專利名稱：小區(qū)車位智能管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及小區(qū)車位的智能管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著我國私家車輛數(shù)的日益增多，停車管理問題越來越受到人們的重視。目前對車位的管理主要是采用人工管理的方式和刷卡進出車位的方式。人工管理方式在管理成本和管理效率方面都不盡如人意，而刷卡的方式相較于人工方式雖然有所改進，但由于每次進出車位前都需要車主先停車刷卡，仍然給車主造成了不便。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種利用無線通信技術(shù)對小區(qū)車位的擋車裝置進行自動管理的小區(qū)車位智能管理系統(tǒng)。本實用新型所采用的技術(shù)方案是一種小區(qū)車位智能管理系統(tǒng)，包括車載射頻識別標(biāo)簽、擋車裝置、擋車控制裝置和小區(qū)車位管理中心；其中擋車裝置，用于阻擋車輛進、出車位，該擋車裝置具有一通行狀態(tài)和一阻擋狀態(tài)；車載射頻識別標(biāo)簽，存儲有車輛的身份信息；所述擋車控制裝置包括射頻接收單元，用于與所述車載射頻識別標(biāo)簽進行數(shù)據(jù)交互；控制單元，與射頻接收單元的輸出端電連接；用于將射頻接收單元傳送的車輛身份信息與預(yù)先存儲的車輛身份信息進行比對，如果一致，則輸出一通行驅(qū)動信號，在輸出該通行驅(qū)動信號后，經(jīng)過預(yù)設(shè)的延遲時間以后，再輸出一阻擋驅(qū)動信號；驅(qū)動單元，輸入端與控制單元的控制輸出端電連接，在接收到通行驅(qū)動信號或阻擋驅(qū)動信號時，驅(qū)動擋車裝置變?yōu)橥ㄐ袪顟B(tài)或阻擋狀態(tài)；無線通信單元，用于與所述小區(qū)車位管理中心實現(xiàn)雙向無線通信；小區(qū)車位管理中心包括無線通信模塊，用于與擋車控制裝置實現(xiàn)雙向無線通信；輸入模塊，用于接收外部輸入的通行命令或阻擋命令；處理模塊；輸入端與輸入模塊電連接，輸出端與無線通信模塊電連接，通過無線通信模塊將由輸入模塊輸入的通行命令或阻擋命令發(fā)送給擋車控制裝置，擋車控制裝置根據(jù)該通行命令或阻擋命令使擋車裝置變?yōu)橥ㄐ袪顟B(tài)或阻擋狀態(tài)。采用上述技術(shù)方案，車主在停車時無需執(zhí)行刷卡等任何操作，擋車控制裝置能夠自動識別有權(quán)使用該車位的車主，驅(qū)動擋車裝置動作，從而提高了車位管理效率，方便了車主進出車位。

圖1是根據(jù)本實用新型一實施例的小區(qū)車位智能管理系統(tǒng)的原理框圖。[0018]圖2是根據(jù)本實用新型一實施例的控制單元的原理框圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型做出進一步說明。如圖1所示，本實用新型的小區(qū)車位智能管理系統(tǒng)包括車載射頻識別標(biāo)簽1、擋車裝置2、擋車控制裝置3和小區(qū)車位管理中心4。車載射頻識別標(biāo)簽1存儲有車輛的身份信息。對每輛車輛而言，車輛身份信息是唯一的，該車輛身份信息例如可以是包括車牌號碼在內(nèi)的一組數(shù)據(jù)。擋車裝置2用于阻擋車輛進、出車位，其具有一通行狀態(tài)和一阻擋狀態(tài)，在通行狀態(tài)時車輛可以進出車位。擋車裝置2例如可以采用一對升降式擋桿，也可采用橫擋桿。擋車控制裝置3包括射頻接收單元31、控制單元32、驅(qū)動單元33和無線通信單元；34。射頻接收單元31用于與車載射頻識別標(biāo)簽1進行數(shù)據(jù)交互。當(dāng)設(shè)有車載射頻識別標(biāo)簽1的車輛與擋車控制裝置3之間的距離在通信距離范圍內(nèi)時，射頻接收單元31可與車載射頻識別標(biāo)簽1實現(xiàn)數(shù)據(jù)通信?？刂茊卧?2與射頻接收單元31的輸出端電連接，用于將射頻接收單元31傳送的車輛身份信息與預(yù)先存儲的車輛身份信息進行比對，如果一致， 則輸出一通行驅(qū)動信號，在輸出該通行驅(qū)動信號后，經(jīng)過預(yù)設(shè)的延遲時間以后，再輸出一阻擋驅(qū)動信號。