基于can現(xiàn)場總線的剎車信號采集裝置、采集系統(tǒng)以及車輛控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供的基于CAN現(xiàn)場總線的剎車信號采集裝置，包括：采集端、與所述采集端連接的檢測模塊以及與所述檢測模塊連接的輸出端，所述輸出端通過CAN節(jié)點(diǎn)與CAN總線連接；所述采集端還與剎車信號線連接，用于接收所述剎車信號線所發(fā)送的信號；其中，所述剎車信號線的一端連接剎車命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)，另一端連接剎車信號燈；所述檢測模塊用于將接收到的來自采集端的信號進(jìn)行判斷分析處理，當(dāng)判斷分析處理得到所述信號為剎車信號時(shí)，所述輸出端則通過CAN總線將該剎車信號發(fā)送出去。本發(fā)明還提供一種基于CAN現(xiàn)場總線的剎車信號采集系統(tǒng)以及車輛控制系統(tǒng)。上述剎車信號采集裝置、采集系統(tǒng)以及車輛控制系統(tǒng)可以準(zhǔn)確、及時(shí)的采集剎車信號。
【專利說明】基于CAN現(xiàn)場總線的剎車信號采集裝置、采集系統(tǒng)以及車輛控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種基于CAN現(xiàn)場總線的剎車信號采集裝置、采集系統(tǒng)以及車輛控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場上對車輛的一些有效的信號沒有一種固定的采集模式，有的甚至是直接通過人為判斷剎車信號燈是否亮來作為判斷的依據(jù)。這種判斷模式非常原始和落后，且存在較大的誤判性，在實(shí)際過程中也有可能由于燈的損壞從而導(dǎo)致無法判斷的可能性。除了該判斷方式外，市面上也存在其他的檢測判斷設(shè)備，但是根據(jù)市場的使用反饋信息來分析，這些的檢測器都無法真正做到百分之百的準(zhǔn)確和有效。
[0003]現(xiàn)有的車輛控制系統(tǒng)無法完整的對車輛剎車的相關(guān)信息進(jìn)行記錄，使得用戶不能隨時(shí)的查閱剎車的記錄，使得車輛控制系統(tǒng)的功能較為單一、用戶滿意度和體驗(yàn)度較低，且，若車輛發(fā)生交通事故時(shí)，無法查看是否是因?yàn)檐囕v剎車引起的交通事故，不能提供相關(guān)的證據(jù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種基于CAN現(xiàn)場總線的剎車信號采集裝置、采集系統(tǒng)以及車輛控制系統(tǒng)可以準(zhǔn)確及時(shí)的采集到車輛的剎車信號，進(jìn)一步可以使得采用該剎車信號采集裝置的系統(tǒng)和車輛更多功能化，提高用戶的滿意度和體驗(yàn)度。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一個(gè)技術(shù)方案是:提供一種基于CAN現(xiàn)場總線的剎車信號采集裝置，其用于采集剎車信號，包括:采集端、與所述采集端連接的檢測模塊以及與所述檢測模塊連接的輸出端，所述輸出端通過CAN節(jié)點(diǎn)與CAN總線連接；所述采集端還與剎車信號線連接，用于接收所述剎車信號線所發(fā)送的信號；其中，所述剎車信號線的一端連接剎車命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)，另一端連接剎車信號燈；所述檢測模塊用于將接收到的來自采集端的信號進(jìn)行判斷分析處理，當(dāng)判斷分析處理得到所述信號為剎車信號時(shí)，所述輸出端則通過CAN總線將該剎車信號發(fā)送出去。
[0006]其中，所述采集端為兩根檢測線纜，其分別與所述剎車信號線的地線和信號線連接，當(dāng)所述采集端采集到的信號為高電平信號時(shí)，所述檢測模塊則判斷接收到了剎車信號，當(dāng)所述采集端采集到的信號為低電平信號時(shí)，所述檢測模塊則判斷接收到的是未剎車信號或者未接收到剎車信號。
[0007]其中，所述檢測模塊將接收到的信號進(jìn)行判斷分析處理，當(dāng)分析處理得到接收到的信號為高電平信號時(shí)，則認(rèn)為該接收到的信號為剎車信號，并將剎車信號通過CAN總線發(fā)送出去；當(dāng)分析處理得到接收到的信號為低電平信號時(shí)，則認(rèn)為該接收到的信號為未剎車信號或者認(rèn)為未接收到剎車信號。
[0008]其中，所述檢測模塊包括電阻分壓網(wǎng)絡(luò)以及Α/D采集處理器，當(dāng)檢測模塊接收到的信號為高電平信號時(shí)，所述電阻分壓網(wǎng)絡(luò)則將該高電平信號通過降壓降流的方式對采集信號進(jìn)行分析處理，并通過Α/D采集處理器對經(jīng)過電阻分壓網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行降壓降流處理后的信號進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，以轉(zhuǎn)換為剎車信號，并通過輸出端和CAN總線將轉(zhuǎn)換后的剎車信號發(fā)送出去。
