一種具有路徑識(shí)別功能的etc用復(fù)合式車載單元的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種具有路徑識(shí)別功能的ETC用復(fù)合式車載單元。車載單元包括：MCU、GSM模塊5.8G射頻模塊、雙界面CPU卡、ESAM模塊、電源模塊，在車載單元內(nèi)嵌入定制的專用GSM芯片，形成復(fù)合式車載單元。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)多義性路徑識(shí)別，無(wú)需在高速公路的路徑識(shí)別點(diǎn)安裝識(shí)別站，無(wú)需插入SIM卡，也無(wú)需向運(yùn)營(yíng)商繳納任何費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)“走多少路，繳多少費(fèi)”及在高速公路不同業(yè)主之間公平、合理的拆賬、清分。
【專利說(shuō)明】
一種具有路徑識(shí)別功能的ETC用復(fù)合式車載單元
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于智能交通技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種具有路徑識(shí)別功能的ETC用復(fù)合式車載單元。
【背景技術(shù)】
[0002]ETCCElectronic Toll Collect1n，電子不停車收費(fèi))系統(tǒng)是目前國(guó)際上主要研究和推廣的自動(dòng)電子收費(fèi)系統(tǒng)，適用于高速公路以及交通繁忙的橋梁隧道環(huán)境下的車輛收費(fèi)解決方案。0BU(0n-Board Unit，車載設(shè)備)是ETC系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)配件，用于安裝在車輛的前擋風(fēng)玻璃上，當(dāng)車輛通過ETC車道時(shí)，OBU與RSlXRoadside Unit，路側(cè)單元)等設(shè)備通訊，不需停車即可完成ETC收費(fèi)。目前我國(guó)高速公路的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，環(huán)網(wǎng)也越來(lái)越多，投資主體多元化，同時(shí)高速公路ETC已大部分實(shí)現(xiàn)了全國(guó)聯(lián)網(wǎng)。這樣就需要對(duì)在高速公路行駛的車輛進(jìn)行精確的路徑識(shí)別，以實(shí)現(xiàn)在高速公路行駛的車輛“走多少路，交多少錢”，及在高速公路不同業(yè)主之間對(duì)所收取的通行費(fèi)實(shí)現(xiàn)公平、合理的清分和拆帳。路徑識(shí)別技術(shù)是目前智能化交通領(lǐng)域的重要課題，不僅可以實(shí)現(xiàn)車輛和道路管理的信息化智能化，能有效提高交通效率并節(jié)約交通能源，而且對(duì)通行費(fèi)額的計(jì)算和通行費(fèi)的精確拆分有重要意義。目前我國(guó)高速公路ETC采用的路徑識(shí)別方法是在路徑識(shí)別點(diǎn)架設(shè)龍門架，上面按每車道安裝一個(gè)5.8G的微波天線(RSU)，在裝有ETC專用車載單元(OBU)的車輛經(jīng)過時(shí)，將標(biāo)識(shí)站的編碼寫入OBU和插入OBU的CPU卡內(nèi)，來(lái)實(shí)現(xiàn)路徑識(shí)別，存在著需要在高速公路的路徑識(shí)別點(diǎn)安裝識(shí)別站。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，在車載單元內(nèi)嵌入定制的專用GSM芯片，形成復(fù)合式車載單元(composie on-board unit，簡(jiǎn)稱C-0BU)利用采集到的所經(jīng)過的高速公路沿途的GSM基站的LAC和CELL ID代碼，就可進(jìn)行路徑識(shí)別而無(wú)需在高速公路的路徑識(shí)別點(diǎn)安裝識(shí)別站。
