專利名稱：一種公交車自助刷卡終端的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及文具用品技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種公交車自助刷卡終端。
背景技術(shù)：
目前，公交車收費模式分為兩種，一種是全程一票制，也就是說無論車程按單一票價收費；另一種是分段計費，適用于公交車路線過長的情況，其線路被分成多段，計費時按照乘客乘車路程收費。對于全程一票制模式來說，其優(yōu)點是可采用自助刷卡/投幣式收費方式，無需售票員，節(jié)約人力物力，其缺點在于計費方式很不靈活，在沒有財政補貼，公交公司需要保證盈利的前提下，對于短途乘車者來說收費過高，甚至降低了公交車對市民的吸引力。而對于分段計費模式來說，避免了一票制的缺點，但是由于其需要售票員人工收費， 增加了人員工資和管理成本，同時容易引發(fā)司乘人員的矛盾，以及高峰期擁堵等問題。
為解決上述問題，如申請?zhí)枮?01020159305. 4的中國發(fā)明專利中披露一種公交刷卡計費裝置，其技術(shù)方案為在公交車的前門和后門均安裝一臺刷卡機，以此通過乘客的乘車?yán)锍虂砗侠碛嬎愠丝托枰Ц兜某塑囐M用，有效避免了乘車費多收、少收、漏收或收費不合理不公正的情況。
但是，這種方案在實際應(yīng)用中存在如下不足
在乘車高峰時間中，和上車刷卡時乘客已經(jīng)做好乘車準(zhǔn)備不同，大部分乘客未做好下車刷卡的準(zhǔn)備，導(dǎo)致在公交車停車時后門總是會有乘客擁堵著刷卡或等待刷卡，不僅影響前門乘客上車，而且嚴(yán)重延長了公交車的停車時間。而目前站點的停車區(qū)域設(shè)計以及結(jié)構(gòu)設(shè)計上僅能大致滿足前門刷卡的停車時長，因此時見在一個站點中有數(shù)量公交車停車等待乘客上、下車而后續(xù)公交車無法進站而在后方等待，造成交通擁堵。
另外，這種公交刷卡計費裝置不允許代人刷卡，每卡只限一人使用，同樣給乘客造成很大不便。
除此之外，很多公交車的路線中會有一些冷門站點，也就是說上下車人數(shù)量較少， 在非高峰時期時經(jīng)常會有很多站點無人上下車。這種情況下司機、售票員等經(jīng)常高聲詢問是否有人下車，以便無人上下車時直接駛過以節(jié)約時間。但是這樣的方法并不方便科學(xué)。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實施例的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)上的缺點，提出一種公交車自助刷卡終端，其設(shè)置多個和所述終端本體所在公交車上、下行線路中全部站點形成一一對應(yīng)關(guān)系的站點鍵，所述的多個站點鍵依所述站點順序排列且表面顯示有所述站點名稱，由此,通過一臺刷卡終端即可實現(xiàn)分段計費的乘客自助操作。
為了達到上述發(fā)明目的，本發(fā)明實施例提出的一種公交車自助刷卡終端是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的
一種自助公交車刷卡終端，包括一個表面帶有顯示屏、輸入鍵組和刷卡區(qū)的終端本體，所述終端本體內(nèi)設(shè)有無線通訊模塊、微處理器和非接觸式IC卡讀寫模塊，其中所述無線通訊模塊、IC卡讀寫模塊和顯示屏分別與所述微處理器連接，且所述IC卡讀寫模塊設(shè)置位置與所述刷卡區(qū)對應(yīng)，其特征在于所述輸入鍵組包括多個和所述終端本體所在公交車上、下行線路中全部站點形成--對應(yīng)關(guān)系的站點鍵，所述的多個站點鍵依所述站點順序排列且表面顯示有所述站點名稱。
所述站點鍵形成顯示成所述站點名稱的透光部，所述站點鍵內(nèi)還設(shè)置一個可透過所述透光部照射到外界的發(fā)光器件，所述微處理器連接該些發(fā)光器件選擇性的控制其發(fā)光。
所述輸入鍵組還包括用于響應(yīng)用戶操作所生成對應(yīng)的確定指令的確定鍵，以及清除指令的清除鍵。
所述公交車上、下行線路中站點不一致時，所述站點鍵排序依照行車路徑中的各站點前后順序排列。
所述刷卡終端還包括設(shè)置在所述終端本體所在公交車的儀表板上的顯示器，所述顯示器與所述微處理器連接。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是其上所述輸入鍵組包括多個和所述終端本體所在公交車上、下行線路中全部站點形成一一對應(yīng)關(guān)系的站點鍵，所述的多個站點鍵依所述站點順序排列且表面顯示有所述站點名稱。通過一臺刷卡終端即可實現(xiàn)分段計費的乘客自助操作，無需額外的人為干預(yù)；而且還可在司機的儀表板上顯示各個站點下車人數(shù)， 因此極大的節(jié)約了人力資源和行車效率，并提高了服務(wù)效率。


