專利名稱：一種車輛無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車電子領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)及汽車。
背景技術(shù)：
技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)了汽車的更新，車輛進(jìn)入系統(tǒng)由原先的機(jī)械鑰匙變?yōu)檫b控系統(tǒng)，隨著RFID技術(shù)的廣泛運(yùn)用和汽車市場(chǎng)的需求，遙控進(jìn)入系統(tǒng)被無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)替代。汽車無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)(Passive Keyless Enter, PKE)不是傳統(tǒng)的鑰匙,而是一個(gè)智能鑰匙或者智能卡，采用RFID無(wú)線射頻技術(shù)和車輛身份編碼識(shí)別系統(tǒng)，應(yīng)用小型化、小功率射頻天線，融合遙控系統(tǒng)和無(wú)鑰匙系統(tǒng)，沿用傳統(tǒng)的整車電路保護(hù)，識(shí)別車輛身份后自、動(dòng)打開車門實(shí)現(xiàn)無(wú)匙進(jìn)入。現(xiàn)有的汽車無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)中，無(wú)線ID卡檢測(cè)的有效距離短，不能同時(shí)識(shí)別多個(gè)無(wú)線ID卡。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實(shí)施例提供一種車輛無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有的車輛無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)中，無(wú)線ID卡檢測(cè)的有效距離短，不能同時(shí)識(shí)別多個(gè)有效ID卡的問題。本發(fā)明實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種車輛無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，包括—個(gè)或者多個(gè)無(wú)線身份識(shí)別卡；與所述無(wú)線身份識(shí)別卡進(jìn)行無(wú)線通信，發(fā)射功率可調(diào)的無(wú)線基站；與所述無(wú)線基站連接通信的主控制器；以及與所述主控制器連接的控制電路；所述無(wú)線基站、主控制器和控制電路設(shè)置于車輛中。本發(fā)明實(shí)施例還提供一種汽車，包括車輛無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，所述車輛無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)包括一個(gè)或者多個(gè)無(wú)線身份識(shí)別卡；與所述無(wú)線身份識(shí)別卡進(jìn)行無(wú)線通信，發(fā)射功率可調(diào)的無(wú)線基站；與所述無(wú)線基站連接通信的主控制器；以及與所述主控制器連接的控制電路；所述無(wú)線基站、主控制器和控制電路設(shè)置于車輛中。本發(fā)明實(shí)施例通過發(fā)射功率可調(diào)的無(wú)線基站發(fā)送無(wú)線識(shí)別信號(hào)，與無(wú)線ID卡進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)車輛無(wú)線身份識(shí)別，可以通過調(diào)整發(fā)射功率調(diào)整無(wú)線ID卡檢測(cè)的有效距離，實(shí)現(xiàn)多個(gè)無(wú)線ID卡的識(shí)別。


圖I是本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的無(wú)線ID卡的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。本發(fā)明實(shí)施例中由控制電路控制一個(gè)發(fā)射功率可調(diào)的無(wú)線基站發(fā)送無(wú)線識(shí)別信號(hào)，無(wú)線識(shí)別信號(hào)與ID卡進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)車輛身份識(shí)別。圖I示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，為了便于說(shuō)明，僅不出與本發(fā)明實(shí)施例相關(guān)的部分。該系統(tǒng)可以廣泛應(yīng)用于各種汽車中，包括多個(gè)無(wú)線身份識(shí)別(Identity，ID)卡 11，無(wú)線基站12，主控制器13以及控制電路14。無(wú)線ID卡11由車主攜帶，在有效范圍內(nèi)與無(wú)線基站12進(jìn)行無(wú)線通信。無(wú)線基站12，主控制器13以及控制電路14屬于車載部分，安裝在車輛中。主控制器13由車輛電源供電。無(wú)線基站12發(fā)送無(wú)線識(shí)別信號(hào)為一組特定的無(wú)線電信號(hào)，與無(wú)線ID卡11進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。主控制器13發(fā)送控制信號(hào)給無(wú)線基站12，控制無(wú)線識(shí)別信號(hào)的發(fā)送及發(fā)送功率的大小。主控制器13還與控制電路14連接，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)控制功能?？刂齐娐?4由一些必要的外圍控制電路組成，實(shí)現(xiàn)主控制器13之外的控制功能。當(dāng)車輛需要檢查無(wú)線ID卡11時(shí)，主控制器13發(fā)送控制命令給無(wú)線基站12，無(wú)線基站12發(fā)送一定功率的無(wú)線識(shí)別信號(hào)，在信號(hào)的有效覆蓋范圍內(nèi)，無(wú)線ID卡11被喚醒，并與無(wú)線基站12交換數(shù)據(jù)，完成車輛的ID卡識(shí)別過程。無(wú)線基站12是一個(gè)發(fā)射功率可調(diào)的無(wú)線基站，可調(diào)范圍從_30dBm到lOdBm。在天線輻射能力一定的條件下，無(wú)線電發(fā)射功率與其覆蓋的范圍成正比，無(wú)線電的發(fā)射功率越大，識(shí)別無(wú)線ID卡11的范圍就越大，因此可以通過調(diào)整發(fā)射功率調(diào)整可識(shí)別ID卡的有效范圍。在本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)發(fā)射功率為-15dBm時(shí)，有效識(shí)別范圍大約為車輛周圍5至10米，增加無(wú)線基站12的發(fā)射功率，無(wú)線ID卡11的有效識(shí)別范圍隨之增大。