[0004]本實(shí)用新型提供了一種具有路徑識(shí)別功能的ETC用車載單元，包括MCU、5.SG射頻模塊、雙界面CPU卡、ESAM模塊、電源模塊，其特征在于，還包括GSM模塊；MCU控制著車載單元的工作流程，協(xié)調(diào)各模塊的協(xié)同工作;GSM模塊連接M⑶，采集GSM基站信息;5.8G射頻模塊連接MCU，采集設(shè)置于龍門架上的路側(cè)單元發(fā)送的信息;雙界面CPU卡存儲(chǔ)用戶電子錢包、高速公路進(jìn)出站信息及交易記錄;ESAM模塊與所述路側(cè)單元的相互認(rèn)證;電源模塊提供電力。
[0005]優(yōu)選地是，電源模塊包括高容量的磷酸鐵鋰電池、太陽(yáng)能充電板及電源管理芯片，電源管理芯片連接MCU，磷酸鐵鋰電池連接電源管理芯片，太陽(yáng)能充電板連接磷酸鐵鋰電池。
[0006]優(yōu)選地是，還包括防拆卸模塊，防拆卸模塊具有機(jī)械觸點(diǎn)和軟件觸發(fā)的雙重防拆判斷機(jī)制，能有效地防止車載單元從所安裝的車輛上非法拆卸及車載單元本身的非法開蓋，確保設(shè)備正常、安全、可靠的工作。
[0007]優(yōu)選地是，還包括加速度傳感器，加速度傳感器用于激活車載單元。
[0008]優(yōu)選地是，還包括顯示模塊，顯示模塊采用OLED液晶屏。
[0009]本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的技術(shù)方案可以包括以下有益效果:多種技術(shù)手段搭配使用，基本解決了MTC車道及ETC車道入口車輛的多義性路徑識(shí)別問題，實(shí)現(xiàn)路徑的精確識(shí)另IJ，做到“走多少路，繳多少費(fèi)”及在高速公路不同業(yè)主之間公平、合理的拆賬、清分，只需要現(xiàn)有的ETC路徑標(biāo)識(shí)設(shè)備即可同時(shí)對(duì)MTC和ETC車輛進(jìn)行路徑標(biāo)識(shí)，充分利用通信網(wǎng)絡(luò)中的GSM基站，就可實(shí)現(xiàn)多義性路徑識(shí)別，而無(wú)需在高速公路的路徑識(shí)別點(diǎn)安裝識(shí)別站。節(jié)約了建設(shè)費(fèi)用，方便了用戶，提高了高速公路收費(fèi)處車輛通行效率。
[0010]應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本實(shí)用新型。
【附圖說(shuō)明】
[0011]此處的附圖被并入說(shuō)明書中并構(gòu)成本說(shuō)明書的一部分，示出了符合本實(shí)用新型的實(shí)施例，并與說(shuō)明書一起用于解釋本實(shí)用新型的原理。
[0012]圖1是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的具有路徑識(shí)別功能的ETC用車載單元結(jié)構(gòu)圖。
[0013]圖2是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的電源模塊結(jié)構(gòu)圖。
[0014]圖3是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的具有路徑識(shí)別功能的ETC用車載單元結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]這里將詳細(xì)地對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時(shí)，除非另有表示，不同附圖中的相同數(shù)字表示相同或相似的要素。以下示例性實(shí)施例中所描述的實(shí)施方式并不代表與本實(shí)用新型相一致的所有實(shí)施方式。相反，它們僅是與如所附權(quán)利要求書中所詳述的、本實(shí)用新型的一些方面相一致的裝置和方法的例子。
[0016]在進(jìn)行實(shí)施例描述之前，需要說(shuō)明的是，為了說(shuō)明的方便及具體化，本組實(shí)施例面向具有路徑識(shí)別功能的ETC用車載單元，但并不僅限于實(shí)施例中列舉所限定的范圍。
