專利名稱：基于射頻和圖像識(shí)別組合監(jiān)控的車輛監(jiān)控系統(tǒng)及監(jiān)控方法
技術(shù)領(lǐng)域：
基于射頻和圖像識(shí)別組合監(jiān)控的車輛監(jiān)控系統(tǒng)及監(jiān)控方法，屬于車輛監(jiān)控技術(shù)領(lǐng) 域。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，汽車已漸漸成為人們普遍的代步工具，由此也產(chǎn)生了 車輛安全這個(gè)重要問題。經(jīng)檢索和調(diào)查，雖然各種視頻監(jiān)控措施基本到位，但是小區(qū)車輛被 盜現(xiàn)象還是經(jīng)常發(fā)生，針對(duì)此種現(xiàn)象，國內(nèi)各專利基本上采用了車輛射頻識(shí)別或是二者簡(jiǎn) 單結(jié)合的各自獨(dú)立的監(jiān)控模式，來彌補(bǔ)純視頻監(jiān)控方面的不足，但是其實(shí)際效果仍不是很 理想，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面1、車輛射頻識(shí)別模式，忽略了駕駛員的信息特征，即使采用臨時(shí)電子標(biāo)簽的方式， 不法分子仍可偷梁換柱；2、車輛射頻識(shí)別模式和視頻監(jiān)控模式不能夠完全組合發(fā)揮更大的作用，形式上還 是單一監(jiān)控模式。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對(duì)目前車輛監(jiān)控存在的問題，設(shè)計(jì)一種可以更加 有效的確定出行車輛的具體信息，保證車主和所屬車輛的一致性，嚴(yán)格控制出入小區(qū)的各 類車輛，最大程度上確保小區(qū)車輛的安全性的基于射頻和圖像識(shí)別組合監(jiān)控的車輛監(jiān)控系 統(tǒng)及監(jiān)控方法。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該基于射頻和圖像識(shí)別組合監(jiān)控的 車輛監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于包括建立小區(qū)車輛和車主的基本信息數(shù)據(jù)庫和影像特征數(shù)據(jù) 庫，通過控制系統(tǒng)對(duì)小區(qū)車輛進(jìn)行監(jiān)控，控制系統(tǒng)包括駛?cè)胲囕v影像特征采集模塊，駛出車 輛影像特征采集模塊，駛?cè)胲囕v基本信息射頻識(shí)別系統(tǒng)，駛出車輛基本信息射頻識(shí)別系統(tǒng)， 微控單元和門禁系統(tǒng)。駛?cè)胲囕v基本信息射頻識(shí)別系統(tǒng)包括駛?cè)胲囕v監(jiān)控?cái)z像頭和駛?cè)胲囕v射頻識(shí)別 系統(tǒng)閱讀器，駛出車輛基本信息射頻識(shí)別系統(tǒng)包括駛出車輛監(jiān)控?cái)z像頭和駛出車輛射頻識(shí) 別系統(tǒng)閱讀器，駛?cè)胲囕v射頻識(shí)別系統(tǒng)閱讀器和駛出車輛射頻識(shí)別系統(tǒng)閱讀器設(shè)置在門禁 系統(tǒng)的外側(cè)兩邊，駛?cè)胲囕v監(jiān)控?cái)z像頭和駛出車輛監(jiān)控?cái)z像頭分別設(shè)置在駛?cè)胲囕v射頻識(shí) 別系統(tǒng)閱讀器和駛出車輛射頻識(shí)別系統(tǒng)閱讀器的外側(cè)。一種利用權(quán)利要求1所述的車輛監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)小區(qū)車輛進(jìn)行監(jiān)控的方法，其特征在 于監(jiān)控步驟為步驟1，建立小區(qū)車輛和車主的基本信息數(shù)據(jù)庫和影像特征數(shù)據(jù)庫；步驟2，小區(qū)出行車輛特征信息采集；主要針對(duì)出入小區(qū)的車輛分別進(jìn)行車輛影 像特征采集，車主影像特征采集，車輛基本信息射頻識(shí)別自動(dòng)采集和車主基本信息射頻識(shí) 別自動(dòng)采集；
