本公開涉及電子信息領域，尤其涉及一種處理方法及裝置。

背景技術：

隨著互聯網技術的發(fā)展，互聯網技術與交通工具的結合應用越來越多，共享交通工具的應用，如共享單車應用，便是其中的一種。

用戶可通過終端設備訪問該共享交通工具的應用實現交通工具的租用和歸還等。用戶在租用交通工具之前，可通過終端設備訪問該共享交通工具的應用，以從服務器獲取當前交通工具的密碼，并將該當前交通工具的密碼輸入至該當前交通工具，繼而根據當前交通工具的密碼進行解鎖。

相關技術中，每個交通工具具有一個固定的密碼，用戶在使用一次之后由于已經獲知該密碼，便可隨意使用，從而使得該些交通工具易被用戶惡意占用。

技術實現要素：

為克服相關技術中存在的問題，本公開提供一種交通工具的信息處理方法及裝置。

根據本公開實施例的第一方面，提供一種信息處理方法，包括：

接收終端設備在第一時間發(fā)送的預設交通工具的使用請求；

確定所述第一時間所在的第一時間范圍內所述預設交通工具的第一密碼；

向所述終端設備發(fā)送所述第一密碼。

本公開實施例的方案可具有技術效果：可使得交通工具的密碼是與時間相對應的，因此，即便用戶獲知該密碼，也僅可在該第一時間所在的時間范圍內解鎖該交通工具繼而進行使用，而無法隨意使用，有效避免了交通工具被用戶惡意占用。并且，交通工具無需與服務器進行頻繁交互，有效降低該交通工具的耗電量，無需使用專用的供電系統及通信模塊，有效了降低了該交通工具的成本。

可選的，如上所示的所述確定所述第一時間所在的第一時間范圍內所述預設交通工具的密碼，包括：

確定所述第一時間范圍內至少一個交通工具的密碼；

從所述至少一個交通工具的密碼中，確定所述預設交通工具的密碼為所述第一密碼。

可選的，所述使用請求包括：所述預設交通工具的標識；

所述從所述至少一個交通工具的密碼中，確定所述預設交通工具的密碼為所述第一密碼，包括：

根據所述交通工具的標識，從所述至少一個交通工具的密碼中，確定所述預設交通工具的密碼為所述第一密碼。

本公開實施例的方案可具有如下技術效果：可使得終端設備所獲取的該第一密碼更準確，其與第一時間所在的時間范圍及該預設交通工具更匹配，有效保證交通工具的正常使用。

可選的，所述確定所述第一時間所在的時間范圍內至少一個交通工具的密碼之前，所述方法還包括：

在所述第一時間范圍的起始時間，采用預設的密碼生成算法，生成所述第一時間范圍內每個交通工具的密碼。

本公開實施例的方案可具有如下技術效果：可使得每個交通工具的密碼均為采用預設的密碼生成算法生成的，而不限于預先配置的密碼，有效保證了密碼的安全性。

可選的，所述方法還包括：

在第二時間范圍的起始時間，采用所述密碼生成算法，生成所述第二時間范圍內所述每個交通工具的密碼；其中，所述第一時間范圍的起始時間與所述第二時間范圍的起始時間的時間差為預設的密碼更新周期；

將所述每個交通工具的密碼更新為所述第二時間范圍內所述每個交通工具的密碼。

可選的，所述在所述第一時間范圍的起始時間，采用預設的密碼生成算法，生成所述第一時間范圍內每個交通工具的密碼之前，所述方法還包括：

與所述每個交通工具進行時間同步。

本公開實施例的方案可具有如下技術效果：有效保證每個交通工具的密碼可根據預設的密碼更新周期進行動態(tài)更新，有效地避免交通工具被惡意使用，保證正常使用。

可選的，所述方法還包括：

接收所述終端設備在第二時間發(fā)送的使用請求，所述第二時間為所述終端設備確定所述預設交通工具的解鎖失敗后的時間；

確定所述第二時間所在的時間范圍內所述預設交通工具的第二密碼；

向所述終端設備發(fā)送所述第二密碼。

本公開實施例的方案可具有如下技術效果：還可在對該預設交通工具進行解鎖失敗的情況下，接收設備在第二時間發(fā)送的使用請求，并確定該第二時間所在第二時間范圍內該預設交通工具的第二密碼，繼而發(fā)送至該終端設備，可使得終端設備及時獲取準確的密碼，有效保證交通工具的正常使用。

根據本公開實施例的第二方面，提供一種信息處理方法，包括：

接收輸入的第一密碼；所述第一密碼為終端設備在第一時間從服務器中獲取的交通工具的密碼；

根據所述第一密碼，和預設的所述第一時間所在的第一時間范圍內所述交通工具的密碼，對所述交通工具進行解鎖。

本公開實施例的方案可具有如下技術效果：可有效保證解鎖密碼與時間范圍的對應，因此，即便用戶獲知該交通工具的密碼，也無法隨意使用，有效避免了交通工具被用戶惡意占用。

可選的，所述根據所述第一密碼，和預設的第一時間所在的第一時間范圍內交通工具的密碼，對所述交通工具進行解鎖，包括：

確定所述第一密碼，和所述第一時間范圍內所述交通工具的密碼，是否匹配；

若所述第一密碼，和所述第一時間范圍內所述交通工具的密碼相匹配，則確定所述交通工具解鎖成功。

本公開實施例的方案可具有如下技術效果：可有效保證開鎖密碼的準確性，避免了交通工具被隨意使用。

可選的，所述方法還包括：

若所述第一密碼，和所述第一時間范圍內所述交通工具的密碼不匹配，則確定所述交通工具解鎖失敗。

本公開實施例的方案可具有如下技術效果：可有效保證開鎖密碼的準確性，避免了交通工具被隨意使用。

可選的，所述方法還包括：

向用戶發(fā)出解鎖失敗指示，以指示所述用戶通過終端設備在第二時間從服務器獲取所述第二時間所在時間范圍內所述交通工具的密碼。

可選的，所述根據所述第一密碼，和預設的第一時間所在的第一時間范圍內所述交通工具的密碼，對所述交通工具進行解鎖之前，所述方法還包括：

在所述第一時間范圍的起始時間，采用預設的密碼生成算法，生成所述第一時間范圍內所述交通工具的密碼。

可選的，所述方法還包括：

在第二時間范圍的起始時間，采用所述密碼生成算法，生成所述第二時間范圍內所述交通工具的密碼；其中，所述第一時間范圍的起始時間與所述第二時間范圍的起始時間的時間差為預設的密碼更新周期；

