專利名稱：獲取交通工具數(shù)據(jù)的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開一般涉及改善的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，具體地說，涉及處理數(shù)據(jù)的方法和裝置。更 具體地說，本公開涉及用于獲得交通工具數(shù)據(jù)的計算機實現(xiàn)的方法、裝置和計算機可用程 序代碼。
背景技術(shù)：
飛行器可以包括執(zhí)行各種功能的一個或多個計算機。這些功能包括例如環(huán)境控制 系統(tǒng)、飛行器飛行控制系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)和健康監(jiān)控系統(tǒng)。飛行器中的健康監(jiān)控系統(tǒng)可以是連 接到飛行器中的其他計算機和/或傳感器的計算機或其他裝置。該類型的系統(tǒng)可以收集飛 行器數(shù)據(jù)和故障信息，用于在需要修理或維護時進行識別?？梢栽陲w行器已經(jīng)著陸后和/或在飛行期間獲取該類型的數(shù)據(jù)。當(dāng)前，操作員可 以選擇飛行器健康監(jiān)控系統(tǒng)可以用來生成報告的數(shù)據(jù)和事件。響應(yīng)于特定類型的事件，飛 行器數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)可以存儲數(shù)據(jù)或向地面位置發(fā)送數(shù)據(jù)。在當(dāng)前系統(tǒng)中，要下載的數(shù)據(jù)是 由系統(tǒng)固定的，并且不隨著飛行器上情況的環(huán)境改變。

發(fā)明內(nèi)容
有利實施例提供了一種用于自動獲取交通工具數(shù)據(jù)的計算機實現(xiàn)的裝置和計算 機可用程序代碼。在一個有利實施例中，計算機實現(xiàn)的方法經(jīng)由無線接口為事件監(jiān)控交通 工具。響應(yīng)于接收由交通工具經(jīng)由無線接口發(fā)送的事件，基于策略確定對于事件是否需要 交通工具數(shù)據(jù)。響應(yīng)于確定需要交通工具數(shù)據(jù)，經(jīng)由無線接口向交通工具發(fā)送交通工具數(shù) 據(jù)的請求。響應(yīng)于經(jīng)由無線接口從交通工具接收交通工具數(shù)據(jù)，存儲該交通工具數(shù)據(jù)。在另一有利實施例中，為事件監(jiān)控交通工具。響應(yīng)于檢測事件，基于策略確定對于 事件是否需要交通工具數(shù)據(jù)。響應(yīng)于確定需要交通工具數(shù)據(jù)，向交通工具發(fā)送交通工具數(shù) 據(jù)的請求。在又一有利實施例中，裝置包括策略、數(shù)據(jù)請求處理和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。該策略識別 何時需要針對事件的交通工具數(shù)據(jù)的一組條件。數(shù)據(jù)請求處理能夠經(jīng)由無線接口為事件監(jiān) 控交通工具。響應(yīng)于接收由交通工具經(jīng)由無線接口發(fā)送的事件，基于策略確定對于事件是 否需要交通工具數(shù)據(jù)。響應(yīng)于確定需要交通工具數(shù)據(jù)，經(jīng)由無線接口向交通工具發(fā)送交通 工具數(shù)據(jù)的請求。響應(yīng)于經(jīng)由無線接口從交通工具接收交通工具數(shù)據(jù)，存儲該交通工具數(shù) 據(jù)。數(shù)據(jù)請求處理和策略位于數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)上。在又一有利實施例中，計算機程序產(chǎn)品含有在計算機可記錄存儲介質(zhì)上的程序代 碼。給出了如下程序代碼，其用于經(jīng)由無線接口為事件監(jiān)控交通工具。還給出了如下程序 代碼，其接收由交通工具經(jīng)由無線接口發(fā)送的事件，以便基于策略確定對于事件是否需要 交通工具數(shù)據(jù)。給出了如下程序代碼，其響應(yīng)于確定需要交通工具數(shù)據(jù)，經(jīng)由無線接口向交 通工具發(fā)送交通工具數(shù)據(jù)的請求。給出了如下程序代碼，其響應(yīng)于經(jīng)由無線接口從交通工 具接收交通工具數(shù)據(jù)，存儲該交通工具數(shù)據(jù)。
特征、功能和優(yōu)點可以在本公開的各種實施例中獨立實現(xiàn)，或可以在其他實施例 中組合，在其中可以參考下面的描述和附圖看出進一步的細(xì)節(jié)。


在隨附的權(quán)利要求中陳述了有利實施例的特有的新穎特征。然而，通過結(jié)合附圖 閱讀并且參考本公開的有利實施例的下面詳細(xì)描述，將更好地理解有利實施例以及優(yōu)選使 用模式、其進一步的目標(biāo)和優(yōu)點，其中圖1是數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)的形象表示，在其中可以實現(xiàn)有利實施例；圖2是根據(jù)有利實施例的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的圖示；圖3是圖示說明了根據(jù)有利實施例的用來從交通工具自動獲取數(shù)據(jù)的部件的圖 示；圖4是圖示說明了根據(jù)有利實施例的用于請求交通工具數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)流的圖示；圖5是根據(jù)有利實施例的用于請求交通工具數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)流的圖解；圖6是根據(jù)有利實施例的用于交通工具數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)流的另一圖解圖7是根據(jù)有利實施例的用于獲取交通工具數(shù)據(jù)的處理的流程圖；以及圖8是根據(jù)有利實施例的用于分析交通工具數(shù)據(jù)的處理的流程圖。
