一種多型號(hào)電動(dòng)汽車的電池計(jì)費(fèi)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種多型號(hào)電動(dòng)汽車的電池計(jì)費(fèi)裝置，包括服務(wù)器和計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，服務(wù)器和計(jì)費(fèi)系統(tǒng)之間為無(wú)線通訊連接或有線通訊連接，其中，服務(wù)器包括對(duì)接入的電動(dòng)汽車的電池進(jìn)行充電控制的中央處理器和與計(jì)費(fèi)系統(tǒng)交互信息的通訊單元，中央處理器和通訊單元相互連接；根據(jù)所述電動(dòng)汽車的當(dāng)前電池消耗電量的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)費(fèi)的計(jì)費(fèi)系統(tǒng)包括一存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)器。本實(shí)用新型解決了當(dāng)前電動(dòng)汽車在充電樁進(jìn)行充電時(shí)，出現(xiàn)通訊不正常時(shí)導(dǎo)致停止對(duì)電動(dòng)汽車電池進(jìn)行充電的問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】
一種多型號(hào)電動(dòng)汽車的電池計(jì)費(fèi)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種多型號(hào)電動(dòng)汽車的電池計(jì)費(fèi)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)汽車本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除人們對(duì)石油資源日見(jiàn)枯竭的擔(dān)心。電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有些研究表明，同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過(guò)精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量。電動(dòng)汽車基于以上優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車成為汽車工業(yè)發(fā)展的一個(gè)亮點(diǎn)。
[0003]但是當(dāng)前電動(dòng)汽車在商業(yè)推廣中，進(jìn)行電池電量計(jì)費(fèi)存在以下問(wèn)題:電動(dòng)汽車在充電樁進(jìn)行充電時(shí)，其電池所充電量的數(shù)據(jù)會(huì)一直通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)诫娋W(wǎng)計(jì)費(fèi)中心，若出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)故障則會(huì)影響電動(dòng)汽車進(jìn)行充電；尤其是電池所充電量的數(shù)據(jù)通過(guò)充電樁下的無(wú)線通訊模塊傳輸?shù)诫娋W(wǎng)計(jì)費(fèi)中心，當(dāng)無(wú)線通訊模塊出現(xiàn)沒(méi)有信號(hào)或信號(hào)弱導(dǎo)致掉線的情況發(fā)生時(shí)，則充電數(shù)據(jù)會(huì)不準(zhǔn)確，而且存在只有當(dāng)無(wú)線通訊正常時(shí)，電網(wǎng)計(jì)費(fèi)中心可以一直獲取電動(dòng)汽車的電池在充電樁所充電量的數(shù)據(jù)，才會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的電池繼續(xù)進(jìn)行充電的問(wèn)題，影響電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，導(dǎo)致使用者體驗(yàn)度降低，影響了電動(dòng)汽車的商業(yè)推廣。
[0004]因此，如何提供一種電動(dòng)汽車的電池計(jì)費(fèi)裝置的技術(shù)方案，就成為了當(dāng)前需要解決的問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種多型號(hào)電動(dòng)汽車的電池計(jì)費(fèi)裝置，以解決當(dāng)前電動(dòng)汽車在充電樁進(jìn)行充電時(shí)，其所充電量的數(shù)據(jù)會(huì)一直通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)诫娋W(wǎng)計(jì)費(fèi)中心，當(dāng)出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)故障(尤其是無(wú)線通訊模塊出現(xiàn)沒(méi)有信號(hào)或信號(hào)弱導(dǎo)致掉線)的情況發(fā)生時(shí)，則充電數(shù)據(jù)會(huì)不準(zhǔn)確，而且當(dāng)通訊不正常時(shí)，由于電網(wǎng)計(jì)費(fèi)中心無(wú)法一直獲取電動(dòng)汽車的電池在充電樁所充電量的數(shù)據(jù)，導(dǎo)致停止對(duì)電動(dòng)汽車的電池進(jìn)行充電的問(wèn)題。