將所述交通工具的密碼更新為所述第二時間范圍內所述交通工具的密碼。

可選的，所述在所述第一時間范圍的起始時間，采用預設的密碼生成算法，生成所述第一時間范圍內所述交通工具的密碼之前，所述方法還包括：

與所述服務器進行時間同步。

本公開實施例的方案可具有如下技術效果：有效保證了交通工具的密碼可根據預設的密碼更新周期進行動態(tài)更新，有效地避免交通工具被惡意使用，保證正常使用。

下面將介紹一種來電提示的處理裝置，其中裝置部分與上述對端設備側方法對應，對應內容技術效果相同，在此不再贅述。

根據本公開實施例的第三方面，提供一種信息處理裝置，包括：

接收模塊，被配置為接收終端設備在第一時間發(fā)送的預設交通工具的使用請求；

確定模塊，被配置為確定所述第一時間所在的第一時間范圍內所述預設交通工具的第一密碼；

發(fā)送模塊，被配置為向所述終端設備發(fā)送所述第一密碼。

可選的，所述確定模塊，還被配置為確定所述第一時間范圍內至少一個交通工具的密碼；從所述至少一個交通工具的密碼中，確定所述預設交通工具的密碼為所述第一密碼。

可選的，所述使用請求包括：所述預設交通工具的標識；

所述確定模塊，還被配置為根據所述交通工具的標識，從所述至少一個交通工具的密碼中，確定所述預設交通工具的密碼為所述第一密碼。

可選的，所述信息處理裝置還包括：

生成模塊，被配置為在所述確定模塊確定所述第一時間所在的時間范圍內至少一個交通工具的密碼之前，在所述第一時間范圍的起始時間，采用預設的密碼生成算法，生成所述第一時間范圍內每個交通工具的密碼。

可選的，所述生成模塊，還被配置為在第二時間范圍的起始時間，采用所述密碼生成算法，生成所述第二時間范圍內所述每個交通工具的密碼；其中，所述第一時間范圍的起始時間與所述第二時間范圍的起始時間的時間差為預設的密碼更新周期；將所述每個交通工具的密碼更新為所述第二時間范圍內所述每個交通工具的密碼。

可選的，所述信息處理裝置還包括：

時間同步模塊，被配置為在所述生成模塊在所述第一時間范圍的起始時間，采用所述預設的密碼生成算法，生成所述第一時間范圍內每個交通工具的密碼之前，與所述每個交通工具進行時間同步。

可選的，所述接收模塊，還被配置為接收所述終端設備在第二時間發(fā)送的使用請求，所述第二時間為所述終端設備確定所述預設交通工具的解鎖失敗后的時間；

所述確定模塊，還被配置為確定所述第二時間所在的時間范圍內所述預設交通工具的第二密碼；

所述發(fā)送模塊，還被配置為向所述終端設備發(fā)送所述第二密碼。

根據本公開實施例的第四方面，提供一種信息處理裝置，包括：

接收模塊，被配置為接收輸入的第一密碼；所述第一密碼為終端設備在第一時間從服務器中獲取的交通工具的密碼；

解鎖模塊，被配置為根據所述第一密碼，和預設的所述第一時間所在的第一時間范圍內所述交通工具的密碼，對所述交通工具進行解鎖。

可選的，所述解鎖模塊，還被配置為確定所述第一密碼，和所述第一時間范圍內所述交通工具的密碼，是否匹配；若所述第一密碼，和所述第一時間范圍內所述交通工具的密碼相匹配，則確定所述交通工具解鎖成功。

可選的，所述解鎖模塊，還被配置為若所述第一密碼，和所述第一時間范圍內所述交通工具的密碼不匹配，則確定所述交通工具解鎖失敗。

可選的，所述信息處理裝置還包括：

輸出模塊，還用于向用戶發(fā)出解鎖失敗指示，以指示所述用戶通過終端設備在第二時間從服務器獲取所述第二時間所在時間范圍內所述交通工具的密碼。

可選的，所述信息處理裝置還包括：

生成模塊，被配置為在所述解鎖模塊根據所述第一密碼，和預設的所述第一時間所在的第一時間范圍內所述交通工具的密碼，對所述交通工具進行解鎖之前，在所述第一時間范圍的起始時間，采用預設的密碼生成算法，生成所述第一時間范圍內所述交通工具的密碼。

可選的，所述生成模塊，還被配置為在第二時間范圍的起始時間，采用所述密碼生成算法，生成所述第二時間范圍內所述交通工具的密碼；其中，所述第一時間范圍的起始時間與所述第二時間范圍的起始時間的時間差為預設的密碼更新周期；將所述交通工具的密碼更新為所述第二時間范圍內所述交通工具的密碼。

可選的，所述信息處理裝置還包括：

時間同步模塊，被配置為在所述生成模塊在所述第一時間范圍的起始時間，采用所述預設的密碼生成算法，生成所述第一時間范圍內所述交通工具的密碼之前，與所述服務器進行時間同步。

根據本公開實施例的第五方面，提供一種信息處理裝置，包括：

處理器；

用于存儲處理器可執(zhí)行指令的存儲器；

其中，所述處理器被配置為：

接收終端設備在第一時間發(fā)送的預設交通工具的使用請求；

確定所述第一時間所在的第一時間范圍內所述預設交通工具的第一密碼；

向所述終端設備發(fā)送所述第一密碼。

根據本公開實施例的第六方面，提供一種信息處理裝置，包括：

處理器；

用于存儲處理器可執(zhí)行指令的存儲器；

其中，所述處理器被配置為：

接收輸入的第一密碼；所述第一密碼為終端設備在第一時間從服務器中獲取的交通工具的密碼；

根據所述第一密碼，和預設的所述第一時間所在的第一時間范圍內所述交通工具的密碼，對所述交通工具進行解鎖。

本公開的實施例提供的技術方案可以包括以下有益效果：可使得交通工具的密碼是與時間相對應的，因此，即便用戶獲知該密碼，也僅可在該第一時間所在的時間范圍內解鎖該交通工具繼而進行使用，而無法隨意使用，有效避免了交通工具被用戶惡意占用。