[0017]以下示例性實(shí)施例中的具有路徑識(shí)別功能的ETC用車載單元僅僅是示例性描述，與ETC具有相同特點(diǎn)的其他也同樣適用。
[0018]所有的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)基站(包括中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)電信、中國(guó)聯(lián)通)都有它自己唯一的全球代碼，這些代碼包括MCC (Mobile Country Code )移動(dòng)設(shè)備國(guó)家代碼、MNC(MobileNetwork Code )移動(dòng)設(shè)備網(wǎng)絡(luò)代碼(運(yùn)營(yíng)商)、LAC(Locat1n Area Code)位置區(qū)碼、CELLID (Cell Identificat1n)小區(qū)標(biāo)識(shí)碼等等。為解決高速公路多義性路徑識(shí)別問題，只要將高速公路沿線的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)基站的LAC(Locat1n Area Code)位置區(qū)碼和CELL ID (CellIdentificat1n)小區(qū)標(biāo)識(shí)碼與相應(yīng)的高速公路路段名稱對(duì)應(yīng)。當(dāng)裝有本車載單元(composie on-board unit，C_0BU)的車輛在高速公路行駛時(shí)，定時(shí)采集GSM基站的LAC和CELL-1D，并保存在車載單元(C-0BU)和雙界面CPU卡內(nèi)，在駛離高速公路時(shí)，無(wú)論是走ETC車道還是走M(jìn)TC車道，均可讀出保存在C-OBU或雙界面CPU卡內(nèi)的一系列GSM基站的LAC和CELLID信息，通過收費(fèi)系統(tǒng)里已構(gòu)建的數(shù)學(xué)模型的計(jì)算，查找對(duì)應(yīng)的高速公路路段名稱，即可得到車輛實(shí)際行駛路徑，從而實(shí)現(xiàn)路徑的精確識(shí)別，做到“走多少路，繳多少費(fèi)”及在高速公路不同業(yè)主之間公平、合理的拆賬、清分。
[0019]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的具有路徑識(shí)別功能的ETC用車載單元結(jié)構(gòu)圖。車載單元C-OBU是一種復(fù)合式，車載單元包括M⑶1、631模塊2、5.86射頻模塊3、雙界面CPU卡
4、ESAM模塊 5。
[0020]MCU I為微處理器模塊，M⑶是車載單元C-OBU的核心模塊，裝載有固件程序，控制著車載單元C-OBU的工作流程，協(xié)調(diào)各模塊的協(xié)同工作。由于車載單元C-OBU需要遠(yuǎn)程與RSU(路側(cè)單元)及GSM基站進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，必須在有源模式下工作，因此在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮C-OBU的低功耗問題，C-OBU的微處理器選擇低功耗的M⑶。M⑶為51單片機(jī)、MSP430單片機(jī)、AVR單片機(jī)、ARM系列等。
[0021]GSM模塊2為定制的專用GSM芯片。通用GSM芯片功能強(qiáng)大，包括了通話、短信收發(fā)、MP3、GPS定位等諸多功能，而且必須插入S頂卡，向運(yùn)營(yíng)商繳納費(fèi)用才能工作。另外功耗也很大，價(jià)格高，不適合在C-OBU里采用。專門設(shè)計(jì)了專用GSM芯片，只具備采集GSM基站LAC和CELL ID信息功能，無(wú)需插入S頂卡，也無(wú)需向運(yùn)營(yíng)商繳納任何費(fèi)用既能正常工作，功耗成本大大降低。實(shí)現(xiàn)在現(xiàn)有ETC用車載單元中嵌入定制的GSM芯片，形成ETC用復(fù)合式車載單元(C-OBU)0