步驟3，進(jìn)入視頻監(jiān)控區(qū)域時(shí)微控單元進(jìn)行車輛影像模板比對(duì)和車主影像模板比 對(duì)，比對(duì)結(jié)果為邏輯真則暫時(shí)存儲(chǔ)比對(duì)結(jié)果，直至與射頻識(shí)別信息匹配完畢；否則，若比對(duì) 結(jié)果為邏輯假，門禁系統(tǒng)拒絕放行；步驟4，進(jìn)入射頻識(shí)別區(qū)域時(shí)射頻識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行車輛基本信息射頻識(shí)別和車主基 本信息射頻識(shí)別，微控單元根據(jù)車輛基本信息和車主基本信息的識(shí)別結(jié)果進(jìn)行邏輯比較， 比較結(jié)果若為邏輯真則暫時(shí)存儲(chǔ)識(shí)別結(jié)果，直至與影像模板比對(duì)信息匹配完畢；否則，若比 較結(jié)果為邏輯假，門禁系統(tǒng)拒絕放行；步驟5，若步驟3和步驟4結(jié)果均為邏輯真則微控單元根據(jù)內(nèi)嵌可靠的邏輯算法， 將暫存的車輛和車主的影像模板比對(duì)信息和射頻識(shí)別信息進(jìn)行邏輯匹配；步驟6，匹配結(jié)果為邏輯真，則門禁系統(tǒng)自動(dòng)放行，微控單元發(fā)出指令給存儲(chǔ)單元 釋放暫存的車輛和車主的影像模板比對(duì)信息和射頻識(shí)別信息；若匹配結(jié)果為邏輯假，則門 禁系統(tǒng)拒絕放行，存儲(chǔ)單元保留匹配結(jié)果并人工強(qiáng)制登記后與車主聯(lián)系進(jìn)行后續(xù)操作。所述步驟1建立小區(qū)車輛和車主的基本信息數(shù)據(jù)庫和影像特征數(shù)據(jù)庫，包括車輛 在小區(qū)內(nèi)的登記時(shí)間，車主姓名，車主性別，車主年齡，車牌號(hào)，車型和車標(biāo)；車主的基本信 息包括車主姓名，車主性別，車主年齡，車主的聯(lián)系方式，所擁有的車輛在小區(qū)內(nèi)的登記時(shí) 間，所擁有車輛車牌號(hào)，車型和車標(biāo)；車輛基本信息數(shù)據(jù)庫存放在射頻識(shí)別系統(tǒng)車輛專用電 子標(biāo)簽內(nèi)，車主基本信息數(shù)據(jù)庫存放在射頻識(shí)別系統(tǒng)行車鑰匙專用電子標(biāo)簽內(nèi)；車輛的影 像特征數(shù)據(jù)庫包括車牌影像特征數(shù)據(jù)庫，車標(biāo)影像特征數(shù)據(jù)庫和車型影像特征數(shù)據(jù)庫；車 主的影像特征數(shù)據(jù)庫主要是車主外貌影像特征數(shù)據(jù)庫；所有影像特征數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)采集均 為全方位，不同距離間隔范圍內(nèi)的影像特征數(shù)據(jù)采集。所述步驟2小區(qū)出行車輛特征信息采集方法為小區(qū)門口安裝有兩個(gè)射頻識(shí)別系 統(tǒng)閱讀器分工負(fù)責(zé)進(jìn)出小區(qū)車輛基本信息和車主信息的射頻識(shí)別，并將識(shí)別信息反饋給微 控單元暫時(shí)存儲(chǔ)；車輛基本信息射頻識(shí)別的電子標(biāo)簽安置在車牌或車牌周圍，車主基本信 息射頻識(shí)別的電子標(biāo)簽安置在車內(nèi)行車鑰匙上。所述步驟3進(jìn)入視頻監(jiān)控區(qū)域時(shí)微控單元進(jìn)行車輛影像模板比對(duì)和車主影像模 板比對(duì)，是小區(qū)車輛影像特征數(shù)據(jù)庫和車主影像特征數(shù)據(jù)庫與出入車輛影像特征和車主影 像特征的邏輯數(shù)據(jù)比較。所述步驟4微控單元根據(jù)車輛基本信息和車主基本信息的識(shí)別結(jié)果進(jìn)行邏輯比 較，是小區(qū)車輛基本信息特征庫與出入車輛基本信息的邏輯比較，小區(qū)車主基本信息特征 庫與出入車輛車主基本信息的邏輯比較。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明基于射頻和圖像識(shí)別組合監(jiān)控的車輛監(jiān)控系統(tǒng)及監(jiān)控方 法所具有的有益效果是采用本發(fā)明射頻識(shí)別和圖像識(shí)別組合監(jiān)控的策略，車主和車輛分別配備有射頻識(shí) 別電子標(biāo)簽，同時(shí)結(jié)合針對(duì)車主和所屬車輛的圖像識(shí)別技術(shù)，采用可靠的邏輯算法進(jìn)行四 種識(shí)別信息的交叉匹配，可以更加有效的確定出行車輛的具體信息，保證車主和所屬車輛 的一致性，嚴(yán)格控制出入小區(qū)的各類車輛，最大程度上確保小區(qū)車輛的安全性。