通過下面結(jié)合附圖對其示例性實施例進行的描述，本發(fā)明上述特征和優(yōu)點將會變得更加清楚和容易理解。
圖I為本發(fā)明實施例終端本體的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解
如圖I所示，標(biāo)號分別表示
終端本體I、刷卡區(qū)2、確定鍵3、清除鍵4、不可選鍵5、可選鍵6、當(dāng)前選中鍵7、揚聲器8、顯示屏9。
請參見圖1，本實施例以上海117路公交車所使用的刷卡終端為例，對應(yīng)刷卡終端的具體結(jié)構(gòu)組成進行詳細說明
117路公交車的上行線路如下所示
桃浦五村_雪松路綠楊路_雪松路武威路_真南路武威路_桃浦水廠_真南路破煌路_真南路祁連山路_真南路二號橋_交通路真南路_交通路楊家橋_基礎(chǔ)公司_交通路真華路_棉花倉庫_交通路交暨路_交通路雙山路_交通路志丹路_交通路宜川路_交通路交通西路_上?；疖囌?北廣場)
117路公交車的下行線路如下所示
上?；疖囌?北廣場)-交通路交通西路-交通路宜川路-交通路志丹路-交通路雙山路-交通路交暨路-棉花倉庫-交通路真華路-基礎(chǔ)公司-交通路楊家橋-交通路真南路_真南路二號橋_真南路祁連山路_真南路敦煌路_桃浦水廠_真南路武威路_雪松路武威路_雪松路綠楊路(桃浦新村)-白麗路銀杏路_桃浦五村
由上可見，除下行線路在雪松路綠楊路和桃浦五村之間增設(shè)了白麗路銀杏路站點外，上行線路和下行線路的其它站點相同，順序相反。
結(jié)合以上描述,本實施例所提供的一種自助公交車刷卡終端，包括一個表面帶有顯示屏9、輸入鍵組和刷卡區(qū)2的終端本體I.所述終端本體I內(nèi)設(shè)有無線通訊模塊、微處理器和非接觸式IC卡讀寫模塊，其中所述無線通訊模塊、IC卡讀寫模塊和顯示屏分別與所述微處理器連接，且所述IC卡讀寫模塊設(shè)置位置與所述刷卡區(qū)2對應(yīng)。由于這類的刷卡終端的電路結(jié)構(gòu)部分為本領(lǐng)域技術(shù)人員習(xí)見技術(shù)手段，其在公交車、地鐵、商店等被廣泛應(yīng)用， 因此不提供附圖且對于其具體的結(jié)構(gòu)也不再進行詳細說明。
所述輸入鍵組包括一個確定鍵3、一個清除鍵4和若干個站點鍵，所述的若干個站點鍵和終端本體I所在公交車的上、下行線路中全部站點形成一一對應(yīng)關(guān)系的。并且依該公交車的路線中站點順序排列且表面顯示有各個站點的名稱。當(dāng)所述公交車上、下行線路中站點不一致時，所述站點鍵排序依照行車路徑中的各站點前后順序排列。另外，所述站點鍵形成顯示成所述站點名稱的透光部，所述站點鍵內(nèi)還設(shè)置一個可透過所述透光部照射到外界的發(fā)光器件，所述微處理器連接該些發(fā)光器件選擇性的控制其發(fā)光。
結(jié)合上述的117路公交車，可見圖I中站點鍵的數(shù)量為20個，其按照117路公交車的下行路線中站點順序排列且表面顯示有各個站點的名稱。微控制器內(nèi)根據(jù)所在公交車的上下行路線進行相應(yīng)的編程處理。
在行車時，微控制器、無線通訊模塊通過定位技術(shù)確定車輛當(dāng)前所在位置，并根據(jù)該位置選擇性的控制20個站點鍵的燈光啟閉。如圖I中所示，當(dāng)前117路公交車行駛方向為上?；疖囌?，而所在位置在始發(fā)站桃浦五村。此時下車路線為上行，白麗路銀杏路站不停車，微控制器控制對應(yīng)桃浦五村和白麗路銀杏路的兩個站點鍵的燈光關(guān)閉，同時不接受上述兩個站點鍵的指令。對于乘客來說，顯示是兩個暗的不可選鍵5。而從雪松路綠楊路開始， 其它站點鍵燈光開啟，顯示為可選鍵6。而當(dāng)乘客按下待去往的站點(上?；疖囌?后，該站點鍵燈光呈閃爍狀，也就是顯示為當(dāng)前選中鍵7。之后按下確認鍵3，向微控制器發(fā)送指令， 微控制器接受該指令后，和當(dāng)前站點進行比對以生成票價，顯示在屏幕上，乘客進行刷卡即可。之后微控制器將刷卡信息發(fā)送至中心。
另外，終端本體I上還設(shè)置有揚聲器8，與微控制器連接。微控制器中還存儲有各個站點的相關(guān)信息，當(dāng)按下站點鍵后(不需要按下確定鍵3)，即在顯示屏9上顯示出下車站點的相關(guān)信息，并通過揚聲器8播放這些信息的語音，以供客戶了解。
