本申請(qǐng)涉及車(chē)管，尤其涉及一種車(chē)管控制裝置。

背景技術(shù)：

1、車(chē)管控制裝置中的控制設(shè)備輸出開(kāi)閘控制信號(hào)給道閘控制機(jī)，道閘控制機(jī)根據(jù)該開(kāi)閘控制信號(hào)控制閘桿開(kāi)閘。車(chē)管控制裝置中的控制設(shè)備可以為車(chē)牌識(shí)別控制器或刷卡控制系統(tǒng)。在閘桿處于開(kāi)到位狀態(tài)、前車(chē)正在通過(guò)閘機(jī)時(shí)，如果后車(chē)跟隨較近，車(chē)管控制裝置中的控制設(shè)備又識(shí)別到第二輛車(chē)，控制設(shè)備會(huì)給出第二個(gè)開(kāi)閘控制信號(hào)給道閘控制機(jī)。在閘機(jī)為開(kāi)到位狀態(tài)時(shí)，對(duì)于控制設(shè)備給出的第二個(gè)開(kāi)閘控制信號(hào)，道閘控制機(jī)不會(huì)受理。待前車(chē)通過(guò)后，道閘控制機(jī)控制閘桿關(guān)閘。由于第二輛車(chē)的開(kāi)閘控制信號(hào)丟失，閘桿不會(huì)給第二輛車(chē)開(kāi)閘，只能通過(guò)人工方式給第二輛車(chē)進(jìn)行手動(dòng)開(kāi)閘。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種車(chē)管控制裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的當(dāng)跟車(chē)較近時(shí)，閘桿不會(huì)給第二輛車(chē)開(kāi)閘的問(wèn)題。

2、本申請(qǐng)實(shí)施例的第一方面，提供了一種車(chē)管控制裝置，包括：車(chē)管控制設(shè)備、駁接控制設(shè)備和道閘控制機(jī)；駁接控制設(shè)備包括處理器和計(jì)數(shù)器；處理器與計(jì)數(shù)器連接；車(chē)管控制設(shè)備和處理器連接，處理器與道閘控制機(jī)連接；

3、車(chē)管控制設(shè)備，向處理器輸出開(kāi)閘控制信號(hào)；

4、處理器，接收開(kāi)閘控制信號(hào)，當(dāng)接收到開(kāi)閘控制信號(hào)時(shí)，向計(jì)數(shù)器輸出加法信號(hào)；

5、計(jì)數(shù)器，當(dāng)接收到加法信號(hào)，對(duì)計(jì)數(shù)值加1并緩存計(jì)數(shù)值，將當(dāng)前計(jì)數(shù)值輸出給處理器；計(jì)數(shù)值的初始值為0；

6、處理器，接收計(jì)數(shù)值，當(dāng)計(jì)數(shù)值不小于1，向道閘控制機(jī)持續(xù)輸出開(kāi)閘信號(hào)；

7、道閘控制機(jī)，當(dāng)接收到開(kāi)閘信號(hào)控制閘桿開(kāi)閘。

8、本申請(qǐng)實(shí)施例與現(xiàn)有技術(shù)相比存在的有益效果包括：根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例提供的技術(shù)方案，在原有車(chē)管控制裝置中增加駁接控制設(shè)備，該駁接控制設(shè)備連接在車(chē)管控制設(shè)備和道閘控制機(jī)之間，該駁接控制設(shè)備包括處理器和計(jì)數(shù)器，處理器與計(jì)數(shù)器連接，車(chē)管控制設(shè)備和處理器連接，處理器與道閘控制機(jī)連接，本實(shí)施例通過(guò)增加駁接控制設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)管控制設(shè)備輸出的開(kāi)閘控制信號(hào)的個(gè)數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)和緩存，當(dāng)計(jì)數(shù)值不小于1時(shí)，表示至少有一輛車(chē)需要通過(guò)閘桿，駁接控制設(shè)備持續(xù)輸出開(kāi)閘信號(hào)，使得道閘控制機(jī)持續(xù)控制閘桿開(kāi)閘，可以保證多個(gè)車(chē)輛全部通過(guò)閘桿，從而解決了當(dāng)跟車(chē)較近時(shí)，閘桿不會(huì)給第二輛車(chē)開(kāi)閘的問(wèn)題。

技術(shù)特征：

1.一種車(chē)管控制裝置，其特征在于，包括：車(chē)管控制設(shè)備、駁接控制設(shè)備和道閘控制機(jī)；所述駁接控制設(shè)備包括處理器和計(jì)數(shù)器；所述處理器與所述計(jì)數(shù)器連接；所述車(chē)管控制設(shè)備和所述處理器連接，所述處理器與所述道閘控制機(jī)連接；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)管控制裝置，其特征在于，所述車(chē)管控制裝置還包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)管控制裝置，其特征在于，所述車(chē)管控制裝置還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)管控制裝置，其特征在于，所述駁接控制設(shè)備還包括第一時(shí)鐘電路；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)管控制裝置，其特征在于，所述第一時(shí)鐘電路包括第一電容、第二電容和第一晶振；

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)管控制裝置，其特征在于，所述道閘控制機(jī)與所述車(chē)管控制設(shè)備連接；

7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一所述的車(chē)管控制裝置，其特征在于，所述駁接控制設(shè)備還包括電源隔離電路；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車(chē)管控制裝置，其特征在于，所述駁接控制設(shè)備還包括數(shù)字隔離電路；

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車(chē)管控制裝置，其特征在于，所述駁接控制設(shè)備還包括第二時(shí)鐘電路；

10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車(chē)管控制裝置，其特征在于，所述駁接控制設(shè)備還包括復(fù)位電路；

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及車(chē)管技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種車(chē)管控制裝置，該車(chē)管控制裝置包括車(chē)管控制設(shè)備、駁接控制設(shè)備和道閘控制機(jī)；駁接控制設(shè)備包括處理器和計(jì)數(shù)器，處理器與計(jì)數(shù)器連接，車(chē)管控制設(shè)備和處理器連接，處理器與道閘控制機(jī)連接；采用本申請(qǐng)，通過(guò)增加駁接控制設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)管控制設(shè)備輸出的開(kāi)閘控制信號(hào)的個(gè)數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)和緩存，當(dāng)計(jì)數(shù)值不小于1時(shí)，表示至少有一輛車(chē)需要通過(guò)閘桿，駁接控制設(shè)備持續(xù)輸出開(kāi)閘信號(hào)，使得道閘控制機(jī)控制閘桿開(kāi)閘，可以保證多個(gè)車(chē)輛全部通過(guò)閘桿，從而解決了當(dāng)跟車(chē)較近時(shí)，閘桿不會(huì)給第二輛車(chē)開(kāi)閘的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：劉軍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京智創(chuàng)數(shù)字科技服務(wù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231219
技術(shù)公布日：2024/12/17