圖1本發(fā)明監(jiān)控策略流程框圖2本發(fā)明車輛監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖；圖3本發(fā)明小區(qū)車輛監(jiān)控示意圖。圖1-3為本發(fā)明基于射頻和圖像識(shí)別組合監(jiān)控的車輛監(jiān)控系統(tǒng)及監(jiān)控方法的最 佳實(shí)施例。其中1駛?cè)胲囕v 2駛?cè)胲囕v車主 3駛?cè)胲囕v車主電子標(biāo)簽4駛?cè)胲囕v電子 標(biāo)簽5駛?cè)胲囕v監(jiān)控?cái)z像頭6駛?cè)胲囕v射頻識(shí)別系統(tǒng)閱讀器7駛出車輛監(jiān)控?cái)z像頭8 駛出車輛射頻識(shí)別系統(tǒng)閱讀器9門禁系統(tǒng)10值班室11駛出車輛12駛出車輛車主 電子標(biāo)簽13駛出車輛車主14駛出車輛電子標(biāo)簽15監(jiān)控小區(qū)。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖1-3對(duì)本發(fā)明基于射頻和圖像識(shí)別組合監(jiān)控的車輛監(jiān)控系統(tǒng)及監(jiān) 控方法做進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)闡述。如圖1所示1、預(yù)先建立小區(qū)車輛和車主的基本信息數(shù)據(jù)庫和影像特征數(shù)據(jù)庫。車輛的基本信 息包括車輛小區(qū)內(nèi)登記時(shí)間，車主姓名，車主性別，車主年齡，車牌號(hào)，車型和車標(biāo)；車主的 基本信息包括車主姓名，車主性別，車主年齡，車主的聯(lián)系方式，所擁有的車輛小區(qū)內(nèi)登記 時(shí)間，所擁有車輛車牌號(hào)，車型和車標(biāo)；車輛基本信息數(shù)據(jù)庫存放在射頻識(shí)別系統(tǒng)車輛專用 電子標(biāo)簽內(nèi)，車主基本信息數(shù)據(jù)庫存放在射頻識(shí)別系統(tǒng)行車鑰匙專用電子標(biāo)簽內(nèi)；車輛的 影像特征數(shù)據(jù)庫包括車牌影像特征數(shù)據(jù)庫，車標(biāo)影像特征數(shù)據(jù)庫和車型影像特征數(shù)據(jù)庫； 車主的影像特征數(shù)據(jù)庫主要是車主外貌影像特征數(shù)據(jù)庫；所有影像特征數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)采集 均為全方位，不同距離間隔范圍內(nèi)的影像特征數(shù)據(jù)采集。2、小區(qū)出行車輛特征信息采集；主要針對(duì)出入小區(qū)的車輛分別進(jìn)行車輛影像特征 采集，車主影像特征采集，車輛基本信息射頻識(shí)別自動(dòng)采集和車主基本信息射頻識(shí)別自動(dòng) 采集。小區(qū)門口安裝有兩個(gè)射頻識(shí)別系統(tǒng)閱讀器分工負(fù)責(zé)進(jìn)出小區(qū)車輛基本信息和車主信 息的射頻識(shí)別，并將識(shí)別信息反饋給微控單元暫時(shí)存儲(chǔ)；車輛基本信息射頻識(shí)別的電子標(biāo) 簽安置在車牌附近，車主基本信息射頻識(shí)別的電子標(biāo)簽安置在車內(nèi)行車鑰匙上。3、進(jìn)入視頻監(jiān)控區(qū)域時(shí)微控單元進(jìn)行車輛影像模板比對(duì)和車主影像模板比對(duì)，比 對(duì)結(jié)果為邏輯真則暫時(shí)存儲(chǔ)比對(duì)結(jié)果，直至與射頻識(shí)別信息匹配完畢；否則，若比對(duì)結(jié)果為 邏輯假，門禁系統(tǒng)拒絕放行。