[0006]為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種多型號(hào)電動(dòng)汽車的電池計(jì)費(fèi)裝置，其特征在于，包括服務(wù)器和計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，服務(wù)器和計(jì)費(fèi)系統(tǒng)之間為無(wú)線通訊連接或有線通訊連接，其中，
[0007]服務(wù)器包括對(duì)接入的電動(dòng)汽車的電池進(jìn)行充電控制的中央處理器和與計(jì)費(fèi)系統(tǒng)交互信息的通訊單元，中央處理器和通訊單元相互連接；
[0008]根據(jù)所述電動(dòng)汽車的當(dāng)前電池消耗電量的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)費(fèi)的計(jì)費(fèi)系統(tǒng)包括一存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)器。
[0009]進(jìn)一步地，上述裝置還可包括:所述服務(wù)器，還包括一中斷與計(jì)費(fèi)系統(tǒng)之間的通訊連接后，向所述電動(dòng)汽車的當(dāng)前電池進(jìn)行充電的充電單元，充電單元和中央處理器相互連接。
[0010]進(jìn)一步地，上述裝置還可包括:所述通訊單元為支持2G、3G和/或4G無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)之中一種或多種的無(wú)線通訊方式的通訊單元；或者所述通訊單元支持有線通訊連接方式。
[0011]進(jìn)一步地，上述裝置還可包括:所述服務(wù)器為換電平臺(tái)的服務(wù)器。
[0012]進(jìn)一步地，上述裝置還可包括:所述存儲(chǔ)器為硬盤或USB閃存盤。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，應(yīng)用本實(shí)用新型，所述服務(wù)器與計(jì)費(fèi)系統(tǒng)只是進(jìn)行短時(shí)間的通訊連接，無(wú)需服務(wù)器一直與計(jì)費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行連接，才能對(duì)電動(dòng)汽車的電池進(jìn)行充電。本實(shí)用新型由于僅對(duì)當(dāng)前電池的消耗電量進(jìn)行計(jì)費(fèi)，只需在很短的時(shí)間內(nèi)要求服務(wù)器與計(jì)費(fèi)系統(tǒng)之間進(jìn)行通訊連接，從最大程度上避免了網(wǎng)絡(luò)通訊連接不穩(wěn)定對(duì)服務(wù)器的影響，而服務(wù)器對(duì)電池充電則無(wú)需連接計(jì)費(fèi)系統(tǒng)。本實(shí)用新型可以應(yīng)用于換電平臺(tái)，當(dāng)服務(wù)器為換電平臺(tái)的服務(wù)器時(shí)，換電平臺(tái)最終獲取到的是所述電動(dòng)汽車本次計(jì)費(fèi)周期內(nèi)消耗電量的計(jì)費(fèi)數(shù)據(jù)。換電平臺(tái)僅對(duì)所述電動(dòng)汽車需要換下的電池的消耗電量進(jìn)行計(jì)費(fèi)，只是需要短時(shí)間內(nèi)與計(jì)費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行通訊連接，而計(jì)費(fèi)系統(tǒng)在很短時(shí)間內(nèi)就得到需要換下的電池的消耗電量，而很快就將計(jì)費(fèi)數(shù)據(jù)返回給換電平臺(tái)，這樣避免了長(zhǎng)時(shí)間通訊連接計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，從最大程度上減小了對(duì)通訊系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)狀況的依賴，對(duì)于可能出現(xiàn)的無(wú)法通訊情況進(jìn)行了規(guī)避，換電平臺(tái)僅與計(jì)費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行短時(shí)間的通訊連接，提高了換電平臺(tái)的效率。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車的電池計(jì)費(fèi)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0017]本申請(qǐng)中服務(wù)器可采用聯(lián)想、IBM、浪潮、戴爾、惠普、曙光、NEC、富士通、正?；蛉A碩等品牌的服務(wù)器，計(jì)費(fèi)系統(tǒng)也可以為一服務(wù)器或服務(wù)器組，計(jì)費(fèi)系統(tǒng)采用聯(lián)想、IBM、浪潮、戴爾、惠普、曙光、NEC、富士通、正?；蛉A碩等品牌的服務(wù)器，本申請(qǐng)對(duì)此不做限定。