[0009]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的另一個(gè)技術(shù)方案是:提供一種基于CAN現(xiàn)場總線的車輛剎車信號采集系統(tǒng)，包括:語音接收模塊，用于接收用戶通過語音發(fā)出的剎車命令，并將該剎車命令發(fā)送至中央控制器；所述中央控制器與所述語音接收模塊連接，用于將接收到的剎車命令進(jìn)行識別處理，還用于根據(jù)剎車命令發(fā)送剎車信號至剎車信號燈和剎車信號采集裝置；所述剎車信號燈通過剎車信號線與所述中央控制器連接，用于接收所述中央控制器發(fā)出的剎車信號以進(jìn)行相應(yīng)的顯示；所述剎車信號采集裝置包括采集端、與所述采集端連接的檢測模塊以及與所述檢測模塊連接的輸出端，所述輸出端通過CAN節(jié)點(diǎn)與所述CAN總線連接，所述采集端與所述剎車信號線并聯(lián)連接所述中央控制器，用于通過剎車信號線接收剎車信號，所述檢測模塊用于將接收到的來自采集端的信號進(jìn)行判斷分析處理，當(dāng)判斷分析處理得到所述信號為剎車信號時(shí)，所述輸出端則通過CAN總線將該剎車信號發(fā)送出去。
[0010]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的又一個(gè)技術(shù)方案是:提供一種車輛控制系統(tǒng)，包括:剎車命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)、與所述剎車命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)連接的中央控制器、與所述中央控制器連接的剎車信號燈、與所述剎車信號燈并聯(lián)的剎車信號采集裝置、與所述剎車信號采集裝置連接的行車記錄裝置；所述剎車命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)用于接收用戶的剎車命令以將該剎車命令發(fā)送至所述中央控制器；所述中央控制器用于根據(jù)接收到的剎車命令發(fā)送剎車信號至剎車信號燈以驅(qū)動所述剎車信號燈進(jìn)行顯示，還用于根據(jù)剎車命令發(fā)送剎車信號至剎車信號采集裝置；所述剎車信號采集裝置接收所述中央控制器發(fā)送的剎車信號進(jìn)行處理，并將處理后的剎車信號發(fā)送至所述行車記錄裝置，所述剎車信號采集裝置為上述權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的剎車信號采集裝置；所述行車記錄裝置包括計(jì)時(shí)器，所述行車記錄裝置用于記錄該剎車信號以及記錄接收到該剎車信號的時(shí)間。
[0011]其中，所述車輛控制系統(tǒng)還包括與所述行車記錄裝置連接的GPS定位裝置，所述GPS定位裝置用于將車輛的行駛位置實(shí)時(shí)發(fā)送至所述行車記錄裝置；所述行車記錄裝置在記錄該剎車信號和接收到該剎車信號的時(shí)間的同時(shí)還接收所述GPS定位裝置實(shí)時(shí)發(fā)送的行駛位置，以清楚的記錄剎車信號發(fā)生的時(shí)間信息和發(fā)生時(shí)的位置信息。
[0012]其中，所述車輛控制系統(tǒng)還包括:與所述中央控制器連接的載重測量裝置以及載重提示裝置；所述載重測量裝置用于測量所述車輛的實(shí)時(shí)載重量，并將該實(shí)時(shí)載重量發(fā)送至所述中央控制器；所述中央控制器還用于在接收到所述實(shí)時(shí)載重量后，判斷該實(shí)時(shí)載重量是否接近或者等于或者超過車輛的最大承重量；當(dāng)所述中央控制器判斷得到該實(shí)時(shí)載重量接近或者等于或者超過車輛的最大承重量后且在接收到剎車命令時(shí)，控制所述載重提示裝置進(jìn)行提示。
[0013]其中，所述載重提示裝置包括與所述中央控制器連接的語音提示裝置和/或顯示提示裝置。
[0014]其中，所述行車記錄裝置還與所述載重測量裝置連接，用于將測量到的實(shí)時(shí)載重量發(fā)送至所述行車記錄裝置。[0015]本發(fā)明的有益效果是:區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)的情況，本發(fā)明的基于CAN現(xiàn)場總線的剎車信號采集裝置、采集系統(tǒng)以及車輛控制系統(tǒng)可以準(zhǔn)確、及時(shí)的采集到車輛的剎車信號，使得采用該剎車信號采集裝置、控制系統(tǒng)或者車輛可以方便、實(shí)時(shí)的記錄剎車信號，進(jìn)一步地使得車輛控制系統(tǒng)更多功能化，更能提升用戶的滿意度和體驗(yàn)度；同時(shí)，可以在發(fā)生交通事故后，便于交警監(jiān)查車輛發(fā)生交通事故的根源，提供了更多的行車時(shí)的實(shí)時(shí)證據(jù)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1是本發(fā)明基于CAN現(xiàn)場總線的剎車信號采集裝置第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是本發(fā)明基于CAN現(xiàn)場總線的車輛剎車信號采集系統(tǒng)第一實(shí)施例的方框圖。