[0022]5.8G射頻模塊3將5.8G的高頻信號(hào)解調(diào)到基帶或者將基帶信號(hào)調(diào)制至5.8G的高頻，基于5.SGHz頻段專用短距離通訊(DSRC)技術(shù)，采用了“兩片式電子標(biāo)簽+雙界面CPU卡”的技術(shù)方案，完全兼容現(xiàn)有的ETC用車載單元(OBU)，遵循國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《GB/T 20851電子收費(fèi)專用短程通信》及《收費(fèi)公路聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費(fèi)技術(shù)要求》(交通運(yùn)輸部2011年第13號(hào))。
[0023]雙界面CPU卡4存儲(chǔ)用戶電子錢包、高速公路進(jìn)出站信息及交易記錄等，具有接觸和非接觸兩個(gè)和外界進(jìn)行信息交換的界面，當(dāng)車輛走ETC車道時(shí)，它通過接觸界面和C-OBU的微處理器進(jìn)行信息交換，如果車輛走的是MTC(人工收費(fèi))車道，則雙界面CPU卡通過非接觸界面和收費(fèi)崗?fù)?nèi)的非接觸式讀卡器進(jìn)行信息交換。
[0024]ESAM模塊5主要是用來(lái)與RSU的相互認(rèn)證、存儲(chǔ)系統(tǒng)和車輛信息，確保交易安全可靠，符合PB0C2.0規(guī)范。
[0025]電源模塊7提供電力。
[0026]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的電源模塊結(jié)構(gòu)圖。電源模塊7包括電源管理芯片71、高容量的磷酸鐵鋰電池72及太陽(yáng)能充電板73。電源管理芯片71在MCUl的控制下為其他模塊供電，當(dāng)其中某些模塊無(wú)需工作時(shí)，及時(shí)將其斷電，以最大限度的節(jié)約電能。太陽(yáng)能充電板73在有太陽(yáng)的情況下即可為鋰電池補(bǔ)充電能。
[0027]磷酸鐵鋰電池，容量大，壽命長(zhǎng)，外置太陽(yáng)能充電板，并配置了電源管理芯片，具有低電壓保護(hù)、電池“過充過放”保護(hù)功能。
[0028]車載電源充電接口，在緊急情況下，可通過車載電源對(duì)C-OBU充電。
[0029]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的具有路徑識(shí)別功能的ETC用車載單元結(jié)構(gòu)圖。車載單元C-OBU是一種復(fù)合式，車載單元包括M⑶1、631模塊2、5.86射頻模塊3、雙界面CPU卡
4、ESAM模塊5、顯示模塊6、電源模塊7、防拆卸模塊8、加速度傳感器9。
[0030]MCU I為微處理器模塊，M⑶是車載單元C-OBU的核心模塊，裝載有固件程序，控制著車載單元C-OBU的工作流程，協(xié)調(diào)各模塊的協(xié)同工作。由于車載單元C-OBU需要遠(yuǎn)程與RSU(路側(cè)單元)及GSM基站進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，必須在有源模式下工作，因此在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮C-OBU的低功耗問題，C-OBU的微處理器選擇低功耗的M⑶。M⑶為51單片機(jī)、MSP430單片機(jī)、AVR單片機(jī)、ARM系列等。
[0031]GSM模塊2為定制的專用GSM芯片。通用GSM芯片功能強(qiáng)大，包括了通話、短信收發(fā)、MP3、GPS定位等諸多功能，而且必須插入S頂卡，向運(yùn)營(yíng)商繳納費(fèi)用才能工作。另外功耗也很大，價(jià)格高，不適合在C-OBU里采用。專門設(shè)計(jì)了專用GSM芯片，只具備采集GSM基站LAC和CELL ID信息功能，無(wú)需插入S頂卡，也無(wú)需向運(yùn)營(yíng)商繳納任何費(fèi)用既能正常工作，功耗成本大大降低。
[0032]5.8G射頻模塊3將5.8G的高頻信號(hào)解調(diào)到基帶或者將基帶信號(hào)調(diào)制至5.8G的高頻，基于5.SGHz頻段專用短距離通訊(DSRC)技術(shù)，采用了“兩片式電子標(biāo)簽+雙界面CPU卡”的技術(shù)方案，完全兼容現(xiàn)有的ETC用車載單元(OBU)，遵循國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《GB/T 20851電子收費(fèi)專用短程通信》及《收費(fèi)公路聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費(fèi)技術(shù)要求》(交通運(yùn)輸部2011年第13號(hào))。