[0018]本實(shí)用新型的一種電動(dòng)汽車的電池計(jì)費(fèi)裝置包括服務(wù)器和計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，服務(wù)器和計(jì)費(fèi)系統(tǒng)之間為無(wú)線通訊連接或有線通訊連接，其中，
[0019]服務(wù)器包括對(duì)接入的電動(dòng)汽車的電池進(jìn)行充電控制的中央處理器(CPU)和與計(jì)費(fèi)系統(tǒng)交互信息的通訊單元，中央處理器和通訊單元相互連接；
[0020]根據(jù)所述電動(dòng)汽車的當(dāng)前電池消耗電量的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)費(fèi)的計(jì)費(fèi)系統(tǒng)包括一存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)器。
[0021]所述服務(wù)器，還包括一中斷與計(jì)費(fèi)系統(tǒng)之間的通訊連接后，向所述電動(dòng)汽車的當(dāng)前電池進(jìn)行充電的充電單元，充電單元和中央處理器相互連接。
[0022]具體的如圖1所示，本實(shí)用新型的一種電動(dòng)汽車的電池計(jì)費(fèi)裝置，具體包括:服務(wù)器101和計(jì)費(fèi)系統(tǒng)102，其中，服務(wù)器101的中央處理器1011用于總體控制接入的電動(dòng)汽車的電池充電控制；
[0023]服務(wù)器101，用于接入電動(dòng)汽車，獲取該電動(dòng)汽車的標(biāo)識(shí)信息以及該電動(dòng)汽車的已累計(jì)消耗電量值的信息，檢測(cè)其與計(jì)費(fèi)系統(tǒng)102之間通訊連接是否正常，判斷若通訊連接為正常后，則將所述電動(dòng)汽車的標(biāo)識(shí)信息以及該電動(dòng)汽車的已累計(jì)消耗電量值的信息發(fā)送給計(jì)費(fèi)系統(tǒng)102 ;通訊單元1012接收到所述計(jì)費(fèi)系統(tǒng)102發(fā)送的所述電動(dòng)汽車的計(jì)費(fèi)數(shù)據(jù)后，中斷與計(jì)費(fèi)系統(tǒng)102之間的通訊連接；
[0024]計(jì)費(fèi)系統(tǒng)102，用于根據(jù)得到的所述電動(dòng)汽車的標(biāo)識(shí)信息，調(diào)取存儲(chǔ)的該電動(dòng)汽車的前次累計(jì)消耗電量值的信息，根據(jù)所述電動(dòng)汽車的已累計(jì)消耗電量值的信息和該電動(dòng)汽車的前次累計(jì)消耗電量值的信息，計(jì)算得到所述電動(dòng)汽車的本次計(jì)費(fèi)周期內(nèi)消耗電量的數(shù)據(jù)，根據(jù)本次計(jì)費(fèi)周期內(nèi)消耗電量的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)費(fèi)，并將計(jì)費(fèi)數(shù)據(jù)通發(fā)送給通訊單元1012。
[0025]所述服務(wù)器101包括一通訊單元1012，用于所述服務(wù)器101與所述計(jì)費(fèi)系統(tǒng)102之間的通訊連接，該通訊單元1012支持2G、3G和/或4G無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)之中一種或多種的無(wú)線通訊方式；通訊單元1012也支持有線通訊連接方式。
[0026]所述服務(wù)器通過(guò)無(wú)線通信方式連接計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，通過(guò)例如2G、3G和/或4G通信網(wǎng)絡(luò)，可以支持GSM、CDMA、WCDMA、WINMAX或TD等現(xiàn)有通信網(wǎng)絡(luò)模式，上述通信網(wǎng)絡(luò)模式僅是示例，并不以此為限。通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)可以方便地連接計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，而且支持多種網(wǎng)絡(luò)模式，體現(xiàn)了服務(wù)器的通用性和適用性。