[0019]圖3是本發(fā)明車輛控制系統(tǒng)第一實(shí)施例的方框圖。
[0020]圖4是本發(fā)明車輛控制系統(tǒng)第二實(shí)施例的方框圖。
[0021]圖5是本發(fā)明車輛控制系統(tǒng)第三實(shí)施例的方框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0023]請參見圖1，圖1是本發(fā)明基于CAN (Controller Area Network,控制器局域網(wǎng)絡(luò))現(xiàn)場總線的剎車信號采集裝置一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例的基于CAN現(xiàn)場總線的剎車信號采集裝置，其用于采集剎車信號，包括:采集端101、與所述采集端101連接的檢測模塊102以及與所述檢測模塊102連接的輸出端103，所述輸出端103通過CAN節(jié)點(diǎn)104與CAN總線105連接；所述采集端101還與剎車信號線106連接，用于接收所述剎車信號線106所發(fā)送的信號；其中，述剎車信號線106的一端連接剎車命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)(圖未示)，另一端連接剎車信號燈107 ;所述檢測模塊102用于將接收到的來自采集端101的信號進(jìn)行判斷分析處理，當(dāng)判斷分析處理得到所述信號為剎車信號時(shí)，所述輸出端103則通過CAN總線105將該剎車信號發(fā)送出去。其中:
[0024]本實(shí)施例的剎車信號，可以是指用戶通過踩壓行車制動器或者拉起駐車制動器而產(chǎn)生的剎車信號。同樣地，所述剎車命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以是指行車制動器或者駐車制動器。當(dāng)所述剎車命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)是行車制動器，且當(dāng)用戶腳踩所述行車制動器時(shí)，該行車制動器將產(chǎn)生剎車信號至剎車信號燈107，同時(shí)也將該剎車信號發(fā)送至所述剎車信號采集裝置。當(dāng)所述剎車命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)是駐車制動器，且當(dāng)用戶手拉駐車制動器時(shí)，該駐車制動器將產(chǎn)生剎車信號至所述剎車信號燈107，與此同時(shí)，也將該剎車信號發(fā)送至所述剎車信號采集裝置。進(jìn)一步地，所述剎車命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)通過剎車信號線106與所述剎車信號燈107相連，所述剎車信號線106包括一信號線和一地線，其中，所述信號線傳遞+24V電源信號至所述剎車信號燈107。應(yīng)當(dāng)理解，上述僅通過一兩個(gè)示例適當(dāng)?shù)睦e出剎車信號是如何產(chǎn)生的以方便更清楚的理解本發(fā)明的各個(gè)技術(shù)點(diǎn)。在不同的實(shí)施例中，所述剎車信號通過其他不同的方式進(jìn)行獲取，例如信號線還可以傳遞+12V電源信號至所述剎車信號燈107，因此，這里的傳遞剎車信號可以被理解為傳遞高電平信號；未產(chǎn)生剎車信號時(shí)，則可以理解為傳遞OV電源信號或者低電平信號。在另一些實(shí)施例中，還可以產(chǎn)生其他的模擬信號，其并不限于電平信號。
[0025]所述剎車信號采集裝置包括采集端101、與采集端101連接的檢測模塊102以及與所述檢測模塊102連接的輸出端103。其中:所述采集端101與所述剎車信號線106連接，與所述剎車信號燈107采用并聯(lián)的方式連接到所述剎車命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)。具體地，所述采集端101為紅、黑兩根線纜，紅線與所述剎車信號線106中的信號線連接，黑線與所述剎車信號線106的地線連接。本實(shí)施例中，當(dāng)剎車命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出剎車信號時(shí)，信號線產(chǎn)生+24V電源信號至所述剎車信號燈107，剎車信號燈107根據(jù)該+24V電源信號進(jìn)行顯示；與此同時(shí)，所述采集端101亦接收到該+24V電源信號，并將該+24V電源信號發(fā)送至檢測模塊102進(jìn)行判斷檢測。當(dāng)所述采集端101未采集到+24V電源信號時(shí)或者采集到的信號為0V，即表示所述剎車命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)未發(fā)出剎車信號的命令。