具體實施例方式現(xiàn)在參考附圖，特別參考圖1-2，提供了數(shù)據(jù)處理環(huán)境的示例性圖示，在其中可以 實現(xiàn)本發(fā)明的有利實施例。應(yīng)理解，圖1-2僅是示例性的，并且無意斷言或暗示針對在其中 可以實現(xiàn)不同實施例的環(huán)境的任何限制?？梢詫λ枥L的環(huán)境做出許多修改。現(xiàn)在參考附圖，圖1描繪了數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)的形象表示，在其中可以實現(xiàn)本 發(fā)明的有利實施例。網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)100是在其中可以實現(xiàn)實施例的計算機網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò) 數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)100包含網(wǎng)絡(luò)102，所述網(wǎng)絡(luò)102是用來提供在網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)100內(nèi)連接 在一起的各種裝置和計算機之間的通信鏈接的介質(zhì)。網(wǎng)絡(luò)102可以包括連接，例如線纜、無 線通信鏈接或光纜。在所描繪的例子中，服務(wù)器104和服務(wù)器106與存儲單元108 —起連接到網(wǎng)絡(luò) 102。此外，客戶端110、112和114連接到網(wǎng)絡(luò)102。這些客戶端110、112和114可以是 例如個人計算機或網(wǎng)絡(luò)計算機。在所描繪的例子中，服務(wù)器104向客戶端110、112和114提 供數(shù)據(jù)，例如引導(dǎo)文件、操作系統(tǒng)鏡像和應(yīng)用程序。在該例子中，客戶端110、112和114是 服務(wù)器104的客戶端。飛行器116是同樣可以與客戶端110、112和114交換信息的客戶端。飛行器116 還可以與服務(wù)器104和106交換信息。飛行器116可以在飛行時通過無線通信鏈接或在地 面時通過任何其他類型的通信鏈接與不同計算機交換數(shù)據(jù)。在這些例子中，服務(wù)器104、服 務(wù)器106、客戶端110、客戶端112和客戶端114可以是計算機。飛行器116可以生成事件，并將那些事件發(fā)送到計算機，例如服務(wù)器104。此外，服 務(wù)器104可以處理這些事件，從而確定是否需要額外數(shù)據(jù)。使用策略做出該確定。如果需 要來自飛行器116的額外數(shù)據(jù)，則服務(wù)器104可以向飛行器116發(fā)送回該額外數(shù)據(jù)的請求。可以自動做出這些類型的確定，從而最小化位于飛行器116上的瞬態(tài)數(shù)據(jù)可能失去或不再 存在的可能性。在這些例子中，瞬態(tài)數(shù)據(jù)是可以僅臨時存在于數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)或存儲器件內(nèi) 的數(shù)據(jù)。網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)100可以包括未示出的額外服務(wù)器、客戶端和其他器件。在所描繪的例子中，網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)100是具有網(wǎng)絡(luò)102的互聯(lián)網(wǎng)，該網(wǎng)絡(luò)102 表示使用傳輸控制協(xié)議/互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議(TCP/IP)的協(xié)議組來相互通信的一批全球范圍的網(wǎng) 絡(luò)與網(wǎng)關(guān)。當(dāng)然，網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)100也可以被實現(xiàn)為許多不同類型的網(wǎng)絡(luò)，例如內(nèi)部 網(wǎng)、局域網(wǎng)(LAN)或廣域網(wǎng)(WAN)。圖1意指為例子，而不是不同實施例的架構(gòu)限制?，F(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖2，根據(jù)說明性實施例描繪了數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的圖示。數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)200 是可以用來實現(xiàn)服務(wù)器和客戶端(例如服務(wù)器104和客戶端110)的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的例子。 進一步地，數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)200是可以在圖1中的飛行器116中找到的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的例子。在該說明性例子中，數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)200包括通信構(gòu)造202，其在處理器單元204、存 儲器206、永久存儲208、通信單元210、輸入/輸出(I/O)單元212和顯示器214之間提供
ififn。處理器單元204用作執(zhí)行可以加載到存儲器206的軟件的指令。根據(jù)特定的實現(xiàn)， 處理器單元204可以是一組一個或多個處理器，或可以是多處理器核心。進一步地，可以使 用一個或多個異種處理器系統(tǒng)實現(xiàn)處理器單元204，在其中主處理器與二級處理器一起存 在于單芯片上。如另一說明性例子，處理器單元204可以是包括同一類型的多個處理器的 對稱多處理器系統(tǒng)。在這些例子中，存儲器206可以是例如隨機訪問存取存儲器或任何其他合適的易 失性或非易失性存儲器件。根據(jù)特定實現(xiàn)，永久存儲208可以采用各種形式。永久存儲208 可以包含一個或多個組件或器件，例如硬盤驅(qū)動器、閃存、可重寫光盤、可重寫磁帶或上面 的某些組合。永久存儲208使用的介質(zhì)也可以是可移除的。例如，可移除硬盤可以用于永 久存儲208。在這些例子中，通信單元210提供與其他數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)或裝置的通信。在這些例 子中，通信單元210是網(wǎng)絡(luò)接口卡。通信單元210可以通過使用物理通信鏈接和無線通信 鏈接中的一個或兩者提供通信。輸入/輸出單元212允許與可以連接到數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)200的其他裝置進行數(shù)據(jù)的 輸入和輸出。例如，輸入/輸出單元212可以提供連接，以便用戶通過鍵盤和鼠標(biāo)輸入。進 一步地，輸入/輸出單元212可以將輸出發(fā)送到打印機。顯示器214提供向用戶顯示信息 放入機構(gòu)。用于操作系統(tǒng)和應(yīng)用或程序的指令位于永久存儲208上。