應當理解的是，以上的一般描述和后文的細節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本公開。

附圖說明

此處的附圖被并入說明書中并構成本說明書的一部分，示出了符合本發(fā)明的實施例，并與說明書一起用于解釋本發(fā)明的原理。

圖1是根據一示例性實施例示出的一種信息處理方法的流程圖一；

圖2是根據一示例性實施例示出的一種信息處理方法的流程圖二；

圖3是根據一示例性實施例示出的一種信息處理方法的流程圖三；

圖4是根據一示例性實施例示出的一種信息處理方法的流程圖四；

圖5是根據一示例性實施例示出的一種信息處理方法的流程圖五；

圖6是根據一示例性實施例示出的一種信息處理方法的流程圖六；

圖7是根據一示例性實施例示出的另一種信息處理方法的流程圖一；

圖8是根據一示例性實施例示出的另一種信息處理方法的流程圖二；

圖9是根據一示例性實施例示出的另一種信息處理方法的流程圖三；

圖10是根據一示例性實施例示出的一種信息處理裝置的框圖一；

圖11是根據一示例性實施例示出的一種信息處理裝置的框圖二；

圖12是根據一示例性實施例示出的一種信息處理裝置的框圖三；

圖13是根據一示例性實施例示出的另一種信息處理裝置的框圖一；

圖14是根據一示例性實施例示出的另一種信息處理裝置的框圖二；

圖15是根據一示例性實施例示出的另一種信息處理裝置的框圖三；

圖16是根據一示例性實施例示出的另一種信息處理裝置的框圖四；

圖17是根據一示例性實施例示出的一種信息處理裝置的框圖；

圖18是根據一示例性實施例示出的另一種信息處理裝置的框圖。

具體實施方式

這里將詳細地對示例性實施例進行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時，除非另有表示，不同附圖中的相同數字表示相同或相似的要素。以下示例性實施例中所描述的實施方式并不代表與本發(fā)明相一致的所有實施方式。相反，它們僅是與如所附權利要求書中所詳述的、本發(fā)明的一些方面相一致的裝置和方法的例子。

圖1是根據一示例性實施例示出的一種信息處理方法的流程圖一。該信息處理方法可用于服務器中，該服務器可以為交通工具對應的應用服務器。如圖1所示，該信息處理方法可包括以下步驟：

在步驟s11中，接收終端設備在第一時間發(fā)送的預設交通工具的使用請求。

具體地，該終端設備可以為移動終端設備，如智能手機、平板電腦等任一移動終端。該交通工具可以為自行車、摩托車、電動摩托、電動汽車、電動助力車、電動平衡車、混合動力車等其中任一交通工具。該使用請求可包括有該預設交通工具的標識，如編號等信息。

該步驟s11中可接收該終端設備通過掃描該預設交通工具上的識別碼所發(fā)送的使用請求，也可以接收該終端設備針對該預設交通工具對應的應用上的輸入界面所輸入的使用指令后，所發(fā)送的使用其中，該請求。當然，該步驟中還可以接收終端設備通過其他的方式發(fā)送的該使用請求。該預設交通工具上的識別碼例如可以為條形碼、二維碼等任一類的識別碼。

在步驟s12中，確定該第一時間所在的第一時間范圍內該預設交通工具的第一密碼。

該第一密碼可以為該預設交通工具在該第一時間所在的第一時間范圍內對應的使用密碼。該第一密碼可用于在該該第一時間所在的第一時間范圍內對該預設交通工具進行解鎖。

該步驟s12中可根據該第一時間，確定該第一時間所在的第一時間范圍，繼而根據該第一時間范圍，及該預設交通工具的時間范圍與密碼的對應關系，確定該第一時間范圍對應的密碼為該第一密碼。

在步驟s13中，向該終端設備發(fā)送該第一密碼。

該步驟s13中可向終端設備發(fā)送包括有該第一密碼的使用響應。可選的，該使用響應中還可包括：該第一密碼的有效期，該第一密碼的有效期例如可以包括該第一時間范圍的起始時間和結束時間。可選的，該使用響應中還可包括：該第一密碼的有效截止期，該第一密碼的有效截止期例如可以包括該第一時間范圍的結束時間。

該終端設備在接收到該第一密碼可向用戶發(fā)送該第一密碼，如在該終端設備的顯示屏上顯示該第一密碼，和/或，通過該終端設備的語音輸出設備發(fā)出該第一密碼的的語音信息。用戶在獲知該第一密碼后，便可使用該第一密碼為該預設交通工具進行解鎖。

本公開實施例提供的該信息處理方法，可通過接收終端設備在第一時間發(fā)送的預設交通工具的使用請求，確定該第一時間所在的第一時間范圍內該預設交通工具的第一密碼，并向該終端設備發(fā)送該第一密碼。由于該方法中，交通工具的密碼是與時間相對應的，因此，即便用戶獲知該密碼，也僅可在該第一時間所在的時間范圍內解鎖該交通工具繼而進行使用，而無法隨意使用，有效避免了交通工具被用戶惡意占用。

并且，該方法中，交通工具無需與服務器進行頻繁交互，有效降低該交通工具的耗電量，無需使用專用的供電系統及通信模塊，有效了降低了該交通工具的成本。

圖2是根據一示例性實施例示出的一種信息處理方法的流程圖二。該信息處理方法可應用于服務器中，該服務器可以為交通工具對應的應用服務器。如圖2所示，該信息處理方法可包括以下步驟：

在步驟s21中、接收終端設備在第一時間發(fā)送的預設交通工具的使用請求。

其中，步驟s21與步驟s11相同，在此不再贅述。

在步驟s22中、確定該第一時間范圍內至少一個交通工具的密碼。

服務器中可存儲有至少一個時間范圍內的密碼，在每個時間時間范圍內具有至少一個交通工具的密碼。在該步驟s22中可從至少一個時間范圍中，確定該第一時間范圍內該至少一個交通工具的密碼。

在步驟s23中、從該至少一個交通工具的密碼中，確定該預設交通工具的密碼為該第一密碼。

可選的，如上所示步驟s21中的使用請求可包括：該預設交通工具的標識。

該預設交通工具的標識可以為該預設交通工具的編號等信息。

可選的，在步驟s23中、可根據該交通工具的標識，從該至少一個交通工具的密碼中，確定該預設交通工具的密碼為該第一密碼。

在步驟s24中、向該終端設備發(fā)送該第一密碼。

其中，步驟s24與步驟s13相同，在此不再贅述。

本公開實施提供的信息傳輸方法，通過確定該第一時間范圍內至少一個交通工具的密碼，繼而從至少一個交通工具的密碼中，確定預設交通工具的密碼為該第一密碼，繼而將該第一密碼發(fā)送至終端設備，可使得終端設備所獲取的該第一密碼更準確，其與第一時間所在的時間范圍及該預設交通工具更匹配，有效保證交通工具的正常使用。

圖3是根據一示例性實施例示出的一種信息處理方法的流程圖三。該信息處理方法可應用于服務器中，該服務器可以為交通工具對應的應用服務器。如圖3所示，該信息處理方法可包括以下步驟：

