高鐵動車組座椅與車票自動驗證匹配方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種高鐵動車組座椅與車票自動驗證匹配方法，所述的對每位持有效票旅客做到了免打擾式的查驗車票服務(wù)，更利于旅客接受。而且，該方法可有效避免旅客上錯車或坐過站；也極易堵住種種逃票行為。并且，在定員、不足定員運載情況下，該方法可“一目了然”地取代現(xiàn)有人工查驗車票勞動——無座旅客即為無票者。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：先將旅客與車票綁定，再將車票上的一組特殊編碼與對應(yīng)座椅綁定，從而間接將旅客與座椅一一綁定。運行途中，座椅默認狀態(tài)為鎖閉位置。有效紙質(zhì)車票上的一組特殊編碼是開啟對應(yīng)座椅的唯一鑰匙。車票一旦失效，座椅立即鎖閉?；诖朔N思路，由車票自動驗證裝置系統(tǒng)車載固定終端完成旅客的非人工驗證車票工作。
【專利說明】高鐵動車組座椅與車票自動驗證匹配方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路運輸，涉及高速鐵路，涉及中國列車運行控制系統(tǒng)CTCS (ChineseTrain Control System)及其車載子系統(tǒng)和地面子系統(tǒng),涉及鐵路站車客運信息無線交互系統(tǒng)，涉及GSM-R (Railway)鐵路數(shù)字無線通信服務(wù)技術(shù)，涉及計算機圖形碼識別技術(shù)，涉及一種單片機為主體的控制電路及外圍配件，涉及一種軟件編程語言，涉及高鐵和動車工作人員作業(yè)流程，特別涉及一種高鐵動車組座椅與車票自動驗證匹配方法。
[0002]本發(fā)明適用于高鐵和動車，也適用于裝有可接收地面應(yīng)答信息裝置、及鐵路站車客運信息無線交互系統(tǒng)的車輛上，如普速列車。
[0003]
【背景技術(shù)】
[0004]目前，高鐵和動車上仍為人工查驗車票。目的是避免旅客上錯車或坐過站，以及堵住種種逃票行為。而且，鐵路方面要求工作人員每站必查票。
[0005]顯然，這種查驗車票的方式有很大弊端:一是影響、干擾旅客休息，侵犯旅客正當(dāng)權(quán)益。二是對已坐過站的旅客提醒不力，不僅未能充分恪遵到站提醒責(zé)任，也影響了旅客的正常行程安排。三是目前這種查驗車票方式，工作效率極其低下。如在兩站運行間隔不足10分鐘的情況下，工作人員難以完成逐人一一查驗車票目標(biāo)；再者，有的旅客擅自更換、占用無人座位，也給查票工作帶來很大不便。
[0006]這充分暴露出高速鐵路的運營管理手段，與其引進的高鐵技術(shù)尚不吻合。
[0007]那么，有沒有效率更高的查驗車票方式呢？
由專利檢索得知，在這方面的現(xiàn)有技術(shù)，仍為空白。
[0008]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題，在于提供了一種高鐵、動車座椅與車票自動驗證匹配方法。并且，在定員、不足定員運載情況下，該方法可“一目了然”地取代現(xiàn)有人工查驗車票勞動一無座旅客即為無票者。
[0010]本發(fā)明依托現(xiàn)有高鐵的完全成熟應(yīng)用技術(shù)，借助當(dāng)前臻備完善的電子科技及軟件編程語言，實現(xiàn)了高鐵動車座椅與車票自動驗證匹配方法。
[0011]所述的有益效果是:
本發(fā)明對每位持有效票旅客做到了免打擾式的查驗車票服務(wù)，更利于旅客接受。而且，該方法可有效避免旅客上錯車或坐過站；也極易堵住種種逃票行為。
[0012]本發(fā)明可完全取代現(xiàn)有列車工作人員的落后全員查票方式，可徹底終止高鐵、動車上效率低下的工作勞動。
[0013]所述的消除了“目前沒有人坐的座位就可以隨意占用”弊端。
[0014]而且，打開車票自動驗證裝置系統(tǒng)車載固定終端顯示屏，也可非常直觀了解每節(jié)車廂的現(xiàn)有旅客人數(shù)，及車廂內(nèi)旅客到達站點分布情況，可對縮短組織旅客上下車乘降時間帶來極大便利。
[0015]本發(fā)明與已申報發(fā)明“高鐵動車組旅客到站個性化定制非人工提醒方法”(申請日2014-05-09， 申請人::朱敬舜，申請?zhí)?01410193364.6)的作用實為相輔相成，相得益彰。
