施例公開的路徑識(shí)別終端設(shè)計(jì)合理，構(gòu)造簡(jiǎn)單，攜帶小巧輕便；同時(shí)，本發(fā)明實(shí)施例公開的路徑識(shí)別系統(tǒng)不占用高速公路通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)資源，并且保持現(xiàn)有的管理模式不變，系統(tǒng)構(gòu)架簡(jiǎn)易巧妙，成本低。 本說(shuō)明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。對(duì)于實(shí)施例公開的裝置而言，由于其與實(shí)施例公開的方法相對(duì)應(yīng)，所以描述的比較簡(jiǎn)單，相關(guān)之處參見(jiàn)方法部分說(shuō)明即可。 專業(yè)人員可以意識(shí)到，結(jié)合本文中所公開的實(shí)施例描述的各示例的單元及算法步驟，能夠以電子硬件、計(jì)算機(jī)軟件或者二者的結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)，為了清楚地說(shuō)明硬件和軟件的可互換性，在上述說(shuō)明中已經(jīng)按照功能一般性地描述了各示例的組成及步驟。這些功能究竟以硬件還是軟件方式來(lái)執(zhí)行，取決于技術(shù)方案的特定應(yīng)用和設(shè)計(jì)約束條件。專業(yè)技術(shù)人員可以對(duì)每個(gè)特定的應(yīng)用來(lái)使用不同方法來(lái)實(shí)現(xiàn)所描述的功能，但是這種實(shí)現(xiàn)不應(yīng)認(rèn)為超出本發(fā)明的范圍。 對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
一種高速路網(wǎng)車輛路徑識(shí)別方法，其特征在于，包括基站向進(jìn)入所述基站覆蓋范圍內(nèi)的路徑識(shí)別終端發(fā)送基站信息；讀取記錄在所述路徑識(shí)別終端上的基站信息，并將所述基站信息與預(yù)設(shè)基站信息表比對(duì)，計(jì)算并記錄所述路徑識(shí)別終端途經(jīng)路徑。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基站向所述路徑識(shí)別終端發(fā)送基站 信息具體為所述基站向所述路徑識(shí)別終端發(fā)送基站識(shí)別號(hào)及所述路徑識(shí)別終端進(jìn)入所述 基站的時(shí)間；讀取記錄在所述路徑識(shí)別終端上的基站識(shí)別號(hào)和所述路徑識(shí)別終端進(jìn)入所述基站的 時(shí)間，并將所述基站識(shí)別號(hào)和所述路徑識(shí)別終端進(jìn)入所述基站的時(shí)間與關(guān)鍵標(biāo)識(shí)基站信息 表比對(duì)，計(jì)算并記錄所述路徑識(shí)別終端途經(jīng)路徑。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，還包括，所述路徑識(shí)別終端在進(jìn)入所 述基站覆蓋范圍時(shí)，在所述基站上注冊(cè)。
4. 一種高速路網(wǎng)車輛路徑識(shí)別終端，其特征在于，包括用戶識(shí)別模塊，用于記錄所述路徑識(shí)別終端的信息，并完成所述路徑識(shí)別終端在所述 基站上的注冊(cè)；通訊模塊，用于接收并記錄所述路徑識(shí)別終端進(jìn)入的基站覆蓋范圍時(shí)的基站信息； 第一感應(yīng)模塊，用于感應(yīng)基站的信號(hào)，并觸發(fā)所述通訊模塊工作；第二感應(yīng)模塊，用于感應(yīng)讀取所述基站信息的識(shí)別服務(wù)終端的信號(hào)，并觸發(fā)第一管理 模塊工作；第一管理模塊，用于控制所述通訊模塊與所述識(shí)別服務(wù)終端通訊，配合所述識(shí)別服務(wù) 終端對(duì)記錄在所述路徑識(shí)別終端的基站信息的讀取，以及所述路徑識(shí)別終端途經(jīng)路徑的計(jì) 算和記錄。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的終端，其特征在于，還包括外圍接口模塊，用于與外設(shè)進(jìn)行通 訊和信息更新；以及第二管理模塊，用于控制所述外圍接口模塊與所述外設(shè)進(jìn)行通訊和信 息更新。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的終端，其特征在于，還包括，電源模塊，具體包括充電電路、鋰 電池和電源管理模塊，所述電源管理模塊根據(jù)所述路徑識(shí)別組件的工作狀態(tài)，管理組件的 電源供應(yīng)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的終端，其特征在于，所述用戶識(shí)別模塊具體為用戶身份識(shí)別 模塊SIM卡。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的終端，其特征在于，所述第一感應(yīng)模塊具體為基站感應(yīng)天線， 所述通訊模塊具體為電子標(biāo)簽?zāi)KRFID。
9. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的終端，其特征在于，所述第一管理模塊具體為單片機(jī)，所述第 二感應(yīng)模塊為電子標(biāo)簽?zāi)KRFID的天線。
10. —種高速路網(wǎng)車輛路徑識(shí)別系統(tǒng)，其特征在于，包括基站、路徑識(shí)別終端和識(shí)別 服務(wù)終端，其中所述基站用于，向進(jìn)入所述基站覆蓋范圍內(nèi)的路徑識(shí)別終端發(fā)送基站信息； 所述路徑識(shí)別終端用于，接收并記錄所述基站信息；所述識(shí)別服務(wù)終端用于，讀取記錄在所述路徑識(shí)別終端上的基站信息，將所述基站信息與預(yù)設(shè)基站信息表比對(duì)，計(jì)算并記錄所述路徑識(shí)別終端途經(jīng)路徑。
全文摘要
本發(fā)明實(shí)施例公開了一種高速路網(wǎng)車輛路徑識(shí)別方法包括基站向進(jìn)入所述基站覆蓋范圍內(nèi)的路徑識(shí)別終端發(fā)送基站信息；讀取記錄在所述路徑識(shí)別終端上的基站信息，并將所述基站信息與預(yù)設(shè)基站信息表比對(duì)，計(jì)算并記錄所述路徑識(shí)別終端途經(jīng)路徑。所述高速路網(wǎng)車輛路徑識(shí)別方法不需對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行改造，就實(shí)現(xiàn)了車輛的路徑識(shí)別功能，很大程度降低了車輛路徑識(shí)別的建設(shè)成本，并且路徑識(shí)別精確度高，數(shù)據(jù)可靠。同時(shí)，本發(fā)明實(shí)施例還公開與所述路徑識(shí)別方法對(duì)應(yīng)的終端和系統(tǒng)。
文檔編號(hào)G07B15/00GK101783031SQ200910244588
公開日2010年7月21日 申請(qǐng)日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者嚴(yán)皓, 任佳, 譚蕓 申請(qǐng)人:軟通動(dòng)力信息技術(shù)(集團(tuán))有限公司