專利名稱：汽車?yán)锍逃?jì)價(jià)電子傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)一種電子傳感器，尤其是指一種用于汽車上，能保證汽車?yán)锍叹?度與計(jì)價(jià)精度的汽車?yán)锍逃?jì)價(jià)電子傳感器。
背景技術(shù)：
目前，汽車?yán)锍瘫韨鲃?dòng)裝置的齒輪是與差速器外殼連接的，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)與差速器外 殼轉(zhuǎn)動(dòng)始終保持一致，因此汽車在加油門行駛是的里程表是準(zhǔn)確的。但是當(dāng)汽車安裝汽車 減租器后，汽車在收油門即不加油門時(shí)，差速器外殼轉(zhuǎn)速變慢，其轉(zhuǎn)速低于車輪轉(zhuǎn)速，因此 差速器外殼轉(zhuǎn)速與車輪轉(zhuǎn)速不一致，所以汽車?yán)锍瘫砗陀?jì)價(jià)器計(jì)數(shù)不準(zhǔn)確?，F(xiàn)有技術(shù)中在 汽車上采用一種機(jī)械式汽車?yán)锍唐?，其設(shè)有凸緣軸套，凸緣軸套一端連接有法蘭盤，另一端 設(shè)有連接齒輪，法蘭盤與汽車球籠連接，連接齒輪與汽車差速器內(nèi)部的齒輪嚙合，凸緣軸套 上固定有汽車傳動(dòng)裝置的斜齒輪，汽車上的蝸桿與斜齒輪嚙合，通過(guò)如此設(shè)計(jì)，汽車在收油 門后，凸緣軸套仍然準(zhǔn)確隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，因此蝸桿計(jì)程的汽車?yán)锍绦盘?hào)也就十分準(zhǔn)確。但是上 述汽車?yán)锍唐鳛闄C(jī)械式結(jié)構(gòu)，只適用于機(jī)械傳感且限于具有凸緣軸套，而目前汽車有的不 具有凸緣軸，且目前的機(jī)械式汽車?yán)锍唐鹘Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，不便于安裝，因此其應(yīng)用受到限制。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，且能夠精確 計(jì)程汽車?yán)锍膛c計(jì)價(jià)的汽車?yán)锍逃?jì)價(jià)電子傳感器。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種汽車?yán)锍逃?jì)價(jià)電子傳感器，其包括有能夠 產(chǎn)生脈沖信號(hào)的探頭及具有脈寬調(diào)制功能的傳感器本體，所述探頭安裝于汽車的磁鋼表 面，所述傳感器本體具有輸入端與第一輸出端及第二輸出端，其中所述探頭電連接于所述 傳感器本體的輸入端，所述第一輸出端電連接于汽車的里程表，所述第二輸出端電連接于 汽車的計(jì)價(jià)器。所述探頭與所述磁鋼表面平行。所述傳感器本體包括有射隨放大器、光耦電路、濾波與穩(wěn)壓電路、輸出電路及能夠 對(duì)脈沖信號(hào)進(jìn)行處理的CPU，所述傳感器本體的輸入端連接于所述射隨放大器，所述射隨放 大器的輸出端通過(guò)所述光耦電路連接于所述CPU，外部電源通過(guò)所述濾波與穩(wěn)壓電路連接 于所述CPU，所述CPU分別通過(guò)兩個(gè)輸出端口連接所述輸出電路，所述輸出電路具有所述第 一輸出端與所述第二輸出端。所述隨射放大器包括有晶體管、耦合于該晶體管基極的第一電阻、耦合于該晶體 管集電極的第二電阻及耦合于該晶體管基極與集電極之間的第三電阻；所述光耦電路包括 有光耦合器及耦合于該光耦合器輸入端的二極管與第一電容；所述濾波與穩(wěn)壓電路包括有 并聯(lián)的第二電容與第三電容及與該第二電容與第三電容分別連接的穩(wěn)壓器。所述CPU與所述濾波與穩(wěn)壓電路之間設(shè)置有用以對(duì)所述CPU進(jìn)行復(fù)位的復(fù)位電 路。[0009]所述探頭為具有磁敏特性的霍爾元件。借由本實(shí)用新型的探頭產(chǎn)生的脈沖信號(hào)及通過(guò)CPU對(duì)脈沖信號(hào)的處理，即使汽車 在安裝汽車減阻器節(jié)能時(shí)，汽車在收油門滑行時(shí)，仍可以保證汽車的計(jì)程精度，保證車速表 的準(zhǔn)確且指針平穩(wěn)，進(jìn)而使計(jì)價(jià)器準(zhǔn)確的計(jì)算出汽車行駛過(guò)程中的車費(fèi)。

