重型汽車行駛記錄儀模擬器的制造方法
【專利摘要】為解決現(xiàn)有技術(shù)行駛記錄儀模擬器存在的價(jià)格較高、供貨周期長(zhǎng)和維修困難等問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種重型汽車行駛記錄儀模擬器。本實(shí)用新型重型汽車行駛記錄儀模擬器包括里程模塊和時(shí)鐘模塊，采用完全滿足ISO 16844規(guī)定的針腳定義的標(biāo)準(zhǔn)接口A和B實(shí)現(xiàn)信息交互；里程模塊通過(guò)接收傳感器的脈沖信號(hào)，計(jì)算實(shí)時(shí)車速及里程；時(shí)鐘模塊內(nèi)置電池，通過(guò)報(bào)文發(fā)送時(shí)間數(shù)據(jù)并在儀表液晶屏上顯示。本實(shí)用新型重型汽車行駛記錄儀模擬器的有益技術(shù)效果是能滿足不同車型汽車行駛記錄儀模擬器的使用要求，并且，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，易于維修。
【專利說(shuō)明】重型汽車行駛記錄儀模擬器 發(fā)明領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明涉及到重型汽車行駛速度及里程管理技術(shù)，特別涉及到一種重型汽車行駛 記錄儀模擬器。

【背景技術(shù)】
[0002] 行駛記錄儀，俗稱汽車黑匣子，是對(duì)車輛行駛速度、時(shí)間、里程以及有關(guān)車輛行駛 的其它狀態(tài)信息進(jìn)行的記錄、存儲(chǔ)并可通過(guò)接口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出的數(shù)字式電子記錄裝置。行 駛記錄儀基本組成為主機(jī)、車速傳感器信號(hào)處理單元和數(shù)據(jù)分析軟件。目前，在全世界范圍 內(nèi)，不同的國(guó)家和地區(qū)針對(duì)行駛記錄儀的配置有不同的要求。如所有簽署AETR(European agreementconcerningtheworkofcrewsofvehiclesengagedininternational roadtransport，非歐盟國(guó)家重于3. 5噸的卡車和8人以上的客車如果需要經(jīng)過(guò)歐盟，必 須安裝機(jī)械紙盤式行駛記錄儀MTC0行駛記錄儀）協(xié)議的國(guó)家，要求在2010年6月16日 安裝符合歐共體標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字式行駛記錄儀OTC0);南美洲及北非一些國(guó)家要求安裝機(jī)械 紙盤式行駛記錄儀（MTC0);俄羅斯要求在2014年4月開(kāi)始安裝支持俄羅斯衛(wèi)星定位系統(tǒng) (Glonass)的行駛記錄儀；中國(guó)要求在2013年6月開(kāi)始安裝支持北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)以及 GPS的行駛記錄儀。而對(duì)于一些非洲、中東以及南亞國(guó)家，并未出臺(tái)行駛記錄儀配置的相關(guān) 法規(guī)，因此，針對(duì)這些市場(chǎng)，不適合使用上述各種的行駛記錄儀，而僅需配置能夠滿足基本 功能要求的行駛記錄儀模擬器。目前，市場(chǎng)上銷售或使用的行駛記錄儀模擬器基本為進(jìn)口 產(chǎn)品，不僅價(jià)格較高，供貨周期長(zhǎng)，并且，維修較為困難。顯然，現(xiàn)有技術(shù)行駛記錄儀模擬器 存在著價(jià)格較高、供貨周期長(zhǎng)和維修困難等問(wèn)題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 為解決現(xiàn)有技術(shù)行駛記錄儀模擬器存在的價(jià)格較高、供貨周期長(zhǎng)和維修困難等問(wèn) 題，本發(fā)明提出一種重型汽車行駛記錄儀模擬器。本發(fā)明重型汽車行駛記錄儀模擬器包括 里程模塊和時(shí)鐘模塊，采用完全滿足ISO16844規(guī)定的針腳定義的標(biāo)準(zhǔn)接口A和B實(shí)現(xiàn)信 息交互；其中，標(biāo)準(zhǔn)接口A各個(gè)腳的定義如下表1所示：