[0026]應(yīng)當(dāng)理解，在其他實(shí)施例中，采集端101還可以通過其他方式來獲取剎車信號，例如:可以通過傳感器檢測剎車命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動作或者通過其他形式的方式獲取剎車信號。
[0027]所述檢測模塊102將接收到的信號進(jìn)行判斷分析處理，當(dāng)分析處理得到接收到的信號為+24V的電源信號時(shí)，則認(rèn)為該接收到的信號為剎車信號，并將剎車信號通過CAN總線105發(fā)送出去；當(dāng)分析處理得到接收到的信號為+OV的電源信號時(shí)，則認(rèn)為該接收到的信號為未剎車信號或者認(rèn)為未接收到剎車信號。具體地:
[0028]所述檢測模塊102包括:電阻分壓網(wǎng)絡(luò)以及Α/D采集處理器，當(dāng)檢測模塊102接收到的信號為+24V電源信號時(shí)，所述電阻分壓網(wǎng)絡(luò)則將該+24V電源信號通過降壓降流的方式對采集信號進(jìn)行分析處理，并通過Α/D采集處理器對經(jīng)過電阻分壓網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行降壓降流處理后的信號進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，以轉(zhuǎn)換為CAN總線105能夠識別的剎車信號，并通過輸出端103和CAN總線105將轉(zhuǎn)換后的剎車信號發(fā)送出去。所述檢測模塊102具體為檢測電路，其電阻分壓網(wǎng)絡(luò)將被采集到的+24V電源信號通過降壓降流的方式處理以對被采集到的信號降壓和降流，經(jīng)過降壓和降流處理后的信號再通過24位的Α/D采集處理器進(jìn)行模/數(shù)轉(zhuǎn)換，以轉(zhuǎn)換為有用的剎車信號，并將該剎車信號通過CAN通信方式發(fā)送出去。應(yīng)當(dāng)理解，雖然本實(shí)施例是以檢測電源信號為例對本發(fā)明進(jìn)行闡述，但本發(fā)明并不僅限于該實(shí)施例所闡述的范圍。在其他的實(shí)施例中，所述采集端101還可以采集其他的信號發(fā)送至檢測模塊102，檢測模塊102通過內(nèi)設(shè)有方式進(jìn)行判斷采集到的信號是否為剎車信號，進(jìn)而通過CAN通信方式發(fā)送出去，此處便不再一一贅述。
[0029]本實(shí)施例的剎車信號采集裝置的殼體采用密封塑料外殼，在外殼可以有效的防水和防塵，符合IP67等級；裝設(shè)于車輛上時(shí)，采用扎帶將剎車信號采集裝置固定在CAN總線中，保證其可靠的固定于CAN總線上。當(dāng)然，在不同的實(shí)施例中，所述剎車信號采集裝置的形式還可以有其他不同的變化，此處不再一一贅述。
[0030]本發(fā)明實(shí)施例，通過將剎車信號采集裝置與剎車信號線進(jìn)行并聯(lián)，再通過CAN節(jié)點(diǎn)與CAN總線將采集到的剎車信號發(fā)送出去，準(zhǔn)確、及時(shí)的進(jìn)行剎車信號的采集，便于車輛的其他裝置或者系統(tǒng)進(jìn)行處理、運(yùn)用或者記錄，可以方便用戶對該剎車信號進(jìn)行更進(jìn)一步的運(yùn)用。
[0031]請參見圖2，圖2是本發(fā)明基于CAN現(xiàn)場總線的車輛剎車信號采集系統(tǒng)第一實(shí)施例的方框圖。本實(shí)施例的基于CAN現(xiàn)場總線的車輛剎車信號采集系統(tǒng)包括剎車信號采集裝置201、剎車信號燈202、中央控制器203以及語音接收模塊204。其中:本實(shí)施例的剎車信號采集裝置201同樣包括采集端、與所述采集端連接的檢測模塊以及與所述檢測模塊連接的輸出端(圖未示)，同樣地，所述輸出端通過CAN節(jié)點(diǎn)與CAN總線連接(圖未示)，本實(shí)施例上述實(shí)施例的區(qū)別在于:所述采集端與剎車信號燈202通過剎車信號線以并聯(lián)連接于中央控制器203，所述中央控制器203連接所述語音接收模塊204，所述語音接收模塊204用于接收用戶通過語音輸入的剎車命令并將該剎車命令發(fā)送至所述中央控制器203，例如:用戶可以通過語音發(fā)出“剎車”、“請剎車”等等以輸入剎車的命令，亦或者用戶還可以通過設(shè)定的特定語音來表示剎車命令等等。當(dāng)語音接收模塊204接收到用戶發(fā)出的剎車命令后，將該命令發(fā)送至中央控制器203，中央控制器203對該剎車命令進(jìn)行識別，并根據(jù)該剎車命令發(fā)送剎車信號至剎車信號燈202和剎車信號采集裝置201 ；當(dāng)所述剎車信號采集裝置201接收到相應(yīng)的剎車信號時(shí)，進(jìn)行分析處理再通過CAN節(jié)點(diǎn)和CAN總線發(fā)送出去，所述剎車信號采集裝置201處理的方式與第一實(shí)施例相同或者相似，此處便不再一一贅述。
