本申請(qǐng)涉及智慧物流，尤其是涉及一種智慧樞紐高效入場(chǎng)管控方法、智慧樞紐管理平臺(tái)及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、物流樞紐是物流系統(tǒng)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，它集中實(shí)現(xiàn)了貨物的集散、存儲(chǔ)、分撥和轉(zhuǎn)運(yùn)等多種功能。物流樞紐通常是由物流設(shè)施群和物流活動(dòng)組織中心組成，它們?cè)谖锪骶W(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著核心作用，具有輻射區(qū)域廣、集聚效應(yīng)強(qiáng)、服務(wù)功能優(yōu)和運(yùn)行效率高的特點(diǎn)。

2、物流樞紐也稱物流園區(qū)，日常出入的車輛多為大型貨運(yùn)車輛，且車流量較大，因此在高峰期經(jīng)常發(fā)生入口處排隊(duì)車輛過多，導(dǎo)致入口擁堵，難以有效進(jìn)行疏導(dǎo)，從而影響車輛入場(chǎng)的效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了實(shí)現(xiàn)車輛的高效入場(chǎng)，減少入口處的擁堵，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種智慧樞紐高效入場(chǎng)管控方法、智慧樞紐管理平臺(tái)及計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)。

2、一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供的智慧樞紐高效入場(chǎng)管控方法，應(yīng)用于智慧樞紐管理平臺(tái)，包括步驟：預(yù)測(cè)當(dāng)前簽到車輛在第一入口處的第一入場(chǎng)時(shí)間，以及所述當(dāng)前簽到車輛在各其他入口處的最快第二入場(chǎng)時(shí)間，其中所述第一入口為所述當(dāng)前簽到車輛的簽到入口；若所述第一入場(chǎng)時(shí)間與第二入場(chǎng)時(shí)間的差值大于等于預(yù)設(shè)等待閾值，則向所述當(dāng)前簽到車輛發(fā)送調(diào)度指令，以指示所述當(dāng)前簽到車輛從所述最快第二入場(chǎng)時(shí)間對(duì)應(yīng)的第二入口進(jìn)行排隊(duì)入場(chǎng)；并在監(jiān)測(cè)到所述當(dāng)前簽到車輛在所述第二入口處簽到時(shí)，則向所述當(dāng)前簽到車輛分配第二入口處的入場(chǎng)號(hào)碼，并將所述入場(chǎng)號(hào)碼寫入所述第二入口的叫號(hào)隊(duì)列；其中，所述第二入口處的叫號(hào)設(shè)備基于所述叫號(hào)隊(duì)列進(jìn)行叫號(hào)。

3、在本申請(qǐng)實(shí)施例中，根據(jù)當(dāng)前簽到車輛在各入口的預(yù)測(cè)等待時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行入場(chǎng)入口的分配調(diào)度，可實(shí)現(xiàn)在第一入口較擁堵、排隊(duì)時(shí)長(zhǎng)過長(zhǎng)的情況下，為當(dāng)前簽到車輛選擇能夠最快入場(chǎng)的入口，以實(shí)現(xiàn)對(duì)待入場(chǎng)車輛的分流引導(dǎo)；同時(shí)，通過控制入場(chǎng)號(hào)碼寫入叫號(hào)隊(duì)列的時(shí)機(jī)，保證只有在當(dāng)前簽到車輛到達(dá)第二入口時(shí)，才會(huì)進(jìn)行叫號(hào)，避免了車輛未到達(dá)而發(fā)生提前叫號(hào)的情況，提升用戶體驗(yàn)。

4、在一實(shí)施中，在所述向所述當(dāng)前簽到車輛發(fā)送調(diào)度指令的同時(shí)，根據(jù)所述第二入口處的排號(hào)情況，順序生成所述入場(chǎng)號(hào)碼，相應(yīng)的，將所述入場(chǎng)號(hào)碼寫入所述第二入口的叫號(hào)隊(duì)列包括：根據(jù)按照所述叫號(hào)隊(duì)列中的預(yù)設(shè)叫號(hào)順序，將所述入場(chǎng)號(hào)碼插入所述叫號(hào)隊(duì)列中，以保證所述叫號(hào)設(shè)備基于預(yù)設(shè)叫號(hào)順序進(jìn)行叫號(hào)。