在步驟s31中、接收終端設備在第一時間發(fā)送的預設交通工具的使用請求。

其中，步驟s31與步驟s11相同，在此不再贅述。

在步驟s32中、確定至少一個時間范圍內該預設交通工具的密碼。

服務器中可存儲有至少一個交通工具的密碼，每個交通工具的密碼包括：每個交通工具在至少一個時間范圍內的密碼。在該步驟s32中可從至少一個交通工具的密碼中，確定該預設交通工具在至少一個時間范圍內的密碼。

可選的，如上所示步驟s31中的使用請求可包括：該預設交通工具的標識。

該預設交通工具的標識可以為該預設交通工具的編號等信息。

可選的，在步驟s32中、可根據該預設交通工具的標識，確定至少一個交通工具的密碼中，確定該預設交通工具的密碼，該預設交通工具的密碼包括該預設交通工具在至少一個時間范圍內的密碼。

在步驟s33中、從該至少一個時間范圍內該預設交通工具的密碼中，確定該第一時間范圍內該預設交通工具的密碼為該第一密碼。

該步驟s33中可根據該第一時間范圍，從該至少一個時間范圍內該預設交通工具的密碼中，確定該第一時間范圍內該預設交通工具的密碼為該第一密碼。

在步驟s34中、向該終端設備發(fā)送該第一密碼。

其中，步驟s34與步驟s13相同，在此不再贅述。

本公開實施提供的信息傳輸方法，通過確定至少一個時間范圍內該預設交通工具的密碼，繼而從至少一個時間范圍內該預設交通工具的密碼中，確定該第一時間范圍內該預設交通工具對應的密碼為該第一密碼，并將該第一密碼發(fā)送至終端設備，可使得終端設備所獲取的該第一密碼更準確，其與第一時間所在的時間范圍及該預設交通工具更匹配，有效保證交通工具的正常使用。

圖4是根據一示例性實施例示出的一種信息處理方法的流程圖四。該信息處理方法可應用于服務器中，該服務器可以為交通工具對應的應用服務器。如圖4所示，該信息處理方法可包括以下步驟：

在步驟s41中、接收終端設備在第一時間發(fā)送的預設交通工具的使用請求。

其中，步驟s41與步驟s11相同，在此不再贅述。

在步驟s42中，在該第一時間所在的第一時間范圍的起始時間，采用預設的密碼生成算法，生成該第一時間范圍內每個交通工具的密碼。

該預設的密碼生成算法可以為該每個交通工具對應的密碼生成算法，不同交通工具對應的密碼生成算法可相同，也可不同。

可選的，為使得該終端設備獲取的該第一時間范圍內該預設交通工具的密碼與第一時間范圍內預設交通工具中的密碼更匹配，提高對交通工具的密碼安全性，針對該預設交通工具，該服務器側的密碼生成算法可以與位于該預設交通工具的密碼生成算法相同。即，在該第一時間范圍內的起始時間，在該預設交通工具內也可采用該預設的密碼生成算法生成該第一時間范圍對應的密碼。

需要說明的是，該第一時間可能為該第一時間范圍的起始時間，也可能為該第一時間范圍內的其他時間。若該第一時間為該第一時間范圍內的起始時間，上述步驟s41和步驟s42可同時執(zhí)行。若該第一時間為該第一時間范圍內的其他時間，上述步驟s42可先于步驟s41執(zhí)行。

可選的，為使得該終端設備獲取的密碼與時間范圍內該每個交通工具中的密碼更匹配，在該步驟s42中在該第一時間范圍的起始時間，采用預設的密碼生成算法，生成該第一時間范圍內每個交通工具的密碼之前，所述方法還包括：與該每個交通工具進行時間同步(timesync)。

示例地，在該實施例中，服務器可在每個交通工具初次使用之前，向每個交通工具發(fā)送當前系統時間，使得該每個交通工具根據該當前系統時間進行時間同步。該每個交通工具初次使用之前，例如可包括：該每個交通工具出廠時間等。該當前系統時間例如可以為當前的年月日時分秒時間。

可選的，為保證服務器生成的第一時間范圍內該每個交通工具的密碼與該每個交通工具在該第一時間范圍內生成的密碼相同，在該步驟s42中在該第一時間范圍的起始時間，采用預設的密碼生成算法，生成該第一時間范圍內每個交通工具的密碼之前，該方法還包括：與該每個交通工具進行密碼生成算法的同步。

示例地，在該實施例中，服務器可在每個交通工具初次使用之前，向每個交通工具發(fā)送該每個交通工具對應的密碼生成算法，使得該每個交通工具側的密碼生成算法與該服務器側的該每個交通工具對應的密碼生成算法相同。

在步驟s43中、確定該第一時間范圍內至少一個交通工具的密碼。

其中，步驟s43與步驟s22相同，在此不再贅述。

在步驟s44中、從該至少一個交通工具的密碼中，確定該預設交通工具的密碼為該第一密碼。

其中，步驟s44與步驟s23相同，在此不再贅述。

在步驟s45中、向該終端設備發(fā)送該第一密碼。

其中，步驟s45與步驟s13相同，在此不再贅述。

本公開實施提供的信息傳輸方法，通過在確定該第一時間范圍內至少一個交通工具的密碼之前，在該第一時間所在的第一時間范圍的起始時間，采用預設的密碼生成算法，生成該第一時間范圍內每個交通工具的密碼，可使得每個交通工具的密碼均為采用預設的密碼生成算法生成的，而不限于預先配置的密碼，有效保證了密碼的安全性。

圖5是根據一示例性實施例示出的一種信息處理方法的流程圖五。該信息處理方法可應用于服務器中，該服務器可以為交通工具對應的應用服務器。如圖5所示，該信息處理方法可包括以下步驟：

在步驟s51中，接收終端設備在第一時間發(fā)送的預設交通工具的使用請求。

其中，步驟s51與步驟s11相同，在此不再贅述。

在步驟s52中，在該第一時間所在的第一時間范圍的起始時間，采用預設的密碼生成算法，生成該第一時間范圍內每個交通工具的密碼。

其中，步驟s51與步驟s42相同，在此不再贅述。

在步驟s53中，確定該第一時間范圍內至少一個交通工具的密碼。

其中，步驟s53與步驟s22相同，在此不再贅述。

在步驟s54中，從該至少一個交通工具的密碼中，確定該預設交通工具的密碼為該第一密碼。

其中，步驟s54與步驟s23相同，在此不再贅述。

在步驟s55中，向該終端設備發(fā)送該第一密碼。

其中，步驟s55與步驟s13相同，在此不再贅述。

在步驟s56中，在第二時間范圍的起始時間，采用該密碼生成算法，生成該第二時間范圍內該每個交通工具的密碼；其中，該第一時間范圍的起始時間與該第二時間范圍的起始時間的時間差為預設的密碼更新周期。