[0032]本發(fā)明實(shí)施例，基于CAN現(xiàn)場總線的車輛剎車信號采集系統(tǒng)通過語音接收模塊、中央控制器和剎車信號采集裝置的無間配合，使得用戶可以通過設(shè)定的語音進(jìn)行剎車命令的輸入，中央控制器通過語音命令的輸入發(fā)送相應(yīng)的剎車信號，進(jìn)一步使得車輛更便捷更實(shí)時(shí)的進(jìn)行剎車，使得采用該車輛剎車信號采集系統(tǒng)的車輛的用戶滿意度和體驗(yàn)度更高。
[0033]請參見圖3，圖3是本發(fā)明車輛控制系統(tǒng)第一實(shí)施例的方框圖。本實(shí)施例的車輛控制系統(tǒng)包括:剎車命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)301、與所述剎車命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)301連接的中央控制器302、與所述中央控制器302連接的剎車信號燈303、與所述剎車信號燈303并聯(lián)的剎車信號采集裝置304、與所述剎車信號采集裝置304連接的行車記錄裝置305。其中:
[0034]所述剎車命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)301用于接收用戶的剎車命令以發(fā)送剎車命令至所述中央控制器302 ;其中，所述剎車命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)301可以是上述實(shí)施例中行車制動器、駐車制動器或者是上述用于接收用戶通過語音發(fā)出的剎車命令的語音接收模塊等等。
[0035]所述中央控制器302用于根據(jù)接收到的剎車命令發(fā)送剎車信號至剎車信號燈303以驅(qū)動所述剎車信號燈303進(jìn)行顯示，還用于根據(jù)剎車命令發(fā)送剎車信號至剎車信號采集裝置304。
[0036]所述剎車信號采集裝置304接收所述中央控制器302發(fā)送的剎車信號進(jìn)行處理，并將處理后的剎車信號發(fā)送至所述行車記錄裝置305，所述剎車信號采集裝置304包括采集端、與所述采集端連接的檢測模塊以及與所述檢測模塊連接的輸出端，所述輸出端通過CAN節(jié)點(diǎn)與CAN總線連接；所述采集端還與剎車信號線連接，用于接收所述剎車信號線所發(fā)送的信號；所述檢測模塊用于將接收到的來自采集端的信號進(jìn)行判斷分析處理，當(dāng)判斷分析處理得到所述信號為剎車信號時(shí)，所述輸出端則通過CAN總線將該剎車信號發(fā)送出去。其中:
[0037]所述采集端為紅、黑兩根線纜，紅線與剎車信號中的信號線連接，黑線與所述剎車信號線的地線連接。當(dāng)剎車命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)301發(fā)出剎車信號時(shí)，信號線產(chǎn)生+24V電源信號至所述剎車信號燈303，剎車信號燈303根據(jù)該+24V電源信號進(jìn)行顯示；與此同時(shí)，所述采集端亦接收到該+24V電源信號，并將該+24V電源信號發(fā)送至檢測模塊進(jìn)行判斷檢測。當(dāng)所述采集端未采集到+24V電源信號時(shí)或者采集到的信號為0V，即表示所述剎車命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)301未發(fā)出剎車信號的命令。
[0038]所述檢測模塊將接收到的信號進(jìn)行判斷分析處理，當(dāng)分析處理得到接收到的信號為+24V的電源信號時(shí)，則認(rèn)為該接收到的信號為剎車信號，并將剎車信號通過CAN總線發(fā)送出去；當(dāng)分析處理得到接收到的信號為+OV的電源信號時(shí)，則認(rèn)為該接收到的信號為未剎車信號或者認(rèn)為未接收到剎車信號。具體地:
[0039]所述檢測模塊包括電阻分壓網(wǎng)絡(luò)以及Α/D采集處理器，當(dāng)檢測模塊接收到的信號為+24V電源信號時(shí)，所述電阻分壓網(wǎng)絡(luò)則將該+24V電源信號通過降壓降流的方式對采集信號進(jìn)行分析處理，并通過Α/D采集處理器對經(jīng)過電阻分壓網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行降壓降流處理后的信號進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，以轉(zhuǎn)換為CAN總線能夠識別的剎車信號，并通過輸出端和CAN總線將轉(zhuǎn)換后的剎車信號發(fā)送出去。所述檢測模塊具體為檢測電路，其電阻分壓網(wǎng)絡(luò)將被采集到的+24V電源信號通過降壓降流的方式處理以對被采集到的信號降壓和降流，經(jīng)過降壓和降流處理后的信號再通過24位的Α/D采集處理器進(jìn)行模/數(shù)轉(zhuǎn)換，以轉(zhuǎn)換為有用的剎車信號，并將該剎車信號通過CAN通信方式發(fā)送出去。應(yīng)當(dāng)理解，雖然本實(shí)施例是以檢測電源信號為剎車信號以對本發(fā)明進(jìn)行闡述，但本發(fā)明并不僅限于該實(shí)施例所闡述的范圍。在其他的實(shí)施例中，所述采集端還可以采集其他的信號作為剎車信號以發(fā)送至檢測模塊，檢測模塊通過內(nèi)設(shè)的方式進(jìn)行判斷采集到的信號是否為剎車信號，進(jìn)而通過CAN通信方式發(fā)送出去，此處便不再一一贅述，且本實(shí)施例中，所述剎車信號采集裝置304與上述實(shí)施例中的剎車信號采集裝置304的結(jié)構(gòu)或功能相同或者相似，此處便不再一一贅述。