[0027]當(dāng)然，本實(shí)用新型也可以應(yīng)用于服務(wù)器通過(guò)有線通信連接方式連接計(jì)費(fèi)系統(tǒng)的方式，在該方式中由于僅對(duì)電動(dòng)汽車本次計(jì)費(fèi)周期內(nèi)消耗電量進(jìn)行計(jì)費(fèi)，也無(wú)需服務(wù)器長(zhǎng)時(shí)間連接計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，因此從最大程度上減小了對(duì)通訊系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)狀況的依賴，對(duì)于可能出現(xiàn)的無(wú)法通訊情況進(jìn)行了規(guī)避，提高了系統(tǒng)的適用性。本申請(qǐng)的服務(wù)器中通訊單元可采用RS-232C通信單元與計(jì)費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行有線通信連接。
[0028]所述服務(wù)器101，還包括一充電單元1013，用于在中斷與計(jì)費(fèi)系統(tǒng)102之間的無(wú)線通訊連接后，向所述電動(dòng)汽車的當(dāng)前電池進(jìn)行充電。
[0029]所述服務(wù)器向所述電動(dòng)汽車的當(dāng)前電池只是充電，并不對(duì)所充電量進(jìn)行計(jì)數(shù)，在計(jì)費(fèi)中只是對(duì)電量消耗進(jìn)行計(jì)費(fèi)而已。
[0030]通過(guò)上述方式，所述服務(wù)器與計(jì)費(fèi)系統(tǒng)只是進(jìn)行短時(shí)間的通訊連接，無(wú)需服務(wù)器一直與計(jì)費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行連接，才能對(duì)電動(dòng)汽車的電池進(jìn)行充電。本實(shí)用新型由于僅對(duì)當(dāng)前電池的消耗電量進(jìn)行計(jì)費(fèi)，只需在很短的時(shí)間內(nèi)要求服務(wù)器與計(jì)費(fèi)系統(tǒng)之間進(jìn)行通訊連接，從最大程度上避免了通訊連接不穩(wěn)定對(duì)服務(wù)器的影響，而服務(wù)器對(duì)電池充電則無(wú)需連接計(jì)費(fèi)系統(tǒng)。由此本實(shí)用新型解決了當(dāng)通訊不正常時(shí)，由于電網(wǎng)計(jì)費(fèi)中心無(wú)法一直獲取電動(dòng)汽車的電池在充電樁所充電量的數(shù)據(jù)，導(dǎo)致停止對(duì)電動(dòng)汽車的電池進(jìn)行充電的問(wèn)題。
[0031]在本實(shí)用新型中，本次計(jì)費(fèi)周期是指:電動(dòng)汽車上次接入服務(wù)器與當(dāng)前接入服務(wù)器之間的時(shí)間周期；
[0032]例如I月3日，電動(dòng)汽車首次接入服務(wù)器安裝電池，該電動(dòng)汽車的車載電表顯示為O度電量值，計(jì)費(fèi)系統(tǒng)將O度電量值記為該電動(dòng)汽車的前次累計(jì)消耗電量值的信息并存儲(chǔ)，在I月4日，電動(dòng)汽車又接入服務(wù)器對(duì)安裝電池進(jìn)行充電，該電動(dòng)汽車的車載電表顯示為80度電量值，則本次計(jì)費(fèi)周期為I月3日至I月4日之間的時(shí)間周期，其本次計(jì)費(fèi)周期消耗電量的計(jì)費(fèi)數(shù)據(jù)為80度電量值；例如:1月5日，該電動(dòng)汽車再次接入服務(wù)器對(duì)安裝電池進(jìn)行充電，其車載電表顯示為190度電量值，為該電動(dòng)汽車的已累計(jì)消耗電量值，那么其前次累計(jì)消耗電量值為80度電量值，則本次計(jì)費(fèi)周期為I月4日至I月5日之間的時(shí)間周期，其本次計(jì)費(fèi)周期消耗電量的計(jì)費(fèi)數(shù)據(jù)為110度電量值。以此類推...
[0033]所述計(jì)費(fèi)系統(tǒng)102還包括存儲(chǔ)器1021，存儲(chǔ)器1021用于，接收所述計(jì)費(fèi)系統(tǒng)102發(fā)送的調(diào)取存儲(chǔ)的該電動(dòng)汽車的當(dāng)前電池的前次電量數(shù)據(jù)的命令后，向計(jì)費(fèi)系統(tǒng)102返回所述電動(dòng)汽車的當(dāng)前電池的前次電量數(shù)據(jù)的信息。
[0034]所述服務(wù)器101為換電平臺(tái)的服務(wù)器，換電平臺(tái)最終獲取到的是所述電動(dòng)汽車在本次計(jì)費(fèi)周期內(nèi)消耗電量的計(jì)費(fèi)數(shù)據(jù)。本實(shí)用新型可以應(yīng)用于換電平臺(tái)，換電平臺(tái)僅對(duì)所述電動(dòng)汽車需要換下的電池的消耗電量進(jìn)行計(jì)費(fèi)，只是需要短時(shí)間內(nèi)與計(jì)費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行通訊連接，而計(jì)費(fèi)系統(tǒng)在很短時(shí)間內(nèi)就得到需要換下的電池的消耗電量，而很快就將計(jì)費(fèi)數(shù)據(jù)返回給換電平臺(tái)，這樣避免了長(zhǎng)時(shí)間通訊連接計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，從最大程度上減小了對(duì)通訊網(wǎng)絡(luò)的依賴，對(duì)于可能出現(xiàn)的無(wú)法通訊情況進(jìn)行了規(guī)避，換電平臺(tái)僅與計(jì)費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行短時(shí)間的連接，提高了換電平臺(tái)的效率。
