本發(fā)明涉及通信技術領域，尤其涉及一種停車系統(tǒng)及方法。

背景技術：

隨著中國汽車保有量逐年的迅速增長，越來越多的城市或區(qū)域出現(xiàn)了較多時段找不到車位，停車困難的現(xiàn)象。除了整體車位數(shù)量的需求增加因素外，車位使用不合理也是一個主要因素。往往是部分區(qū)域車位使用緊張，同時附近區(qū)域有些車位卻處于空閑狀態(tài)，帶來了資源浪費。例如大型商場超市白天車位不足嚴重，然而鄰近居民小區(qū)卻因為居民已開車外出而出現(xiàn)較多空閑車位，一方面有的可用車位由于信息的不共享造成了浪費，另一方面找不到停車位的用戶只能等待或開車繼續(xù)尋找車位，進一步造成了交通擁堵、燃油浪費、加劇了尾氣排放。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術存在的問題，現(xiàn)提供了一種停車系統(tǒng)及方法。

具體的技術方案如下：

一種停車系統(tǒng)，應用于利用一終端對停車位的車位鎖進行控制，所述停車系統(tǒng)包括：

解鎖模塊，設置于所述終端中，獲取并輸出一所述車位鎖的身份識別號；

數(shù)據中心，通過遠程通訊網絡與所述解鎖模塊連接，接收所述身份識別號，判斷所述身份識別號對應的停車位是否能夠停車；于所述身份識別號對應的停車位能夠停車時，綁定所述終端和所述身份識別號，并且輸出與所述身份識別號適配的解鎖信號至所述解鎖模塊，以及所述解鎖模塊利用所述解鎖信號對所述車位鎖解鎖。

優(yōu)選的，還包括：

第一通訊模塊，位于所述終端內，與所述解鎖模塊連接；

第二通訊模塊，位于所述車位鎖內，并與所述第一通訊模塊建立無線通訊連接；以及

所述解鎖模塊通過所述無線通訊連接獲取所述車位鎖的身份識別號，所述解鎖模塊通過所述無線通訊連接發(fā)送解鎖信號并控制所述車位鎖解鎖。

優(yōu)選的，所述第一通訊模塊與所述第二通訊模塊之間的無線通訊連接方式為藍牙或ZigBee（紫峰協(xié)議）或NFC（近場通訊）或WiFi（無線保真）或紅外通訊。

優(yōu)選的，還包括：

控制模塊，與所述解鎖模塊連接，獲取所述解鎖模塊的解鎖信號，所述控制模塊還用以根據所述解鎖信號輸出一控制指令，以控制所述車位鎖的解鎖和上鎖。

優(yōu)選的，所述終端為智能手機或平板電腦或智能手表或手環(huán)；和或所述終端集成于車輛中。

一種停車方法，包括：

步驟S1，一終端獲取并輸出一停車位的車位鎖的身份識別號；

步驟S2，一數(shù)據中心接收所述身份識別號，判斷所述身份識別號對應的停車位是否能夠停車；

步驟S3，于所述身份識別號對應的停車位能夠停車時，綁定所述終端和所述身份識別號，輸出與所述身份識別號適配的解鎖信號至所述終端，所述終端利用所述解鎖信號對所述車位鎖解鎖；

步驟S4，用戶停車，所述車位鎖恢復鎖定；

步驟S5，所述終端發(fā)送解鎖請求至所述數(shù)據中心，所述數(shù)據中心解除所述終端和所述身份識別號的綁定；

步驟S6，所述數(shù)據中心輸出所述第一解鎖信號至所述終端；

步驟S7，所述終端利用所述第一解鎖信號對所述車位鎖解鎖，用戶將車輛駛離停車位。

一種停車方法，包括：

步驟S1，一終端獲取并輸出一停車位的車位鎖的身份識別號；

步驟S2，一數(shù)據中心接收所述身份識別號，判斷所述身份識別號對應的停車位是否能夠停車；

步驟S3，于所述身份識別號對應的停車位能夠停車時，綁定所述終端和所述身份識別號，輸出與所述身份識別號適配的解鎖信號至所述終端，所述終端利用所述解鎖信號對所述車位鎖解鎖；