圖1為本實(shí)用新型汽車?yán)锍逃?jì)價(jià)電子傳感器的結(jié)構(gòu)組成示意圖；圖2為本實(shí)用新型汽車?yán)锍逃?jì)價(jià)電子傳感器中傳感器本體的組成框圖；圖3為本實(shí)用新型汽車?yán)锍逃?jì)價(jià)電子傳感器中傳感器本體的電路圖。
具體實(shí)施方式
為便于對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及達(dá)到的效果有進(jìn)一步了解，現(xiàn)配合附圖并舉較佳實(shí) 施例詳細(xì)說(shuō)明如下。用于汽車計(jì)程計(jì)價(jià)的電子傳感器必須具備脈沖比計(jì)算準(zhǔn)確，輸出脈沖占空比一致 性好，才能既保證汽車計(jì)程精度，又能保證車速表準(zhǔn)確且指針平穩(wěn)。如圖1所示，本實(shí)用新型汽車?yán)锍逃?jì)價(jià)電子傳感器包括有探頭1及具有脈寬調(diào)制 功能的傳感器本體2，探頭1安裝于汽車的磁鋼表面，并與磁鋼表面平行，傳感器本體2具 有輸入端20與第一輸出端21及第二輸出端22，其中探頭1電連接于傳感器本體2的輸入 端INPUT，第一輸出端0UTPUT1電連接于汽車的里程表，第二輸出端0UTPUT2電連接于汽車 的計(jì)價(jià)器。本實(shí)用新型中探頭1為霍爾元件，采用三極管集電極開(kāi)路輸出方式，具有磁敏特 性。如圖2所示，本實(shí)用新型中的傳感器本體2包括有CPU 20、射隨放大器21、光耦電 路22、濾波與穩(wěn)壓電路23以及輸出電路M，傳感器本體2的輸入端INPUT連接于射隨放大 器21，射隨放大器21的輸出端通過(guò)光耦電路22連接于CPU 20，外部電源3通過(guò)濾波與穩(wěn) 壓電路23連接于CPU 20，并為CPU 20供電，CPU 20分別通過(guò)兩個(gè)輸出端口連接輸出電路 對(duì)，輸出電路M具有第一輸出端0UTPUT1與第二輸出端0UTPUT2。如圖3所示，隨射放大器 21用于對(duì)輸入信號(hào)進(jìn)行放大，其包括有晶體管Q1、耦合于晶體管Ql基極的第一電阻R3、耦 合于晶體管Ql集電極的第二電阻R5及耦合于晶體管Ql基極與集電極之間的第三電阻R4。 光耦電路22包括有光耦合器U2及耦合于光耦合器U2輸入端的二極管Dl與第一電容C3， 光耦電路22用于阻斷信號(hào)源與信號(hào)接收方的電氣連接，這樣可以有效的阻斷電氣干擾。濾 波與穩(wěn)壓電路23包括有并聯(lián)的第二電容ECl與第三電容Cl及與第二電容ECl與第三電容 Cl分別連接的穩(wěn)壓器VIL1，12V的外部電源3經(jīng)過(guò)濾波及穩(wěn)壓后，變?yōu)?V的直流電源，為 CPU20進(jìn)行供電。CPU 20分別通過(guò)兩個(gè)輸出端口連接輸出電路M，輸出電路M的第一輸 出端0UTPUT1與第二輸出端0UTPUT2分別連接汽車的里程表與計(jì)價(jià)器。本實(shí)用新型的CPU 20與濾波與穩(wěn)壓電路23之間還設(shè)置有復(fù)位電路25，用以對(duì)CPU 20進(jìn)行復(fù)位。當(dāng)汽車的磁鋼相對(duì)探頭1運(yùn)動(dòng)時(shí)，霍爾元件將工作在導(dǎo)通與關(guān)斷交替的變化狀 態(tài)，即產(chǎn)生脈沖，隨著車速的變化，脈沖寬度也在變化，車速高，脈寬窄，車速低，脈寬變寬。 霍爾元件將產(chǎn)生的脈沖信號(hào)經(jīng)傳感器本體2的輸入端INPUT輸送入射隨放大器21，經(jīng)過(guò)射 隨放大器21放大后通過(guò)光耦電路22將信號(hào)送到CPU 20進(jìn)行處理，CPU 20接收到脈沖信號(hào)后進(jìn)行D/A轉(zhuǎn)換，然后通過(guò)軟件控制輸出一定數(shù)量及某種脈寬的脈沖，能保證準(zhǔn)確的脈 寬比。經(jīng)CPU 20運(yùn)算后，分別有兩路輸出，輸出電路M的第一輸出端口 0UTPUT1用于連接 汽車上的里程表，輸出電路的第二輸出端口 0UTPUT2連接到汽車上的計(jì)價(jià)器，實(shí)現(xiàn)各種車 型原車速里程表每公里所需的脈沖數(shù)及車速表各速段所需的脈寬。