[0035]本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車的電池計(jì)費(fèi)裝置的具體實(shí)現(xiàn)流程，包括:
[0036]步驟210、電動(dòng)汽車接入服務(wù)器后，服務(wù)器獲取該電動(dòng)汽車的標(biāo)識(shí)信息以及該電動(dòng)汽車的已累計(jì)消耗電量值的信息；
[0037]步驟220、服務(wù)器檢測(cè)其與計(jì)費(fèi)系統(tǒng)之間通訊連接是否正常，判斷若通訊連接為正常后，則將接入所述服務(wù)器的電動(dòng)汽車的標(biāo)識(shí)信息以及該電動(dòng)汽車的已累計(jì)消耗電量值的信息發(fā)送給計(jì)費(fèi)系統(tǒng)；
[0038]步驟230、計(jì)費(fèi)系統(tǒng)根據(jù)得到的所述電動(dòng)汽車的標(biāo)識(shí)信息，調(diào)取存儲(chǔ)的該電動(dòng)汽車的前次累計(jì)消耗電量值的信息；
[0039]步驟240、計(jì)費(fèi)系統(tǒng)根據(jù)所述電動(dòng)汽車的已累計(jì)消耗電量值的信息和該電動(dòng)汽車的前次累計(jì)消耗電量值的信息，計(jì)算得到所述電動(dòng)汽車的本次計(jì)費(fèi)周期內(nèi)消耗電量的數(shù)據(jù)，根據(jù)本次計(jì)費(fèi)周期內(nèi)消耗電量的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)費(fèi)，并將計(jì)費(fèi)數(shù)據(jù)發(fā)送給服務(wù)器，服務(wù)器得到所述電動(dòng)汽車的計(jì)費(fèi)數(shù)據(jù)后，服務(wù)器中斷與計(jì)費(fèi)系統(tǒng)之間的通訊連接。
[0040]還包括:所述服務(wù)器中斷與計(jì)費(fèi)系統(tǒng)之間的通訊連接后，所述服務(wù)器向所述電動(dòng)汽車的當(dāng)前電池進(jìn)行充電。
[0041]本實(shí)用新型解決了當(dāng)通訊不正常時(shí)，由于電網(wǎng)計(jì)費(fèi)中心無(wú)法一直獲取電動(dòng)汽車的電池在充電樁所充電量的數(shù)據(jù)，導(dǎo)致停止對(duì)電動(dòng)汽車的電池進(jìn)行充電的問(wèn)題。
[0042]在此處所提供的說(shuō)明書中，說(shuō)明了大量具體細(xì)節(jié)。然而，能夠理解，本實(shí)用新型的實(shí)施例可以在沒(méi)有這些具體細(xì)節(jié)的情況下實(shí)踐。在一些實(shí)例中，并未詳細(xì)示出公知的方法、結(jié)構(gòu)和技術(shù)，以便不模糊對(duì)本說(shuō)明書的理解。
[0043]類似地，應(yīng)當(dāng)理解，為了精簡(jiǎn)本公開(kāi)并幫助理解各個(gè)實(shí)用新型方面中的一個(gè)或多個(gè)，在上面對(duì)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例的描述中，本實(shí)用新型的各個(gè)特征有時(shí)被一起分組到單個(gè)實(shí)施例、圖、或者對(duì)其的描述中。然而，并不應(yīng)將該公開(kāi)的方法解釋成反映如下意圖:即所要求保護(hù)的本實(shí)用新型要求比在每個(gè)權(quán)利要求中所明確記載的特征更多的特征。更確切地說(shuō)，如下面的權(quán)利要求書所反映的那樣，實(shí)用新型方面在于少于前面公開(kāi)的單個(gè)實(shí)施例的所有特征。因此，遵循【具體實(shí)施方式】的權(quán)利要求書由此明確地并入該【具體實(shí)施方式】，其中每個(gè)權(quán)利要求本身都作為本實(shí)用新型的單獨(dú)實(shí)施例。