這些指令可以加載到存 儲器中，例如存儲器206，以便處理器單元204執(zhí)行。不同實施例的處理可以由處理器單元 204使用計算機實現(xiàn)的指令執(zhí)行，所述計算機實現(xiàn)的指令可以位于存儲器206中。這些指令 稱為程序代碼、計算機可用程序代碼或計算機可讀程序代碼，可以由處理器單元204中的 處理器讀取并執(zhí)行它們。不同實施例中的程序代碼可以體現(xiàn)在不同的物理介質(zhì)或有形的計 算機可讀介質(zhì)上，例如存儲器206或永久存儲208。程序代碼216以功能形式位于計算機可讀介質(zhì)218上，并可以被加載到或傳輸?shù)?數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)200上，以便由處理器單元204執(zhí)行。在這些例子中，程序代碼216和計算機 可讀介質(zhì)218形成計算機程序產(chǎn)品220。在一個例子中，計算機可讀介質(zhì)218可以是有形形式，例如光盤或磁盤，所述光盤或磁盤被插入或放入作為永久存儲208的一部分(例如作 為永久存儲208的一部分的硬盤驅(qū)動器)的驅(qū)動裝置或其他裝置中，以便傳輸?shù)酱鎯ρb置 上。在有形形式中，計算機可讀介質(zhì)218也可以采取永久存儲的形式，例如連接到數(shù)據(jù)處理 系統(tǒng)200的硬盤驅(qū)動器或閃存。計算機可讀介質(zhì)218的有形形式也稱為計算機可記錄存儲 介質(zhì)。替換地，程序代碼216可以從計算機可讀介質(zhì)218通過到通信單元210的通信鏈 接和/或通過到輸入/輸出單元212的連接傳輸?shù)綌?shù)據(jù)處理系統(tǒng)200。在說明性例子中，該 通信鏈接和/或該連接可以是物理的或無線的。計算機可讀介質(zhì)也可以采取非有形介質(zhì)的 形式，例如含有程序代碼的通信鏈接或無線傳輸。所示的用于數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)200的不同部件無意對不同實施例可以實現(xiàn)的方式提 供架構(gòu)限制。不同的說明性實施例可以被實現(xiàn)在下述數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中，該數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)包 括除了所示的用于數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)200的那些部件之外的或替代那些部件的部件。圖2中所 示的其他部件可以從所示的說明性例子中變化。例如，總線系統(tǒng)可以用來實現(xiàn)通信構(gòu)造202，并可以由一個或多個總線組成，例如 系統(tǒng)總線或輸入/輸出總線。當(dāng)然，可以使用任何合適類型的架構(gòu)實現(xiàn)該總線系統(tǒng)，該架構(gòu) 提供附著到總線系統(tǒng)的不同部件或裝置之間的數(shù)據(jù)傳輸。此外，通信單元可以包括用來發(fā) 送和接收數(shù)據(jù)的一個或多個裝置，例如調(diào)制解調(diào)器或網(wǎng)絡(luò)適配器。進一步地，存儲器可以是 例如存儲器206或緩存(例如可能存在于通信構(gòu)造202中的接口-存儲器控制器中心中找 到的緩存)。不同的有利實施例認(rèn)識并且考慮到，盡管可以為交通工具選擇事件從而發(fā)送和/ 或存儲交通工具數(shù)據(jù)，但該數(shù)據(jù)可能不足以執(zhí)行期望的分析。交通工具數(shù)據(jù)是關(guān)于交通工 具的數(shù)據(jù)和/或由交通工具收集的數(shù)據(jù)。當(dāng)前，從飛行器下載的數(shù)據(jù)可以是響應(yīng)由飛行器 數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)檢測到的事件而自動生成的一組預(yù)定報告。不同的有利實施例認(rèn)識到，可能需要額外數(shù)據(jù)來執(zhí)行額外分析或做出建議。不同 的有利實施例認(rèn)識到，在當(dāng)前，可以由操作員或請求該數(shù)據(jù)的其他用戶識別和/或獲取額 外的數(shù)據(jù)。然而，這些類型的請求可能不是及時的。例如，不同的有利實施例認(rèn)識到，通常 數(shù)據(jù)可能是瞬態(tài)的。換句話說，在數(shù)據(jù)不再可用之前，該數(shù)據(jù)可能僅持續(xù)例如10分鐘或幾 秒鐘。湍流事件是瞬態(tài)條件。一些數(shù)據(jù)(例如飛行控制表面位置)可以由機載系統(tǒng)捕獲 /保存并存儲。然而，其他數(shù)據(jù)(例如湍流事件周圍的空氣調(diào)節(jié)組件空氣流入速率)可能是 瞬態(tài)的并且不可保存。該瞬態(tài)數(shù)據(jù)對于分析湍流事件期間的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)反常操作可以是 有用的，并且在沒有不同的有利實施例的情況下將丟失。瞬態(tài)數(shù)據(jù)的例子包括例如在任務(wù)特定階段存在的燃料總量、在不同時間單個燃料 箱中的燃料量、啟動期間的發(fā)動機條件、關(guān)閉期間的發(fā)動機條件、啟動期間的電氣條件、關(guān) 閉期間的電氣條件、發(fā)動機參數(shù)和可能是瞬態(tài)的其他類型的數(shù)據(jù)。結(jié)果，即使當(dāng)數(shù)據(jù)被接收時由操作員分析數(shù)據(jù)以識別可能需要的額外數(shù)據(jù)，在操 作員確定需要額外數(shù)據(jù)之后，額外數(shù)據(jù)中的一些或全部可能不再可用。進一步地，即使額外 數(shù)據(jù)仍然可用，該類型的處理費時且昂貴。在認(rèn)識并考慮到該問題下，不同的有利實施例自動分析來自飛行器數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的交通工具數(shù)據(jù)。不同的有利實施例經(jīng)由無線接口為事件監(jiān)控交通工具。該無線接口可以 包括使用一組通信鏈接。在此使用的一組指代一個或多個項目。例如，一組無線通信鏈接是一個或多個無線通信鏈接。響應(yīng)于接收由交通工具經(jīng) 由無線接口發(fā)送的事件，可以基于策略，針對是否需要額外交通工具數(shù)據(jù)用于事件做出確 定。在這些例子中使用的策略是可以用來針對是否需要額外數(shù)據(jù)和/或需要什么類型的數(shù) 據(jù)做出決定的一組規(guī)則和/或數(shù)據(jù)。不同的有利實施例認(rèn)識到，依靠操作員執(zhí)行分析并接著確定可能需要什么額外數(shù) 據(jù)可能發(fā)生在額外數(shù)據(jù)不再可用或僅部分額外數(shù)據(jù)可用期間或之后的一段時間上。