該預設的密碼更新周期例如可以為30分鐘，當然，也可以是其他時間長度，本公開不對此進行限制。

針對該每個交通工具，生成的該第二時間范圍內該每個交通工具的密碼，與生成第一時間范圍內該每個交通工具的密碼可相同，其分別可根據不同的參數，采用該密碼生成算法生成對應的密碼。該第二時間范圍內每個交通工具的密碼與該第一時間范圍內每個交通工具的密碼可互為不同的密碼。

可選的，為使得服務器側和交通工具側同時進行密碼更新，在步驟s56中在第二時間范圍的起始時間，采用該密碼生成算法，生成該第二時間范圍內該每個交通工具的密碼之前，該方法還可包括：與該每個交通工具進行密碼更新周期的同步。

示例地，在該實施例中，服務器可向每個交通工具發(fā)送密碼更新周期，使得該每個交通工具側的密碼更新周期與該服務器側的密碼更新周期相同。

在步驟s57中，將該每個交通工具的密碼更新為該第二時間范圍內該每個交通工具的密碼。

也就是說，針對該每個交通工具，在該服務器側可僅存儲該每個交通工具的最新密碼，因此，在生成該第二時間范圍內該每個交通工具的密碼后，可將該服務器中存儲的該第一時間范圍內該交通工具的密碼更新為該第二時間范圍內該每個交通工具的密碼。

本公開實施例提供的信息處理方法，服務器可在生成該第一時間范圍內每個交通工具的密碼的基礎上，還在第二時間范圍的起始時間，采用該密碼生成算法，生成該第二時間范圍內該每個交通工具的密碼，繼而將該每個交通工具的密碼更新為該第二時間范圍內該每個交通工具的密碼，有效保證了每個交通工具的密碼可根據預設的密碼更新周期進行動態(tài)更新，有效地避免交通工具被惡意使用，保證正常使用。

圖6是根據一示例性實施例示出的一種信息處理方法的流程圖六。該信息處理方法可應用于服務器中，該服務器可以為交通工具對應的應用服務器。如圖6所示，該信息處理方法可包括以下步驟：

在步驟s61中，接收終端設備在第一時間發(fā)送的預設交通工具的使用請求。

其中，步驟s61與步驟s11相同，在此不再贅述。

在步驟s62中，確定該第一時間所在的第一時間范圍內該預設交通工具的第一密碼。

其中，步驟s62與步驟s12相同，在此不再贅述。

在步驟s63中、向該終端設備發(fā)送該第一密碼。

其中，步驟s63與步驟s13相同，在此不再贅述。

在步驟s64中，接收該終端設備在第二時間發(fā)送的使用請求，該第二時間為該終端設備確定該預設交通工具的解鎖失敗后的時間。

終端設備在獲取該第一密碼后，可將該第一密碼發(fā)送至用戶，使得用戶使用該第一密碼為該預設交通工具進行解鎖。然而，由于服務器側與交通工具側可能會出現時間不同步，或者，第一時間可能處于該第一時間范圍與第二時間范圍的臨界時間等，可能會使得用戶使用該第一密碼進行該預設交通工具的解鎖發(fā)生解鎖失敗。其中，該第一時間范圍與第二時間范圍的臨界時間可包括：該第一時間范圍內的結束時間。解鎖失敗后，該預設交通工具可發(fā)出解鎖失敗指示等，如通過指示燈或語音提示。當然，解鎖失敗也可不進行提示，因為，解鎖失敗便意味著該預設交通工具還處于鎖定狀態(tài)。用戶在確定該交通工具解鎖失敗后，可通過終端設備的該預設交通工具的應用界面重新發(fā)出密碼獲取指令，使得終端設備重新在該第二時間向服務器發(fā)送該預設交通工具的使用請求。終端設備可在再次接收到用戶輸入的密碼獲取指令后，確定該預設交通工具的解鎖失敗。

在步驟s65中，確定該第二時間所在的時間范圍內該預設交通工具的第二密碼。

其中，步驟s65與步驟s12類似，在此不再贅述。

在步驟s66中，向該終端設備發(fā)送該第二密碼。

其中，步驟s66與步驟s13類似，在此不再贅述。

本公開實施例提供的信息傳輸方法，還可在對該預設交通工具進行解鎖失敗的情況下，接收設備在第二時間發(fā)送的使用請求，并確定該第二時間所在第二時間范圍內該預設交通工具的第二密碼，繼而發(fā)送至該終端設備，可使得終端設備及時獲取準確的密碼，有效保證交通工具的正常使用。

圖7是根據一示例性實施例示出的另一種信息處理方法的流程圖一。該信息處理方法可應用于交通工具中，如該交通工具的控制設備中。該交通工具的控制設備可以為密碼鎖設備。該密碼鎖設備例如可以為電子密碼鎖設備。如圖7所示，該信息處理方法可包括以下步驟：

在步驟s71中，接收輸入的第一密碼；該第一密碼為終端設備在第一時間從服務器中獲取的交通工具的密碼。

在該步驟s71中可接收用戶通過該交通工具的輸入界面所輸入的該第一密碼，也可以為接收用戶通過該交通工具的語音輸入設備所輸入的該第一密碼。

在步驟s72中，根據該第一密碼，和預設的該第一時間所在的第一時間范圍內該交通工具的密碼，對該交通工具進行解鎖。

該第一時間所在的第一時間范圍內該交通工具的密碼可以為在該第一時間范圍內存儲在該交通工具中密碼。

在該步驟s72中，可根據預設的該第一時間所在的第一時間范圍內該交通工具的密碼對該第一密碼進行校驗，若校驗成功，則確定該交通工具解鎖成功；若校驗失敗，則確定對該交通工具解鎖失敗，即保持該交通工具為鎖定狀態(tài)。

本公開實施例提供的信息處理方法，可通過接收第一密碼，并根據該第一密碼，和預設的該第一時間所在的第一時間范圍內該交通工具的密碼對該交通工具進行解鎖，有效保證解鎖密碼與時間范圍的對應，因此，即便用戶獲知該交通工具的密碼，也無法隨意使用，有效避免了交通工具被用戶惡意占用。

圖8是根據一示例性實施例示出的另一種信息處理方法的流程圖二。該信息處理方法可應用于交通工具中，如該交通工具的控制設備中。該交通工具的控制設備可以為密碼鎖設備。如圖8所示，該信息處理方法可包括以下步驟：

