用光柵檢測器來實現(xiàn)車輛的高度車輛，利用光柵檢測器的特性，可識別和檢測出多種不同車輛的高度，由此判別車輛的類型，從而提前抬起欄桿機(jī)直接放行，而無需要等待車載電子標(biāo)簽的識別結(jié)果，由于高度的比對僅需要直接判斷是否落入范圍即可，僅涉及簡單的數(shù)學(xué)運算，過程簡單，計算過程極短，
0.5ms即可實現(xiàn)，較之傳統(tǒng)的車載電子標(biāo)簽的較長時間識別過程以及后臺的數(shù)據(jù)交換、處理過程，本發(fā)所提出的方案的判斷過程快速、響應(yīng)迅速，且準(zhǔn)確性高，可大大緩解和消除現(xiàn)有技術(shù)中存在的擁堵問題；
[0042]2、對于小型客車進(jìn)入ETC專用通道的情況，即使其沒有安裝車載電子標(biāo)簽，也可以在小型車免費放行期間，通過高度檢測直接判斷出屬于小型車輛的放行范圍，從而實現(xiàn)提前直接放行，而不至于導(dǎo)致車輛積壓，堵塞ETC車道，影響通行；
[0043]3、對于免費放行期間進(jìn)入ETC車道的非免費放行車輛，根據(jù)其實際高度判斷車型，并與ETC系統(tǒng)的電子標(biāo)簽檢測器檢測的車型結(jié)果進(jìn)行比對，基于比對結(jié)果來決定是否直接放行、是否套用電子標(biāo)簽等，而不是傳統(tǒng)的單純靠電子標(biāo)簽識別來決定，在不影響免費放行的小型車通過的前提下，可有效防止大型車、中型車套用小型車的電子標(biāo)簽進(jìn)行逃票的行為。
【附圖說明】
[0044]圖1為本發(fā)明一實施方式可防止逃費的電子不停車收費方法的實現(xiàn)流程示意圖。
[0045]圖2為紅外檢測器的原理示意圖。
[0046]圖3為本發(fā)明一實施方式可防止逃費的電子不停車收費系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0047]圖4為本發(fā)明另一實施方式可防止逃費的電子不停車收費方法的實現(xiàn)流程示意圖。
[0048]圖5為本發(fā)明另一實施方式可防止逃費的電子不停車收費系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0049]為了更了解本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容，特舉具體實施例并配合所附圖式說明如下。
[0050]如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的較優(yōu)實施例，一種可防止逃費的電子不停車收費方法，應(yīng)用于一 ETC系統(tǒng)中，該ETC系統(tǒng)至少配置一車輛檢測器、光柵檢測器、車載電子標(biāo)簽探測器、存儲器及處理器，該方法包括以下步驟:
[0051]通過車輛檢測器檢測車輛的進(jìn)入ETC車道的狀態(tài)；
[0052]通過光柵檢測器檢測進(jìn)入車輛的高度并存入存儲器；
[0053]通過車載電子標(biāo)簽探測器檢測進(jìn)入車輛的類型；以及
[0054]通過處理器調(diào)用存儲器內(nèi)預(yù)先存儲的程序指令，執(zhí)行車型判斷以及告警決定，即:
[0055]1)根據(jù)存儲器內(nèi)預(yù)置的不同車型的高度預(yù)判值以及光柵檢測器的檢測結(jié)果，判別進(jìn)入車輛的類型；
[0056]2)將判別結(jié)果的車輛類型與所述車載電子標(biāo)簽探測器檢測得到的車輛類型相比對:如果二者相同，則發(fā)出扣費放行信號；如果二者不相同，則發(fā)出攔截信號及干預(yù)報警信號。
[0057]前述的攔截信號用于控制一欄桿機(jī)攔截，通過前述的干預(yù)報警信號，作為一種人為干預(yù)的提醒信號，將提醒車道的收費人員對其進(jìn)行人工干預(yù)收費，防止逃費的發(fā)生。
[0058]本實施例中，通過配置不同車型的高度預(yù)判值，同時采用光柵檢測器來實現(xiàn)車輛的高度測量，利用光柵檢測器的特性，可識別和檢測出多種不同車輛的高度，再判別車輛的類型進(jìn)而決定發(fā)出扣費放行信號，抑或是發(fā)出攔截信號及干預(yù)報警信號，從而防止套用電子標(biāo)簽的逃票行為。利用本實施例的方法，在ETC系統(tǒng)中，可對不同類型的車輛進(jìn)行精準(zhǔn)的識別判斷，即使其套用了其他類型車輛的車載電子標(biāo)簽，也可以進(jìn)行有效的處理，發(fā)出攔截信號及干預(yù)報警信號，通過人工干預(yù)進(jìn)行收費，防止逃費。
