一種公共交通的客流監(jiān)測系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種公共交通的客流監(jiān)測系統(tǒng)，包括互相連接的客流統(tǒng)計模塊和無線傳輸模塊，以及與無線傳輸模塊進(jìn)行無線信號傳輸?shù)倪h(yuǎn)程控制中心；所述客流統(tǒng)計模塊包括微處理器控制部分及分別通過串口通信電路與其連接的刷卡計數(shù)裝置和投幣計數(shù)裝置，所述微處理控制部分通過串口通信電路連接無線傳輸模塊，通過無線傳輸模塊將刷卡計數(shù)裝置和投幣計數(shù)裝置采集到的客流信號發(fā)送到遠(yuǎn)程控制中心。本發(fā)明的遠(yuǎn)程控制中心根據(jù)得到的客流數(shù)據(jù)，計算得出車內(nèi)客流量，并將客流量返回車內(nèi)，同時根據(jù)車內(nèi)客流量人數(shù)，對即將到站的公交車作出預(yù)警判斷，并對公交線路進(jìn)行調(diào)度優(yōu)化，可以更加合理的進(jìn)行公交車的合理調(diào)度。
【專利說明】一種公共交通的客流監(jiān)測系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種公共交通的客流監(jiān)測系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對交通運(yùn)輸?shù)母鞣N需求明顯增長，交通運(yùn)輸與社會經(jīng)濟(jì)生活的聯(lián)系越來越緊密，因此，研究如何對公共交通設(shè)施實施有效監(jiān)視、如何為公其交通調(diào)度提供有效數(shù)據(jù)，從而提高道路交通的安全性，緩解交通壓力，因此開發(fā)能夠改善當(dāng)前行車環(huán)境的車載移動增值業(yè)務(wù)成為我國經(jīng)濟(jì)社會和諧發(fā)展的迫切需求，公交車客流量統(tǒng)計就是其中之一。公交公司通過實時的獲得該路段在此段時間內(nèi)的客流量的多少可以更加合理的進(jìn)行公交車的合理調(diào)度。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明目的是:提供一種可以實時的獲得公交所在路段在此段時間內(nèi)的客流量的多少從而更加合理的進(jìn)行公交車的合理調(diào)度的公共交通的客流監(jiān)測系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:
一種公共交通的客流監(jiān)測系統(tǒng)，包括互相連接的客流統(tǒng)計模塊和無線傳輸模塊，以及與無線傳輸模塊進(jìn)行無線信號傳輸?shù)倪h(yuǎn)程控制中心；所述客流統(tǒng)計模塊包括微處理器控制部分及分別通過串口通信電路與其連接的刷卡計數(shù)裝置和投幣計數(shù)裝置，所述微處理控制部分通過串口通信電路連接無線傳輸模塊，通過無線傳輸模塊將刷卡計數(shù)裝置和投幣計數(shù)裝置采集到的客流信號發(fā)送到遠(yuǎn)程控制中心。
[0005]優(yōu)選的，所述投幣計數(shù)裝置采用電渦流檢測電路，所述電渦流檢測電路包括依次連接的穩(wěn)頻穩(wěn)幅振蕩器、電渦流傳感器、隔離放大電路、整流檢波電路和窄帶放大電路，所述窄帶放大電路輸出端連接微處理器部分。
[0006]優(yōu)選的，所述刷卡計數(shù)裝置采用非接觸X。
[0007]優(yōu)選的，所述無線傳輸模塊采用芯片3頂3003。
[0008]優(yōu)選的，所述串口通信電路采用3？3232芯片，實現(xiàn)電平轉(zhuǎn)換及串口通信功能。
[0009]優(yōu)選的，還包括車載存儲單元，用于存儲刷卡計數(shù)裝置和投幣計數(shù)裝置采集到的客流數(shù)據(jù)。
[0010]進(jìn)一步優(yōu)選的，所述穩(wěn)頻穩(wěn)幅振蕩器產(chǎn)生一個頻率和幅度保持一定的正弦波，經(jīng)電阻加到電渦流傳感器，所述電渦流傳感器采用感應(yīng)線圈，感應(yīng)線圈位于檢測位，檢測位處設(shè)有接近開關(guān)，接近開關(guān)連接到微處理控制部分。
[0011]優(yōu)選的，所述微處理控制部分還連接控制有假幣剔除部件。
[0012]具體的，所述遠(yuǎn)程控制中心根據(jù)收到的客流信號，計算得出車上客流數(shù)據(jù)，并將客流數(shù)據(jù)通過無線傳輸模塊返回給各公交車、各站點及互聯(lián)網(wǎng)，供乘客實時查詢。遠(yuǎn)程控制中心所在的公交公司或公交調(diào)配中心根據(jù)公交車的客流數(shù)據(jù)來確定公交車的發(fā)車時間。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點是: 本發(fā)明所提供的公共交通的客流監(jiān)測系統(tǒng)，利用刷卡計數(shù)裝置和投幣計數(shù)裝置進(jìn)行客流統(tǒng)計，通過無線傳輸模塊發(fā)送到遠(yuǎn)程控制中心，遠(yuǎn)程控制中心根據(jù)得到的客流數(shù)據(jù)，計算得出車內(nèi)客流量，并將客流量返回車內(nèi)，同時根據(jù)車內(nèi)客流量人數(shù)，對即將到站的公交車作出預(yù)警判斷，并對公交線路進(jìn)行調(diào)度優(yōu)化，可以更加合理的進(jìn)行公交車的合理調(diào)度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述:
