本發(fā)明涉及列檢上道作業(yè)領(lǐng)域，具體而言，是通過ai和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)列檢上道作業(yè)過程中的進(jìn)場(chǎng)、跨越正線、軌道巡檢進(jìn)行嚴(yán)格管控，從而為提升列檢上道作業(yè)的規(guī)范性和安全性提供技術(shù)支撐。

背景技術(shù)：

1、列檢上道作業(yè)時(shí)作業(yè)人員的安全意識(shí)和作業(yè)規(guī)范一直是備受關(guān)注的問題，前者關(guān)系到作業(yè)人員自身的安全，后者關(guān)系到整個(gè)作業(yè)合格度進(jìn)而可能引發(fā)更大的安全隱患。列檢上道作業(yè)時(shí)容易出現(xiàn)安全隱患的情況可以歸納為：(1)非作業(yè)人員或者非作業(yè)時(shí)段進(jìn)入站場(chǎng)正線；(2)有來車時(shí)進(jìn)入站場(chǎng)；(3)急速跨越正線；(4)未從規(guī)定地點(diǎn)橫穿多個(gè)軌道；(5)未按作業(yè)計(jì)劃保質(zhì)保量完成巡檢工作；

2、經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前大部分站場(chǎng)只能夠做到對(duì)上述部分情況進(jìn)行管控且主要依靠人員進(jìn)行監(jiān)管缺乏成熟有效的技術(shù)手段。近10年來ai技術(shù)包括人臉識(shí)別、人員檢測(cè)以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在各行各業(yè)得到成熟的應(yīng)用取得了顯著的成效。因此，從列檢上道作業(yè)的關(guān)鍵問題為出發(fā)點(diǎn)，融合ai和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來設(shè)計(jì)一套列檢上道作業(yè)安全管控方法為提升列檢上道作業(yè)的安全性和規(guī)范性提供了一種新的解決方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)上述問題，本發(fā)明公開了一種基于ai和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的列檢上道作業(yè)安全管控方法，將人臉識(shí)別、區(qū)域停留算法、rfid、打卡數(shù)據(jù)研判算法進(jìn)行深度整合，該方法具有施工簡(jiǎn)單、精準(zhǔn)度高、覆蓋面全的特點(diǎn)，方法可以描述為：

2、(1)門禁入口處安裝智能門鎖和攝像頭，智能門鎖接受控制信號(hào)和播報(bào)語音，控制信號(hào)控制門的開閉，信號(hào)來源包括就地控制和遠(yuǎn)程控制，就地控制用于緊急情況下打開門，遠(yuǎn)程控制信號(hào)來源于業(yè)務(wù)層控制；詳細(xì)業(yè)務(wù)流程可以描述為，首先獲取攝像頭的實(shí)時(shí)視頻流利用人臉識(shí)別算法識(shí)別出畫面中的人員身份，然后根據(jù)系統(tǒng)中錄入的列檢上道作業(yè)計(jì)劃，判斷當(dāng)前時(shí)間是否為作業(yè)時(shí)間段同時(shí)判斷攝像頭畫面中的人員是否為當(dāng)班作業(yè)人員，完成身份信息和作業(yè)信息核驗(yàn)，核驗(yàn)通過進(jìn)一步判斷當(dāng)前是否有來車報(bào)警信號(hào)，不通過則播報(bào)語音“身份核驗(yàn)不通過”或者“作業(yè)信息核驗(yàn)不通過”，沒有來車信號(hào)則控制智能門鎖打開，有則播報(bào)語音“有來車禁止開門”；

3、(2)正線跨越處安裝攝像頭，區(qū)域停留識(shí)別算法拉取攝像頭實(shí)時(shí)視頻流，分析人員穿越正線前是否停留n秒進(jìn)行安全觀察，如果沒有停留則記錄報(bào)警事件停留則記錄普通事件；詳細(xì)業(yè)務(wù)可以描述為：算法初始化階段從攝像頭獲取一張視頻流i，用戶配置其中的某個(gè)像素區(qū)域r作為停留區(qū)域，配置一條線段l作為正線中心位置，算法運(yùn)行階段不斷從攝像頭中拉取視頻流i，分析區(qū)域r＝[x,y,w,h]中是否有人員，如果有人員則計(jì)算該人員在區(qū)域中從出現(xiàn)到消失的時(shí)間s，接著判斷人員是否穿過線段l，如果穿過則判定為跨越正線事件，如果未穿過判定為人員路過停留區(qū)域?yàn)榉强缭绞录恍枰M(jìn)一步分析，最后分析跨越正線事件中的停留時(shí)間s是否超過n秒，超過則記錄為普通事件，未超過則記錄為報(bào)警事件；