進一步 地，該類型的處理在監(jiān)控飛行器的全部機群時對操作員可能是集中的。因此，不同的有利實 施例使用策略自動分析事件，從而確定是否需要額外交通工具數(shù)據(jù)和/或可能需要什么額 外交通工具數(shù)據(jù)。響應(yīng)于確定需要額外數(shù)據(jù)，該策略可以用來識別該數(shù)據(jù)。接著，可以向交 通工具發(fā)送額外數(shù)據(jù)的請求。通過使用策略，不再要求針對是否需要數(shù)據(jù)和需要什么數(shù)據(jù)的操作員解釋。進一 步地，通過使用策略，可以基于針對不同類型的事件可能要求什么數(shù)據(jù)的預(yù)先確定來獲取 同一類型的數(shù)據(jù)。換句話說，策略確保所獲取的額外數(shù)據(jù)的類型一致。當(dāng)依靠不同操作員 識別數(shù)據(jù)時，根據(jù)他們的解釋和/或分析，對于同一事件，不同操作員可以選擇不同類型的 數(shù)據(jù)。響應(yīng)于確定需要交通工具數(shù)據(jù)，將交通工具數(shù)據(jù)的請求經(jīng)由無線接口發(fā)送到交通 工具。響應(yīng)于經(jīng)由無線接口從交通工具接收交通工具數(shù)據(jù)，可以存儲該交通工具數(shù)據(jù)。因 此，可以避免瞬態(tài)數(shù)據(jù)的丟失?，F(xiàn)在參考圖3，根據(jù)有利實施例描繪了圖示說明用來從交通工具自動獲取數(shù)據(jù)的 部件的圖示。在該例子中，交通工具數(shù)據(jù)收集環(huán)境300可以包括交通工具302和交通工具監(jiān)控 系統(tǒng)304。交通工具302可以是例如飛行器(例如圖1中的飛行器116)。當(dāng)然，交通工具 302可以采取其他形式。例如，交通工具302可以是例如而不限于水面艦艇、轎車、卡車、軍 用陸上交通工具、個人運輸工具、潛艇、宇宙飛船或一些其他交通工具。交通工具監(jiān)控系統(tǒng)304可以是數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，例如圖1中的服務(wù)器104。交通工具 監(jiān)控系統(tǒng)304可以位于地面站，例如機場、維護設(shè)施或一些其他地面位置。在該例子中，交通工具302包括數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)306、線路可置換單元308和傳感器 310。數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)306可以用作健康監(jiān)控系統(tǒng)，從而監(jiān)控交通工具302內(nèi)的線路可置換單 元308和其他部件?？梢允褂脗鞲衅?10監(jiān)控這些其他部件?？梢杂蓴?shù)據(jù)處理系統(tǒng)306從 傳感器310直接獲得該數(shù)據(jù)，或通過線路可置換單元308間接獲得該數(shù)據(jù)。傳感器310可 以包括例如而不限于閥位傳感器、壓力傳感器、溫度傳感器、氧壓傳感器、燃料位傳感器或 在交通工具302中的一些其他合適的傳感器。在該例子中，事件生成處理312在數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)306上執(zhí)行。事件生成處理312 可以是基于期望向交通工具監(jiān)控系統(tǒng)304傳輸?shù)臄?shù)據(jù)和信息的選擇自動生成事件的處理。 在這些例子中，事件生成處理312可以生成事件，例如事件314。事件314可以采取各種形 式。例如，事件314可以包含交通工具數(shù)據(jù)或警報。當(dāng)事件314中包括交通工具數(shù)據(jù)時，該 交通工具數(shù)據(jù)可以是原始形式或被放入報告中。
數(shù)據(jù)響應(yīng)處理316也在數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)306上執(zhí)行。數(shù)據(jù)響應(yīng)處理316可以接收請 求，例如請求318。響應(yīng)于接收請求318，數(shù)據(jù)響應(yīng)處理316可以識別要被收集并返回為數(shù) 據(jù)320的數(shù)據(jù)。在這些例子中，數(shù)據(jù)320可以是交通工具數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)可以從各種部件中 收集，例如而不限于傳感器310和線路可置換單元308。數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)306可以收集各種形式的交通工具數(shù)據(jù)。該交通工具數(shù)據(jù)可以包括 例如發(fā)動機油量、氧壓、胎壓、液壓液位、燃料位、機艙溫度、外界溫度、氣壓、速度、位置和其 他合適類型的交通工具數(shù)據(jù)制。在這些例子中，數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)306經(jīng)由無線接口 322向交通工具監(jiān)控系統(tǒng)304發(fā) 送事件314。該事件可以經(jīng)由通信鏈接發(fā)送，例如經(jīng)由無線接口 322的通信鏈接323。在這 些例子中，無線接口 322是經(jīng)由其可以進行交通工具302和交通工具監(jiān)控系統(tǒng)304之間的 通信的介質(zhì)。在這些例子中，該介質(zhì)是空氣。根據(jù)交通工具的類型，該介質(zhì)可以是真空或水。交通工具監(jiān)控系統(tǒng)304包括用來處理事件(例如事件314)的許多部件。在這些 例子中，交通工具監(jiān)控系統(tǒng)304包括數(shù)據(jù)請求處理324、策略326、存儲裝置3 和分析處理 330。數(shù)據(jù)請求處理3 使用策略3 接收事件314并且處理事件314。數(shù)據(jù)請求處理 324將事件314存儲在存儲裝置328中，以便由分析處理330分析。在一些有利實施例中， 數(shù)據(jù)請求處理3M可以直接向分析處理330發(fā)送事件314。在這些例子中，策略3 是可以用來識別是否需要額外數(shù)據(jù)來處理該事件的一組 規(guī)則和/或數(shù)據(jù)。進一步地，策略3 還可以用來識別所需的額外數(shù)據(jù)的類型。數(shù)據(jù)請求處理3 可以生成請求318，并經(jīng)由通信鏈接332通過無線接口 322將 請求318發(fā)送到飛行器數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)306。由數(shù)據(jù)響應(yīng)處理316處理請求318。