5、基于上述技術(shù)方案，較現(xiàn)有技術(shù)中的現(xiàn)場(chǎng)分配號(hào)碼及先到先叫號(hào)的方式而言，可確保被調(diào)度車輛的排隊(duì)體驗(yàn)。

6、在一實(shí)施中，在所述向所述當(dāng)前簽到車輛發(fā)送調(diào)度指令步驟后，還包括：若接收到所述當(dāng)前簽到車輛反饋的拒絕調(diào)度信息或在第一預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)未監(jiān)測(cè)到所述當(dāng)前簽到車輛駛出所述第一入口簽到區(qū)域時(shí)，為所述當(dāng)前簽到車輛分配所述第一入口處的入場(chǎng)號(hào)碼。

7、基于上述技術(shù)方案，可為當(dāng)前簽到車輛提供自主選擇的空間，同時(shí)也有利于現(xiàn)場(chǎng)工作人員的靈活調(diào)度。

8、在一實(shí)施中，所述方法還包括，當(dāng)監(jiān)測(cè)到所述叫號(hào)設(shè)備在播報(bào)所述入場(chǎng)號(hào)碼時(shí)，向所述第二入口的入場(chǎng)管控設(shè)備發(fā)送所述當(dāng)前簽到車輛的車輛識(shí)別信息并指示所述入場(chǎng)管控設(shè)備對(duì)所述當(dāng)前簽到車輛進(jìn)行放行。

9、基于上述技術(shù)方案，通過控制向入場(chǎng)管理設(shè)備發(fā)送車輛識(shí)別信息的時(shí)機(jī)，可保證當(dāng)下僅允許被叫號(hào)車輛入場(chǎng)，避免因交通混亂導(dǎo)致的提前入場(chǎng)。

10、在一實(shí)施中，所述方法還包括：當(dāng)監(jiān)測(cè)到所述叫號(hào)隊(duì)列中的入場(chǎng)號(hào)碼數(shù)量超出預(yù)設(shè)排隊(duì)閾值，指示所述叫號(hào)設(shè)備執(zhí)行加速叫號(hào)策略，并在所述叫號(hào)隊(duì)列中的入場(chǎng)號(hào)碼數(shù)量小于所述預(yù)設(shè)排隊(duì)閾值時(shí)，指示所述叫號(hào)設(shè)備執(zhí)行順序叫號(hào)策略。

11、基于上述技術(shù)方案，通過對(duì)叫號(hào)隊(duì)列中的入場(chǎng)號(hào)碼數(shù)量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并在排隊(duì)車輛過多時(shí)調(diào)整叫號(hào)策略，為園區(qū)入場(chǎng)管理提供更靈活的操作空間。

12、在一實(shí)施中，所述加速叫號(hào)策略包括：根據(jù)當(dāng)前各月臺(tái)人力情況及排隊(duì)車輛裝卸人力需求，確定能夠在預(yù)設(shè)出場(chǎng)時(shí)間前完成裝卸并出場(chǎng)的車輛數(shù)量，并以所述車輛數(shù)量作為第一分組長(zhǎng)度，按順序從所述叫號(hào)隊(duì)列中確定出第一分組車輛；將所述第一分組車輛按照裝卸人力需求進(jìn)行排序，并按照從小到大的順序叫號(hào)入場(chǎng)。

13、基于上述加速叫號(hào)策略，在排隊(duì)車輛過多時(shí)，通過充分調(diào)動(dòng)園區(qū)的作業(yè)人力及分組入場(chǎng)的方式可實(shí)現(xiàn)對(duì)整體入場(chǎng)效率的提升。