即使汽車在收油門滑行 時(shí)，借由本實(shí)用新型的探頭1產(chǎn)生的脈沖信號(hào)及通過(guò)CPU 20對(duì)脈沖信號(hào)的處理，仍可以保 證汽車的計(jì)程精度，保證車速表的準(zhǔn)確且指針平穩(wěn)，進(jìn)而使計(jì)價(jià)器準(zhǔn)確的計(jì)算出汽車行駛 過(guò)程中的車費(fèi)。本實(shí)用新型中涉及到的霍爾元件、CPU及其它電子元器件為市售產(chǎn)品，在此不作詳 述。以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本實(shí)用新型的保護(hù) 范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車?yán)锍逃?jì)價(jià)電子傳感器，其特征在于，其包括有能夠產(chǎn)生脈沖信號(hào)的探頭及 具有脈寬調(diào)制功能的傳感器本體，所述探頭安裝于汽車的磁鋼表面，所述傳感器本體具有 輸入端與第一輸出端及第二輸出端，其中所述探頭電連接于所述傳感器本體的輸入端，所 述第一輸出端電連接于汽車的里程表，所述第二輸出端電連接于汽車的計(jì)價(jià)器。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車?yán)锍逃?jì)價(jià)電子傳感器，其特征在于，所述探頭與所述磁鋼 表面平行。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車?yán)锍逃?jì)價(jià)電子傳感器，其特征在于，所述傳感器本體包括 有射隨放大器、光耦電路、濾波與穩(wěn)壓電路、輸出電路及能夠?qū)γ}沖信號(hào)進(jìn)行處理的CPU，所 述傳感器本體的輸入端連接于所述射隨放大器，所述射隨放大器的輸出端通過(guò)所述光耦電 路連接于所述CPU，外部電源通過(guò)所述濾波與穩(wěn)壓電路連接于所述CPU，所述CPU分別通過(guò) 兩個(gè)輸出端口連接所述輸出電路，所述輸出電路具有所述第一輸出端與所述第二輸出端。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車?yán)锍逃?jì)價(jià)電子傳感器，其特征在于，所述隨射放大器包括 有晶體管、耦合于該晶體管基極的第一電阻、耦合于該晶體管集電極的第二電阻及耦合于 該晶體管基極與集電極之間的第三電阻；所述光耦電路包括有光耦合器及耦合于該光耦合 器輸入端的二極管與第一電容；所述濾波與穩(wěn)壓電路包括有并聯(lián)的第二電容與第三電容及 與該第二電容與第三電容分別連接的穩(wěn)壓器。
5.如權(quán)利要求3所述的汽車?yán)锍逃?jì)價(jià)電子傳感器，其特征在于，所述CPU與所述濾波與 穩(wěn)壓電路之間設(shè)置有用以對(duì)所述CPU進(jìn)行復(fù)位的復(fù)位電路。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車?yán)锍逃?jì)價(jià)電子傳感器，其特征在于，所述探頭為具有磁敏 特性的霍爾元件。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車?yán)锍逃?jì)價(jià)電子傳感器，其包括有能夠產(chǎn)生脈沖信號(hào)的探頭及具有脈寬調(diào)制功能的傳感器本體，所述探頭安裝于汽車的磁鋼表面，所述傳感器本體具有輸入端與第一輸出端及第二輸出端，其中所述探頭電連接于所述傳感器本體的輸入端，所述第一輸出端電連接于汽車的里程表，所述第二輸出端電連接于汽車的計(jì)價(jià)器。借由本實(shí)用新型的探頭產(chǎn)生的脈沖信號(hào)及通過(guò)CPU對(duì)脈沖信號(hào)的處理，即使汽車在安裝汽車減阻器節(jié)能時(shí)，仍可以保證汽車的計(jì)程精度，保證車速表的準(zhǔn)確且指針平穩(wěn)，進(jìn)而使計(jì)價(jià)器準(zhǔn)確的計(jì)算出汽車行駛過(guò)程中的車費(fèi)。
文檔編號(hào)G07B13/02GK201892975SQ20102056482
公開(kāi)日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2010年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月18日
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