車輛影像模板比對(duì)和車主影像模板比對(duì)主要是小區(qū)車輛影像 特征數(shù)據(jù)庫和車主影像特征數(shù)據(jù)庫與出入車輛影像特征和車主影像特征的邏輯數(shù)據(jù)比較。4、進(jìn)入射頻識(shí)別區(qū)域時(shí)射頻識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行車輛基本信息射頻識(shí)別和車主基本信 息射頻識(shí)別，微控單元根據(jù)車輛基本信息和車主基本信息的識(shí)別結(jié)果進(jìn)行邏輯比較，比較 結(jié)果若為邏輯真則暫時(shí)存儲(chǔ)識(shí)別結(jié)果，直至與影像模板比對(duì)信息匹配完畢；否則，若比較結(jié) 果為邏輯假，門禁系統(tǒng)拒絕放行。車輛基本信息射頻識(shí)別和車主基本信息射頻識(shí)別主要是 小區(qū)車輛基本信息特征庫與出入車輛基本信息的邏輯比較，小區(qū)車主基本信息特征庫與出 入車輛車主基本信息的邏輯比較。5、若第三步和第四步結(jié)果均為邏輯真則微控單元根據(jù)內(nèi)嵌可靠的邏輯算法，將暫 存的車輛和車主的影像模板比對(duì)信息和射頻識(shí)別信息進(jìn)行邏輯匹配；6、匹配結(jié)果為邏輯真，則門禁系統(tǒng)自動(dòng)放行，微控單元發(fā)出指令給存儲(chǔ)單元釋放暫存的車輛和車主的影像模板比對(duì)信息和射頻識(shí)別信息；若匹配結(jié)果為邏輯假，則門禁系 統(tǒng)拒絕放行，存儲(chǔ)單元保留匹配結(jié)果并人工強(qiáng)制登記后與車主聯(lián)系進(jìn)行后續(xù)操作。如圖2所示該系統(tǒng)包括駛?cè)胲囕v影像特征采集模塊，駛出車輛影像特征采集模塊，駛?cè)胲囕v 基本信息射頻識(shí)別系統(tǒng)，駛出車輛基本信息射頻識(shí)別系統(tǒng)，微控單元和門禁系統(tǒng)。駛?cè)胲囕v影像特征采集模塊和駛出車輛影像特征采集模塊主要由兩個(gè)攝像頭配 合微控單元完成影像特征信息的采集；駛?cè)胲囕v基本信息射頻識(shí)別系統(tǒng)和駛出車輛基本信 息射頻識(shí)別系統(tǒng)主要由兩個(gè)射頻識(shí)別系統(tǒng)閱讀器，兩個(gè)射頻識(shí)別系統(tǒng)電子標(biāo)簽配合微控單 元完成小區(qū)出入車輛基本信息的射頻識(shí)別監(jiān)控；微控單元內(nèi)嵌可靠的邏輯算法綜合處理和 控制獲得的影像信息和射頻識(shí)別信息及門禁系統(tǒng)的開關(guān)；門禁系統(tǒng)由值班室根據(jù)微控單元 的反饋信息進(jìn)行自動(dòng)或人工強(qiáng)制開關(guān)。如圖3所示當(dāng)駛?cè)胲囕v1和駛?cè)胲囕v車主2進(jìn)入駛?cè)胲囕v監(jiān)控?cái)z像頭5的監(jiān)控范圍時(shí)，微控 單元根據(jù)內(nèi)嵌可靠的邏輯算法，駛?cè)胲囕v監(jiān)控?cái)z像頭5采集該駛?cè)胲囕v1的高清影像特征 (車牌，車標(biāo)，車型)和該駛?cè)胲囕v車主2的高清外貌特征，并與存儲(chǔ)單元內(nèi)的影像特征數(shù) 據(jù)庫進(jìn)行模板比對(duì)，若存在車輛影像特征模板比對(duì)結(jié)果和車主影像模板比對(duì)結(jié)果有一個(gè)為 邏輯假的情況，則微控單元發(fā)出指令，門禁系統(tǒng)9拒絕放行；否則，微控單元發(fā)出指令，自動(dòng) 存儲(chǔ)影像模板比對(duì)結(jié)果；當(dāng)駛?cè)胲囕v1進(jìn)入射頻識(shí)別區(qū)域時(shí)，駛?cè)胲囕v射頻系統(tǒng)閱讀器6自 動(dòng)獲取駛?cè)胲囕v1和駛?cè)胲囕v車主2上射頻識(shí)別電子標(biāo)簽內(nèi)關(guān)于駛?cè)胲囕v1和駛?cè)胲囕v車 主2的基本信息，微控單元獲取該基本信息后自動(dòng)調(diào)取小區(qū)15的車輛基本信息數(shù)據(jù)庫，并 根據(jù)內(nèi)嵌的邏輯算法將該車基本信息與小區(qū)15的車輛基本信息數(shù)據(jù)庫進(jìn)行邏輯比較，若 存在車輛基本信息比較結(jié)果和車主信息比較結(jié)果有一個(gè)為邏輯假的情況，則微控單元發(fā)出 