在步驟s81中，接收輸入的第一密碼；該第一密碼為終端設備在第一時間從服務器中獲取的交通工具的密碼。

其中，該步驟s81與上述步驟s71相同，在此不再贅述。

在步驟s82中，確定該第一密碼和該第一時間范圍內該交通工具的密碼，是否匹配。

在該步驟s82中，可通過確定該第一密碼與該第一時間范圍內該交通工具的密碼是否相同，若該第一密碼與該第一時間范圍內該交通工具的密碼相同，可確定該第一密碼和該第一時間范圍內該交通工具的密碼匹配；反之，若該第一密碼與該第一時間范圍內該交通工具的密碼不同，可確定該第一密碼和該第一時間范圍內該交通工具的密碼不匹配。

在步驟s83中，若該第一密碼和該第一時間范圍內該交通工具的密碼相匹配，則確定該交通工具解鎖成功。

若該交通工具解鎖成功，則可對該交通工具進行開鎖，使得用戶方便使用該交通工具。

可選的，該方法還可包括：

在步驟s84中，若該第一密碼和該第一時間范圍內該交通工具的密碼不匹配，則確定該交通工具解鎖失敗。

若該交通工具解鎖失敗，則保持該交通工具為鎖定狀態(tài)，以避免用戶的隨意使用。

可選的，該方法還可包括：

在步驟s85中，向用戶發(fā)出解鎖失敗指示，以指示該用戶通過所述終端設備在第二時間從服務器獲取該第二時間所在時間范圍內該交通工具的密碼。

在該步驟s85中可通過指示燈向用戶發(fā)出解鎖失敗指示，也可通過語音輸出設備向用戶發(fā)出解鎖失敗指示。

本公開實施例提供的信息處理方法，可通過確定該第一密碼和該第一時間范圍內該交通工具的密碼，是否匹配，若匹配，則確定該交通工具開鎖成功；若不匹配，則確定該交通工具開鎖失敗，可有效保證開鎖密碼的準確性，避免了交通工具被隨意使用。

圖9是根據一示例性實施例示出的另一種信息處理方法的流程圖三。該信息處理方法可應用于交通工具，如該交通工具的控制設備中。該交通工具的控制設備可以為密碼鎖設備。該密碼鎖設備例如可以為電子密碼鎖設備。如圖9所示，該信息處理方法可包括以下步驟：

在步驟s91中，接收輸入的第一密碼；該第一密碼為終端設備在第一時間從服務器中獲取的交通工具的密碼。

其中，該步驟s91與步驟s71相同，在此不再贅述。

在步驟s92中，在該第一時間范圍的起始時間，采用預設的密碼生成算法，生成該第一時間范圍內該交通工具的密碼。

該步驟s92的具體實現與上述圖4中的步驟s42類似，在此不再贅述。

可選的，在該步驟s92中在該第一時間范圍的起始時間，采用預設的密碼生成算法，生成該第一時間范圍內該交通工具的密碼之前，該方法還可包括：與該服務器進行時間同步。

可選的，為保證服務器生成的第一時間范圍內該交通工具的密碼與該交通工具在該第一時間范圍內生成的密碼相同，在該步驟s92中在該第一時間范圍的起始時間，采用預設的密碼生成算法，生成該第一時間范圍內該交通工具的密碼之前，該方法還包括：與該服務器進行密碼生成算法的同步，使得交通工具側的密碼生成算法與該服務器側的密碼生成算法相同。

在步驟s93中，根據該第一密碼，和預設的該第一時間所在的第一時間范圍內該交通工具的密碼，對該交通工具進行解鎖。

可選的，該方法還可包括：

在步驟s94中，在第二時間范圍的起始時間，采用所述密碼生成算法，生成該第二時間范圍內該交通工具的密碼；其中，該第一時間范圍的起始時間與該第二時間范圍的起始時間的時間差為預設的密碼更新周期。

該步驟s94的具體實現與上述圖5中的步驟s56類似，在此不再贅述。

可選的，為使得服務器側和交通工具側同時進行密碼更新，在步驟s94中在第二時間范圍的起始時間，采用該密碼生成算法，生成該第二時間范圍內該交通工具的密碼之前，該方法還可包括：與該服務器進行密碼更新周期的同步，使得該交通工具側的密碼更新周期與該服務器中的密碼更新周期相同。

在步驟s95中，將該交通工具的密碼更新為該第二時間范圍內該交通工具的密碼。

本公開實施例提供的信息處理方法，交通工具可在生成該第一時間范圍內交通工具的密碼的基礎上，還在第二時間范圍的起始時間，采用該密碼生成算法，生成該第二時間范圍內該交通工具的密碼，繼而將該交通工具的密碼更新為該第二時間范圍內該交通工具的密碼，有效保證了交通工具的密碼可根據預設的密碼更新周期進行動態(tài)更新，有效地避免交通工具被惡意使用，保證正常使用。

圖10是根據一示例性實施例示出的一種信息處理裝置的框圖一。參照圖10，該信息處理裝置可位于服務器中，該信息處理裝置可包括：

接收模塊101，被配置為接收終端設備在第一時間發(fā)送的預設交通工具的使用請求。

確定模塊102，被配置為確定該第一時間所在的第一時間范圍內該預設交通工具的第一密碼。

發(fā)送模塊103，被配置為向該終端設備發(fā)送該第一密碼。

可選的，確定模塊102，還被配置為：確定第一時間范圍內至少一個交通工具的密碼；從該至少一個交通工具的密碼中，確定該預設交通工具的密碼為該第一密碼。

可選的，該使用請求包括：該預設交通工具的標識。

確定模塊102，還被配置為根據該交通工具的標識，從該至少一個交通工具的密碼中，確定該預設交通工具的密碼為該第一密碼。

本公開實施例的方案，可使得交通工具的密碼與時間相對應，因此，即便用戶獲知該密碼，也僅可在該第一時間所在的時間范圍內解鎖該交通工具繼而進行使用，而無法隨意使用，有效避免了交通工具被用戶惡意占用。

圖11是根據一示例性實施例示出的一種信息處理裝置的框圖二。參照圖11，該信息處理裝置可位于服務器中，該信息處理裝置還可包括：

生成模塊104，被配置為在確定模塊102確定該第一時間所在的時間范圍內至少一個交通工具的密碼之前，在該第一時間范圍的起始時間，采用預設的密碼生成算法，生成該第一時間范圍內每個交通工具的密碼。

可選的，生成模塊104，還被配置為在第二時間范圍的起始時間，采用該密碼生成算法，生成該第二時間范圍內該每個交通工具的密碼；其中，該第一時間范圍的起始時間與該第二時間范圍的起始時間的時間差為預設的密碼更新周期；將該每個交通工具的密碼更新為該第二時間范圍內該每個交通工具的密碼。

