專利名稱：平面移動(dòng)式出租車計(jì)價(jià)器檢定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種汽車檢測(cè)設(shè)備，尤其涉及ー種出租車計(jì)價(jià)器檢定裝置。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有技術(shù)的出租車計(jì)價(jià)器檢定裝置，包括機(jī)架、設(shè)置在機(jī)架上的車輪驅(qū)動(dòng)裝置和測(cè)距裝置，車輪驅(qū)動(dòng)裝置包括電動(dòng)機(jī)和滾筒，測(cè)距裝置包括旋轉(zhuǎn)編碼器和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別與旋轉(zhuǎn)編碼器和車輪驅(qū)動(dòng)裝置傳動(dòng)連接。汽車車輪由滾筒的摩擦カ驅(qū)動(dòng)，總摩擦力由若干分力組成，如附著力取決于輪胎材料、結(jié)構(gòu)和溫度。附著系數(shù)隨速度增加而下降的原因較為復(fù)雜，一方面是由于滾筒圓周速度提高，橡膠塊與滾筒之間的嵌合程度越來(lái)越差，在未達(dá)到平衡狀態(tài)之前便產(chǎn)生了滑動(dòng)和振動(dòng)；另一方面隨著速度的提高，接觸面的溫升加快，很快在滾筒表面形成了一層橡膠膜，降低了附著系數(shù)，輪胎就會(huì)在滾筒上產(chǎn)生滑移。從而使現(xiàn)有技術(shù)的出租車計(jì)價(jià)器檢定裝置的檢測(cè)結(jié)果與實(shí)際存在差異。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題就是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種準(zhǔn)確度高、誤差小的平面移動(dòng)式出租車計(jì)價(jià)器檢定裝置。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是平面移動(dòng)式出租車計(jì)價(jià)器檢定裝置，包括機(jī)架、設(shè)置在機(jī)架上的車輪驅(qū)動(dòng)裝置和測(cè)距裝置，測(cè)距裝置包括旋轉(zhuǎn)編碼器和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別與旋轉(zhuǎn)編碼器和車輪驅(qū)動(dòng)裝置傳動(dòng)連接，旋轉(zhuǎn)編碼器通過(guò)采集脈沖信號(hào)上傳給單片機(jī)，經(jīng)處理后計(jì)算出模擬車輪在路面上行駛的實(shí)際距離與計(jì)價(jià)器顯示的距離相比較并得出誤差值，所述的車輪驅(qū)動(dòng)裝置包括電動(dòng)機(jī)以及間隔一定距離平行設(shè)置的左同步帶驅(qū)動(dòng)裝置和右同步帶驅(qū)動(dòng)裝置，左同步帶驅(qū)動(dòng)裝置和右同步帶驅(qū)動(dòng)裝置傳動(dòng)連接，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)左同步帶驅(qū)動(dòng)裝置和右同步帶驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)轉(zhuǎn)，左車輪和右車輪分別置于左同步帶驅(qū)動(dòng)裝置和右同步帶驅(qū)動(dòng)裝置上，由左同步帶驅(qū)動(dòng)裝置和右同步帶驅(qū)動(dòng)裝置同步帶動(dòng)。本實(shí)用新型有益的技術(shù)效果是本實(shí)用新型的車輪驅(qū)動(dòng)裝置為同步帶驅(qū)動(dòng)裝置，輪胎由滾筒驅(qū)動(dòng)改為由同步帶驅(qū)動(dòng)，即由同步帶的上平面帶動(dòng)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)，真實(shí)模擬車輪在地面上的行駛過(guò)程，解決和避免了現(xiàn)有技術(shù)各種影響準(zhǔn)確度的因素，使檢測(cè)結(jié)果更加真實(shí)、準(zhǔn)確。

圖1 :為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2 :為圖1的俯視圖(拆去左同步帶和右同步帶)；圖3 :為圖1的左視圖。
具體實(shí)施方式