指令門禁系統(tǒng)9拒絕放行；否則，微控單元發(fā)出指令暫存車輛和車主基本信息比較結(jié)果，同 時(shí)采用高效的邏輯算法，將其與暫存的影像模板比對(duì)結(jié)果進(jìn)行交叉匹配，若匹配結(jié)果為邏 輯真，則微控單元發(fā)出指令門禁系統(tǒng)9自動(dòng)放行；否則，若匹配結(jié)果為邏輯假，則微控單元 發(fā)出指令門禁系統(tǒng)9拒絕放行，同時(shí)存儲(chǔ)記錄本次車輛通行信息，以備查用；與此同時(shí)，值 班室10根據(jù)預(yù)警信號(hào)進(jìn)行人工監(jiān)控。當(dāng)駛出車輛11和駛出車輛車主13進(jìn)入駛出車輛監(jiān)控?cái)z像頭7的監(jiān)控范圍時(shí)，微 控單元根據(jù)內(nèi)嵌可靠的邏輯算法，駛出車輛監(jiān)控?cái)z像頭7采集該駛出車輛11的高清影像特 征(車牌，車標(biāo)，車型)和該駛出車輛車主13的高清外貌特征，并與存儲(chǔ)單元內(nèi)的影像特征 數(shù)據(jù)庫進(jìn)行模板比對(duì)，若存在車輛影像特征模板比對(duì)結(jié)果和車主影像模板比對(duì)結(jié)果有一個(gè) 為邏輯假的情況，則微控單元發(fā)出指令門禁系統(tǒng)9拒絕放行；否則，微控單元發(fā)出指令，自 動(dòng)存儲(chǔ)影像模板比對(duì)結(jié)果；當(dāng)駛出車輛11進(jìn)入射頻識(shí)別區(qū)域時(shí)，駛出車輛射頻系統(tǒng)閱讀器 8自動(dòng)獲取駛出車輛11和駛出車輛車主13上射頻識(shí)別電子標(biāo)簽內(nèi)關(guān)于駛出車輛11和駛出 車輛車主13的基本信息，微控單元獲取該基本信息后自動(dòng)調(diào)取小區(qū)15的車輛基本信息數(shù) 據(jù)庫，并根據(jù)內(nèi)嵌的邏輯算法將該車基本信息與小區(qū)15的車輛基本信息數(shù)據(jù)庫進(jìn)行邏輯 比較，若存在車輛基本信息比較結(jié)果和車主信息比較結(jié)果有一個(gè)為邏輯假的情況，則微控 單元發(fā)出指令門禁系統(tǒng)9拒絕放行；否則，微控單元發(fā)出指令暫存車輛和車主基本信息比 較結(jié)果，同時(shí)采用高效的邏輯算法，將其與暫存的影像模板比對(duì)結(jié)果進(jìn)行交叉匹配，若匹配結(jié)果為邏輯真，則微控單元發(fā)出指令門禁系統(tǒng)9自動(dòng)放行；否則，若匹配結(jié)果為邏輯假，則 微控單元發(fā)出指令門禁系統(tǒng)9拒絕放行，同時(shí)存儲(chǔ)記錄本次車輛通行信息，以備查用；與此 同時(shí)，值班室10根據(jù)預(yù)警信號(hào)進(jìn)行人工監(jiān)控。 以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非是對(duì)本發(fā)明作其它形式的限制，任 何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等 效實(shí)施例。但是凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所 作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與改型，仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種基于射頻和圖像識(shí)別組合監(jiān)控的車輛監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于包括建立小區(qū)車 輛和車主的基本信息數(shù)據(jù)庫和影像特征數(shù)據(jù)庫，通過控制系統(tǒng)對(duì)小區(qū)車輛進(jìn)行監(jiān)控，控制 系統(tǒng)包括駛?cè)胲囕v影像特征采集模塊，駛出車輛影像特征采集模塊，駛?cè)胲囕v基本信息射 