步驟S4，用戶駛離所述停車位；

步驟S5，所述車位鎖恢復鎖定。

步驟S6，所述終端獲取所述車位鎖的鎖定狀態(tài)；

步驟S7，所述終端發(fā)送鎖定狀態(tài)至所述數(shù)據中心，所述數(shù)據中心解除所述終端和所述身份識別號的綁定。

上述技術方案的有益效果是：

上述技術方案中車主利用終端向數(shù)據中心申請獲得特定車位鎖的解鎖信號，再利用終端將解鎖信號發(fā)送給車位鎖進行開鎖。上述技術方案的停車系統(tǒng)不需要人的參與，車位鎖也不需要聯(lián)網，數(shù)據中心通過終端這個中間媒介控制和管理所有車位鎖，實現(xiàn)成本和功耗都非常低，實用性強。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種停車系統(tǒng)的實施例的結構示意圖。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，下述技術方案，技術特征之間可以相互組合。

下面結合附圖對本發(fā)明的具體實施方式作進一步的說明：

一種停車系統(tǒng)，應用于利用一終端對停車位的車位鎖進行控制，如圖1所示，停車系統(tǒng)包括：

解鎖模塊，設置于終端中，獲取并輸出一車位鎖的身份識別號；

數(shù)據中心，與解鎖模塊連接，接收身份識別號，判斷身份識別號對應的停車位是否能夠停車；于身份識別號對應的停車位能夠停車時，綁定終端和身份識別號，并且輸出與身份識別號適配的解鎖信號至解鎖模塊，以及解鎖模塊利用解鎖信號對車位鎖解鎖。

本實施例提出了一種停車系統(tǒng)，該停車系統(tǒng)包括設于停車位內以對車輛進行限位的車位鎖，運行于終端中的解鎖模塊，本實施例中的解鎖模塊可以是車位鎖應用程序，以及停車系統(tǒng)還包括負責車位鎖管理的數(shù)據中心，本實施例中的數(shù)據中心以云端的數(shù)據中心（云端數(shù)據中心）進行舉例說明。

進一步的，終端可以是智能手機，平板電腦，智能手表、手環(huán)，或者集成在車內系統(tǒng)中。終端取一車位鎖的唯一的身份識別號，然后終端向云端數(shù)據中心發(fā)送對該車位鎖所在停車位的停車請求，停車請求中包含有該身份識別號，然后云端數(shù)據中心將與該身份識別號適配的解鎖信號返回至終端，終端再將解鎖信號發(fā)給車位鎖以開啟車位鎖，用戶即可停車。云端數(shù)據中心負責對所有停車位進行統(tǒng)一管理和記錄，并且終端通過網絡向云端數(shù)據中心請求停車和取車，云端數(shù)據中心通過網絡將解鎖信號發(fā)送至智能終端。

進一步的，上述的網絡包括2G 網絡，3G 網絡，4G網絡和 5G 網絡或者無線局域網。通過本實施例的這種智能停車系統(tǒng)，車位鎖無需聯(lián)網，車位鎖實現(xiàn)成本和功耗都非常低；而使用終端作為中間媒介，大大簡化了停車方式，無需人監(jiān)管而是云端統(tǒng)一監(jiān)控管理，方法簡單，實用性強。

進一步的，云端數(shù)據中心可以動態(tài)的更改車位鎖的解鎖信號，使得整個停車系統(tǒng)更安全。

本發(fā)明一個較佳的實施例中，還包括：

第一通訊模塊，與解鎖模塊連接；

第二通訊模塊，與第一通訊模塊連接；以及

解鎖模塊通過第一通訊模塊、第二通訊模塊獲取身份識別號，解鎖模塊通過第一通訊模塊、第二通訊模塊控制車位鎖解鎖。

進一步的，本實施例中的第一無線通訊模塊以及第二無線通訊模塊可以均為藍牙通訊模塊，該藍牙通訊模塊處于間歇式工作，大部分時間所需功耗較低。

本發(fā)明一個較佳的實施例中，還包括：

控制模塊，與解鎖模塊連接，獲取解鎖模塊的解鎖信號，控制模塊還用以根據解鎖信號輸出一控制指令，以控制車位鎖的解鎖。

上述實施例中，還包括包含第二通訊模塊，第二通訊模塊臨近車位鎖設置，控制系統(tǒng)還包括控制車位鎖打開和關閉的控制模塊以及控制發(fā)送對應于每個車位鎖的唯一身份識別號。終端至少包含第一通訊模塊，用于與第二通訊模塊建立無線通訊連接。

