本發(fā)明涉及軌道交通，具體是指一種基于人臉識別的軌道交通管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、在現(xiàn)代軌道交通運營過程中大量采用設(shè)置有人臉識別攝像頭的閘機(jī)，以實現(xiàn)高效的購票信息核對。

2、目前的人臉識別閘機(jī)僅用于實名信息核對，對人臉信息的利用有限，針對目前建設(shè)智慧城市的需求，軌道交通納入智慧管理成為智慧城市的一部分成為必要，因此本方案提供一種基于人臉識別的軌道交通管理系統(tǒng)，在紙質(zhì)票轉(zhuǎn)換成電子票的基礎(chǔ)上，再次進(jìn)行升級，將生物特征即人臉信息作為軌道交通通行的憑證，不僅能節(jié)約通行人員大量的手續(xù)，同時也能節(jié)約大量的時間。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的軌道交通管理中對人臉信息的利用覆蓋率低的問題。

2、本方案提供一種基于人臉識別的軌道交通管理系統(tǒng)，由以下具體技術(shù)手段所達(dá)成：包括軌道交通票務(wù)平臺、人臉信息庫、支付平臺和安裝在軌道交通進(jìn)出口處閘機(jī)上的人臉信息采集終端；

3、所述人臉信息庫用于儲存注冊后的用戶人臉數(shù)據(jù)；

4、所述閘機(jī)上的人臉信息采集終端一通過采集人臉信息后與人臉信息庫進(jìn)行對比篩選，確定通行人員身份信息，從而定位通行人員進(jìn)出軌道交通閘機(jī)的地點，計算通行人員實際通行線路；

5、所述軌道交通票務(wù)平臺接收到通行人員實際通行線路后進(jìn)行計費；

6、所述支付平臺在收到軌道交通票務(wù)平臺發(fā)送的計費，通過第三方軟件進(jìn)行扣款。

7、優(yōu)選技術(shù)方案一：所述人臉信息庫與人臉信息采集終端之間連接有行程管理模塊，所述行程管理模塊用于定位通行人員進(jìn)出軌道交通閘機(jī)的地點。

8、優(yōu)選技術(shù)方案二：所述人臉信息庫與人臉信息采集終端之間連接有人臉?biāo)惴ü芾砟K，所述人臉?biāo)惴ü芾砟K中人臉識別采用深度學(xué)習(xí)算法模型，并且支持戴口罩識別。

9、優(yōu)選技術(shù)方案三：還包括人流量管控單元，所述人流量管控單元與行程管理模塊連接用于獲取客流時間和區(qū)域分布圖，并反饋信息給市政管理部門。

10、優(yōu)選技術(shù)方案四：還包括安全模塊，所述安全模塊用于分析軌道交通車輛上和軌道交通車站內(nèi)攝像頭采集的圖像，識別異常行為。

11、優(yōu)選技術(shù)方案五：還包括警報模塊，所述警報模塊在發(fā)現(xiàn)黑名單中人員或異常行為人員后發(fā)出警報，求助工作人員進(jìn)行處理。

12、優(yōu)選技術(shù)方案六：所述行程管理模塊與軌道交通票務(wù)平臺連接，提取通行人員提前購票后的預(yù)設(shè)線路，在通行人員從出口閘機(jī)出站前，將實際通行線路與預(yù)設(shè)線路進(jìn)行比對，不符合時將實際通行線路發(fā)送至軌道交通票務(wù)平臺，觸發(fā)行程調(diào)整模塊，進(jìn)行重新計費。

13、采用上述結(jié)構(gòu)使得本方案具備以下有益效果：

14、1、在人臉識別技術(shù)下，乘客進(jìn)站時無需任何操作，只需注冊開通刷臉乘車功能，通過人臉庫匹配確認(rèn)后，給予乘客通行，隨后通過第三支付軟件進(jìn)行扣費，以實現(xiàn)無感乘車/實名乘車；

15、2、二維碼和人臉在指向一個自然人，對應(yīng)統(tǒng)一的用戶編碼，以支持臉碼混合過閘；

16、3、深化軌道交通管理，進(jìn)行多方向拓展，有助于智慧城市建設(shè)。

技術(shù)特征：

1.一種基于人臉識別的軌道交通管理系統(tǒng)，其特征在于：包括軌道交通票務(wù)平臺(1)、人臉信息庫(2)、支付平臺(3)和安裝在軌道交通進(jìn)出口處閘機(jī)上的人臉信息采集終端(4)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于人臉識別的軌道交通管理系統(tǒng)，其特征在于：所述人臉信息庫(2)與人臉信息采集終端(4)之間連接有行程管理模塊(5)，所述行程管理模塊(5)用于定位通行人員進(jìn)出軌道交通閘機(jī)的地點，確認(rèn)通行線路是否有效。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于人臉識別的軌道交通管理系統(tǒng)，其特征在于：所述行程管理模塊(5)與軌道交通票務(wù)平臺(1)連接，在通行人員從出口閘機(jī)出站前，將實際通行線路與預(yù)設(shè)線路進(jìn)行比對，不符合時觸發(fā)所述行程管理模塊(5)連接的行程調(diào)整模塊(11)，進(jìn)行重新計費。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于人臉識別的軌道交通管理系統(tǒng)，其特征在于：所述人臉信息庫(2)與人臉信息采集終端(4)之間連接有人臉?biāo)惴ü芾砟K(6)，所述人臉?biāo)惴ü芾砟K(6)內(nèi)置人臉識別算法模型，所述人臉識別采用深度學(xué)習(xí)算法模型。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種基于人臉識別的軌道交通管理系統(tǒng)，其特征在于：進(jìn)出口處閘機(jī)上還設(shè)置有二維碼識別模塊(12)，二維碼和人臉在指向一個自然人。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種基于人臉識別的軌道交通管理系統(tǒng)，其特征在于：還包括人流量管控單元，所述人流量管控單元與行程管理模塊(5)連接用于獲取客流時間和區(qū)域分布圖，并與市政部門進(jìn)行信息聯(lián)動。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于人臉識別的軌道交通管理系統(tǒng)，其特征在于：還包括安全模塊(8)，所述安全模塊(8)用于分析軌道交通車輛上和軌道交通車站內(nèi)攝像頭采集的圖像，識別異常行為。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種基于人臉識別的軌道交通管理系統(tǒng)，其特征在于：還包括警報模塊(10)，所述警報模塊(10)在發(fā)現(xiàn)黑名單中人員或異常行為人員后發(fā)出警報。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于人臉識別的軌道交通管理系統(tǒng)，其特征在于：還包括智慧客服(9)，所述智慧客服(9)用于進(jìn)行行程查詢、行程撤銷和行程補(bǔ)登。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種基于人臉識別的軌道交通管理系統(tǒng)，包括軌道交通票務(wù)平臺、人臉信息庫、支付平臺和安裝在軌道交通進(jìn)出口處閘機(jī)上的人臉信息采集終端；所述人臉信息庫用于儲存注冊后的用戶人臉數(shù)據(jù)；所述閘機(jī)上的人臉信息采集終端一通過采集人臉信息后與人臉信息庫進(jìn)行對比篩選，確定通行人員身份信息，從而定位通行人員進(jìn)出軌道交通閘機(jī)的地點，計算通行人員實際通行線路；所述軌道交通票務(wù)平臺接收到通行人員實際通行線路后進(jìn)行計費；所述支付平臺進(jìn)行扣款，實現(xiàn)無感乘車/實名乘車。

技術(shù)研發(fā)人員：付保明,夏從東,黃春雨
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蘇州八維通智慧科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/17