頻識(shí)別系統(tǒng)，駛出車輛基本信息射頻識(shí)別系統(tǒng)，微控單元和門禁系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于射頻和圖像識(shí)別組合監(jiān)控的車輛監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在 于駛?cè)胲囕v基本信息射頻識(shí)別系統(tǒng)包括駛?cè)胲囕v監(jiān)控?cái)z像頭(5)和駛?cè)胲囕v射頻識(shí)別系 統(tǒng)閱讀器(6)，駛出車輛基本信息射頻識(shí)別系統(tǒng)包括駛出車輛監(jiān)控?cái)z像頭(7)和駛出車輛 射頻識(shí)別系統(tǒng)閱讀器(8)，駛?cè)胲囕v射頻識(shí)別系統(tǒng)閱讀器(6)和駛出車輛射頻識(shí)別系統(tǒng)閱 讀器(8)設(shè)置在門禁系統(tǒng)(9)的外側(cè)兩邊，駛?cè)胲囕v監(jiān)控?cái)z像頭( 和駛出車輛監(jiān)控?cái)z像 頭(7)分別設(shè)置在駛?cè)胲囕v射頻識(shí)別系統(tǒng)閱讀器(6)和駛出車輛射頻識(shí)別系統(tǒng)閱讀器(8) 的外側(cè)。
3.一種利用權(quán)利要求1所述的車輛監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)小區(qū)車輛進(jìn)行監(jiān)控的方法，其特征在 于步驟為步驟1，建立小區(qū)車輛和車主的基本信息數(shù)據(jù)庫和影像特征數(shù)據(jù)庫；步驟2，小區(qū)出行車輛特征信息采集；主要針對(duì)出入小區(qū)的車輛分別進(jìn)行車輛影像特 征采集，車主影像特征采集，車輛基本信息射頻識(shí)別自動(dòng)采集和車主基本信息射頻識(shí)別自 動(dòng)采集；步驟3，進(jìn)入視頻監(jiān)控區(qū)域時(shí)微控單元進(jìn)行車輛影像模板比對(duì)和車主影像模板比對(duì)，比 對(duì)結(jié)果為邏輯真則暫時(shí)存儲(chǔ)比對(duì)結(jié)果，直至與射頻識(shí)別信息匹配完畢；否則，若比對(duì)結(jié)果為 邏輯假，門禁系統(tǒng)拒絕放行；步驟4，進(jìn)入射頻識(shí)別區(qū)域時(shí)射頻識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行車輛基本信息射頻識(shí)別和車主基本信 息射頻識(shí)別，微控單元根據(jù)車輛基本信息和車主基本信息的識(shí)別結(jié)果進(jìn)行邏輯比較，比較 結(jié)果若為邏輯真則暫時(shí)存儲(chǔ)識(shí)別結(jié)果，直至與影像模板比對(duì)信息匹配完畢；否則，若比較結(jié) 果為邏輯假，門禁系統(tǒng)拒絕放行；步驟5，若步驟3和步驟4結(jié)果均為邏輯真則微控單元根據(jù)內(nèi)嵌可靠的邏輯算法，將暫 存的車輛和車主的影像模板比對(duì)信息和射頻識(shí)別信息進(jìn)行邏輯匹配；步驟6，匹配結(jié)果為邏輯真，則門禁系統(tǒng)自動(dòng)放行，微控單元發(fā)出指令給存儲(chǔ)單元釋放 暫存的車輛和車主的影像模板比對(duì)信息和射頻識(shí)別信息；若匹配結(jié)果為邏輯假，則門禁系 統(tǒng)拒絕放行，存儲(chǔ)單元保留匹配結(jié)果并人工強(qiáng)制登記后與車主聯(lián)系進(jìn)行后續(xù)操作。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的利用車輛監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)小區(qū)車輛進(jìn)行監(jiān)控的方法，其特征在 于所述步驟1建立小區(qū)車輛和車主的基本信息數(shù)據(jù)庫和影像特征數(shù)據(jù)庫，包括車輛在小 區(qū)內(nèi)的登記時(shí)間，車主姓名，車主性別，車主年齡，車牌號(hào)，車型和車標(biāo)；車主的基本信息包 括車主姓名，車主性別，車主年齡，車主的聯(lián)系方式，所擁有的車輛在小區(qū)內(nèi)的登記時(shí)間，所 擁有車輛車牌號(hào)，車型和車標(biāo)；車輛基本信息數(shù)據(jù)庫存放在射頻識(shí)別系統(tǒng)車輛專用電子標(biāo) 