[0040]所述行車記錄裝置305包括計(jì)時(shí)器，所述行車記錄裝置305用于記錄每一剎車信號以及記錄接收到每一剎車信號的時(shí)間。其中:所述行車記錄裝置305可以是還有存儲功能和實(shí)時(shí)記錄功能的裝置、或者是行車記錄儀器等，用于在車輛發(fā)生剎車時(shí)對剎車的記錄和剎車的時(shí)間進(jìn)行記錄，以方便用戶進(jìn)行查看或者當(dāng)車輛出事故后，對車輛進(jìn)行監(jiān)查，以更方便的提供行車時(shí)的一些實(shí)時(shí)證據(jù)。
[0041 ] 本發(fā)明實(shí)施例，車輛控制系統(tǒng)通過剎車信號采集裝置、行車記錄裝置、中央控制器等的無間配合，使得采用該控制系統(tǒng)的車輛可以方便、實(shí)時(shí)的記錄剎車信號、剎車信號發(fā)生的時(shí)間，使得車輛控制系統(tǒng)更多功能化，更能提升用戶的滿意度和體驗(yàn)度；同時(shí)，可以在發(fā)生交通事故后，便于交警監(jiān)查車輛發(fā)生交通事故的根源，提供了更多的行車時(shí)的實(shí)時(shí)證據(jù)。
[0042]請參見圖4，圖4是本發(fā)明車輛控制系統(tǒng)第二實(shí)施例的方框圖。本實(shí)施例的車輛控制系統(tǒng)包括與車輛控制系統(tǒng)第一實(shí)施例結(jié)構(gòu)或功能相同或相似的剎車命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)、中央控制器、剎車信號燈、剎車信號采集裝置以及行車記錄裝置。其中:本實(shí)施例還包括GPS定位裝置406，所述GPS定位裝置406與行車記錄儀連接，用于將車輛的行駛位置實(shí)時(shí)發(fā)送至所述行車記錄裝置；所述行車記錄裝置在記錄該剎車信號和接收到該剎車信號的時(shí)間的同時(shí)還接收所述GPS定位裝置406實(shí)時(shí)發(fā)送的行駛位置，以清楚的記錄剎車信號發(fā)生的時(shí)間信息和發(fā)生時(shí)的位置信息。
[0043]具體地，所述GPS定位裝置406可以與中央控制器連接，以獲取中央控制器通知信息，該通知信息為使其發(fā)送實(shí)時(shí)行駛位置至行車記錄裝置的信息；或者也可以直接和行車記錄裝置連接，通過行車記錄裝置發(fā)送的獲取實(shí)時(shí)行駛位置命令而將實(shí)時(shí)行駛位置發(fā)送至所述行車記錄裝置等等。當(dāng)然，在不同的實(shí)施例中，該GPS定位裝置406發(fā)送車輛的實(shí)時(shí)行駛位置至行車記錄裝置的動作可以進(jìn)行不同的定義，只要能使行車記錄裝置在獲取到每一實(shí)時(shí)剎車信號的同時(shí)，能夠獲取到所述GPS定位裝置406發(fā)送的與該剎車信號相匹配的實(shí)時(shí)行駛位置即可。同時(shí)，行車記錄儀內(nèi)部設(shè)的計(jì)時(shí)器在接收到剎車信號時(shí)記錄接收時(shí)間，以使得行車記錄裝置同時(shí)記錄了剎車信號、該剎車信號發(fā)生的時(shí)間信息和發(fā)生時(shí)的位置信肩、O
[0044]本發(fā)明實(shí)施例，車輛控制系統(tǒng)通過剎車信號采集裝置、行車記錄裝置、GPS定位裝置以及中央控制器等的無間配合，使得采用該控制系統(tǒng)的車輛可以方便、實(shí)時(shí)的記錄剎車信號、剎車信號發(fā)生的時(shí)間、剎車信號發(fā)生的實(shí)時(shí)位置，使得車輛控制系統(tǒng)更多功能化，更能提升用戶的滿意度和體驗(yàn)度；同時(shí)，可以在發(fā)生交通事故后，便于交警監(jiān)查車輛發(fā)生交通事故的根源，提供了更多的行車時(shí)的實(shí)時(shí)證據(jù)。
[0045]請參見圖5，圖5是本發(fā)明車輛控制系統(tǒng)第三實(shí)施例的方框圖。本實(shí)施例的車輛控制系統(tǒng)包括與車輛控制系統(tǒng)第一實(shí)施例結(jié)構(gòu)或功能相同或相似的剎車命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)、中央控制器、剎車信號燈、剎車信號采集裝置以及行車記錄裝置，還包括與車輛控制系統(tǒng)第二實(shí)施例結(jié)構(gòu)或功能相同或相似的GPS定位裝置，其中，還包括:載重測量裝置507以及載重提示裝置508。