在本發(fā)明實(shí)施例中，車輛無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)支持一個(gè)或多個(gè)無(wú)線ID卡11，能夠?qū)崿F(xiàn)一個(gè)或多個(gè)有效ID卡的識(shí)別。無(wú)線ID卡11周期性地處于睡眠或者喚醒狀態(tài)，在距離車輛周圍大約3到5米即進(jìn)入了無(wú)線基站12發(fā)送信號(hào)的覆蓋范圍，無(wú)線ID卡11被喚醒處于喚醒狀態(tài)。處于喚醒狀態(tài)時(shí)，無(wú)線ID卡11開始監(jiān)聽空氣中是否有識(shí)別信號(hào)，有則進(jìn)入交換數(shù)據(jù)的過程，否則繼續(xù)處于睡眠狀態(tài)，達(dá)到節(jié)電目的。圖2示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的無(wú)線ID卡的結(jié)構(gòu)，為了便于說(shuō)明，僅示出與本發(fā)明實(shí)施例相關(guān)的部分。無(wú)線收發(fā)電路21在打開的情況下監(jiān)聽有無(wú)線識(shí)別信號(hào)，有則與無(wú)線基站12進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。
存儲(chǔ)器22存儲(chǔ)車輛的無(wú)線身份識(shí)別信息，通過無(wú)線基站12發(fā)送的無(wú)線電識(shí)別信號(hào)進(jìn)行匹配識(shí)別。微控制器23發(fā)送控制信號(hào)，在無(wú)線基站12發(fā)送的無(wú)線信號(hào)覆蓋范圍內(nèi)控制無(wú)線收發(fā)電路21工作，否則控制系統(tǒng)處于睡眠狀態(tài)。電池24為無(wú)線收發(fā)電路21、存儲(chǔ)器22和微控制器23供電。在本發(fā)明實(shí)施例中，由于無(wú)線ID卡喚醒的時(shí)間小于I毫秒是極短的，而睡眠的功耗小于I微安也是極低的。因此，電池24可用鋰錳紐扣式電池供電，電池使用時(shí)間可達(dá)6 10個(gè)月ο本發(fā)明實(shí)施例通過發(fā)射功率可調(diào)的無(wú)線基站發(fā)送無(wú)線識(shí)別信號(hào)，與無(wú)線ID卡進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)車輛無(wú)線身份識(shí)別，可以通過調(diào)整發(fā)射功率調(diào)整無(wú)線ID卡檢測(cè)的有效距離，實(shí)現(xiàn)多個(gè)無(wú)線ID卡的識(shí)別。 以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車輛無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)包括 一個(gè)或者多個(gè)無(wú)線身份識(shí)別卡； 與所述無(wú)線身份識(shí)別卡進(jìn)行無(wú)線通信，發(fā)射功率可調(diào)的無(wú)線基站； 與所述無(wú)線基站連接通信的主控制器；以及 與所述主控制器連接的控制電路； 所述無(wú)線基站、主控制器和控制電路設(shè)置于車輛中。
2.如權(quán)利要求I所述的車輛無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，其特征在于，所述無(wú)線身份識(shí)別卡包括 微控制器； 與所述微控制器連接，與所述無(wú)線基站進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的無(wú)線收發(fā)電路； 與所述微控制器連接，存儲(chǔ)車輛的無(wú)線身份識(shí)別信息的存儲(chǔ)器；以及 對(duì)所述微控制器、無(wú)線收發(fā)電路和存儲(chǔ)器供電的電池。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，其特征在于，所述電池采用鋰錳紐扣式電池。
4.如權(quán)利要求I所述的車輛無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，其特征在于，所述無(wú)線基站的功率發(fā)射范圍為-30dBm到lOdBm。
5.一種汽車，包括車輛無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)包括 一個(gè)或者多個(gè)無(wú)線身份識(shí)別卡； 與所述無(wú)線身份識(shí)別卡進(jìn)行無(wú)線通信，發(fā)射功率可調(diào)的無(wú)線基站； 與所述無(wú)線基站連接通信的主控制器；以及 與所述主控制器連接的控制電路； 所述無(wú)線基站、主控制器和控制電路設(shè)置于車輛中。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車，其特征在于，所述無(wú)線身份識(shí)別卡包括 微控制器； 與所述微控制器連接，與所述無(wú)線基站進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的無(wú)線收發(fā)電路； 與所述微控制器連接，存儲(chǔ)車輛的無(wú)線身份識(shí)別信息的存儲(chǔ)器；以及 對(duì)所述微控制器、無(wú)線收發(fā)電路和存儲(chǔ)器供電的電池。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車，其特征在于，所述電池采用鋰錳紐扣式電池。
8.如權(quán)利要求5所述的汽車，其特征在于，所述無(wú)線基站的功率發(fā)射范圍為-30dBm到IOdBm0
全文摘要
本發(fā)明適用于汽車電子領(lǐng)域，提供了一種車輛無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)及汽車，所述車輛無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)包括一個(gè)或者多個(gè)無(wú)線身份識(shí)別卡；與所述無(wú)線身份識(shí)別卡進(jìn)行無(wú)線通信，發(fā)射功率可調(diào)的無(wú)線基站；與所述無(wú)線基站連接通信的主控制器；以及與所述主控制器連接的控制電路；所述無(wú)線基站、主控制器和控制電路設(shè)置于車輛中。本發(fā)明通過發(fā)射功率可調(diào)的無(wú)線基站發(fā)送無(wú)線識(shí)別信號(hào)，與無(wú)線ID卡進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)車輛無(wú)線身份識(shí)別，可以通過調(diào)整發(fā)射功率調(diào)整無(wú)線ID卡檢測(cè)的有效距離，實(shí)現(xiàn)多個(gè)無(wú)線ID卡的識(shí)別。
文檔編號(hào)G07C9/00GK102722930SQ201210224880
公開日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月2日
發(fā)明者張文才 申請(qǐng)人:佛山市卡帝汽車電子有限公司