請求318 可以是例如額外溫度數(shù)據(jù)、線路可置換單元308內(nèi)的線路可置換單元中的寄存器值或其他 合適數(shù)據(jù)的請求。數(shù)據(jù)響應(yīng)處理316使用傳感器310和/或線路可置換單元308收集該數(shù) 據(jù)。接著，通過無線接口 322經(jīng)由通信鏈接334將數(shù)據(jù)320發(fā)送回到數(shù)據(jù)請求處理324。同樣，在這些有利實施例中，可以執(zhí)行數(shù)據(jù)分析的迭代方法。換句話說，基于所接 收的數(shù)據(jù)，可以觸發(fā)額外策略以請求更多的數(shù)據(jù)。事件(例如數(shù)據(jù)請求、數(shù)據(jù)傳輸和額外數(shù) 據(jù)請求)的若干次迭代可以允許增強的自動一致的數(shù)據(jù)收集和分析。在這些例子中，數(shù)據(jù)320可以采取前后敏感(context sensitive)的交通工具數(shù) 據(jù)的形式。前后敏感的交通工具數(shù)據(jù)是使用策略3 定義的任何交通工具數(shù)據(jù)，并可以是 與事件有關(guān)的任何數(shù)據(jù)。作為另一例子，前后敏感的交通工具數(shù)據(jù)可以是與事件有關(guān)的條 件。例如，如果原事件是故障，則數(shù)據(jù)320可以是來自傳感器310的額外數(shù)據(jù)，或來自線路 可置換單元308中系統(tǒng)的包含生成該故障的特定部件的相關(guān)部分的額外數(shù)據(jù)。在另一例子中，如果事件是交通工具302的特定階段，則可以基于時間收集前后 敏感的交通工具數(shù)據(jù)。例如，如果交通工具302是下降階段的飛行器，則可以在下降期間每 兩分鐘收集一次飛行器內(nèi)的一批氣壓數(shù)據(jù)。在又一實施例中，如果交通工具處于下降階段， 則可以在下降階段期間每五分鐘收集一次燃料消耗作為前后敏感的交通工具數(shù)據(jù)。在這些 例子中，前后敏感的交通工具數(shù)據(jù)是使用策略識別的數(shù)據(jù)。 在這些例子中，數(shù)據(jù)320由數(shù)據(jù)請求處理3M接收，并存儲在存儲裝置3 中。如 上面討論，數(shù)據(jù)320可以觸發(fā)策略3 中的額外策略，從而請求允許迭代數(shù)據(jù)收集和分析的額外數(shù)據(jù)。分析處理330可以從存儲裝置3 獲取數(shù)據(jù)320和事件314，并處理該數(shù)據(jù)從而 生成結(jié)果。該結(jié)果可以是例如警報336和/或建議338。警報336可以由分析處理330生成。 警報336可以指示應(yīng)采取行動。警報336可以識別感興趣的特定問題或故障。進一步地，可 以將警報336發(fā)送到維護操作員和/或交通工具302。分析處理330還可以生成建議338。 建議338可以識別針對特定條件可能執(zhí)行的維護操作。分析處理330可以分析事件314和數(shù)據(jù)320，從而當(dāng)可以應(yīng)用維護時確定當(dāng)前條 件是否需要該維護。分析處理330可以識別未來可能需要維護的潛在條件和當(dāng)前發(fā)生的條 件。作為例子，分析處理330可以執(zhí)行趨勢分析和/或其他統(tǒng)計分析。以此方式，不同的有利實施例減少了識別可能需要維護的條件所需的時間和努力 的量。進一步地，不同的有利實施例提供了獲取使用當(dāng)前采用的方法可能丟失的數(shù)據(jù)的能 力，從而提供更好的分析。不同的有利實施例還提供了自動識別所需的交通工具數(shù)據(jù)的能 力。交通工具數(shù)據(jù)收集環(huán)境300的圖解描繪了可以實現(xiàn)有利實施例的一種方式。該圖 解無意暗示對可以實現(xiàn)交通工具數(shù)據(jù)收集環(huán)境300的方式的物理限制或架構(gòu)限制。例如， 交通工具監(jiān)控系統(tǒng)304可以位于另一交通工具上而不是地面位置。在其他有利實施例中， 交通工具監(jiān)控系統(tǒng)304可以監(jiān)控多個交通工具而不是僅監(jiān)控交通工具302。進一步地，不同 組件可以用不同于圖示說明功能性組件的方式的代碼實現(xiàn)。例如，事件生成處理312和數(shù) 據(jù)響應(yīng)處理316可以使用單個程序而不是如圖3中所示的兩個分離的部件實現(xiàn)。現(xiàn)在參考圖4，根據(jù)有利實施例描繪了請求交通工具數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)流的圖示。在該例 子中，飛行器400在它的任務(wù)期間在出發(fā)地402和到達(dá)地404之間具有多個不同階段。這些階段包括爬升406、巡航408和下降410。交通工具監(jiān)控系統(tǒng)412在巡航階段 408期間從飛行器400接收故障代碼414形式的事件。交通工具監(jiān)控系統(tǒng)412是交通工具 監(jiān)控系統(tǒng)的例子，例如圖3中的交通工具監(jiān)控系統(tǒng)304。響應(yīng)于接收故障代碼414，交通工具監(jiān)控系統(tǒng)412識別可能需要的數(shù)據(jù)。將請求 416發(fā)送到飛行器400。響應(yīng)于接收請求416，飛行器400生成數(shù)據(jù)418并將其返回到交通 工具監(jiān)控系統(tǒng)412。數(shù)據(jù)418也可以采用可能需要額外數(shù)據(jù)的事件的形式。在該例子中，數(shù) 據(jù)418可以由交通工具監(jiān)控系統(tǒng)412處理，從而生成到飛行器400的請求420，以請求將數(shù) 據(jù)422發(fā)送回交通工具監(jiān)控系統(tǒng)412?，F(xiàn)在參考圖5，根據(jù)有利實施例描繪了請求交通工具數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)流的圖示。在該例子中，飛行器500從出發(fā)地502出發(fā)，任務(wù)是去到達(dá)地504。當(dāng)飛行器500 離開出發(fā)地502時，飛行器500生成事件506，其由交通工具監(jiān)控系統(tǒng)508接收。交通工具 監(jiān)控系統(tǒng)508可以使用系統(tǒng)實現(xiàn)，例如圖3中的交通工具監(jiān)控系統(tǒng)304。事件506可以是例 如出發(fā)地代碼或僅指示飛行器500起飛。飛行器500在其去到達(dá)地504的任務(wù)期間可以具有多個階段。這些階段包括爬升 階段510、巡航階段512和下降階段514。在該所示的例子中，隨著飛行器500在任務(wù)期間 飛行，交通工具監(jiān)控系統(tǒng)508向飛行器500周期性發(fā)送數(shù)據(jù)請求。