[0033]雙界面CPU卡4存儲(chǔ)用戶電子錢包、高速公路進(jìn)出站信息及交易記錄等，具有接觸和非接觸兩個(gè)和外界進(jìn)行信息交換的界面，當(dāng)車輛走ETC車道時(shí)，它通過接觸界面和C-OBU的微處理器進(jìn)行信息交換，如果車輛走的是MTC(人工收費(fèi))車道，則雙界面CPU卡通過非接觸界面和收費(fèi)崗?fù)?nèi)的非接觸式讀卡器進(jìn)行信息交換。
[0034]ESAMCEmbedded Secure Access Module)模塊5主要是用來(lái)與RSU的相互認(rèn)證、存儲(chǔ)系統(tǒng)和車輛信息，確保交易安全可靠，符合PB0C2.0規(guī)范。C-OBU通過內(nèi)嵌嵌入式加密認(rèn)證模塊，具有安全的文件密鑰管理，完善的安全機(jī)制、標(biāo)準(zhǔn)的加解密運(yùn)算功能等特性，身份識(shí)別功能，與RSU進(jìn)行雙向身份認(rèn)證，完成數(shù)據(jù)的安全存儲(chǔ)，加密解密，訪問權(quán)限控制等，符合中國(guó)金融集成電路(IC)卡規(guī)范(PB0C2.0)。
[0035]顯示模塊6顯示模塊采用先進(jìn)的OLED液晶屏，功耗低、清晰度高、亮度高，顯示C-OBU的工作狀態(tài)及用戶的交易狀態(tài)。在交易完成、插卡拔卡、及電池電量低等情況下，均能顯示相關(guān)信息。
[0036]電源模塊7包括高容量的磷酸鐵鋰電池、太陽(yáng)能充電板及電源管理芯片。電源管理芯片在MCU的控制下為其他模塊供電，當(dāng)其中某些模塊無(wú)需工作時(shí)，及時(shí)將其斷電，以最大限度的節(jié)約電能。太陽(yáng)能充電板在有太陽(yáng)的情況下即可為鋰電池補(bǔ)充電能。
[0037]防拆卸模塊8具有機(jī)械觸點(diǎn)和軟件觸發(fā)的雙重防拆判斷機(jī)制，能有效地防止C-OBU從所安裝的車輛上非法拆卸及C-OBU本身的非法開蓋，確保設(shè)備正常、安全、可靠的工作。
[0038]加速度傳感器9為了最大限度的延長(zhǎng)C-OBU的工作時(shí)間，C-OBU大部分時(shí)間都是處于休眠狀態(tài)，在需要的時(shí)候?qū)⑵浼せ?，激活的方式有多種，如RSU激活、讀卡器激活、定時(shí)激活、雙界面CPU卡插入激活等。加速度傳感器是多種激活機(jī)制中的一種，其作用是當(dāng)安裝有C-OBU的車輛沒有通過ETC車道進(jìn)入高速公路，而是事先將CPU卡從C-OBU上拔下，從MTC(人工收費(fèi))車道進(jìn)入高速公路，這樣RSU將無(wú)法激活C-OBU，沒有打開定時(shí)器，也就無(wú)法采集沿途GSM基站的CELL ID的信息。但只要車輛達(dá)到預(yù)設(shè)的行車速度時(shí)，加速度傳感器將激活C-OBU，打開定時(shí)器，使C-OBU能正常工作，將采集到的GSM基站的CELL ID保存在C-OBU內(nèi)。在車輛出站時(shí)，車輛如果走ETC出站，C-OBU內(nèi)已有基站的CELL ID，可據(jù)此識(shí)別路徑。若還是走M(jìn)TC車道出站，收費(fèi)員讀卡時(shí)，在卡內(nèi)沒有讀出基站的CELL ID信息時(shí)，收費(fèi)員會(huì)要求司機(jī)將⑶U卡插入到C-OBU內(nèi)再取下讀卡，只要(PU卡一插入C-OBU內(nèi)，事先保存在C-OBU內(nèi)的基站CELL ID信息將會(huì)寫入到CPU卡內(nèi)，再次讀卡時(shí)，即可讀出CELL ID，也就能精確的確定行駛路徑了。