驅(qū)動單元33的輸入端與控制單元32的控制輸出端電連接，其在接收到通行驅(qū)動信號或阻擋驅(qū)動信號時，驅(qū)動擋車裝置2變?yōu)橥ㄐ袪顟B(tài)或阻擋狀態(tài)。無線通信單元34 用于與小區(qū)車位管理中心4實現(xiàn)雙向無線通信。最好是，車載射頻識別標(biāo)簽1與擋車控制裝置3之間通過zigbee協(xié)議進行通信，擋車控制裝置3與小區(qū)車位管理中心4之間通過 zigbee協(xié)議進行通信。Zigbee技術(shù)具有近距離、低復(fù)雜度、低速率和低成本的優(yōu)點?？刂茊卧?2主要由一微處理器芯片構(gòu)成。如圖2所示，控制單元32進一步包括 身份信息存儲子單元321、身份信息比對子單元322和延時子單元323。身份信息存儲子單元321用于預(yù)先存儲車輛身份信息；身份信息比對子單元322用于將由射頻接收單元31接收的車輛身份信息與存儲在身份信息存儲子單元中322的車輛身份信息進行比對，如果一致，則輸出通行驅(qū)動信號給驅(qū)動單元33。延時子單元323在身份信息比對子單元322輸出通行驅(qū)動信號后，經(jīng)過預(yù)設(shè)的延遲時間以后，輸出阻擋驅(qū)動信號給驅(qū)動單元33。當(dāng)車主駕車靠近車位需要泊車時，此時車載射頻識別標(biāo)簽1與擋車控制裝置3之間的距離處于通信距離范圍之內(nèi)，射頻接收單元31能夠接收到車載射頻識別標(biāo)簽1發(fā)送的車輛身份信息?？刂茊卧?2對該車輛身份信息進行驗證，如果驗證通過，會輸出一通行驅(qū)動信號給驅(qū)動單元33。驅(qū)動單元33包括驅(qū)動電機等驅(qū)動裝置，能夠驅(qū)動升降式檔桿降下。 控制單元32在輸出該通行驅(qū)動信號后，經(jīng)過預(yù)設(shè)的時間以后，會再輸出一阻擋驅(qū)動信號給驅(qū)動單元33，使升降桿重新升起。在該預(yù)設(shè)時間內(nèi)，足以保證車輛停入到車位中。上述預(yù)設(shè)的時間可由車主確定，方便了車主對車位進行自由控制。車主駕車離開車位的過程與此相似，在此不再贅述。小區(qū)車位管理中心4包括輸入模塊41、處理模塊42、無線通信模塊43、車位狀態(tài)檢測模塊44和發(fā)光器件45。無線通信模塊43用于與擋車控制裝置3實現(xiàn)雙向無線通信。 輸入模塊41用于接收外部輸入的通行命令或阻擋命令。該輸入模塊41例如可以是一按鍵面板、按鈕等。處理模塊42的輸入端與輸入模塊41電連接，輸出端與無線通信模塊43電連接，通過無線通信模塊43將由輸入模塊輸入的通行命令或阻擋命令發(fā)送給擋車控制裝置3，擋車控制裝置3根據(jù)該通行命令或阻擋命令變?yōu)橥ㄐ袪顟B(tài)或阻擋狀態(tài)。車位狀態(tài)檢測模塊44的輸出端與處理模塊42的輸入端電連接，用于檢測車位上是否有停有車輛；其在車位上停有車輛時會發(fā)送一發(fā)光請求信號給處理模塊42。該車位狀態(tài)檢測模塊44例如可采用紅外傳感器或超聲波傳感器。發(fā)光器件45與處理模塊42的輸出端電連接，處理模塊42 在接收到發(fā)光請求信號時控制發(fā)光器件45發(fā)光。發(fā)光器件45例如是LED指示燈。 這樣，當(dāng)小區(qū)出現(xiàn)空車位時，車位管理中心的管理人員可以發(fā)送通行命令給該空車位的車輛控制裝置，該車輛控制裝置收到該通行命令時，能夠使該車位的擋車裝置變?yōu)橥ㄐ袪顟B(tài)，使別的車輛可以停到該空車位，從而避免資源浪費。在車輛停到車位之后，車位管理中心的管理人員可以發(fā)送阻擋命令給該空車位的車輛控制裝置，該車輛控制裝置收到該阻擋命令時，會使該車位的擋車裝置變?yōu)樽钃鯛顟B(tài)，從而對車輛起到保護。在車位上有車輛時，發(fā)光器件45會發(fā)光，對管理人員以及外來停車人員起到提示作用。