[0016]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
先將旅客與車票綁定，再將車票上的一組特殊編碼與對應(yīng)座椅綁定，從而間接將旅客與座椅一一綁定。運行途中，座椅默認狀態(tài)為鎖閉位置。有效紙質(zhì)車票上的一組特殊編碼是開啟對應(yīng)座椅的唯一鑰匙。車票一旦失效，座椅立即鎖閉。若旅客持非當(dāng)日本次列車有效車票、或無效車票接近座椅，則發(fā)出聲光報警，提醒工作人員處理。基于此種思路，由車票自動驗證裝置系統(tǒng)車載固定終端完成旅客的非人工驗證車票工作。
[0017]所述方法包含以下實施步驟:
(1)先行由車票自動驗證裝置系統(tǒng)車載固定終端數(shù)據(jù)自動實時更新，保證取得地面車站之鐵路站車客運信息無線交互系統(tǒng)的最新數(shù)據(jù)；
(2)由旅客登車后立即發(fā)出車票驗證請求，將印有一組特殊編碼的紙質(zhì)車票進行掃碼驗證，車票自動驗證裝置系統(tǒng)車載固定終端將該編碼與數(shù)據(jù)庫信息進行比對；
(3)如果車票有效通過驗證，則車票自動驗證裝置系統(tǒng)給出簡短提示音，同時動作單元開啟對應(yīng)座椅；
(4)待列車到達所購車票票面站點，車票失效后(即車票自動驗證裝置系統(tǒng)車載固定終端接收到的地面應(yīng)答器信號，與票面目的地站點一致時)，自行鎖閉座椅，本循環(huán)結(jié)束；
(5)如果所持車票不能通過驗證，即旅客持有非當(dāng)日非本次列車的有效車票、或無效車票進行驗證，則車票自動驗證裝置系統(tǒng)發(fā)出聲光報警，提醒旅客下車，并在另一端提醒工作人員處理；
(6)如果旅客繞過車票驗證環(huán)節(jié)而自行接近處于鎖閉狀態(tài)的座椅，則車票自動驗證裝置系統(tǒng)座椅端會發(fā)出聲光報警，并在另一端提醒工作人員干預(yù)處理。
[0018]由實施步驟可知，其特征是，對印有一組特殊編碼的紙質(zhì)車票進行掃碼驗證，藉此完成自動驗票程序。
[0019]由實施步驟可知，有效紙質(zhì)車票上的一組特殊編碼是開啟其對應(yīng)座椅的唯一鑰匙。
[0020]由實施步驟可知，旅客座椅默認為鎖閉狀態(tài)，如果旅客繞過車票驗證環(huán)節(jié)而接近處于鎖閉狀態(tài)的座椅，則車票自動驗證裝置系統(tǒng)座椅端會發(fā)出聲光報警。
[0021]
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1是本發(fā)明的流程示意圖。
[0023]【具體實施方式】
[0024]以下通過特定的具體實例說明本發(fā)明的實施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由說明書所披露的內(nèi)容，輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點與功效。本發(fā)明還可以通過另外不同的【具體實施方式】加以實施或應(yīng)用，本說明書中的各項細節(jié)也可以給予不同觀點加以應(yīng)用，在沒有背離本發(fā)明的精神下進行各種修飾或改變。詳情參閱圖1。
[0025]需要說明的是，本實例中所提供的圖示，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本構(gòu)想，遂圖示中僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的組件而非按照實際實施時的組件數(shù)目、形狀及尺寸繪制。其實際實施時各組件的形態(tài)、數(shù)量及比例可為一種隨意的改變，且其組件布局形態(tài)也可能更為復(fù)雜。
[0026]以下結(jié)合附圖1對本發(fā)明提出的內(nèi)容進行詳細闡述。
[0027]以對高鐵動車組座椅與車票自動驗證匹配方法為例，如圖1中所示:
先行由旅客購置車票。旅客車票信息數(shù)據(jù)由車站的鐵路站車客運信息無線交互系統(tǒng)接受并存儲，并及時下傳到列車上的“鐵路站車客運信息無線交互系統(tǒng)手持端”(俗稱大黃蜂)和“車票自動驗證裝置系統(tǒng)車載固定終端”，保證數(shù)據(jù)實時更新。