[0039]因此，C-OBU具有路側(cè)單元RSU激活、讀卡器激活、定時(shí)激活、雙界面CPU卡插入激活等多種激活機(jī)制，平時(shí)C-OBU處于全休眠狀態(tài)，在此狀態(tài)下，C-OBU處于低功耗模式，基本不消耗電量。在進(jìn)入高速公路時(shí)，安裝在收費(fèi)站ETC入口車道的(RSU)，會(huì)將C-OBU激活，并將相關(guān)的收費(fèi)數(shù)據(jù):如入口站名、入口時(shí)間等寫入C-OBU內(nèi)及插在C-OBU上的雙界面CPU卡上，隨之C-OBU又進(jìn)入低功耗睡眠狀態(tài)，并啟動(dòng)內(nèi)置的定時(shí)器。
[0040]如果是通過人工車道(MTC)進(jìn)站，雙界面CPU卡會(huì)被讀寫器寫入進(jìn)站的收費(fèi)信息，當(dāng)IC卡插入C-OBU時(shí)，能根據(jù)IC卡內(nèi)的進(jìn)站標(biāo)識(shí)短暫激活C-OBU，將IC卡內(nèi)的收費(fèi)信息寫入C-OBU內(nèi)，并啟動(dòng)C-OBU內(nèi)置的定時(shí)器。如果司機(jī)未將IC卡插入C-OBU內(nèi)，只要車輛進(jìn)入高速，一旦車速接近預(yù)設(shè)的行車速度，加速度傳感器也將短暫激活C-0BU，并啟動(dòng)內(nèi)置定時(shí)器。[0041 ]車輛在高速公路行駛時(shí)，按照預(yù)先設(shè)定的定時(shí)時(shí)間，C-OBU能自動(dòng)激活，并采集所行駛高速公路沿線GSM基站的CELL ID，并將其寫入C-OBU及雙界面CPU卡中，完成后C-OBU又進(jìn)入休眠狀態(tài)，等待下一個(gè)定時(shí)喚醒。
[0042]車輛駛離高速公路時(shí)，進(jìn)入出口站的ETC車道，安裝在ETC車道上的路側(cè)單元(RSU)將C-OBU激活，讀取保存在C-OBU及雙界面CPU卡中的收費(fèi)數(shù)據(jù)及沿途采集到的GSM基站的CELL ID,經(jīng)收費(fèi)系統(tǒng)的計(jì)算、查找出對(duì)應(yīng)的高速公路路段名稱，最終得出該車輛的精確行駛路徑及應(yīng)繳納的通行費(fèi)金額，再進(jìn)行交易，交易完畢后，C-OBU再次進(jìn)入全休眠狀態(tài)。
[0043]如果車輛通過人工車道駛離高速公路，則收費(fèi)員通過非接觸IC卡讀寫器讀取IC卡內(nèi)的收費(fèi)信息和一系列的GSM基站的CELL ID，經(jīng)過收費(fèi)系統(tǒng)的計(jì)算處理，得出精確的路徑信息，再進(jìn)行交易。如果IC卡內(nèi)沒有GSM基站的CELL ID，收費(fèi)員會(huì)要求司機(jī)將IC卡插入C-OBU內(nèi)，此時(shí)C-OBU會(huì)短暫被激活，并將保持在C-OBU內(nèi)的GSM基站的CELL ID寫入到IC卡內(nèi)，完成上述操作后C-OBU又將進(jìn)入全休眠狀態(tài)。司機(jī)可將IC卡交給收費(fèi)員再次進(jìn)行收費(fèi)交易。
[0044]本領(lǐng)域技術(shù)人員在考慮說(shuō)明書及實(shí)踐這里實(shí)用新型后，將容易想到本實(shí)用新型的其它實(shí)施方案。本申請(qǐng)旨在涵蓋本實(shí)用新型的任何變型、用途或者適應(yīng)性變化，這些變型、用途或者適應(yīng)性變化遵循本實(shí)用新型的一般性原理并包括本技術(shù)領(lǐng)域中的公知常識(shí)或慣用技術(shù)手段。說(shuō)明書和實(shí)施例僅被視為示例性的，本實(shí)用新型的真正范圍和精神由下面的權(quán)利要求指出。
[0045]應(yīng)當(dāng)理解的是，本實(shí)用新型并不局限于上面已經(jīng)描述并在附圖中示出的精確結(jié)構(gòu)，并且可以在不脫離其范圍進(jìn)行各種修改和改變。本實(shí)用新型的范圍僅由所附的權(quán)利要求來(lái)限制。