權(quán)利要求1.一種小區(qū)車位智能管理系統(tǒng)，其特征在于，包括車載射頻識別標(biāo)簽、擋車裝置、擋車控制裝置和小區(qū)車位管理中心；其中擋車裝置，用于阻擋車輛進、出車位，該擋車裝置具有一通行狀態(tài)和一阻擋狀態(tài)； 車載射頻識別標(biāo)簽，存儲有車輛的身份信息； 所述擋車控制裝置包括射頻接收單元，用于與所述車載射頻識別標(biāo)簽進行數(shù)據(jù)交互； 控制單元，與所述射頻接收單元的輸出端電連接；用于將射頻接收單元傳送的車輛身份信息與預(yù)先存儲的車輛身份信息進行比對，如果一致，則輸出一通行驅(qū)動信號，在輸出該通行驅(qū)動信號后，經(jīng)過預(yù)設(shè)的延遲時間以后，再輸出一阻擋驅(qū)動信號；驅(qū)動單元，輸入端與所述控制單元的控制輸出端電連接，在接收到所述通行驅(qū)動信號或阻擋驅(qū)動信號時，驅(qū)動所述擋車裝置變?yōu)橥ㄐ袪顟B(tài)或阻擋狀態(tài)； 無線通信單元，用于與所述小區(qū)車位管理中心實現(xiàn)雙向無線通信； 小區(qū)車位管理中心包括無線通信模塊，用于與所述擋車控制裝置實現(xiàn)雙向無線通信； 輸入模塊，用于接收外部輸入的通行命令或阻擋命令；處理模塊；輸入端與所述輸入模塊電連接，輸出端與所述無線通信模塊電連接，通過所述無線通信模塊將由所述輸入模塊輸入的通行命令或阻擋命令發(fā)送給所述擋車控制裝置， 擋車控制裝置根據(jù)該通行命令或阻擋命令使所述擋車裝置變?yōu)橥ㄐ袪顟B(tài)或阻擋狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的小區(qū)車位智能管理系統(tǒng)，其特征在于，所述車載射頻識別標(biāo)簽與所述擋車控制裝置之間通過zigbee協(xié)議進行通信。
3.如權(quán)利要求2所述的小區(qū)車位智能管理系統(tǒng)，其特征在于，所述擋車控制裝置與所述小區(qū)車位管理中心之間通過zigbee協(xié)議進行通信。
4.如權(quán)利要求1所述的小區(qū)車位智能管理系統(tǒng)，其特征在于，所述擋車裝置包括一對升降式擋桿。
5.如權(quán)利要求1所述的小區(qū)車位智能管理系統(tǒng)，其特征在于，所述小區(qū)車位管理中心還包括車位狀態(tài)檢測模塊，輸出端與所述小區(qū)車位管理中心的處理模塊的輸入端電連接，用于檢測車位上是否有停有車輛；發(fā)光器件，與小區(qū)車位管理中心的處理模塊的輸出端電連接。
6.如權(quán)利要求5所述的小區(qū)車位智能管理系統(tǒng)，其特征在于，所述車位狀態(tài)檢測模塊為紅外傳感器或超聲波傳感器。
7.如權(quán)利要求5所述的小區(qū)車位智能管理系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)光器件為LED指示燈。
8.如權(quán)利要求1所述的小區(qū)車位智能管理系統(tǒng)，其特征在于，所述控制單元包括 身份信息存儲子單元，用于預(yù)先存儲車輛身份信息；身份信息比對子單元，用于將由所述射頻接收單元接收的車輛身份信息與存儲在身份信息存儲子單元中的車輛身份信息進行比對，如果一致，則輸出通行驅(qū)動信號給所述驅(qū)動單元；延時子單元，在所述身份信息比對子單元輸出所述通行驅(qū)動信號后，經(jīng)過預(yù)設(shè)的延遲時間以后，輸出阻擋驅(qū)動信號給所述驅(qū)動單元。
專利摘要本實用新型公開了一種小區(qū)車位智能管理系統(tǒng)，包括存儲有車輛身份信息的車載射頻識別標(biāo)簽、擋車裝置、擋車控制裝置和小區(qū)車位管理中心。擋車控制裝置包括射頻接收單元、控制單元、驅(qū)動單元和無線通信單元?？刂茊卧炞C射頻接收單元傳送的車輛身份信息，如通過，則輸出一通行驅(qū)動信號，在輸出該通行驅(qū)動信號后，經(jīng)過預(yù)設(shè)的延遲時間以后，再輸出一阻擋驅(qū)動信號。驅(qū)動單元在接收到通行驅(qū)動信號或阻擋驅(qū)動信號時，驅(qū)動擋車裝置變?yōu)橥ㄐ袪顟B(tài)或阻擋狀態(tài)。小區(qū)車位管理中心與擋車控制裝置雙向無線通信。采用上述方案，擋車控制裝置能夠自動識別有權(quán)使用該車位的車主，驅(qū)動擋車裝置動作，從而提高了車位管理效率。
文檔編號G07B15/00GK201965663SQ20102065052
公開日2011年9月7日 申請日期2010年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月9日
發(fā)明者許益凡 申請人:許益凡