一種用于賽車計時的檢測傳感裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于賽車計時的檢測傳感裝置，包括依次連接的激勵單元、車載單元、接收轉(zhuǎn)發(fā)單元和計算機，所述的車載單元包括依次連接的接收觸發(fā)電路、ID碼發(fā)射控制電路和RF發(fā)射電路，所述的接收觸發(fā)電路與激勵單元連接，所述的RF發(fā)射電路與接收轉(zhuǎn)發(fā)單元連接；所述的接收觸發(fā)電路是被激勵單元發(fā)射的電磁波激勵后產(chǎn)生觸發(fā)信號，該觸發(fā)信號去觸發(fā)ID碼發(fā)射控制電路，把每個車載單元所固有的ID碼通過RF發(fā)射電路發(fā)送給接收轉(zhuǎn)發(fā)單元，該接收轉(zhuǎn)發(fā)單元把收到的ID碼轉(zhuǎn)發(fā)給計算機，該計算機把當(dāng)前某時刻的時間值和ID碼存入數(shù)據(jù)庫相應(yīng)表單保存。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明有效提高了計時的可靠性和準確性等優(yōu)點。
【專利說明】
一種用于賽車計時的檢測傳感裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種賽車計時裝置，尤其是涉及一種用于賽車計時的檢測傳感裝置。 【背景技術(shù)】
[0002]賽車比賽是一項追求速度，追求極限的運動賽事，其包含有直線加速、高速避障、8 字環(huán)繞、以及耐久和燃油經(jīng)濟性等多項動態(tài)賽事。在平時賽車訓(xùn)練中清楚地掌握車手訓(xùn)練的情況是極其重要的，在比賽時用于評判成績的重要依據(jù)。所以，就需要有一套可以專用于該賽事的計時裝置，以簡單方便的了解車手的駕駛情況以及賽車的各方面性能；各類車賽的重要計時工具。而現(xiàn)在國內(nèi)尚未有較為系統(tǒng)完善的專用于該賽事的計時系統(tǒng)，通常采用機械表式或電子表式計時器，需要人為操作，準確性不高。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種用于賽車計時的檢測傳感裝置。
[0004]本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0005]—種用于賽車計時的檢測傳感裝置，包括依次連接的激勵單元、車載單元、接收轉(zhuǎn)發(fā)單元和計算機，所述的車載單元包括依次連接的接收觸發(fā)電路、ID碼發(fā)射控制電路和RF 發(fā)射電路，所述的接收觸發(fā)電路與激勵單元連接，所述的RF發(fā)射電路與接收轉(zhuǎn)發(fā)單元連接；
[0006]所述的接收觸發(fā)電路是被激勵單元發(fā)射的電磁波激勵后產(chǎn)生觸發(fā)信號，該觸發(fā)信號去觸發(fā)ID碼發(fā)射控制電路，把每個車載單元所固有的ID碼通過RF發(fā)射電路發(fā)送給接收轉(zhuǎn)發(fā)單元，該接收轉(zhuǎn)發(fā)單元把收到的ID碼轉(zhuǎn)發(fā)給計算機，該計算機把當(dāng)前某時刻的時間值和 ID碼存入數(shù)據(jù)庫相應(yīng)表單保存。
[0007]所述的激勵單元包括依次連接的功率放大器和激勵發(fā)射線圈，所述的激勵發(fā)射線圈設(shè)在車道垂直線上。
[0008]所述的激勵發(fā)射線圈包括多個長方形線圈，并依次排列成行。
[0009]所述的激勵發(fā)射線圈排立放置在賽車經(jīng)過賽道任一截面的計時線處。
[0010]所述的ID碼為識別不同車載單元身份所特有碼，用于識別各個不同的車載單元， 通過把車載單元安裝在賽車上，用以識別各個賽車。[〇〇11]所述的車載單元在接收激勵單元發(fā)射信號的位置時，即賽車通過計時線時作出響應(yīng)，發(fā)出ID碼用以識別賽車的身份，同時接收轉(zhuǎn)發(fā)單元把接收到ID碼的時刻進行記錄。 [〇〇12]所述的接收轉(zhuǎn)發(fā)單元包括相互連接的RF數(shù)據(jù)接收電路和微處理器，所述的RF數(shù)據(jù)接收電路與RF發(fā)射電路連接，所述的微處理器與計算機連接；
[0013]所述的RF數(shù)據(jù)接收電路接收來自RF發(fā)射電路發(fā)送的ID碼，所述的微處理器把接收的ID碼轉(zhuǎn)換成設(shè)定存儲格式后發(fā)給計算機。[〇〇14]所述的RF數(shù)據(jù)接收電路和RF發(fā)射電路在同一頻率上傳輸數(shù)據(jù)，能同時接收來自賽場上所有賽車上車載單元發(fā)出數(shù)據(jù)。
[0015]數(shù)據(jù)的發(fā)送與接收過程中，對數(shù)據(jù)作加密和校驗，以保證數(shù)據(jù)在傳輸過程中的安全性和正確性。
[0016]所述的計算機對當(dāng)前賽場賽車比賽的數(shù)據(jù)作計算處理，用于顯示、記錄和查詢；
