一種公共自行車管理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種公共自行車管理系統(tǒng)，包括自行車、服務(wù)器，在每輛自行車上設(shè)置GPS模塊及檢測自行車車況的檢測模塊，所述自行車上設(shè)置數(shù)據(jù)通信模塊，所述的數(shù)據(jù)通信模塊無線數(shù)據(jù)通信模塊。所述的自行車上設(shè)置電池及充電裝置。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其通過手持設(shè)備便可實現(xiàn)車輛的租賃及歸還，同時亦可通過手持設(shè)備支付租車的費用，其不需要用戶去辦理卡片，節(jié)省了用戶的時間；且通過設(shè)置位置坐標(biāo)范圍圈定停車位置，可停靠的車輛數(shù)量大大增加，亦便于管理，停車地點的設(shè)置也很靈活。
【專利說明】
一種公共自行車管理系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種公共交通工具的管理系統(tǒng)，準(zhǔn)確的說，是一種公共自行車的管理系統(tǒng)
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市的發(fā)展，車輛保有量逐年增加，生活也變得愈發(fā)便利。車輛的增加不可避免的帶來的道路的擁堵和大量的粉塵污染，且一般來說，開車的距離不會超過3公里的人占了很大一部分，為了貫徹環(huán)保精神，現(xiàn)在很多城市推出了公共自行車服務(wù)來滿足這一部分人的需求，公共自行車一般在車站或居民聚集區(qū)設(shè)置若干自行車粧用于自行車的停放及租賃，通過發(fā)行卡片來對車輛進行租賃及收費。其存在如下弊端，首先辦卡流程繁瑣，且車輛數(shù)量受車粧數(shù)量限制，高峰期無法保證借車地點一定有車，影響出行計劃安排，車輛在某些人流量大的地方又十分密集，想歸還車輛而無處歸還;且為保證使用，還需專人進行管理，由于每輛車需要安裝車粧，導(dǎo)致自行車成本過高；由于車輛獨立與車粧存在，因此無法掌握自行車狀態(tài)，導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)車子損壞、故障、缺件等情況出現(xiàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]發(fā)明目的:本發(fā)明的目的在于提供一種使用簡便、成本低，智能度高的公共自行車管理系統(tǒng)。
[0004]技術(shù)方案:本發(fā)明采用如下方案加以實現(xiàn):一種公共自行車管理系統(tǒng)，包括自行車、服務(wù)器，在每輛自行車上設(shè)置GPS模塊及檢測自行車車況的檢測模塊，所述自行車上還設(shè)置數(shù)據(jù)通信模塊，GPS模塊及檢測模塊通過數(shù)據(jù)通信模塊與服務(wù)器相互通信。
[0005]所述的服務(wù)器包括相互連接的存儲模塊、處理模塊、網(wǎng)絡(luò)通訊模塊，網(wǎng)絡(luò)通訊模塊用于接收手持通信設(shè)備及自行車發(fā)出的通信請求。
[0006]所述的數(shù)據(jù)通信模塊為蜂窩數(shù)據(jù)通信模塊。
[0007]所述的自行車上設(shè)置電池及充電裝置。
[0008]所述自行車上還設(shè)置近距離無線通信模塊，所述近距離無線通信模塊為zigbee模塊或藍牙模塊。
[0009]有益效果:本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其通過手持設(shè)備便可實現(xiàn)車輛的租賃及歸還，同時亦可通過手持設(shè)備支付租車的費用，其不需要用戶去辦理卡片，節(jié)省了用戶的時間;且通過設(shè)置GPS圍欄將停車地點進行圈定，可?？康能囕v數(shù)量大大增加，亦便于管理，停車地點的設(shè)置也很靈活。
【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明系統(tǒng)簡圖；
【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合說明書附圖對本發(fā)明進行進一步詳述:
[0012]本發(fā)明涉及一種公共自行車的管理系統(tǒng)，其包括服務(wù)器及配套的自行車，服務(wù)器通過位置坐標(biāo)劃定虛擬的GPS圍欄，具體來說，服務(wù)器指定一片特定的區(qū)域，在此區(qū)域內(nèi)即為停車點，這樣一來，在停車位置的設(shè)定上靈活度很高，且僅需要修改服務(wù)器中的位置坐標(biāo)信息便可以便利的對停車的位置及大小進行更改。自行車上也設(shè)置GPS模塊及數(shù)據(jù)通信模塊，GPS模塊通過數(shù)據(jù)通信模塊發(fā)送自身位置信息至服務(wù)器，服務(wù)器根據(jù)其位置坐標(biāo)確定自行車所處位置，并判定其所處于的狀態(tài)。