[0046]所述載重測量裝置507與所述中央控制器連接，用于測量車輛的實(shí)時(shí)載重量，并將該實(shí)時(shí)載重量發(fā)送至所述中央控制器；其中:
[0047]所述載重測量裝置507可以采用市面上任何一種測量裝置，比如可以采用重力傳感器或者通過其他方式測量車輛的實(shí)時(shí)載重量，并將該實(shí)時(shí)載重量發(fā)送至中央控制器。
[0048]本實(shí)施例中，所述中央控制器還用于接收到載重測量裝置507發(fā)送的實(shí)時(shí)載重量，并將該實(shí)時(shí)載重量與其內(nèi)預(yù)設(shè)的最大承載量進(jìn)行判斷比對，當(dāng)判斷得到該實(shí)時(shí)載重量接近或者等于或者超過車輛的最大承重量后且在接收到剎車命令時(shí)，發(fā)出控制信號至載重提示裝置508以進(jìn)行提示。應(yīng)當(dāng)理解，這里所說的接近可以是指約等于最大承重量且小于最大承重量，在其他的實(shí)施例中，實(shí)時(shí)載重量接近最大承重量可以是指小于最大承重量且該小于最大承重量的值為最大承重量的30%以內(nèi)。
[0049]所述載重提示裝置508可以是語音提示裝置和/或顯示提示裝置，語音提示裝置可以是揚(yáng)聲器、耳機(jī)和/或藍(lán)牙耳機(jī)；所述顯示提示裝置可以是顯示屏和/或LED燈等等。所述載重提示裝置508接收到所述中央控制器發(fā)出的控制信號后進(jìn)行語音或者顯示提示，以起到警示的作用。
[0050]本實(shí)施例中，所述載重測量裝置507還與所述行車記錄裝置連接，當(dāng)載重測量裝置507檢測到車輛的實(shí)時(shí)載重量后，將該實(shí)時(shí)載重量發(fā)送至行車記錄裝置，以便于所述行車記錄裝置實(shí)時(shí)記錄該載重量，進(jìn)一步使得所述行車記錄裝置在記錄剎車信號、剎車信號發(fā)生的時(shí)間信息以及剎車信號發(fā)生時(shí)的位置信息的同時(shí)，記錄載重測量裝置507測量的實(shí)時(shí)載重信息。
[0051]本發(fā)明實(shí)施例，車輛控制系統(tǒng)通過剎車信號采集裝置、行車記錄裝置、GPS定位裝置、載重測量裝置以及中央控制器等的無間配合，使得采用該控制系統(tǒng)的車輛可以方便、實(shí)時(shí)的記錄剎車信號、剎車信號發(fā)生的時(shí)間、剎車信號發(fā)生的實(shí)時(shí)位置以及車輛的實(shí)時(shí)載重量信息，使得車輛控制系統(tǒng)更多功能化，更能提升用戶的滿意度和體驗(yàn)度；更重要地，可以在發(fā)生交通事故后，便于交警監(jiān)查車輛發(fā)生交通事故的根源，比例是否因?yàn)檐囕v超載的同時(shí)剎車而引起的車輛停車不及時(shí)或者其他交通事故等等，提供了更多的行車時(shí)的實(shí)時(shí)證據(jù)。
[0052]上述任何一實(shí)施例均可應(yīng)用于車輛中，所述車輛是指機(jī)動車和非機(jī)動車，本發(fā)明的方案主要運(yùn)用于機(jī)動車內(nèi)。
[0053]以上僅為本發(fā)明的實(shí)施方式，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種基于CAN現(xiàn)場總線的剎車信號采集裝置，其用于采集剎車信號，其特征在于，包括:采集端、與所述采集端連接的檢測模塊以及與所述檢測模塊連接的輸出端，所述輸出端通過CAN節(jié)點(diǎn)與CAN總線連接；所述采集端還與剎車信號線連接，用于接收所述剎車信號線所發(fā)送的信號；其中，所述剎車信號線的一端連接剎車命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)，另一端連接剎車信號燈；所述檢測模塊用于將接收到的來自采集端的信號進(jìn)行判斷分析處理，當(dāng)判斷分析處理得到所述信號為剎車信號時(shí)，所述輸出端則通過CAN總線將該剎車信號發(fā)送出去。
2.如權(quán)利要求1所述的基于CAN現(xiàn)場總線的剎車信號采集裝置，其特征在于:所述采集端為兩根檢測線纜，其分別與所述剎車信號線的地線和信號線連接，當(dāng)所述采集端采集到的信號為高電平信號時(shí)，所述檢測模塊則判斷接收到了剎車信號，當(dāng)所述采集端采集到的信號為低電平信號時(shí)，所述檢測模塊則判斷接收到的是未剎車信號或者未接收到剎車信號。
3.如權(quán)利要求2所述的基于CAN現(xiàn)場總線的剎車信號采集裝置，其特征在于:所述檢測模塊將接收到的信號進(jìn)行判斷分析處理，當(dāng)分析處理得到接收到的信號為高電平信號時(shí)，則認(rèn)為該接收到的信號為剎車信號，并將剎車信號通過CAN總線發(fā)送出去；當(dāng)分析處理得到接收到的信號為低電平信號時(shí)，則認(rèn)為該接收到的信號為未剎車信號或者認(rèn)為未接收到剎車信號。