14、在一實(shí)施中，所述方法還包括：當(dāng)所述第一分組車輛全部入場(chǎng)后，基于所述預(yù)設(shè)出場(chǎng)時(shí)間及剩余裝卸需求，生成人力調(diào)度指令。

15、在一實(shí)施中，在所述預(yù)測(cè)步驟前還包括：從簽到池中確定最先簽到車輛，作為所述當(dāng)前簽到車輛。

16、基于同樣的發(fā)明構(gòu)思，本申請(qǐng)實(shí)施例還提供了一種智慧樞紐管理平臺(tái)，所述平臺(tái)接入各入口處的叫號(hào)設(shè)備及入場(chǎng)管控設(shè)備，并上述方法對(duì)所述各入口進(jìn)行入場(chǎng)管控。

17、此外，本申請(qǐng)實(shí)施例另提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述智慧樞紐高效入場(chǎng)管控方法。

18、綜上所述，本申請(qǐng)實(shí)施例至少包括以下有益技術(shù)效果：

19、1.實(shí)現(xiàn)排隊(duì)車輛的分流入場(chǎng)，避免某一入口出現(xiàn)擁堵，而其他入口存在空閑的情況，提升入場(chǎng)效率。

20、2.動(dòng)態(tài)調(diào)整叫號(hào)策略，在排隊(duì)過長(zhǎng)時(shí)，充分調(diào)動(dòng)人力資源，并通過有效分組和入場(chǎng)順序調(diào)整，提升整體入場(chǎng)效率。

技術(shù)特征：

1.一種智慧樞紐高效入場(chǎng)管控方法，其特征在于，所述方法應(yīng)用于智慧樞紐管理平臺(tái)，包括步驟：

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述向所述當(dāng)前簽到車輛發(fā)送調(diào)度指令的同時(shí)，根據(jù)所述第二入口處的排號(hào)情況，順序生成所述入場(chǎng)號(hào)碼，相應(yīng)的，將所述入場(chǎng)號(hào)碼寫入所述第二入口的叫號(hào)隊(duì)列包括：

3.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述向所述當(dāng)前簽到車輛發(fā)送調(diào)度指令步驟后，還包括：

4.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括，當(dāng)監(jiān)測(cè)到所述叫號(hào)設(shè)備在播報(bào)所述入場(chǎng)號(hào)碼時(shí)，向所述第二入口的入場(chǎng)管控設(shè)備發(fā)送所述當(dāng)前簽到車輛的車輛識(shí)別信息并指示所述入場(chǎng)管控設(shè)備對(duì)所述當(dāng)前簽到車輛進(jìn)行放行。

5.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

6.如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述加速叫號(hào)策略包括：

7.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

8.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述預(yù)測(cè)步驟前還包括：

9.一種智慧樞紐管理平臺(tái)，其特征在于，所述平臺(tái)接入各入口處的叫號(hào)設(shè)備及入場(chǎng)管控設(shè)備，并基于權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的方法對(duì)所述各入口進(jìn)行入場(chǎng)管控。

10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的智慧樞紐高效入場(chǎng)管控方法。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及智慧物流技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種智慧樞紐高效入場(chǎng)管控方法，包括步驟：預(yù)測(cè)當(dāng)前簽到車輛在第一入口處的第一入場(chǎng)時(shí)間，以及所述當(dāng)前簽到車輛在各其他入口處的最快第二入場(chǎng)時(shí)間，若所述第一入場(chǎng)時(shí)間與第二入場(chǎng)時(shí)間的差值大于等于預(yù)設(shè)等待閾值，則向所述當(dāng)前簽到車輛發(fā)送調(diào)度指令，以指示所述當(dāng)前簽到車輛從所述最快第二入場(chǎng)時(shí)間對(duì)應(yīng)的第二入口進(jìn)行排隊(duì)入場(chǎng)，基于此，可實(shí)現(xiàn)多入口園區(qū)的高效入場(chǎng)管控。

技術(shù)研發(fā)人員：甘俊奇,林晨暉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：福建至簡(jiǎn)至一信息科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10