簽內(nèi)，車主基本信息數(shù)據(jù)庫存放在射頻識(shí)別系統(tǒng)行車鑰匙專用電子標(biāo)簽內(nèi)；車輛的影像特 征數(shù)據(jù)庫包括車牌影像特征數(shù)據(jù)庫，車標(biāo)影像特征數(shù)據(jù)庫和車型影像特征數(shù)據(jù)庫；車主的 影像特征數(shù)據(jù)庫主要是車主外貌影像特征數(shù)據(jù)庫；所有影像特征數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)采集均為全 方位，不同距離間隔范圍內(nèi)的影像特征數(shù)據(jù)采集。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的利用車輛監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)小區(qū)車輛進(jìn)行監(jiān)控的方法，其特征在于所述步驟2小區(qū)出行車輛特征信息采集方法為小區(qū)門口安裝有兩個(gè)射頻識(shí)別系統(tǒng)閱 讀器分工負(fù)責(zé)進(jìn)出小區(qū)車輛基本信息和車主信息的射頻識(shí)別，并將識(shí)別信息反饋給微控單 元暫時(shí)存儲(chǔ)；車輛基本信息射頻識(shí)別的電子標(biāo)簽安置在車牌或車牌周圍，車主基本信息射 頻識(shí)別的電子標(biāo)簽安置在車內(nèi)行車鑰匙上。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的利用車輛監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)小區(qū)車輛進(jìn)行監(jiān)控的方法，其特征在 于所述步驟3進(jìn)入視頻監(jiān)控區(qū)域時(shí)微控單元進(jìn)行車輛影像模板比對(duì)和車主影像模板比 對(duì)，是小區(qū)車輛影像特征數(shù)據(jù)庫和車主影像特征數(shù)據(jù)庫與出入車輛影像特征和車主影像特 征的邏輯數(shù)據(jù)比較。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的利用車輛監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)小區(qū)車輛進(jìn)行監(jiān)控的方法，其特征在 于所述步驟4微控單元根據(jù)車輛基本信息和車主基本信息的識(shí)別結(jié)果進(jìn)行邏輯比較，是 小區(qū)車輛基本信息特征庫與出入車輛基本信息的邏輯比較，小區(qū)車主基本信息特征庫與出 入車輛車主基本信息的邏輯比較。
全文摘要
基于射頻和圖像識(shí)別組合監(jiān)控的車輛監(jiān)控系統(tǒng)及監(jiān)控方法，包括建立小區(qū)車輛和車主的基本信息數(shù)據(jù)庫和影像特征數(shù)據(jù)庫，通過控制系統(tǒng)對(duì)小區(qū)車輛進(jìn)行監(jiān)控，控制系統(tǒng)包括駛?cè)胲囕v影像特征采集模塊，駛出車輛影像特征采集模塊，駛?cè)胲囕v基本信息射頻識(shí)別系統(tǒng)，駛出車輛基本信息射頻識(shí)別系統(tǒng)，微控單元和門禁系統(tǒng)。監(jiān)控方法為建立小區(qū)車輛和車主的基本信息數(shù)據(jù)庫和影像特征數(shù)據(jù)庫；小區(qū)出行車輛特征信息采集；進(jìn)行模板比對(duì)，與影像模板比對(duì)信息匹配，匹配結(jié)果為邏輯真，則門禁系統(tǒng)自動(dòng)放行，若匹配結(jié)果為邏輯假，則門禁系統(tǒng)拒絕放行。嚴(yán)格控制出入小區(qū)的各類車輛，最大程度上確保小區(qū)車輛的安全性。
文檔編號(hào)G07C9/00GK102129732SQ20101059698
公開日2011年7月20日 申請(qǐng)日期2010年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月10日
發(fā)明者姜振華, 宮春勇, 高小群, 高述轅 申請(qǐng)人:山東申普交通科技有限公司