[0028]旅客上車后，自行持有效車票，在車票自動驗證裝置系統(tǒng)車載固定終端進行驗證。
[0029]如果該車票有效，則發(fā)出簡短提示歡迎語，并向?qū)?yīng)座椅發(fā)出指令，觸發(fā)裝置動作單元工作，打開該車票對應(yīng)座椅。待列車到達票面站點，即車票失效后自行鎖閉座椅，本循環(huán)結(jié)束。
[0030]如果該車票無效、或雖有效但不是當(dāng)日該車次，則發(fā)出聲光報警，提醒旅客及時下車，并通知工作人員干預(yù)處理。
[0031]如果旅客繞過車票驗證環(huán)節(jié)而自行接近處于鎖閉狀態(tài)的座椅，則車票自動驗證裝置系統(tǒng)座椅端會發(fā)出聲光報警，并在另一端提醒工作人員干預(yù)處理。
[0032]綜上所述，本發(fā)明有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺陷而具有高度產(chǎn)業(yè)推廣利用價值。
[0033]上述實施例僅示例性說明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬【技術(shù)領(lǐng)域】中具有通常知識者，在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術(shù)思想下，所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種高鐵動車組座椅與車票自動驗證匹配方法，其特征是，所述方法包含以下實施步驟: (1)先行由車票自動驗證裝置系統(tǒng)車載固定終端數(shù)據(jù)自動實時更新，保證取得地面車站之鐵路站車客運信息無線交互系統(tǒng)的最新數(shù)據(jù)； (2)由旅客登車后立即發(fā)出車票驗證請求，將印有一組特殊編碼的紙質(zhì)車票進行掃碼驗證，車票自動驗證裝置系統(tǒng)車載固定終端將該編碼與數(shù)據(jù)庫信息進行比對； (3)如果車票有效通過驗證，則車票自動驗證裝置系統(tǒng)給出簡短提示音，同時動作單元開啟對應(yīng)座椅； (4)待列車到達所購車票票面站點，車票失效后(即車票自動驗證裝置系統(tǒng)車載固定終端接收到的地面應(yīng)答器信號，與票面目的地站點一致時)，自行鎖閉座椅，本循環(huán)結(jié)束； (5)如果所持車票不能通過驗證，即旅客持有非當(dāng)日非本次列車的有效車票、或無效車票進行驗證，則車票自動驗證裝置系統(tǒng)發(fā)出聲光報警，提醒旅客下車，并在另一端提醒工作人員處理； (6)如果旅客繞過車票驗證環(huán)節(jié)而自行接近處于鎖閉狀態(tài)的座椅，則車票自動驗證裝置系統(tǒng)座椅端會發(fā)出聲光報警，并在另一端提醒工作人員干預(yù)處理。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高鐵動車組座椅與車票自動驗證匹配方法，其特征是，對印有一組特殊編碼的紙質(zhì)車票進行掃碼驗證，藉此完成自動驗票程序。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高鐵動車組座椅與車票自動驗證匹配方法，其特征是，有效紙質(zhì)車票上的一組特殊編碼是開啟其對應(yīng)座椅的唯一鑰匙。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高鐵動車組座椅與車票自動驗證匹配方法，其特征是，旅客座椅默認為鎖閉狀態(tài)，如果旅客繞過車票驗證環(huán)節(jié)而接近處于鎖閉狀態(tài)的座椅，則車票自動驗證裝置系統(tǒng)座椅端會發(fā)出聲光報警。
【文檔編號】G07B11/00GK103996222SQ201410230352
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年5月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月28日
【發(fā)明者】朱敬舜, 朱國寅 申請人:朱敬舜