除此之外，為方便司機掌握各個站點下車人數(shù)，所述刷卡終端還包括設(shè)置在所述終端本體所在公交車的儀表板上的顯示器，所述顯示器與所述微處理器連接。微處理器將其統(tǒng)計的各個站點的下車人數(shù)信息發(fā)送到該顯示器上顯示。
以上通過多個實施例對于本發(fā)明的發(fā)明意圖和實施方式進行詳細說明，但是本發(fā)明所屬領(lǐng)域的一般技術(shù)人員可以理解，本發(fā)明以上實施例僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例之一， 為篇幅限制，這里不能逐一列舉所有實施方式，任何可以體現(xiàn)本發(fā)明權(quán)利要求技術(shù)方案的實施，都在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
需要注意的是，以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳細說明，不能認定本發(fā)明的具體實施方式
僅限于此，在上述實施例的指導(dǎo)下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在上述實施例的基礎(chǔ)上進行各種改進和變形，而這些改進或者變形落在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種公交車自助刷卡終端，包括一個表面帶有顯示屏、輸入鍵組和刷卡區(qū)的終端本體，所述終端本體內(nèi)設(shè)有無線通訊模塊、微處理器和非接觸式IC卡讀寫模塊，其中所述無線通訊模塊、IC卡讀寫模塊和顯示屏分別與所述微處理器連接，且所述IC卡讀寫模塊設(shè)置位置與所述刷卡區(qū)對應(yīng)，其特征在于所述輸入鍵組包括多個和所述終端本體所在公交車上、下行線路中全部站點形成--對應(yīng)關(guān)系的站點鍵，所述的多個站點鍵依所述站點順序排列且表面顯示有所述站點名稱。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種公交車自助刷卡終端，其特征在于所述站點鍵形成顯示成所述站點名稱的透光部，所述站點鍵內(nèi)還設(shè)置一個可透過所述透光部照射到外界的發(fā)光器件，所述微處理器連接該些發(fā)光器件選擇性的控制其發(fā)光。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種公交車自助刷卡終端，其特征在于所述輸入鍵組還包括用于響應(yīng)用戶操作所生成對應(yīng)的確定指令的確定鍵，以及清除指令的清除鍵。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種公交車自助刷卡終端，其特征在于所述公交車上、下行線路中站點不一致時，所述站點鍵排序依照行車路徑中的各站點前后順序排列。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種公交車自助刷卡終端，其特征在于所述刷卡終端還包括設(shè)置在所述終端本體所在公交車的儀表板上的顯示器，所述顯示器與所述微處理器連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種自助公交車刷卡終端，包括一個表面帶有顯示屏、輸入鍵組和刷卡區(qū)的終端本體，所述終端本體內(nèi)設(shè)有無線通訊模塊、微處理器和非接觸式IC卡讀寫模塊，其中所述無線通訊模塊、IC卡讀寫模塊和顯示屏分別與所述微處理器連接，且所述IC卡讀寫模塊設(shè)置位置與所述刷卡區(qū)對應(yīng)，其特征在于所述輸入鍵組包括多個和所述終端本體所在公交車上、下行線路中全部站點形成一一對應(yīng)關(guān)系的站點鍵，所述的多個站點鍵依所述站點順序排列且表面顯示有所述站點名稱。其優(yōu)點是通過一臺刷卡終端即可實現(xiàn)分段計費的乘客自助操作，無需額外的人為干預(yù)；而且還可在司機的儀表板上顯示各個站點下車人數(shù)，因此極大的節(jié)約了人力資源和行車效率，并提高了服務(wù)效率。
文檔編號G07F7/10GK102930647SQ20121047657
公開日2013年2月13日 申請日期2012年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月21日
發(fā)明者胡健, 俞雯捷, 朱靖, 顧鴻淵 申請人:上海市閔行第二中學(xué)