[0009]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述如圖1-3所示，平面移動(dòng)式出租車計(jì)價(jià)器檢定裝置，包括機(jī)架1、設(shè)置在機(jī)架I上的車輪驅(qū)動(dòng)裝置2和測(cè)距裝置3，測(cè)距裝置3包括旋轉(zhuǎn)編碼器4和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5分別與旋轉(zhuǎn)編碼器4和車輪驅(qū)動(dòng)裝置2傳動(dòng)連接，旋轉(zhuǎn)編碼器4通過(guò)采集脈沖信號(hào)上傳給單片機(jī)，經(jīng)處理后計(jì)算出模擬車輪在路面上行駛的實(shí)際距離與計(jì)價(jià)器顯示的距離相比較并得出誤差值，所述的車輪驅(qū)動(dòng)裝置2包括電動(dòng)機(jī)6以及間隔一定距離平行設(shè)置的左同步帶驅(qū)動(dòng)裝置7和右同步帶驅(qū)動(dòng)裝置8，左同步帶驅(qū)動(dòng)裝置7和右同步帶驅(qū)動(dòng)裝置8傳動(dòng)連接，電動(dòng)機(jī)6帶動(dòng)左同步帶驅(qū)動(dòng)裝置7和右同步帶驅(qū)動(dòng)裝置8運(yùn)轉(zhuǎn)，左車輪和右車輪分別置于左同步帶驅(qū)動(dòng)裝置7和右同步帶驅(qū)動(dòng)裝置8上，由左同步帶驅(qū)動(dòng)裝置7和右同步帶驅(qū)動(dòng)裝置8同步帶動(dòng)。所述的左同步帶驅(qū)動(dòng)裝置7包括左主動(dòng)滾筒9、左被動(dòng)滾筒10、左支撐滾筒11和左同步帶12，左同步帶12安裝在左主動(dòng)滾筒9和左被動(dòng)滾筒10上，拉緊后形成平面。左支撐滾筒11設(shè)在左主動(dòng)滾筒9和左被動(dòng)滾筒10之間，左支撐滾筒11在同一個(gè)水平面上托住左同步帶12 ;所述的右同步帶驅(qū)動(dòng)裝置8包括右主動(dòng)滾筒13、右被動(dòng)滾筒14、右支撐滾筒15和右同步帶(圖中未示出)，右同步帶安裝在右主動(dòng)滾筒13和右被動(dòng)滾筒14上，拉緊后形成平面。右支撐滾筒15設(shè)在右主動(dòng)滾筒13和右被動(dòng)滾筒14之間，右支撐滾筒15在同一個(gè)水平面上托住右同步帶。左主動(dòng)滾筒9和右主動(dòng)滾筒13通過(guò)聯(lián)軸器16傳動(dòng)連接，電動(dòng)機(jī)6與左主動(dòng)滾筒9或右主動(dòng)滾筒13通過(guò)鏈輪鏈條傳動(dòng)連接，也可通過(guò)齒輪或同步帶傳動(dòng)連接。本實(shí)施例的電動(dòng)機(jī)6與左主動(dòng)滾筒9通過(guò)鏈輪鏈條17傳動(dòng)連接。所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5包括相互嚙合的主動(dòng)齒輪18和被動(dòng)齒輪19，主動(dòng)齒輪18裝在左主動(dòng)滾筒9或右主動(dòng)滾筒13上，本實(shí)施例的主動(dòng)齒輪18裝在右主動(dòng)滾筒13上。被動(dòng)齒輪19與旋轉(zhuǎn)編碼器4固定連接。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5也可采用鏈輪鏈條或同步帶。在機(jī)架I上還設(shè)有車輪防退機(jī)構(gòu)20，所述的車輪防退機(jī)構(gòu)20包括防退滾筒21、轉(zhuǎn)臂22和氣缸23，防退滾筒21固定在轉(zhuǎn)臂22的一端上，轉(zhuǎn)臂22的另一端與機(jī)架I鉸接，氣缸23與轉(zhuǎn)臂22傳動(dòng)連接。當(dāng)汽車上本實(shí)用新型之前，防退滾筒21在左同步帶12和右同步帶的下方，當(dāng)汽車上本實(shí)用新型之后，通過(guò)氣缸23頂起防退滾筒21，使車輛在檢測(cè)過(guò)程中確保安全性。所述的電動(dòng)機(jī)6為電磁制動(dòng)電機(jī)。電磁制動(dòng)電機(jī)帶有制動(dòng)的功能，方便出車。