圖1為本發(fā)明所述的公共交通的客流監(jiān)測系統(tǒng)的原理框圖；
圖2為本發(fā)明所述的電渦流檢測電路的實施例原理圖。

【具體實施方式】
[0015]本發(fā)明所揭示的公共交通的客流監(jiān)測系統(tǒng)，包括互相連接的客流統(tǒng)計模塊和無線傳輸模塊，以及與無線傳輸模塊進(jìn)行無線信號傳輸?shù)倪h(yuǎn)程控制中心。如圖1所示，所述客流統(tǒng)計模塊包括微處理器控制部分及分別通過第一串口、第二串口與其連接的刷卡計數(shù)裝置和投幣計數(shù)裝置，所述微處理控制部分通過第三串口連接無線傳輸模塊，無線傳輸模塊包括GSM芯片SM300S和與其連接的SM卡和天線，通過無線傳輸模塊的天線將刷卡計數(shù)裝置和投幣計數(shù)裝置采集到的客流信號發(fā)送到遠(yuǎn)程控制中心。
[0016]具體的，刷卡計數(shù)裝置將感應(yīng)到的刷卡記錄計數(shù)，并將數(shù)據(jù)發(fā)送給車載存儲系統(tǒng)進(jìn)行存儲；投幣計數(shù)裝置統(tǒng)計投幣上車乘客的數(shù)量，并將數(shù)據(jù)發(fā)送給車載存儲系統(tǒng)進(jìn)行存儲；車載客流監(jiān)測系統(tǒng)的移動傳輸可將實時客流傳輸給控制中心。
[0017]所述投幣計數(shù)裝置采用電渦流檢測電路，如圖2所示，所述電渦流檢測電路包括依次連接的穩(wěn)頻穩(wěn)幅振蕩器、電渦流傳感器、隔離放大電路、整流檢波電路和窄帶放大電路，所述窄帶放大電路輸出端連接微處理器部分。所述穩(wěn)頻穩(wěn)幅振蕩波電路產(chǎn)生出的正弦波的頻率和幅度穩(wěn)定與否，對硬幣真假的識別結(jié)果具有極大的影響。振蕩電路的輸出波形經(jīng)電阻R6加到電渦流傳感器感應(yīng)線圈上，當(dāng)無金屬硬幣或其他任何導(dǎo)體從傳感器表面通過時，感應(yīng)線圈輸出信號保持恒定不變，并達(dá)到最大值。當(dāng)金屬硬幣到達(dá)感應(yīng)線圈的檢測位時，傳感器的輸出信號也隨之變化。經(jīng)過放大器將輸出的微弱信號放大到一定程度，再經(jīng)過由C5，C6，D3，D4和Rll構(gòu)成的檢波電路檢波，輸出結(jié)果為模擬量Vo，U3，U4組成窄帶放大器，將模擬量Vo信號放大至微處理器采集所需信號幅度V0UT。
[0018]所述刷卡計數(shù)裝置采用非接觸IC卡(又稱射頻卡)是IC卡領(lǐng)域的一項新興技術(shù)。它是射頻識別(RFID)技術(shù)和IC卡技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。
[0019]微處理器控制部分是非接觸IC卡讀寫器的控制核心，主要負(fù)責(zé)對射頻基站部分的初始化工作，對串口通訊部分初始化。串口通訊部分完成對無線傳輸系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通訊。由無線傳輸模塊將上車乘客人數(shù)發(fā)送給控制中心；
所述無線傳輸模塊采用GSM方式。結(jié)合公交發(fā)車時間、GPS定位數(shù)據(jù)、客流量等對公交調(diào)度進(jìn)行優(yōu)化。
[0020]本用于車載終端設(shè)備與遠(yuǎn)程控制中心服務(wù)器之間通信的無線網(wǎng)絡(luò)采用GSM方式.本GSM采用的是SIM300S，可以快速可靠地實現(xiàn)數(shù)據(jù)、語音傳輸、短消息服務(wù)SMS和傳真的無線通信模塊。模塊工作電壓為3-3?5.5V，可工作在900 MHz和1800MHz兩個頻段，它提供RS232數(shù)據(jù)口，符合GSM0707和GSM0705標(biāo)準(zhǔn)，模塊采用AT指令集接Fl.支持Block、文本和PDU模式的短消息。數(shù)據(jù)接口通過40引腳的ZIF連接器和AT命令可雙向傳輸指令和數(shù)據(jù)，可選波特率為300bit / s?I 15kbit / s.自動波特率為1.2k?I 15kbit / S。通過ZIF連接器及50Q天線連接器，可分別連接SM卡支架和天線。TC35具有標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)接口和完整的SIM卡閱讀器，因此使用非常簡單。
[0021]所述第三串口主要完成信息收發(fā)，與微處理控制部分通信、軟件流控制等功能。SM300S的數(shù)據(jù)接口采用串行異步收發(fā)，符合ITU—T RS 232接口電路標(biāo)準(zhǔn)，工作在CMOS電平(2.65 V)。數(shù)據(jù)接口配置為8位數(shù)據(jù)位、I位停止位、無校驗位，波特率在300 b / s?115 Kb / s之間可選，默認(rèn)9 600 b / S。在第三串口中選用SP3232芯片，實現(xiàn)電平轉(zhuǎn)換及串口通信功能。