例如，交通工具監(jiān)控系統(tǒng)508在經(jīng)過一段時間之后發(fā)送請求516，而此時飛行器 500處于爬升階段510。作為響應(yīng)，飛行器500返回數(shù)據(jù)518。又經(jīng)過一段時間之后，交通工具監(jiān)控系統(tǒng)508向飛行器500發(fā)送請求520，而此時飛行器500處于巡航階段512。作為響 應(yīng)，飛行器500返回數(shù)據(jù)522。又經(jīng)過一段時間之后，交通工具監(jiān)控系統(tǒng)508向飛行器500 發(fā)送請求5M并接收數(shù)據(jù)526，而此時飛行器500處于巡航階段512。又經(jīng)過一段時間之后， 交通工具監(jiān)控系統(tǒng)508向飛行器500發(fā)送請求5 并接收數(shù)據(jù)530，而此時飛行器500處于 下降階段514。飛行器500在到達(dá)地504著陸之后，當(dāng)從飛行器500接收到事件532時，數(shù)據(jù)的該 請求和接收結(jié)束。事件532可以是例如到達(dá)機場的代碼或僅指示飛行器500已經(jīng)著陸?，F(xiàn)在參考圖6，根據(jù)有利實施例描繪了獲取交通工具數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)流的另一例子。在 該例子中，飛行器600可以從出發(fā)地602出發(fā)，任務(wù)是去到達(dá)地604。飛行器600在其任務(wù)期間可以具有各種階段。這些階段包括爬升階段606、巡航階 段608、下降階段610、保持階段612和下降階段614。在該任務(wù)期間，飛行器600可以向交 通工具監(jiān)控系統(tǒng)616發(fā)送事件，并從交通工具監(jiān)控系統(tǒng)616接收請求。在該例子中，飛行器600向交通工具監(jiān)控系統(tǒng)616發(fā)送返航事件618。當(dāng)飛行器 意外地返回原點時發(fā)生返航事件。返航事件可能因為飛行器問題、天氣或其他問題而發(fā)生。 通過返航事件618，關(guān)于飛行器健康的額外信息可以用來評估問題性質(zhì)以便在著陸之后解 決。響應(yīng)于在巡航階段608期間接收返航事件618，交通工具監(jiān)控系統(tǒng)616向飛行器600發(fā) 送請求620。響應(yīng)于接收請求620，飛行器600返回數(shù)據(jù)622。在該例子中，稍后在飛行處于巡航階段608期間，飛行器600發(fā)送湍流事件624。 湍流事件6M指示飛行器600遭遇劇烈的湍流。響應(yīng)于接收湍流事件624，交通工具監(jiān)控系 統(tǒng)616發(fā)送請求626以獲取與該湍流有關(guān)的更多數(shù)據(jù)。通過湍流事件624，可能被請求的數(shù)據(jù)包括例如加速度、空氣速度變化或其他合適 參數(shù)。該類型的信息可以用來確定對飛行器的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)部件的影響。進一步地，該信息 可以用來為飛行器引導(dǎo)或識別檢查。響應(yīng)于接收請求626，飛行器600向交通工具監(jiān)控系統(tǒng) 616返回數(shù)據(jù)628。在其任務(wù)期間，飛行器600在保持階段612期間可能遭遇延長保持階段。響應(yīng)于 該條件，飛行器600可以向交通工具監(jiān)控系統(tǒng)616發(fā)送延長保持事件630。響應(yīng)于接收延長 保持事件630，交通工具監(jiān)控系統(tǒng)616可以向飛行器600發(fā)送請求632。在延長保持期間，全部燃料量和單獨燃料箱量被嚴(yán)密監(jiān)控，從而確保存在足夠的 燃料量。進一步地，該信息可以用來管理在預(yù)期的目的地著陸。進一步地，該信息可以用來 確定是否將飛行器轉(zhuǎn)向到另一目的地。轉(zhuǎn)向可能因為各種因素而發(fā)生，例如天氣或空中交 通條件。響應(yīng)于接收請求632，飛行器600向交通工具監(jiān)控系統(tǒng)616發(fā)送回數(shù)據(jù)634。通過 該類型的信息，交通工具監(jiān)控系統(tǒng)616可以進行許多不同類型的分析。例如，當(dāng)信息包括湍 流期間的急劇空氣速度變化時，分析可以識別需要機身和/或發(fā)動機檢查。該檢查的性質(zhì) 和程度可以在飛行器維護文檔中具體說明，并可能取決于飛行器配置和事件的嚴(yán)重性。作為另一例子，雷擊可能需要系統(tǒng)檢查從而確保各種裝置和連接未受影響。該分 析可以識別要測試的系統(tǒng)和具體測試?？梢曰诶讚舻男再|(zhì)和嚴(yán)重性在分析中識別該測 試ο在又一例子中，該分析可以響應(yīng)于另一系統(tǒng)或子系統(tǒng)功能性的丟失，識別對該系統(tǒng)或子系統(tǒng)的操作和/或功能性的影響的可能性。該分析可以識別測試、檢查、調(diào)節(jié)或可能 需要來確保合適的隨后操作或阻止進一步的故障事件的其他行動。作為具體例子，液壓液 的丟失可能使液壓泵和/或管道損壞。在又一例子中，該分析可以識別燃料量和不均衡。這些不均衡可能由于燃料的邊 到邊裝載中的差而發(fā)生。進一步地，該分析還可以識別請求的信息中的燃料中的水。因此， 該分析可以在進場(approach)或著陸期間建議飛行員行動的改變。進一步地，根據(jù)該分 析，機場選擇也可以改變?，F(xiàn)在參考圖7，根據(jù)有利實施例描繪了獲取交通工具數(shù)據(jù)的處理的流程圖。圖7中 所示的處理可以以軟件部件實現(xiàn)，例如圖3中的交通工具監(jiān)控系統(tǒng)304中的數(shù)據(jù)請求處理 324。該處理開始于監(jiān)控交通工具(操作700)。操作700可以包括監(jiān)控用于來自交通工 具的傳輸?shù)臒o線接口。在其他有利實施例中，操作700可以包括監(jiān)控交通工具的計時器設(shè) 定。該計時器可以用來生成周期性事件從而請求交通工具數(shù)據(jù)。接著該處理確定是否檢測 到事件(操作70幻。該事件可以是例如由交通工具生成并被發(fā)送到該處理的事件。在其他 有利實施例中，該事件可以是計時器的屆期。響應(yīng)于檢測事件，將該事件與策略比較(操作706)。該策略用來在沒有用戶干涉 的情況下提供自動確定是否需要額外交通工具數(shù)據(jù)的能力。進一步地，使用策略也幫助確 保請求的數(shù)據(jù)與特定類型的事件一致。因此，來自不同交通工具的相似事件的分析可以相 互進行或相互比較。接著針對是否需要額外交通工具數(shù)據(jù)做出確定(操作708)?？梢允褂?與策略比較做出該確定。如果需要額外交通工具數(shù)據(jù)，則使用策略識別交通工具數(shù)據(jù)(操 作 710)。