4、(3)巡檢軌道兩端安裝rfid報(bào)道柱，記開始端為a結(jié)束端為b，巡檢人員佩戴手環(huán)分別到達(dá)a、b點(diǎn)時(shí)，需要利用手環(huán)進(jìn)行打卡，打卡記錄通過網(wǎng)絡(luò)上傳到服務(wù)器端進(jìn)行存儲(chǔ)，存儲(chǔ)的信息包括報(bào)道柱位置、打卡時(shí)間、手環(huán)編號(hào)，打卡數(shù)據(jù)研判算法根據(jù)存儲(chǔ)的信息進(jìn)行巡檢行為的分析；研判規(guī)則具體描述為，規(guī)則一，安全跨越股道的位置都在軌道的a點(diǎn)附近，巡檢人員在巡檢完一條軌道之后需回到起點(diǎn)，從起點(diǎn)附近跨越到另外一條軌道，因此同一個(gè)手環(huán)編號(hào)的打卡記錄應(yīng)該遵循從a→b→a→b……a→b的模式，當(dāng)出現(xiàn)打卡記錄有a→b→b→a則研判出存在未按規(guī)定路徑巡檢的報(bào)警，規(guī)則二，巡檢作業(yè)計(jì)劃中規(guī)定巡檢人員巡檢p條軌道時(shí)，則巡檢人員對(duì)應(yīng)的手環(huán)編號(hào)記錄的a點(diǎn)和b點(diǎn)應(yīng)該成對(duì)出現(xiàn)p次，如果不符合則上報(bào)未按工作量完成巡檢的報(bào)警，規(guī)則三，根據(jù)報(bào)道柱a到b的距離設(shè)置一個(gè)平均的巡檢時(shí)長區(qū)間[st,lt]，計(jì)算打卡記錄中兩點(diǎn)打卡的時(shí)間差dt，如果dt沒有落在[st,lt]范圍內(nèi)，則上報(bào)巡檢時(shí)間異常的報(bào)警；

5、(4)對(duì)于每一次列檢上道作業(yè)重復(fù)(1)～(3)對(duì)列檢上道作業(yè)的重點(diǎn)位置進(jìn)行安全管控。

6、有益效果

7、本發(fā)明公開了一種基于ai和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的列檢上道作業(yè)安全管控方法，將人臉識(shí)別、區(qū)域停留算法、rfid、打卡數(shù)據(jù)研判算法進(jìn)行深度整合，詳細(xì)描述了如何對(duì)列檢上道作業(yè)的入口處、正線處、軌道巡檢進(jìn)行管控，方法具備施工簡(jiǎn)單、精準(zhǔn)度高、覆蓋面全的特點(diǎn)，為提高列檢上道作業(yè)過程的規(guī)范性和安全性提供了一種有效的技術(shù)支撐。

技術(shù)特征：

1.一種基于ai和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的列檢上道作業(yè)安全管控方法，其特征在于包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，智能門鎖還進(jìn)行播報(bào)語音。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，步驟(1)具體包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，步驟(2)區(qū)域停留識(shí)別算法具體包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，步驟(3)打卡數(shù)據(jù)研判算法具體包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種基于AI和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的列檢上道作業(yè)安全管控方法，門禁處將人臉識(shí)別技術(shù)、列檢上道作業(yè)計(jì)劃、來車報(bào)警信號(hào)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)對(duì)非作業(yè)人員和非作業(yè)時(shí)間進(jìn)入作業(yè)區(qū)的人員進(jìn)行把控同時(shí)禁止來車時(shí)段進(jìn)入，正線處通過區(qū)域停留算法對(duì)跨越正線時(shí)未遵守停留規(guī)范急速進(jìn)入股道的作業(yè)人員進(jìn)行事件抓拍，巡檢股道兩端安裝RFID報(bào)道柱作業(yè)人員通過手環(huán)打卡，基于打卡數(shù)據(jù)研判算法根據(jù)打卡點(diǎn)位、順序和時(shí)間分析作業(yè)人員是否存在巡檢質(zhì)量不達(dá)標(biāo)和違規(guī)跨越股道的危險(xiǎn)行為，簡(jiǎn)言之該管控方法融合了多種AI和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)作業(yè)進(jìn)入、跨越正線、巡檢過程進(jìn)行嚴(yán)格管控，為提高列檢上道作業(yè)過程的規(guī)范性和安全性提供了一種有效的技術(shù)支撐。

技術(shù)研發(fā)人員：姜磊,白碩棟,趙佩然,韓方梅
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南京富島信息工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/9