[0013]本發(fā)明中，所述服務(wù)器包括存儲模塊、處理模塊及網(wǎng)絡(luò)通訊模塊，存儲模塊、無線通信模塊與處理模塊相連接。
[0014]所述的自行車還包括一個檢測車輛車況的檢測模塊，所述檢測模塊與數(shù)據(jù)通信模塊連接，檢測模塊檢測車輛借用次數(shù)、行駛里程以及部分電子器件完好程度，并將相關(guān)信息發(fā)送至服務(wù)器。
[0015]網(wǎng)絡(luò)通訊用于接收手持通信設(shè)備發(fā)出的通信請求譬如注冊、繳費及查詢車輛狀況、位置等，同時亦用于接收自行車發(fā)出的位置信息。
[0016]本發(fā)明中，自行車上的數(shù)據(jù)通信模塊為一個蜂窩移動網(wǎng)絡(luò)通信模塊。
[0017]本發(fā)明中，所述自行車上設(shè)置給自行車車載的模塊供應(yīng)電力的蓄電池，同時，在自行車上還設(shè)置一套發(fā)電裝置，這樣一來，在車輛使用過程中便可實現(xiàn)循環(huán)供電，從而免去了維護的問題。
[0018]本發(fā)明所述的自行車上還設(shè)置近距離無線通信模塊例如zigbee模塊、藍牙模塊，設(shè)置近距離無線通信模塊的目的在于，在某些GPS信號不好的區(qū)域比如地下停車場，在這些區(qū)域內(nèi)設(shè)置近距離廣播模塊用于輔助判定停車位置。
[0019]下面通過一個具體的例子來說明:
[0020]用戶首先通過手持設(shè)備的客戶端進行注冊，可通過客戶端進行附近車輛查找，并完成預(yù)約借用，根據(jù)地圖指示找到對應(yīng)車輛，掃描車輛上提供的二維碼打開車鎖，此時自行車與手持設(shè)備進行了綁定，手持設(shè)備將車輛信息與自身信息發(fā)送至服務(wù)器，同時車輛的GPS模塊開始啟動，在車輛運行過程中，GPS模塊即時將位置信息予以發(fā)送，直至用戶將車輛鎖上，此時，自行車發(fā)送位置信息至服務(wù)器，如果車輛?？康奈恢迷谔摂M的GPS圍欄框定的范圍內(nèi)或與附近設(shè)置的近距離通信廣播模塊取得了連接，則服務(wù)器判定車輛歸還，并按照車輛運行時間判斷是否需要繳納費用，并發(fā)送相關(guān)的訊息至用戶的手持設(shè)備上，同時，服務(wù)器發(fā)送指令使自行車上的模塊進入低功耗休眠狀態(tài)。
[0021]進一步地，GPS在使用過程中也可以只記錄，不上傳。最后鎖車的時候發(fā)送最后的位置信息，這樣節(jié)省流量，省電。
[0022]若車輛未?？吭谔摂M的GPS圍欄范圍中或在車載的短距離通信設(shè)備的通信范圍內(nèi)未尋找到廣播模塊，則判定用戶在中途臨時停車，服務(wù)器繼續(xù)累積車輛運行時間，直至車輛停入停車范圍中。
[0023]用戶亦可通過手持設(shè)備訪問服務(wù)器，了解附近車輛的停放量以及GPS圍欄所在的位置。
【主權(quán)項】
1.一種公共自行車管理系統(tǒng)，其特征在于:包括自行車、服務(wù)器，在每輛自行車上設(shè)置GPS模塊及檢測自行車車況的檢測模塊，所述自行車上還設(shè)置數(shù)據(jù)通信模塊，GPS模塊及檢測模塊通過數(shù)據(jù)通信模塊與服務(wù)器相互通信。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公共自行車管理系統(tǒng)，其特征在于:所述的服務(wù)器包括相互連接的存儲模塊、處理模塊、網(wǎng)絡(luò)通訊模塊，網(wǎng)絡(luò)通訊模塊用于接收手持通信設(shè)備及自行車發(fā)出的通信請求。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公共自行車管理系統(tǒng)，其特征在于:所述的數(shù)據(jù)通信模塊為蜂窩數(shù)據(jù)通信模塊。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公共自行車管理系統(tǒng)，其特征在于:所述的自行車上設(shè)置電池及充電裝置。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公共自行車管理系統(tǒng)，其特征在于:所述自行車上還設(shè)置近距離無線通信模塊，所述近距離無線通信模塊為zigbee模塊或藍牙模塊。
【文檔編號】G07F17/00GK105976528SQ201610269839
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年4月27日
【發(fā)明人】霍俊, 方云舟, 郭則宇
【申請人】霍俊