4.如權(quán)利要求3所述的基于CAN現(xiàn)場總線的剎車信號采集裝置，其特征在于:所述檢測模塊包括電阻分壓網(wǎng)絡(luò)以及Α/D采集處理器，當(dāng)檢測模塊接收到的信號為高電平信號時(shí)，所述電阻分壓網(wǎng)絡(luò)則將該高電平信號通過降壓降流的方式對采集信號進(jìn)行分析處理，并通過Α/D采集處理器對經(jīng)過電阻分壓網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行降壓降流處理后的信號進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，以轉(zhuǎn)換為剎車信號，并通過輸出端和CAN總線將轉(zhuǎn)換后的剎車信號發(fā)送出去。
5.一種基于CAN現(xiàn)場總線的車輛剎車信號采集系統(tǒng)，其特征在于，包括:語音接收模塊，用于接收用戶通過語音發(fā)出的剎車命令，并將該剎車命令發(fā)送至中央控制器；所述中央控制器與所述語音接收模塊連接，用于將接收到的剎車命令進(jìn)行識別處理，還用于根據(jù)剎車命令發(fā)送剎車信號至剎車信號燈和剎車信號采集裝置；所述剎車信號燈通過剎車信號線與所述中央控制器連接，用于接收所述中央控制器發(fā)出的剎車信號以進(jìn)行相應(yīng)的顯示；所述剎車信號采集裝置包括采集端、與所述采集端連接的檢測模塊以及與所述檢測模塊連接的輸出端，所述輸出端通過CAN節(jié)點(diǎn)與所述CAN總線連接，所述采集端與所述剎車信號線并聯(lián)連接所述中央控制器，用于通過剎車信號線接收剎車信號，所述檢測模塊用于將接收到的來自采集端的信號進(jìn)行判斷分析處理，當(dāng)判斷分析處理得到所述信號為剎車信號時(shí)，所述輸出端則通過CAN總線將該剎車信號發(fā)送出去。
6.一種車輛控制系統(tǒng)，其特征在于，包括:剎車命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)、與所述剎車命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)連接的中央控制器、與所述中央控制器連接的剎車信號燈、與所述剎車信號燈并聯(lián)的剎車信號采集裝置、與所述剎車信號采集裝置連接的行車記錄裝置；所述剎車命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)用于接收用戶的剎車命令以將該剎車命令發(fā)送至所述中央控制器；所述中央控制器用于根據(jù)接收到的剎車命令發(fā)送剎車信號至剎車信號燈以驅(qū)動所述剎車信號燈進(jìn)行顯示，還用于根據(jù)剎車命令發(fā)送剎車信號至剎車信號采集裝置；所述剎車信號采集裝置接收所述中央控制器發(fā)送的剎車信號進(jìn)行處理，并將處理后的剎車信號發(fā)送至所述行車記錄裝置，所述剎車信號采集裝置為上述權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的剎車信號采集裝置；所述行車記錄裝置包括計(jì)時(shí)器，所述行車記錄裝置用于記錄該剎車信號以及記錄接收到該剎車信號的時(shí)間。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛控制系統(tǒng)，其特征在于:還包括與所述行車記錄裝置連接的GPS定位裝置，所述GPS定位裝置用于將車輛的行駛位置實(shí)時(shí)發(fā)送至所述行車記錄裝置；所述行車記錄裝置在記錄該剎車信號和接收到該剎車信號的時(shí)間的同時(shí)還接收所述GPS定位裝置實(shí)時(shí)發(fā)送的行駛位置，以清楚的記錄剎車信號發(fā)生的時(shí)間信息和發(fā)生時(shí)的位置信肩、O
8.如權(quán)利要求7所述的車輛控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括:與所述中央控制器連接的載重測量裝置以及載重提示裝置；所述載重測量裝置用于測量所述車輛的實(shí)時(shí)載重量，并將該實(shí)時(shí)載重量發(fā)送至所述中央控制器；所述中央控制器還用于在接收到所述實(shí)時(shí)載重量后，判斷該實(shí)時(shí)載重量是否接近或者等于或者超過車輛的最大承重量；當(dāng)所述中央控制器判斷得到該實(shí)時(shí)載重量接近或者等于或者超過車輛的最大承重量后且在接收到剎車命令時(shí)，控制所述載重提示裝置進(jìn)行提示。·
9.如權(quán)利要求8所述的車輛控制系統(tǒng)，其特征在于:所述載重提示裝置包括與所述中央控制器連接的語音提示裝置和/或顯示提示裝置。
10.如權(quán)利要求8所述的車輛控制系統(tǒng)，其特征在于:所述行車記錄裝置還與所述載重測量裝置連接，用于將測量到的實(shí)時(shí)載重量發(fā)送至所述行車記錄裝置。
【文檔編號】G07C5/08GK103576579SQ201310602013
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月25日
【發(fā)明者】向吉春, 唐廷燁 申請人:重慶大唐科技股份有限公司