本公開實施例提供的方案，可有效保證了每個交通工具的密碼可根據預設的密碼更新周期進行動態(tài)更新，有效地避免交通工具被惡意使用，保證正常使用。

圖12是根據一示例性實施例示出的一種信息處理裝置的框圖三。參照圖12，該信息處理裝置可位于服務器中，該信息處理裝置還可包括：

時間同步模塊105，被配置為在生成模塊104在該第一時間范圍的起始時間，采用該預設的密碼生成算法，生成該第一時間范圍內每個交通工具的密碼之前，與該每個交通工具進行時間同步。

本公開實施例的方案，可使得服務器側和交通工具側的時間同步，從而可同時進行密碼更新，保證了密碼與時間范圍的對應，有效避免交通工具被惡意占用。

可選的，如上任一所示的接收模塊101，還被配置為接收該終端設備在第二時間發(fā)送的使用請求，該第二時間為該終端設備確定該預設交通工具的解鎖失敗后的時間。

確定模塊102，還被配置為確定該第二時間所在的時間范圍內該預設交通工具的第二密碼。

發(fā)送模塊103，還被配置為向該終端設備發(fā)送該第二密碼。

本公開實施例的方案，還可在對該預設交通工具進行解鎖失敗的情況下，接收設備在第二時間發(fā)送的使用請求，并確定該第二時間所在第二時間范圍內該預設交通工具的第二密碼，繼而發(fā)送至該終端設備，可使得終端設備及時獲取準確的密碼，有效保證交通工具的正常使用。

圖13是根據一示例性實施例示出的另一種信息處理裝置的框圖一。參照圖13，該信息處理裝置可位于交通工具中，該信息處理裝置可包括：

接收模塊131，被配置為接收輸入的第一密碼；該第一密碼為終端設備在第一時間從服務器中獲取的交通工具的密碼。

解鎖模塊132，被配置為根據該第一密碼，和預設的該第一時間所在的第一時間范圍內該交通工具的密碼，對該交通工具進行解鎖。

可選的，解鎖模塊132，還被配置為確定該第一密碼，和該第一時間范圍內該交通工具的密碼，是否匹配；若該第一密碼，和該第一時間范圍內該交通工具的密碼相匹配，則確定該交通工具解鎖成功。

可選的，解鎖模塊132，還被配置為若該第一密碼，和該第一時間范圍內該交通工具的密碼不匹配，則確定該交通工具解鎖失敗。

本公開實施例的方案，可有效保證解鎖密碼與時間范圍的對應，因此，即便用戶獲知該交通工具的密碼，也無法隨意使用，有效避免了交通工具被用戶惡意占用。

圖14是根據一示例性實施例示出的另一種信息處理裝置的框圖二。參照圖14，該信息處理裝置可位于交通工具的中，該信息處理裝置還可包括：

輸出模塊133，還用于向用戶發(fā)出解鎖失敗指示，以指示該用戶通過終端設備在第二時間從服務器獲取該第二時間所在時間范圍內該交通工具的密碼。

本公開實施例的方案，可在有效避免交通工具被用戶惡意占用的情況下，通過輸出模塊向用戶發(fā)出失敗指示，以指示用戶重新獲取密碼，繼而保證用戶對交通工具的正常使用。

圖15是根據一示例性實施例示出的另一種信息處理裝置的框圖三。參照圖15，該信息處理裝置可位于交通工具中，該信息處理裝置還可包括：

生成模塊134，被配置為在解鎖模塊132根據該第一密碼，和預設的所述第一時間所在的第一時間范圍內所述交通工具的密碼，對該交通工具進行解鎖之前，在該第一時間范圍的起始時間，采用預設的密碼生成算法，生成該第一時間范圍內該交通工具的密碼。

可選的，生成模塊134，還被配置為在第二時間范圍的起始時間，采用所述密碼生成算法，生成該第二時間范圍內該交通工具的密碼；其中，該第一時間范圍的起始時間與該第二時間范圍的起始時間的時間差為預設的密碼更新周期；將該交通工具的密碼更新為該第二時間范圍內該交通工具的密碼。

本公開實施例的方案，有效保證了交通工具的密碼的動態(tài)更新，有效地避免交通工具被惡意使用，保證正常使用。

圖16是根據一示例性實施例示出的另一種信息處理裝置的框圖四。參照圖16，該信息處理裝置可位于交通工具中，該信息處理裝置還可包括：

時間同步模塊135，被配置為在生成模塊134在該第一時間范圍的起始時間，采用該預設的密碼生成算法，生成該第一時間范圍內該交通工具的密碼之前，與該服務器進行時間同步。

本公開實施例的方案，可使得服務器側和交通工具側的時間同步，從而可同時進行密碼更新，保證了密碼與時間范圍的對應，有效避免交通工具被惡意占用。

關于上述實施例中的裝置，其中各個模塊執(zhí)行操作的具體方式已經在有關該方法的實施例中進行了詳細描述，此處將不做詳細闡述說明。

圖17是根據一示例性實施例示出的一種信息處理裝置的框圖。例如，信息處理裝置置1700可以被提供為一服務器。參照圖17，信息處理裝置1700包括處理組件1722，其進一步包括一個或多個處理器，以及由存儲器1732所代表的存儲器資源，用于存儲可由處理組件1722的執(zhí)行的指令，例如應用程序。存儲器1732中存儲的應用程序可以包括一個或一個以上的每一個對應于一組指令的模塊。此外，處理組件1722被配置為執(zhí)行指令，以執(zhí)行上述圖1至圖6中任一所示的信息處理方法。

裝置1700還可以包括一個電源組件1726被配置為執(zhí)行裝置1700的電源管理，一個有線或無線網絡接口1750被配置為將裝置1700連接到網絡，和一個輸入輸出(i/o)接口1758。裝置1700可以操作基于存儲在存儲器1732的操作系統，例如windowsservertm，macosxtm，unixtm,linuxtm，freebsdtm或類似。

在示例性實施例中，還提供了一種包括指令的非臨時性計算機可讀存儲介質，例如包括指令的存儲器1732，上述指令可由裝置1700的處理器執(zhí)行以完成上述方法。例如，所述非臨時性計算機可讀存儲介質可以是rom、隨機存取存儲器(ram)、cd-rom、磁帶、軟盤和光數據存儲設備等。