[0059]本實施例中所采用的車輛檢測器，可以是現(xiàn)有收費站上使用的光學(xué)檢測器或車道線圈檢測器。
[0060]光學(xué)檢測器例如可以采用紅外檢測器或激光檢測器，如圖2為紅外檢測器的原理示意圖，采用反射式檢測探頭，包括一個紅外發(fā)光管和一個接收管。無車時，接收管不受光；有車時，接受車體反射的紅外線。其工作原理是由調(diào)制脈沖發(fā)生器產(chǎn)生調(diào)制脈沖，經(jīng)紅外探頭向道路上輻射，當(dāng)由車輛通過時，紅外線脈沖從車體反射回來，被探頭的接收管接收。經(jīng)紅外調(diào)解器調(diào)解，再通過選通、放大、整流和濾波后觸發(fā)驅(qū)動器輸出一個檢測信號。例如海威光控科技有限公司的型號為HW-CJQ-3的車輛檢測器，可安裝在車道的兩側(cè)，實現(xiàn)車輛檢測。
[0061]車道線圈檢測器也即環(huán)形線圈檢測器，基于電磁感應(yīng)原理來實現(xiàn)檢測，其傳感器是一個埋在路面下的環(huán)形線圈。當(dāng)車輛通過線圈或停在線圈上時，車輛引起線圈回路電感量的變化，檢測電路檢測出變化量就可以檢測出車輛的存在，從而達(dá)到檢測目的。例如，上海恩維交通電子設(shè)備有限公司的型號為ASCENT241系列線圈車輛檢測器。
[0062]作為一種實施方式，前述步驟中的光柵檢測器，優(yōu)選地采用3HH — CL50 — X系列光柵檢測器，其傳感器類型為在連續(xù)式，響應(yīng)時間小于0.5ms，是一種高速度、高分辨率、快效應(yīng)的光柵檢測器，利用光柵檢測器的特性，可判別出大、中、小型車的差異，從而檢測出多種不同車輛的高度。
[0063]當(dāng)然，在另外實施例中，還可以采用其他型號的光柵檢測器，本發(fā)明采用該檢測器的目的在于利用其特性來有效識別出大、中、小型車的差異，從而檢測出多種不同車輛的高度，進(jìn)而可以判別車輛的類型。
[0064]在另一些實施例中，前述還包括以下步驟:
[0065]在所述存儲器預(yù)置不同車型的高度預(yù)判值。
[0066]作為可選的方式，這些高度預(yù)判值至少包括:大型車、中型車、小型車的高度預(yù)判上限值和下限值(例如大型貨車、大車客車、中型客車、中型貨車、小型客車、小型轎車等)；
[0067]在執(zhí)行車型判斷中，根據(jù)光柵檢測器的檢測結(jié)果的某一車輛高度，基于該車輛高度在前述某一車型的高度預(yù)判上限值和下限值范圍內(nèi)，則判定該車輛的車型。
[0068]在另一些實施例中，前述方法還包括以下步驟:
[0069]基于車輛檢測器檢測到的車輛進(jìn)入結(jié)果進(jìn)行計數(shù)，得到一 ETC車道的車流量。
[0070]根據(jù)本發(fā)明公開的另一方面，如圖3所示，一種可防止逃費的電子不停車收費系統(tǒng)100，包括:
[0071]一車輛檢測器101，用于車輛的進(jìn)入ETC車道的狀態(tài)；
[0072]—光柵檢測器102，用于檢測進(jìn)入車輛的高度；
[0073]—車載電子標(biāo)簽探測器103，用于探測進(jìn)入車輛的車載電子標(biāo)簽信息
[0074]一處理器104，用于控制所述電子不停車收費系統(tǒng)的操作；
[0075]—存儲器105，用于存儲由所述處理器使用的數(shù)據(jù)和程序指令；
[0076]車輛檢測器101、光柵檢測器102、車載電子標(biāo)簽探測器103及存儲器105均與處理器104連接，處理器103被配置為執(zhí)行存儲器中存儲的程序指令，用于:
[0077]1)根據(jù)存儲器內(nèi)預(yù)置的不同車型的高度預(yù)判值以及光柵檢測器的檢測結(jié)果，判別進(jìn)入車輛的類型；
[0078]2)將判別結(jié)果的車輛類型與所述車載電子標(biāo)簽探測器檢測得到的車輛類型相比對:如果二者相同，則發(fā)出扣費放行信號；如果二者不相