[0017]計算處理數(shù)據(jù)包括每圈賽車行駛時間、總的行駛時間、已行駛?cè)?shù)、前一圈的平均車速、總的平均車速和排名。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點:
[0019]1)計時可靠性高，應(yīng)用電磁耦合、無線數(shù)據(jù)傳輸和網(wǎng)路技術(shù)來支撐本裝置的研發(fā)， 使數(shù)據(jù)根據(jù)不同傳送特點，采用不同技術(shù)作傳送，很好地融合在一個裝置中；把賽車經(jīng)過計時線的識別單元(車載單元)安裝在賽車上，每輛賽車有單獨的計時功能，避免車輛的漏記和誤判。
[0020]2)計時準確度高，本發(fā)明是賽車經(jīng)過計時線，接收了發(fā)射線圈發(fā)出的信號，來觸發(fā)車載單元計時，并把該時刻的數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)傳輸給數(shù)據(jù)庫記錄，通過賽道橫截面的計時線來觸發(fā)和判斷賽車經(jīng)計時線某時刻，把識別賽車的ID碼和時間值發(fā)送;這種技術(shù)有效提高了計時的可靠性和準確性，尤其解決了賽車在平行或重疊行駛時車輛到達計時線的識別問題。
[0021]3)實用性好，在賽車時，計時是賽車成績結(jié)果的重要依據(jù)，本裝置為賽車的計分系統(tǒng)時間采集提供了保障;把賽車經(jīng)過計時線的時間記錄下來，就很容易計算得到其他的賽車數(shù)據(jù)，如每圈賽車行駛時間、總的行駛時間、已行駛?cè)?shù)、平均車速和排名，有良好的實用性。【附圖說明】[〇〇22]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)框圖；[0〇23]圖2為本發(fā)明應(yīng)用不意圖。
[0024]其中1激勵單元、2為車載單元、3為接收轉(zhuǎn)發(fā)單元、4為計算機?！揪唧w實施方式】[〇〇25]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都應(yīng)屬于本發(fā)明保護的范圍。[〇〇26] 實施例
[0027]如圖1和圖2所示，一種用于賽車計時的檢測傳感裝置，包括依次連接的激勵單元 1、車載單元2、接收轉(zhuǎn)發(fā)單元3和計算機4,所述的車載單元2包括依次連接的接收觸發(fā)電路、 ID碼發(fā)射控制電路和RF發(fā)射電路，所述的接收觸發(fā)電路與激勵單元連接，所述的RF發(fā)射電路與接收轉(zhuǎn)發(fā)單元連接；
[0028]所述的接收觸發(fā)電路是被激勵單元發(fā)射的電磁波激勵后產(chǎn)生觸發(fā)信號，該觸發(fā)信號去觸發(fā)ID碼發(fā)射控制電路，把每個車載單元所固有的ID碼通過RF發(fā)射電路發(fā)送給接收轉(zhuǎn)發(fā)單元，該接收轉(zhuǎn)發(fā)單元把收到的ID碼轉(zhuǎn)發(fā)給計算機，該計算機把當(dāng)前某時刻的時間值和 ID碼存入數(shù)據(jù)庫相應(yīng)表單保存。
[0029]所述的激勵單元1包括依次連接的功率放大器和激勵發(fā)射線圈，所述的激勵發(fā)射線圈設(shè)在車道垂直線上。為了提高計時精度，信號強度不能太大，否則會是接收范圍變大， 所述的激勵發(fā)射線圈包括多個長方形線圈，并依次排列成行。所述的激勵發(fā)射線圈排立放置在賽車經(jīng)過賽道任一截面的計時線處。
[0030]所述的ID碼為識別不同車載單元身份所特有碼，用于識別各個不同的車載單元， 通過把車載單元安裝在賽車上，用以識別各個賽車。所述的車載單元在接收激勵單元發(fā)射信號的位置時，即賽車通過計時線時作出響應(yīng)，發(fā)出ID碼用以識別賽車的身份，同時接收轉(zhuǎn)發(fā)單元把接收到ID碼的時刻進行記錄。[〇〇31]所述的接收轉(zhuǎn)發(fā)單元3包括相互連接的RF數(shù)據(jù)接收電路和微處理器，所述的RF數(shù)據(jù)接收電路與RF發(fā)射電路連接，所述的微處理器與計算機連接;所述的RF數(shù)據(jù)接收電路接收來自RF發(fā)射電路發(fā)送的ID碼，所述的微處理器把接收的ID碼轉(zhuǎn)換成設(shè)定存儲格式后發(fā)給計算機。[〇〇32]所述的RF數(shù)據(jù)接收電路和RF發(fā)射電路在同一頻率上傳輸數(shù)據(jù)，能同時接收來自賽場上所有賽車上車載單元發(fā)出數(shù)據(jù)。[〇〇33]數(shù)據(jù)的發(fā)送與接收過程中，對數(shù)據(jù)作加密和校驗，以保證數(shù)據(jù)在傳輸過程中的安全性和正確性。[〇〇34]所述的計算機4對當(dāng)前賽場賽車比賽的數(shù)據(jù)作計算處理，用于顯示、記錄和查詢； 計算處理數(shù)據(jù)包括每圈賽車行駛時間、總的行駛時間、已行駛?cè)?shù)、前一圈的平均車速、總的平均車速和排名。