[0046]對(duì)所實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有路徑識(shí)別功能的ETC用復(fù)合式車載單元，包括MCU、5.8G射頻模塊、雙界面CPU卡、ESAM模塊、電源模塊，其特征在于，還包括GSM模塊； 所述MCU控制著車載單元的工作流程，協(xié)調(diào)各模塊的協(xié)同工作； 所述GSM模塊連接所述MCU，采集GSM基站信息； 所述5.SG射頻模塊連接所述MCU，采集設(shè)置于龍門架上的路側(cè)單元發(fā)送的信息； 所述雙界面CHJ卡存儲(chǔ)用戶電子錢包、高速公路進(jìn)出站信息及交易記錄； 所述ESAM模塊與所述路側(cè)單元的相互認(rèn)證； 所述電源模塊提供電力。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載單元，其特征在于，所述電源模塊包括高容量的磷酸鐵鋰電池、太陽(yáng)能充電板及電源管理芯片，所述電源管理芯片連接所述MCU，所述磷酸鐵鋰電池連接所述電源管理芯片，所述太陽(yáng)能充電板連接所述磷酸鐵鋰電池。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載單元，其特征在于，還包括防拆卸模塊，所述防拆卸模塊具有機(jī)械觸點(diǎn)和軟件觸發(fā)的雙重防拆判斷機(jī)制，能有效地防止車載單元從所安裝的車輛上非法拆卸及車載單元本身的非法開蓋。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載單元，其特征在于，還包括加速度傳感器，所述加速度傳感器用于激活車載單元。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載單元，其特征在于，還包括顯示模塊，所述顯示模塊采用OLED液晶屏。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載單元，其特征在于，所述采集GSM基站信息包括位置區(qū)碼LAC和小區(qū)標(biāo)識(shí)碼CELL ID信息，將位置區(qū)碼LAC和小區(qū)標(biāo)識(shí)碼CELL ID與相應(yīng)的高速公路路段名稱對(duì)應(yīng)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車載單元，其特征在于，車輛在高速公路行駛時(shí)，定時(shí)采集GSM基站的LAC和CELL ID，并保存在車載單元和雙界面CPU卡內(nèi)；收費(fèi)系統(tǒng)構(gòu)建數(shù)學(xué)模型計(jì)算，查找對(duì)應(yīng)的高速公路路段名稱，得到車輛實(shí)際行駛路徑，實(shí)現(xiàn)路徑的精確識(shí)別。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車載單元，其特征在于，車輛通過人工車道駛離高速公路，則收費(fèi)員通過雙界面CHJ卡讀寫器讀取卡內(nèi)的收費(fèi)信息和一系列的GSM基站的CELL ID，經(jīng)過收費(fèi)系統(tǒng)的計(jì)算處理，得出精確的路徑信息，再進(jìn)行交易。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車載單元，其特征在于，通過人工車道進(jìn)站，所述雙界面CPU卡會(huì)被讀寫器寫入進(jìn)站的收費(fèi)信息，當(dāng)雙界面CPU卡插入車載單元時(shí)，根據(jù)雙界面CPU卡內(nèi)的進(jìn)站標(biāo)識(shí)短暫激活車載單元，將收費(fèi)信息寫入車載單元，并啟動(dòng)車載單元內(nèi)置的定時(shí)器。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車載單元，其特征在于，車輛在高速公路行駛時(shí)，按照預(yù)先設(shè)定的定時(shí)時(shí)間，車載單元能自動(dòng)激活，并采集所行駛高速公路沿線GSM基站的CELL ID，并將其寫入車載單元及雙界面CPU卡中，完成后車載單元又進(jìn)入休眠狀態(tài)，等待下一個(gè)定時(shí)喚醒。
【文檔編號(hào)】G07B15/06GK205644660SQ201620124777
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年2月17日
【發(fā)明人】錢懷風(fēng), 鄺仲平
【申請(qǐng)人】錢懷風(fēng), 鄺仲平