[0004] 表1 :標(biāo)準(zhǔn)接口 A各個(gè)腳的定義 [0005]

【權(quán)利要求】
1. 一種重型汽車行駛記錄儀模擬器，其特征在于，該模擬器包括里程模塊和時(shí)鐘模塊， 采用完全滿足ISO16844規(guī)定的針腳定義的標(biāo)準(zhǔn)接口A和B實(shí)現(xiàn)信息交互；其中，標(biāo)準(zhǔn)接口 A各個(gè)腳的定義如下表1所示： 表1 :標(biāo)準(zhǔn)接口A各個(gè)腳的定義
標(biāo)準(zhǔn)接口B各個(gè)腳的定義如下表2所示： 表2 :標(biāo)準(zhǔn)接口B各個(gè)腳的定義
另外， 里程模塊通過(guò)接收傳感器的脈沖信號(hào)，計(jì)算實(shí)時(shí)車速及里程，根據(jù)SAEJ1939CAN2. 0B規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文發(fā)送車速及里程，車速偏差為±3km/h，里程偏差為±1%;在里程模塊嵌入 了K值標(biāo)定功能，并按照下式計(jì)算行駛記錄儀模擬器接收到的每公里的脈沖數(shù)K值： 式中：
K為行駛記錄儀模擬器接收到的每公里的脈沖數(shù)， 為后驅(qū)動(dòng)橋主減速比， n為里程表傳感器每旋轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生的脈沖數(shù)， R為輪胎半徑， i為變速箱渦輪渦桿傳動(dòng)比，如系統(tǒng)存在渦輪蝸桿結(jié)構(gòu)； 并且，設(shè)置有K值標(biāo)定接口和小計(jì)里程清零按鈕接口； 時(shí)鐘模塊內(nèi)置電池，通過(guò)報(bào)文發(fā)送時(shí)間數(shù)據(jù)并在儀表液晶屏上顯示，同時(shí)，可通過(guò)按鍵 進(jìn)行時(shí)區(qū)、時(shí)間調(diào)節(jié)，時(shí)鐘偏差為±5s/day。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述重型汽車行駛記錄儀模擬器，其特征在于，設(shè)置有K值標(biāo)定接 口，包括通過(guò)K值標(biāo)定接口連接外部設(shè)備，輸入后驅(qū)動(dòng)橋主減速比、里程表傳感器每旋 轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生的脈沖數(shù)n和輪胎半徑R，如果系統(tǒng)存在渦輪蝸桿結(jié)構(gòu)則還需輸入變速箱渦輪 渦桿傳動(dòng)比i，系統(tǒng)自動(dòng)生成K值，并將其用于實(shí)時(shí)車速及里程的計(jì)算；所述K值為行駛記 錄儀模擬器接收到的每公里的脈沖數(shù)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述重型汽車行駛記錄儀模擬器，其特征在于，設(shè)置有小計(jì)里程清 零按鈕接口，包括行駛記錄儀模擬器支持響應(yīng)儀表發(fā)出的小計(jì)里程清零的報(bào)文請(qǐng)求Reset， 在接收到該請(qǐng)求后，控制清除記錄的小計(jì)里程數(shù)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述重型汽車行駛記錄儀模擬器，其特征在于，時(shí)鐘模塊能夠設(shè)置 時(shí)區(qū)，并可通過(guò)儀表液晶屏上顯示的數(shù)據(jù)對(duì)時(shí)區(qū)和時(shí)間進(jìn)行調(diào)整。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述重型汽車行駛記錄儀模擬器，其特征在于，標(biāo)準(zhǔn)接口A的A4腳 與A8腳之間內(nèi)置120歐姆電阻，滿足總線物理層的要求。
【文檔編號(hào)】G07C5/08GK204204055SQ201420594678
【公開(kāi)日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2014年10月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月14日
【發(fā)明者】張?jiān)艔?qiáng), 何婧 申請(qǐng)人:上汽依維柯紅巖商用車有限公司