[0035]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到各種等效的修改或替換，這些修改或替換都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)以權(quán)利要求的保護范圍為準。
【主權(quán)項】
1.一種用于賽車計時的檢測傳感裝置，其特征在于，包括依次連接的激勵單元、車載單 元、接收轉(zhuǎn)發(fā)單元和計算機，所述的車載單元包括依次連接的接收觸發(fā)電路、ID碼發(fā)射控制 電路和RF發(fā)射電路，所述的接收觸發(fā)電路與激勵單元連接，所述的RF發(fā)射電路與接收轉(zhuǎn)發(fā) 單元連接；所述的接收觸發(fā)電路是被激勵單元發(fā)射的電磁波激勵后產(chǎn)生觸發(fā)信號，該觸發(fā)信號去 觸發(fā)ID碼發(fā)射控制電路，把每個車載單元所固有的ID碼通過RF發(fā)射電路發(fā)送給接收轉(zhuǎn)發(fā)單 元，該接收轉(zhuǎn)發(fā)單元把收到的ID碼轉(zhuǎn)發(fā)給計算機，該計算機把當(dāng)前某時刻的時間值和ID碼 存入數(shù)據(jù)庫相應(yīng)表單保存。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于賽車計時的檢測傳感裝置，其特征在于，所述的激勵 單元包括依次連接的功率放大器和激勵發(fā)射線圈，所述的激勵發(fā)射線圈設(shè)在車道垂直線上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于賽車計時的檢測傳感裝置，其特征在于，所述的激勵 發(fā)射線圈包括多個長方形線圈，并依次排列成行。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于賽車計時的檢測傳感裝置，其特征在于，所述的激勵 發(fā)射線圈排立放置在賽車經(jīng)過賽道任一截面的計時線處。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于賽車計時的檢測傳感裝置，其特征在于，所述的ID碼 為識別不同車載單元身份所特有碼，用于識別各個不同的車載單元，通過把車載單元安裝 在賽車上，用以識別各個賽車。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于賽車計時的檢測傳感裝置，其特征在于，所述的車載 單元在接收激勵單元發(fā)射信號的位置時，即賽車通過計時線時作出響應(yīng)，發(fā)出ID碼用以識 別賽車的身份，同時接收轉(zhuǎn)發(fā)單元把接收到ID碼的時刻進行記錄。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于賽車計時的檢測傳感裝置，其特征在于，所述的接收 轉(zhuǎn)發(fā)單元包括相互連接的RF數(shù)據(jù)接收電路和微處理器，所述的RF數(shù)據(jù)接收電路與RF發(fā)射電 路連接，所述的微處理器與計算機連接；所述的RF數(shù)據(jù)接收電路接收來自RF發(fā)射電路發(fā)送的ID碼，所述的微處理器把接收的ID 碼轉(zhuǎn)換成設(shè)定存儲格式后發(fā)給計算機。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種用于賽車計時的檢測傳感裝置，其特征在于，所述的RF數(shù) 據(jù)接收電路和RF發(fā)射電路在同一頻率上傳輸數(shù)據(jù)，能同時接收來自賽場上所有賽車上車載 單元發(fā)出數(shù)據(jù)。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于賽車計時的檢測傳感裝置，其特征在于，數(shù)據(jù)的發(fā)送 與接收過程中，對數(shù)據(jù)作加密和校驗，以保證數(shù)據(jù)在傳輸過程中的安全性和正確性。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于賽車計時的檢測傳感裝置，其特征在于，所述的計 算機對當(dāng)前賽場賽車比賽的數(shù)據(jù)作計算處理，用于顯示、記錄和查詢；計算處理數(shù)據(jù)包括每圈賽車行駛時間、總的行駛時間、已行駛?cè)?shù)、前一圈的平均車 速、總的平均車速和排名。
【文檔編號】G07C1/24GK105957180SQ201610246580
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年4月20日
【發(fā)明人】沈行良
【申請人】上海工程技術(shù)大學(xué)