進一步的，第一通訊模塊與第二通訊模塊之間的無線通訊連接方式可以是藍牙、ZigBee（紫峰協(xié)議）、NFC（近場通訊）、WiFi（無線保真）或紅外通訊等。

本發(fā)明一個較佳的實施例中，還包括：

鎖定模塊，與控制模塊連接，鎖定模塊設置于終端中，鎖定模塊輸出一鎖定信號，以及控制模塊還用以利用鎖定信號控制車位鎖恢復鎖定。

本實施例中的鎖定模塊與解鎖模塊的工作原理類似，不同之處在于解鎖模塊是用于車位鎖的解鎖，鎖定模塊是用于車位鎖的鎖定。

本實施例中，將車位鎖解鎖后，可以通過鎖定模塊輸出一鎖定信號，并且利用該鎖定信號對車位鎖進行鎖定。

進一步的，本實施例中的鎖定模塊可以根據用戶的操作輸出鎖定信號，也可以自動的輸出鎖定信號。

一種停車方法，包括：

步驟S1，一終端獲取并輸出一停車位的車位鎖的身份識別號；

步驟S2，一數(shù)據中心接收所述身份識別號，判斷所述身份識別號對應的停車位是否能夠停車；

步驟S3，于所述身份識別號對應的停車位能夠停車時，綁定所述終端和所述身份識別號，輸出與所述身份識別號適配的解鎖信號至所述終端，所述終端利用所述解鎖信號對所述車位鎖解鎖；

步驟S4，用戶停車，所述車位鎖恢復鎖定；

步驟S5，所述終端發(fā)送解鎖請求至所述數(shù)據中心，所述數(shù)據中心解除所述終端和所述身份識別號的綁定；

步驟S6，所述數(shù)據中心輸出所述第一解鎖信號至所述終端；

步驟S7，所述終端利用所述第一解鎖信號對所述車位鎖解鎖，用戶將車輛駛離停車位。

上述實施例中，現(xiàn)提供一種實際的應用場景以對本實施例進行說明：用戶駕車至一空白停車位，停車位內的車位鎖處于上鎖狀態(tài)。用戶通過終端的第一通訊模塊與車位鎖內的第二通訊模塊建立通訊連接，終端請求獲取車位鎖的唯一的身份識別號。

與車位鎖連接的控制模塊將車位鎖身份識別號通過無線通訊方式發(fā)送給終端，用戶通過終端中的解鎖模塊將車位鎖的身份識別號通過網絡發(fā)送給數(shù)據中心并申請停車。云端數(shù)據中心接收包括身份識別號的停車請求后，根據停車位唯一身份識別號判斷該停車位是否可供停車，如果該停車位不可用（例如已被預約或者不對外開放），交易結束，用戶另尋其他停車位。如果可用，數(shù)據中心通過網絡將停車的解鎖信號發(fā)送至終端，終端通過無線通訊將停車解鎖信號發(fā)送至車位鎖，車位鎖進行智能解鎖，用戶將車停在停車位上，在用戶停車后，車位鎖可選擇不上鎖或者再次上鎖。

本實施例中，在停車狀態(tài)時，車位鎖是處于上鎖狀態(tài)的，由于用戶停車信息與車位鎖信息均已在數(shù)據中心中記錄，即數(shù)據中心綁定終端和身份識別號，取車時無需再獲取車位鎖的身份識別號。此時，用戶終端通過網絡向數(shù)據中心申請取車解鎖信號。數(shù)據中心接收解鎖請求后，通過網絡向終端發(fā)送取車解鎖信號。終端接收到取車解鎖信號后，通過無線通訊方式將解鎖信號發(fā)送至車位鎖，車位鎖自行智能解鎖。用戶取車，駛離停車位。車位鎖可由終端控制再次上鎖或者由自身傳感器感應后自行上鎖。本次停車交易結束。