[0044]本領(lǐng)域那些技術(shù)人員可以理解，可以對(duì)實(shí)施例中的設(shè)備中的模塊進(jìn)行自適應(yīng)性地改變并且把它們?cè)O(shè)置在與該實(shí)施例不同的一個(gè)或多個(gè)設(shè)備中?？梢园褜?shí)施例中的模塊或單元或組件組合成一個(gè)模塊或單元或組件，以及此外可以把它們分成多個(gè)子模塊或子單元或子組件。除了這樣的特征和/或過(guò)程或者單元中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何組合對(duì)本說(shuō)明書(包括伴隨的權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開(kāi)的所有特征以及如此公開(kāi)的任何方法或者設(shè)備的所有過(guò)程或單元進(jìn)行組合。除非另外明確陳述，本說(shuō)明書(包括伴隨的權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開(kāi)的每個(gè)特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征來(lái)代替。
[0045]此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠理解，盡管在此所述的一些實(shí)施例包括其它實(shí)施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同實(shí)施例的特征的組合意味著處于本實(shí)用新型的范圍之內(nèi)并且形成不同的實(shí)施例。例如，在下面的權(quán)利要求書中，所要求保護(hù)的實(shí)施例的任意之一都可以以任意的組合方式來(lái)使用。
[0046]應(yīng)該注意的是上述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行說(shuō)明而不是對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行限制，并且本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離所附權(quán)利要求的范圍的情況下可設(shè)計(jì)出替換實(shí)施例。在權(quán)利要求中，不應(yīng)將位于括號(hào)之間的任何參考符號(hào)構(gòu)造成對(duì)權(quán)利要求的限制。單詞“包含”不排除存在未列在權(quán)利要求中的元件或步驟。位于元件之前的單詞“一”或“一個(gè)”不排除存在多個(gè)這樣的元件。本實(shí)用新型可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于適當(dāng)編程的計(jì)算機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)。在列舉了若干裝置的單元權(quán)利要求中，這些裝置中的若干個(gè)可以是通過(guò)同一個(gè)硬件項(xiàng)來(lái)具體體現(xiàn)。單詞第一、第二、以及第三等的使用不表示任何順序?？蓪⑦@些單詞解釋為名稱。
【權(quán)利要求】
1.一種多型號(hào)電動(dòng)汽車的電池計(jì)費(fèi)裝置，其特征在于，包括服務(wù)器和計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，服務(wù)器和計(jì)費(fèi)系統(tǒng)之間為無(wú)線通訊連接或有線通訊連接，其中， 服務(wù)器包括對(duì)接入的電動(dòng)汽車的電池進(jìn)行充電控制的中央處理器CPU和與計(jì)費(fèi)系統(tǒng)交互信息的通訊單元，中央處理器和通訊單元相互連接； 根據(jù)所述電動(dòng)汽車的當(dāng)前電池消耗電量的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)費(fèi)的計(jì)費(fèi)系統(tǒng)包括一存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)器。
2.如權(quán)利要求1所述的電池計(jì)費(fèi)裝置，其特征在于， 所述服務(wù)器，還包括一中斷與計(jì)費(fèi)系統(tǒng)之間的通訊連接后，向所述電動(dòng)汽車的當(dāng)前電池進(jìn)行充電的充電電路，充電電路和中央處理器相互連接，充電電路帶有一與電池連接的接口。
3.如權(quán)利要求1所述的電池計(jì)費(fèi)裝置，其特征在于， 所述通訊單元為支持2G、3G和/或4G無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)之中一種或多種的無(wú)線通訊方式的通訊單元；或者所述通訊單元支持有線通訊連接方式。
4.如權(quán)利要求1所述的電池計(jì)費(fèi)裝置，其特征在于， 所述服務(wù)器為換電平臺(tái)的服務(wù)器。
5.如權(quán)利要求1所述的電池計(jì)費(fèi)裝置，其特征在于， 所述存儲(chǔ)器為硬盤或USB閃存盤。
【文檔編號(hào)】G07F15/06GK203941574SQ201420223347
【公開(kāi)日】2014年11月12日 申請(qǐng)日期:2014年4月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月30日
【發(fā)明者】趙錚, 吳浩, 韓君福, 宋建鋒 申請(qǐng)人:北京潔天電動(dòng)汽車加電科技有限公司