接著，該處理向交通工具發(fā)送使用策略識別的數(shù)據(jù)的請求(操作71 。接著，接收 請求的數(shù)據(jù)(操作714)。存儲該接收的數(shù)據(jù)(操作716)，在其后該處理結(jié)束?，F(xiàn)在參考圖8，根據(jù)有利實施例描繪了分析交通工具數(shù)據(jù)的處理的流程圖。圖8中 所示的該處理可以以部件實現(xiàn)，例如圖3中的交通工具監(jiān)控系統(tǒng)304中的分析處理330。該處理開始于識別交通工具數(shù)據(jù)以便分析(操作800)。在這些例子中，該數(shù)據(jù)可 以包括一組事件和可能已經(jīng)請求的一組額外交通工具數(shù)據(jù)。接著，該處理對所識別的數(shù)據(jù) 執(zhí)行分析(操作80幻?？梢允褂萌魏萎?dāng)前可用的分析處理執(zhí)行該分析。不同類型的分析處理的例子可以包括將當(dāng)前發(fā)動機設(shè)定、燃料流動、速度和海拔 數(shù)據(jù)與理想化飛行測試的類似數(shù)據(jù)進行比較。該比較可以用來識別飛行器和發(fā)動機性能的 改變。可能執(zhí)行的分析的另一例子包括比較飛行器上不同輪胎之間的胎壓。可以識別胎壓 之間的邊到邊的差，該差可能對著陸引起控制問題?？梢苑治鲆簤喝剂衔坏母淖円宰R別潛 在的泄漏問題。作為另一例子，可以評估發(fā)動機油的改變以識別潛在的泄漏或油耗問題。在又一 例子中，在輔助供電單元啟動期間電氣系統(tǒng)參數(shù)的改變和趨勢可以用來確定飛行器中電池 的狀態(tài)。接著，該處理從分析生成結(jié)果(操作804)。操作804中的結(jié)果可以是一組故障條 件。故障條件是故障或潛在故障的識別。該故障可以是部件、零件、系統(tǒng)、子系統(tǒng)或交通工 具正確操作和/或如預(yù)期操作所需要的其他物體的任何故障。
此后，識別一組建議(操作806)。這些建議可以包括來自維護操作的、采取行動或 甚至不需要行動的建議。接著，該處理可以生成警報(操作808)，在其后處理結(jié)束。在該例 子中，警報808可以是根據(jù)建議的優(yōu)先權(quán)實現(xiàn)的可選步驟。例如，一些建議可能需要在交通 工具的任務(wù)結(jié)束后采取行動，而其他建議可能需要立即的行動。因此，不同的有利實施例提供了計算機實現(xiàn)的方法、裝置和計算機可用的程序代 碼，以便獲取和管理交通工具數(shù)據(jù)。不同的有利實施例提供了選擇除預(yù)定數(shù)據(jù)之外的、可能 由飛行器在其任務(wù)期間發(fā)送的額外數(shù)據(jù)的能力。使用策略而不是用戶輸入執(zhí)行任務(wù)數(shù)據(jù)的 識別。以此方式，可以獲取更一致類型的數(shù)據(jù)。在不同描繪的實施例中的流程圖和框示說明了裝置、方法和計算機程序產(chǎn)品 的一些可能實現(xiàn)的架構(gòu)、功能和操作。在這點上，流程圖或框圖中的每個方框可以表示計算 機可用或可讀程序代碼的模塊、一段或一部分，其包括一個或多個可執(zhí)行指令，用于實現(xiàn)特 定的功能。在一些替換實施例中，方框中指出的功能可以按附圖中指出的順序之外的順序發(fā) 生。例如，在一些情況下，根據(jù)所涉及的功能，連續(xù)示出的兩個方框可以基本同時執(zhí)行，或有 時可以反向的順序執(zhí)行方框。不同的有利實施例可以采取完全硬件實施例的形式、完全軟件實施例的形式或含 有硬件和軟件元件的實施例的形式。一些實施例以軟件實現(xiàn)，該軟件包括但不限于形式，例 如固件、常駐軟件和微代碼。此外，不同的實施例可以采取從計算機可用或計算機可讀介質(zhì)可訪問的計算機程 序產(chǎn)品的形式，該計算機可用或計算機可讀介質(zhì)提供程序代碼，以便由執(zhí)行指令的計算機 或任何裝置或系統(tǒng)使用，或與它們一起使用。對于該公開的目的，計算機可用或計算機可讀 介質(zhì)通?？梢允侨魏斡行窝b置，其可以含有、存儲、傳遞、傳播或傳輸程序，以便由指令執(zhí)行 系統(tǒng)、裝置或器件使用，或與它們一起使用。計算機可用或計算機可讀介質(zhì)可以是例如而不限于電子的、磁的、光學(xué)的、電磁 的、紅外的或半導(dǎo)體系統(tǒng)，或傳播介質(zhì)。計算機可讀介質(zhì)的非限制性例子包括半導(dǎo)體或固態(tài) 存儲器、磁帶、可移除計算機磁盤、隨機訪問存取存儲器(RAM)、只讀存儲器(ROM)、硬磁盤 和光盤。光盤可以包括高密度盤-只讀存儲器(⑶-ROM)、高密度盤-讀取/寫入(⑶-R/W) 禾口 DVD0進一步地，計算機可用或計算機可讀介質(zhì)可以含有或存儲計算機可讀或可用程序 代碼，使得當(dāng)計算機可讀或可用程序代碼在計算機上執(zhí)行時，該計算機可讀或可用程序代 碼的執(zhí)行使計算機經(jīng)由通信鏈接傳輸另一計算機可讀或可用程序代碼。該通信鏈接可以使 用介質(zhì)，例如而不限于物理的或無線的。適合存儲和/或執(zhí)行計算機可讀或計算機可用程序代碼的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)將包括 通過通信構(gòu)造(例如系統(tǒng)總線)直接或間接耦合到存儲器元件的一個或多個處理器。該 存儲器元件可以包括在實際執(zhí)行程序代碼期間采用的本地存儲器、大容量存儲和緩存存儲 器，該緩存存儲器提供至少一些計算機可讀或計算機可用程序代碼的臨時存儲，從而減少 在執(zhí)行代碼期間從大容量存儲檢索代碼的次數(shù)。輸入/輸出或I/O裝置可以直接耦合到系統(tǒng)或通過插入I/O控制器耦合到系統(tǒng)。 這些裝置可以包括例如而不限于鍵盤、觸摸屏顯示器和定位裝置。不同的通信適配器也可以耦合到系統(tǒng)，從而使數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)能夠通過插入私有或公共網(wǎng)絡(luò)耦合到其他數(shù)據(jù)處理系 統(tǒng)或遠(yuǎn)程打印機或存儲裝置。非限制性例子是調(diào)制解調(diào)器和網(wǎng)絡(luò)適配器，其僅為當(dāng)前可用 類型的通信適配器中的一些。出于說明和描述目的給出了不同的有利實施例的描述，并且其無意詳盡或被限制 在所公開形式中的實施例。許多修改和變化對于本領(lǐng)域技術(shù)人員將是明顯的。進一步地， 不同的有利實施例可以提供與其他有利實施例相比不同的優(yōu)點。選定并且描述所選的實施例是為了最好地解釋實施例的原理、實際應(yīng)用，并使本 領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解各種實施例的公開，所述各種實施例具有適合所考慮的特定使用的 各種修改。
權(quán)利要求