一種停車方法，包括：

步驟S1，一終端獲取并輸出一停車位的車位鎖的身份識別號；

步驟S2，一數(shù)據中心接收所述身份識別號，判斷所述身份識別號對應的停車位是否能夠停車；

步驟S3，于所述身份識別號對應的停車位能夠停車時，綁定所述終端和所述身份識別號，輸出與所述身份識別號適配的解鎖信號至所述終端，所述終端利用所述解鎖信號對所述車位鎖解鎖；

步驟S4，用戶駛離所述停車位；

步驟S5，所述車位鎖恢復鎖定。

步驟S6，所述終端獲取所述車位鎖的鎖定狀態(tài)；

步驟S7，所述終端發(fā)送鎖定狀態(tài)至所述數(shù)據中心，所述數(shù)據中心解除所述終端和所述身份識別號的綁定。

上述實施例中，現(xiàn)提供一種實際的應用場景以對本實施例進行說明：用戶駕車至一空白停車位，停車位內的車位鎖處于上鎖狀態(tài)。用戶通過終端的第一通訊模塊與車位鎖內的第二通訊模塊建立通訊連接，終端請求獲取車位鎖的唯一的身份識別號。

與車位鎖連接的控制模塊將車位鎖身份識別號通過無線通訊方式發(fā)送給終端，用戶通過終端中的解鎖模塊將車位鎖的身份識別號通過網絡發(fā)送給數(shù)據中心并申請停車。云端數(shù)據中心接收包括身份識別號的停車請求后，根據停車位唯一身份識別號判斷該停車位是否可供停車，如果該停車位不可用（例如已被預約或者不對外開放），交易結束，用戶另尋其他停車位。如果可用，數(shù)據中心通過網絡將停車的解鎖信號發(fā)送至終端，終端通過無線通訊將停車解鎖信號發(fā)送至車位鎖，車位鎖進行智能解鎖，用戶將車停在停車位上，在用戶停車后，車位鎖可選擇不上鎖或者再次上鎖。

本實施例中，在停車狀態(tài)時，車位鎖是處于開鎖狀態(tài)的，用戶將車駛離停車位，車位鎖可由終端控制再次上鎖或者由自身傳感器感應后自行上鎖。終端通過無線通訊方式請求獲得車位鎖狀態(tài)（上鎖或者開鎖），上述的控制模塊將自身狀態(tài)（上鎖或者開鎖）通過無線通訊方式發(fā)送至智能終端。

終端將車位鎖即時狀態(tài)（上鎖或者開鎖）通過網絡發(fā)送至數(shù)據中心，數(shù)據中心確定車位鎖重新處于上鎖狀態(tài)后，停止計費，即數(shù)據中心解除終端和身份識別號的綁定，本次停車交易結束。

綜上，上述技術方案中車主利用終端向數(shù)據中心申請獲得特定車位鎖的解鎖信號，再利用終端將解鎖信號發(fā)送給車位鎖進行開鎖。上述技術方案的停車系統(tǒng)不需要人的參與，車位鎖也不需要聯(lián)網，數(shù)據中心通過終端這個中間媒介控制和管理所有車位鎖，實現(xiàn)成本和功耗都非常低，實用性強。

通過說明和附圖，給出了具體實施方式的特定結構的典型實施例，基于本發(fā)明精神，還可作其他的轉換。盡管上述發(fā)明提出了現(xiàn)有的較佳實施例，然而，這些內容并不作為局限。

對于本領域的技術人員而言，閱讀上述說明后，各種變化和修正無疑將顯而易見。因此，所附的權利要求書應看作是涵蓋本發(fā)明的真實意圖和范圍的全部變化和修正。在權利要求書范圍內任何和所有等價的范圍與內容，都應認為仍屬本發(fā)明的意圖和范圍內。