一種非臨時性計算機可讀存儲介質，當該存儲介質中的指令由移動終端的處理器執(zhí)行時，使得移動終端能夠執(zhí)行上述圖1至圖6中任一種信息處理方法。

圖18是根據一示例性實施例示出的另一種信息處理裝置的框圖。例如，裝置1800可以是交通工具、交通工具的控制設備，交通工具的密碼鎖設備、消息收發(fā)設備等。

參照圖18，裝置1800可以包括以下一個或多個組件：處理組件1802，存儲器1804，電源組件1806，多媒體組件1808，音頻組件1810，輸入/輸出(i/o)的接口1812，傳感器組件1814，以及通信組件1816。

處理組件1802通?？刂蒲b置1800的整體操作，諸如與顯示，電話呼叫，數據通信，相機操作和記錄操作相關聯的操作。處理組件1802可以包括一個或多個處理器1820來執(zhí)行指令，以完成上述的方法的全部或部分步驟。此外，處理組件1802可以包括一個或多個模塊，便于處理組件1802和其他組件之間的交互。例如，處理組件1802可以包括多媒體模塊，以方便多媒體組件1808和處理組件1802之間的交互。

存儲器1804被配置為存儲各種類型的數據以支持在裝置1800的操作。這些數據的示例包括用于在裝置1800上操作的任何應用程序或方法的指令，交通工具的標識。交通工具在各時間范圍內的密碼、密碼生成算法、密碼更新周期等。存儲器1804可以由任何類型的易失性或非易失性存儲設備或者它們的組合實現，如靜態(tài)隨機存取存儲器(sram)，電可擦除可編程只讀存儲器(eeprom)，可擦除可編程只讀存儲器(eprom)，可編程只讀存儲器(prom)，只讀存儲器(rom)，磁存儲器，快閃存儲器，磁盤或光盤。

電源組件1806為裝置1800的各種組件提供電力。電源組件1806可以包括電源管理系統，一個或多個電源，及其他與為裝置1800生成、管理和分配電力相關聯的組件。

多媒體組件1808包括在所述裝置1800和用戶之間的提供一個輸出接口的屏幕。在一些實施例中，屏幕可以包括液晶顯示器(lcd)和觸摸面板(tp)。如果屏幕包括觸摸面板，屏幕可以被實現為觸摸屏，以接收來自用戶的輸入信號。觸摸面板包括一個或多個觸摸傳感器以感測觸摸、滑動和觸摸面板上的手勢。所述觸摸傳感器可以不僅感測觸摸或滑動動作的邊界，而且還檢測與所述觸摸或滑動操作相關的持續(xù)時間和壓力。在一些實施例中，多媒體組件1808包括一個前置攝像頭和/或后置攝像頭。當裝置1800處于操作模式，如拍攝模式或視頻模式時，前置攝像頭和/或后置攝像頭可以接收外部的多媒體數據。每個前置攝像頭和后置攝像頭可以是一個固定的光學透鏡系統或具有焦距和光學變焦能力。

音頻組件1810被配置為輸出和/或輸入音頻信號。例如，音頻組件1810包括一個麥克風(mic)，當裝置1800處于操作模式，如呼叫模式、記錄模式和語音識別模式時，麥克風被配置為接收外部音頻信號。所接收的音頻信號可以被進一步存儲在存儲器1804或經由通信組件1816發(fā)送。在一些實施例中，音頻組件1810還包括一個揚聲器，用于輸出音頻信號。

i/o接口1812為處理組件1802和外圍接口模塊之間提供接口，上述外圍接口模塊可以是鍵盤，點擊輪，按鈕等。這些按鈕可包括但不限于：主頁按鈕、音量按鈕、啟動按鈕和鎖定按鈕。

傳感器組件1814包括一個或多個傳感器，用于為裝置1800提供各個方面的狀態(tài)評估。例如，傳感器組件1814可以檢測到裝置1800的打開/關閉狀態(tài)，組件的相對定位，例如所述組件為裝置1800的顯示器和小鍵盤，傳感器組件1814還可以檢測裝置1800或裝置1800一個組件的位置改變，用戶與裝置1800接觸的存在或不存在，裝置1800方位或加速/減速和裝置1800的溫度變化。傳感器組件1814可以包括接近傳感器，被配置用來在沒有任何的物理接觸時檢測附近物體的存在。傳感器組件1814還可以包括光傳感器，如cmos或ccd圖像傳感器，用于在成像應用中使用。在一些實施例中，該傳感器組件1814還可以包括加速度傳感器，陀螺儀傳感器，磁傳感器，壓力傳感器或溫度傳感器。

通信組件1816被配置為便于裝置1800和其他設備之間有線或無線方式的通信。裝置1800可以接入基于通信標準的無線網絡，如wifi，2g或3g，或它們的組合。在一個示例性實施例中，通信組件1816經由廣播信道接收來自外部廣播管理系統的廣播信號或廣播相關信息。在一個示例性實施例中，通信組件1816還包括近場通信(nfc)模塊，以促進短程通信。例如，在nfc模塊可基于射頻識別(rfid)技術，紅外數據協會(irda)技術，超寬帶(uwb)技術，藍牙(bt)技術和其他技術來實現。

在示例性實施例中，裝置1800可以被一個或多個應用專用集成電路(asic)、數字信號處理器(dsp)、數字信號處理設備(dspd)、可編程邏輯器件(pld)、現場可編程門陣列(fpga)、控制器、微控制器、微處理器或其他電子元件實現，用于執(zhí)行上述圖7至圖9中任一所示的信息處理方法。

在示例性實施例中，還提供了一種包括指令的非臨時性計算機可讀存儲介質，例如包括指令的存儲器1804，上述指令可由裝置1800的處理器1820執(zhí)行以完成上述方法。例如，所述非臨時性計算機可讀存儲介質可以是rom、隨機存取存儲器(ram)、cd-rom、磁帶、軟盤和光數據存儲設備等。

一種非臨時性計算機可讀存儲介質，當所述存儲介質中的指令由終端的處理器執(zhí)行時，使得終端能夠執(zhí)行圖7至圖9中任一所示的信息處理方法。

本領域技術人員在考慮說明書及實踐這里公開的發(fā)明后，將容易想到本發(fā)明的其它實施方案。本申請旨在涵蓋本發(fā)明的任何變型、用途或者適應性變化，這些變型、用途或者適應性變化遵循本發(fā)明的一般性原理并包括本公開未公開的本技術領域中的公知常識或慣用技術手段。說明書和實施例僅被視為示例性的，本公開的真正范圍和精神由下面的權利要求書指出。

應當理解的是，本公開并不局限于上面已經描述并在附圖中示出的精確結構，并且可以在不脫離其范圍進行各種修改和改變。本公開的范圍僅由所附的權利要求書來限制。