一種基于有源rfid的公交車(chē)踏板計(jì)數(shù)裝置的制造方法
【專(zhuān)利摘要】一種基于有源RFID的公交車(chē)踏板計(jì)數(shù)裝置，包括公交踏板、電源模塊、控制模塊、壓力傳感器、車(chē)門(mén)聯(lián)動(dòng)檢測(cè)模塊、有源RFID標(biāo)簽。在車(chē)門(mén)聯(lián)動(dòng)檢測(cè)模塊檢測(cè)到車(chē)門(mén)打開(kāi)時(shí)，控制模塊接受壓力傳感器的數(shù)值，當(dāng)壓力傳感器檢測(cè)的數(shù)值在預(yù)設(shè)的閾值之內(nèi)時(shí)，統(tǒng)計(jì)人數(shù)加1，并將數(shù)值寫(xiě)入有源RFID標(biāo)簽中。公交車(chē)與站臺(tái)上的RFID閱讀器均可讀取有源RFID標(biāo)簽中的數(shù)值，獲取改踏板經(jīng)過(guò)的人數(shù)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種基于有源RF ID的公交車(chē)踏板計(jì)數(shù)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電子信息領(lǐng)域，具體涉及一種基于有源RFID的公交車(chē)踏板計(jì)數(shù)裝置。
技術(shù)背景
[0002]智能公交系統(tǒng)的調(diào)度都是依據(jù)公交大數(shù)據(jù)，其中非常重要的數(shù)據(jù)就是每站上下乘客的人數(shù)，和車(chē)上的乘客數(shù)，當(dāng)前統(tǒng)計(jì)方法有很多，但是都涉及成本高，故障率高，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)精確度較低的情況，本實(shí)用新型提出的方法采用了 RFID射頻技術(shù)，具有低成本、高可靠性的特點(diǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003][本實(shí)用新型其目的在于提供一種低成本、高可靠性的基于有源RFID的公交車(chē)踏板計(jì)數(shù)裝置，用于統(tǒng)計(jì)通過(guò)踏板的人數(shù)。
[0004]一種基于有源RFID的公交車(chē)踏板計(jì)數(shù)裝置，包括公交踏板、電源模塊、控制模塊、壓力傳感器、車(chē)門(mén)聯(lián)動(dòng)檢測(cè)模塊、有源RFID標(biāo)簽;壓力傳感器置于公交踏板之下，與控制模塊相連，用于采集公交踏板上承受的壓力;車(chē)門(mén)聯(lián)動(dòng)檢測(cè)模塊與控制模塊相連，用于檢測(cè)公交車(chē)門(mén)當(dāng)前的開(kāi)關(guān)狀態(tài)；電源模塊用于給裝置供電;控制模塊用于本裝置的控制調(diào)度，包括讀寫(xiě)有源RFID標(biāo)簽數(shù)據(jù)，獲取車(chē)門(mén)聯(lián)動(dòng)檢測(cè)模塊的返回值，獲取壓力傳感器的數(shù)值和預(yù)設(shè)程序的運(yùn)行;有源RFID標(biāo)簽與控制模塊相連，用于區(qū)別每個(gè)踏板的身份，并保存經(jīng)過(guò)踏板的人數(shù)。
[0005]優(yōu)選的，所述的控制模塊可選用現(xiàn)場(chǎng)可編程門(mén)陣列FPGA以降低成本，具體可選用Altera型號(hào)芯片。
[0006]優(yōu)選的，有源RFID標(biāo)簽工作頻率在2.45GHz，以利于公交站臺(tái)的RFID閱讀器讀取。
[0007]本實(shí)用新型中，省略了各種顯示模塊、通信模塊、接口模塊和報(bào)警模塊等，結(jié)構(gòu)緊湊簡(jiǎn)單，成本極低，利于普及。
【附圖說(shuō)明】

[0008]附圖1為本實(shí)用新型原理方框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]如圖1所示，本實(shí)用新型包括公交踏板、電源模塊、控制模塊、壓力傳感器、車(chē)門(mén)聯(lián)動(dòng)檢測(cè)模塊、有源RFID標(biāo)簽。
[0010]在車(chē)門(mén)聯(lián)動(dòng)檢測(cè)模塊檢測(cè)到車(chē)門(mén)打開(kāi)時(shí)，控制模塊首先讀取有源RFID標(biāo)簽中的乘客數(shù)，然后接受壓力傳感器的數(shù)值，每當(dāng)壓力傳感器檢測(cè)的數(shù)值進(jìn)入、退出預(yù)設(shè)的閾值一次時(shí)，統(tǒng)計(jì)乘客數(shù)加I，并將數(shù)值寫(xiě)入有源RFID標(biāo)簽中。
[0011]本說(shuō)明書(shū)中未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于有源RFID的公交車(chē)踏板計(jì)數(shù)裝置，包括公交踏板、電源模塊、控制模塊、壓 力傳感器、車(chē)門(mén)聯(lián)動(dòng)檢測(cè)模塊、有源RFID標(biāo)簽;所述的壓力傳感器置于公交踏板之下，與控 制模塊相連，用于采集公交踏板上承受的壓力;所述的車(chē)門(mén)聯(lián)動(dòng)檢測(cè)模塊與控制模塊相連， 用于檢測(cè)公交車(chē)門(mén)當(dāng)前的開(kāi)關(guān)狀態(tài);所述的電源模塊用于給裝置供電；所述的控制模塊用 于本裝置的控制調(diào)度，包括讀寫(xiě)有源RFID標(biāo)簽數(shù)據(jù)，獲取車(chē)門(mén)聯(lián)動(dòng)檢測(cè)模塊的返回值，獲取 壓力傳感器的數(shù)值和預(yù)設(shè)程序的運(yùn)行;所述的有源RFID標(biāo)簽與控制模塊相連，用于區(qū)別每 個(gè)踏板的身份，并保存經(jīng)過(guò)踏板的人數(shù)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于有源RFID的公交車(chē)踏板計(jì)數(shù)裝置，其特征在于所述 的控制模塊可選用現(xiàn)場(chǎng)可編程門(mén)陣列FPGA以降低成本，具體可選用Altera型號(hào)芯片。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于有源RFID的公交車(chē)踏板計(jì)數(shù)裝置，其特征在于所述 的有源RFID標(biāo)簽工作頻率在2.45GHz，以利于公交站臺(tái)的RFID閱讀器讀取。
【文檔編號(hào)】G07C11/00GK205692250SQ201620607935
【公開(kāi)日】2016年11月16日
【申請(qǐng)日】2016年6月21日 公開(kāi)號(hào)201620607935.0, CN 201620607935, CN 205692250 U, CN 205692250U, CN-U-205692250, CN201620607935, CN201620607935.0, CN205692250 U, CN205692250U
【發(fā)明人】吳昊, 胡志峰, 關(guān)春子
【申請(qǐng)人】南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院