[0022]遠(yuǎn)程控制中心設(shè)置在公交公司或公交調(diào)配中心，控制中心將處理接收到的數(shù)據(jù)，得到公交車上的人數(shù),并根據(jù)接收到的上車人數(shù)數(shù)據(jù),計算得到公交車上的客流數(shù),并將客流數(shù)通過無線傳輸系統(tǒng)返回給各公交車、各站點及互聯(lián)網(wǎng)，供乘客實時查詢，同時公交公司或公交調(diào)配中心根據(jù)公交車的客流數(shù)來確定公交車的發(fā)車時間?？刂浦行母鶕?jù)車內(nèi)客流量、候車客流量，可優(yōu)化發(fā)車時間，調(diào)整車次信息，有效地調(diào)控整個公交系統(tǒng)。
【權(quán)利要求】
1.一種公共交通的客流監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，包括互相連接的客流統(tǒng)計模塊和無線傳輸模塊，以及與無線傳輸模塊進(jìn)行無線信號傳輸?shù)倪h(yuǎn)程控制中心；所述客流統(tǒng)計模塊包括微處理器控制部分及分別通過串口通信電路與其連接的刷卡計數(shù)裝置和投幣計數(shù)裝置，所述微處理控制部分通過串口通信電路連接無線傳輸模塊，通過無線傳輸模塊將刷卡計數(shù)裝置和投幣計數(shù)裝置采集到的客流信號發(fā)送到遠(yuǎn)程控制中心。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公共交通的客流監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述投幣計數(shù)裝置采用電渦流檢測電路，所述電渦流檢測電路包括依次連接的穩(wěn)頻穩(wěn)幅振蕩器、電渦流傳感器、隔離放大電路、整流檢波電路和窄帶放大電路，所述窄帶放大電路輸出端連接微處理器部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公共交通的客流監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述刷卡計數(shù)裝置采用非接觸1C。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公共交通的客流監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述無線傳輸模塊采用GSM芯片SM300S。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公共交通的客流監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述串口通信電路采用SP3232芯片，實現(xiàn)電平轉(zhuǎn)換及串口通信功能。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公共交通的客流監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，還包括車載存儲單元，用于存儲刷卡計數(shù)裝置和投幣計數(shù)裝置采集到的客流數(shù)據(jù)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公共交通的客流監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述穩(wěn)頻穩(wěn)幅振蕩器產(chǎn)生一個頻率和幅度保持一定的正弦波，經(jīng)電阻加到電渦流傳感器，所述電渦流傳感器采用感應(yīng)線圈，感應(yīng)線圈位于檢測位，檢測位處設(shè)有接近開關(guān)，接近開關(guān)連接到微處理控制部分。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的公共交通的客流監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述微處理控制部分還連接控制有假幣剔除部件。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公共交通的客流監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述遠(yuǎn)程控制中心根據(jù)收到的客流信號，計算得出車上客流數(shù)據(jù)，并將客流數(shù)據(jù)通過無線傳輸模塊返回給各公交車、各站點及互聯(lián)網(wǎng)，供乘客實時查詢。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的公共交通的客流監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，遠(yuǎn)程控制中心所在的公交公司或公交調(diào)配中心根據(jù)公交車的客流數(shù)據(jù)來確定公交車的發(fā)車時間。
【文檔編號】G07C9/00GK104408792SQ201410530116
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年10月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月10日
【發(fā)明者】卞華, 葛棟云, 王富榮, 韓樹河, 陳強(qiáng), 徐陽, 王健 申請人:南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院