1.一種用于自動獲取交通工具數(shù)據(jù)的計算機實現(xiàn)的方法，所述計算機實現(xiàn)的方法包括經(jīng)由無線接口針對事件監(jiān)控交通工具；響應(yīng)于接收由所述交通工具經(jīng)由所述無線接口發(fā)送的事件，基于策略確定對于所述事 件是否需要交通工具數(shù)據(jù)；響應(yīng)于確定需要交通工具數(shù)據(jù)，經(jīng)由所述無線接口向所述交通工具發(fā)送對所述交通工 具數(shù)據(jù)的請求；以及響應(yīng)于經(jīng)由所述無線接口從所述交通工具接收所述交通工具數(shù)據(jù)，存儲所述交通工具 數(shù)據(jù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的計算機實現(xiàn)的方法，還包括分析在從所述交通工具接收所述交通工具數(shù)據(jù)之后所存儲的所述交通工具數(shù)據(jù)，從而 形成分析；以及使用所述分析識別一組故障條件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的計算機實現(xiàn)的方法，還包括 響應(yīng)于識別該組故障條件，生成一組建議。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的計算機實現(xiàn)的方法，其中所述分析步驟包括 使用所述交通工具數(shù)據(jù)執(zhí)行根本原因分析。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的計算機實現(xiàn)的方法，其中所述交通工具選自于飛行器、潛艇、 水面艦艇、轎車、卡車、軍用陸上交通工具、個人運輸工具和宇宙飛船中的一個。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的計算機實現(xiàn)的方法，其中該組故障條件包括潛在未來故障的 標(biāo)識。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的計算機實現(xiàn)的方法，其中所述交通工具是飛行器并且其中在 所述飛行器飛行的同時接收所述事件，并且還包括分析在從飛行中的所述飛行器接收所述交通工具數(shù)據(jù)之后所存儲的所述交通工具數(shù) 據(jù)，從而形成分析；在所述飛行器處于飛行的同時使用所述分析識別一組故障條件；以及 在所述飛行器完成所述飛行器的任務(wù)之前生成一組維護行動。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的計算機實現(xiàn)的方法，還包括響應(yīng)于經(jīng)由所述無線接口從所述交通工具接收所述交通工具數(shù)據(jù)，基于所述策略確定 是否需要更多交通工具數(shù)據(jù)；以及響應(yīng)于確定需要所述交通工具數(shù)據(jù)，經(jīng)由所述無線接口向所述交通工具發(fā)送對所述交 通工具數(shù)據(jù)的額外請求。
9.一種裝置，包括策略，其中所述策略識別何時需要針對事件的交通工具數(shù)據(jù)的一組條件； 數(shù)據(jù)請求處理，其中所述數(shù)據(jù)請求處理能夠經(jīng)由無線接口針對事件監(jiān)控交通工具；響 應(yīng)于接收由所述交通工具經(jīng)由所述無線接口發(fā)送的所述事件，基于所述策略確定對于所述 事件是否需要交通工具數(shù)據(jù)；響應(yīng)于確定需要交通工具數(shù)據(jù)，經(jīng)由所述無線接口向所述交 通工具發(fā)送對所述交通工具數(shù)據(jù)的請求；以及響應(yīng)于經(jīng)由所述無線接口從所述交通工具接 收所述交通工具數(shù)據(jù)，存儲所述交通工具數(shù)據(jù)；以及數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，其中所述數(shù)據(jù)請求處理和所述策略位于所述數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，還包括分析處理，其中所述分析處理能夠使用由所述數(shù)據(jù)請求處理存儲的所述交通工具數(shù)據(jù) 識別一組故障條件。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，還包括用戶接口，其中所述用戶接口能夠給出針對該組故障的一組建議。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的裝置，其中所述交通工具數(shù)據(jù)包括針對所述事件的前后敏 感交通工具數(shù)據(jù)。
13.一種用于自動獲取交通工具數(shù)據(jù)的計算機程序產(chǎn)品，所述計算機程序產(chǎn)品包括計算機可記錄存儲介質(zhì)；存儲在所述計算機可記錄存儲介質(zhì)上的程序代碼，其用于經(jīng)由無線接口針對事件監(jiān)控 交通工具；存儲在所述計算機可記錄存儲介質(zhì)上的程序代碼，其響應(yīng)于接收由所述交通工具經(jīng)由 所述無線接口發(fā)送的事件，基于策略確定對于所述事件是否需要交通工具數(shù)據(jù)；存儲在所述計算機可記錄存儲介質(zhì)上的程序代碼，其響應(yīng)于確定需要交通工具數(shù)據(jù)， 經(jīng)由所述無線接口向所述交通工具發(fā)送對所述交通工具數(shù)據(jù)的請求；以及存儲在所述計算機可記錄存儲介質(zhì)上的程序代碼，其響應(yīng)于經(jīng)由所述無線接口從所述 交通工具接收所述交通工具數(shù)據(jù)，存儲所述交通工具數(shù)據(jù)。
全文摘要
一種用于自動獲取交通工具數(shù)據(jù)的計算機實現(xiàn)的裝置和計算機可用程序代碼。在一個有利實施例中，計算機實現(xiàn)的方法經(jīng)由無線接口針對事件監(jiān)控交通工具。響應(yīng)于接收由交通工具經(jīng)由無線接口發(fā)送的事件，基于策略確定對于事件是否需要交通工具數(shù)據(jù)。響應(yīng)于確定需要交通工具數(shù)據(jù)，經(jīng)由無線接口向交通工具發(fā)送交通工具數(shù)據(jù)的請求。響應(yīng)于經(jīng)由無線接口從交通工具接收交通工具數(shù)據(jù)，存儲該交通工具數(shù)據(jù)。分析從交通工具接收交通工具數(shù)據(jù)之后存儲的交通工具數(shù)據(jù)，以形成分析。可以使用該分析識別一組故障條件。
文檔編號G07C5/00GK102105909SQ200980129029
公開日2011年6月22日 申請日期2009年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月24日
發(fā)明者D·S·基尼, J·B·馬喬里, J·L·米勒, S·A·紐瑟姆, S·C·魯諾 申請人:波音公司