權(quán)利要求1.平面移動(dòng)式出租車計(jì)價(jià)器檢定裝置，包括機(jī)架、設(shè)置在機(jī)架上的車輪驅(qū)動(dòng)裝置和測(cè)距裝置，測(cè)距裝置包括旋轉(zhuǎn)編碼器和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別與旋轉(zhuǎn)編碼器和車輪驅(qū)動(dòng)裝置傳動(dòng)連接，旋轉(zhuǎn)編碼器通過(guò)采集脈沖信號(hào)上傳給單片機(jī)，經(jīng)處理后計(jì)算出模擬車輪在路面上行駛的實(shí)際距離與計(jì)價(jià)器顯示的距離相比較并得出誤差值，其特征在于所述的車輪驅(qū)動(dòng)裝置包括電動(dòng)機(jī)以及間隔一定距離平行設(shè)置的左同步帶驅(qū)動(dòng)裝置和右同步帶驅(qū)動(dòng)裝置，左同步帶驅(qū)動(dòng)裝置和右同步帶驅(qū)動(dòng)裝置傳動(dòng)連接，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)左同步帶驅(qū)動(dòng)裝置和右同步帶驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)轉(zhuǎn)，左車輪和右車輪分別置于左同步帶驅(qū)動(dòng)裝置和右同步帶驅(qū)動(dòng)裝置上，由左同步帶驅(qū)動(dòng)裝置和右同步帶驅(qū)動(dòng)裝置同步帶動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平面移動(dòng)式出租車計(jì)價(jià)器檢定裝置，其特征在于所述的左同步帶驅(qū)動(dòng)裝置包括左主動(dòng)滾筒、左被動(dòng)滾筒、左支撐滾筒和左同步帶，左同步帶安裝在左主動(dòng)滾筒和左被動(dòng)滾筒上，左支撐滾筒設(shè)在左主動(dòng)滾筒和左被動(dòng)滾筒之間，左支撐滾筒在同一個(gè)水平面上托住左同步帶；所述的右同步帶驅(qū)動(dòng)裝置包括右主動(dòng)滾筒、右被動(dòng)滾筒、右支撐滾筒和右同步帶，右同步帶安裝在右主動(dòng)滾筒和右被動(dòng)滾筒上，右支撐滾筒設(shè)在右主動(dòng)滾筒和右被動(dòng)滾筒之間，右支撐滾筒在同一個(gè)水平面上托住右同步帶；左主動(dòng)滾筒和右主動(dòng)滾筒通過(guò)聯(lián)軸器傳動(dòng)連接，電動(dòng)機(jī)與左主動(dòng)滾筒或右主動(dòng)滾筒傳動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的平面移動(dòng)式出租車計(jì)價(jià)器檢定裝置，其特征在于在機(jī)架上還設(shè)有車輪防退機(jī)構(gòu)，所述的車輪防退機(jī)構(gòu)包括防退滾筒、轉(zhuǎn)臂和氣缸，防退滾筒固定在轉(zhuǎn)臂的一端上，轉(zhuǎn)臂的另一端與機(jī)架鉸接，氣缸與轉(zhuǎn)臂傳動(dòng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的平面移動(dòng)式出租車計(jì)價(jià)器檢定裝置，其特征在于所述的電動(dòng)機(jī)為電磁制動(dòng)電機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種平面移動(dòng)式出租車計(jì)價(jià)器檢定裝置，包括機(jī)架、設(shè)置在機(jī)架上的車輪驅(qū)動(dòng)裝置和測(cè)距裝置，測(cè)距裝置包括旋轉(zhuǎn)編碼器和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)編碼器通過(guò)采集脈沖信號(hào)上傳給單片機(jī)，經(jīng)處理后計(jì)算出模擬車輪在路面上行駛的實(shí)際距離與計(jì)價(jià)器顯示的距離相比較并得出誤差值，車輪驅(qū)動(dòng)裝置包括電動(dòng)機(jī)以及間隔一定距離平行設(shè)置的左同步帶驅(qū)動(dòng)裝置和右同步帶驅(qū)動(dòng)裝置，左同步帶驅(qū)動(dòng)裝置和右同步帶驅(qū)動(dòng)裝置傳動(dòng)連接，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)左同步帶驅(qū)動(dòng)裝置和右同步帶驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)轉(zhuǎn)，左車輪和右車輪分別置于左同步帶驅(qū)動(dòng)裝置和右同步帶驅(qū)動(dòng)裝置上。其有益的技術(shù)效果是真實(shí)模擬車輪在地面上的行駛過(guò)程，使檢測(cè)結(jié)果更加真實(shí)、準(zhǔn)確。
文檔編號(hào)G07B13/00GK202838448SQ201220535019
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月9日
發(fā)明者周申生, 閆軍 申請(qǐng)人:浙江江興汽車檢測(cè)設(shè)備有限公司