專利名稱：城市十字路口的新型交通控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種城市十字路口的新型交通控制系統(tǒng)，屬交通工程類。
傳統(tǒng)的路口交通控制系統(tǒng)由紅、綠、黃三個(gè)信號(hào)燈和一定的信號(hào)編排組成，其缺點(diǎn)是機(jī)動(dòng)車、自行車、行人之間的沖突點(diǎn)太多，通過能力不高。近年使用相位信號(hào)燈把路口指揮信號(hào)分解為左行信號(hào)、直行信號(hào)、右行信號(hào)，這種指揮信號(hào)可以大大減少?zèng)_突點(diǎn)，但仍未能較大幅度地提高路口的通過能力。
本發(fā)明的目的是解決城市的交通壓力，主要集中在交叉路口的矛盾，以實(shí)現(xiàn)平面的交叉道口達(dá)到有立交橋設(shè)施的通行能力。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的在每側(cè)的路口相位信號(hào)燈的后方路段上，均另設(shè)立一組由直行信號(hào)燈、左行信號(hào)燈和右行信號(hào)燈組成的相位信號(hào)燈，循環(huán)發(fā)出左行信號(hào)、直行信號(hào)、右行信號(hào)，稱之為排隊(duì)信號(hào)燈。排隊(duì)信號(hào)燈循環(huán)地呈現(xiàn)兩種工作狀態(tài)左行紅燈、直行與右行綠燈；左行綠燈、直行與右行紅燈。路口各側(cè)的路口相位信號(hào)燈和各側(cè)的排隊(duì)信號(hào)燈，它們當(dāng)中的各個(gè)信號(hào)燈各自獨(dú)立地經(jīng)電纜通往總控制器并接受總控制器的控制?？偪刂破鲗?duì)各信號(hào)燈進(jìn)行半自動(dòng)定時(shí)控制。另有手動(dòng)無線控制器對(duì)總控制器進(jìn)行控制。所有的信號(hào)燈、總控制器、手動(dòng)無線控制器、電纜合在一起，構(gòu)成了本發(fā)明所說的新型信號(hào)燈系統(tǒng)。其中，排隊(duì)信號(hào)燈中的左行信號(hào)燈通常居左、直行信號(hào)燈通常居中、右行信號(hào)燈通常居右。組成排隊(duì)信號(hào)燈的各信號(hào)燈并列設(shè)置，或前后設(shè)置。車輛按排隊(duì)信號(hào)燈的工作程序排成一定的前后次序到達(dá)路口。對(duì)排隊(duì)信號(hào)燈和路口信號(hào)燈的安排，使車輛在綠燈期內(nèi)按流向依一定的次序互無干擾地越過路口停止線進(jìn)入路口，減少了沖突點(diǎn)，使路口的通過能力有較大幅度的提高。路口相位信號(hào)燈的信號(hào)變換能根據(jù)依車流變換--若南北向是直行綠燈，就必須等南北兩側(cè)路口停止線處不再有直行車輛時(shí)，方能改變?yōu)槟媳毕蛑毙屑t燈。把這種信號(hào)變換模式稱為“定車流制”。
下面結(jié)合兩個(gè)實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
附

圖1是本發(fā)明的信號(hào)燈系統(tǒng)在路口一側(cè)的示意圖，附圖2是本實(shí)施例1中在路口一側(cè)半幅路面上的信號(hào)燈系統(tǒng)示意圖，附圖3是實(shí)施例2中在路口一側(cè)半副路面上的信號(hào)燈系統(tǒng)示意圖。圖中1是人行道，2是自行車道，3是機(jī)動(dòng)車道，4是路口信號(hào)燈，5是排隊(duì)信號(hào)燈，6是總控制器，7是手動(dòng)無線控制器，8是電纜。
實(shí)施例1參見附圖2，在一個(gè)四車道與四車道交叉的十字路口的每一側(cè)，在路口信號(hào)燈4的后方80-100米處另設(shè)一組并排隊(duì)信號(hào)燈5，其中包括左行信號(hào)燈、直行與右行信號(hào)燈。排隊(duì)信號(hào)燈5交替地呈現(xiàn)下述兩種工作狀態(tài)直行與右行綠燈、左行紅燈，調(diào)節(jié)總控制器6，定時(shí)80秒；直行與右行紅燈、左行綠燈，調(diào)節(jié)總控制器6，定時(shí)10秒。路口相位信號(hào)燈4的信號(hào)變換則是“定車流制”，必要時(shí)，指揮人員按車流實(shí)況用手動(dòng)無線控制器7控制總控制器8，放行某流向的車流時(shí)，必須在停止線處沒有該流向的車輛時(shí)才能改為禁行信號(hào)，并依下述次序循環(huán)變換
南北向直行與右行綠燈、左行紅燈；東西向全部紅燈。
南北向左行綠燈、直行與右行紅燈；東西向全部紅燈。
東西向直行與右行綠燈、左行紅燈；南北向全部紅燈。
東西向左行綠燈、直行與右行紅燈；南北向全部紅燈。
實(shí)施例2參見附圖3，在一個(gè)八車道與八車道交叉的十字路口的每一側(cè)，在路口信號(hào)燈的后方80-100米處設(shè)置排隊(duì)信號(hào)燈的左行信號(hào)燈和右行信號(hào)燈5a，在路口信號(hào)燈的后方120-140米處設(shè)置直行的排隊(duì)信號(hào)燈5b。排隊(duì)信號(hào)燈交替地呈現(xiàn)下述三種工作狀態(tài)左行紅燈、右行紅燈、直行綠燈；左行紅燈、右行紅燈、直行紅燈；左行綠燈、右行綠燈、直行紅燈。
路口信號(hào)燈的信號(hào)變換實(shí)行“定車流制”，并依下述次序循環(huán)變換(1)東西向直行綠燈、左行紅燈、右行紅燈；南北向全部紅燈。
(2)東西向左行綠燈、直行紅燈、右行紅燈；南北向右行綠燈、直行紅燈、左行紅燈。
(3)東西向全部紅燈；南北向直行綠燈、左行紅燈、右行紅燈。
(4)東西向右行綠燈、直行紅燈、左行紅燈；南北向左行綠燈、直行紅燈、右行紅燈。
這是O沖突點(diǎn)的路口交通控制，排隊(duì)信號(hào)燈的左行信號(hào)和右行信號(hào)燈5a設(shè)置在前，直行信號(hào)燈5b設(shè)置在后。其優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)排隊(duì)信號(hào)燈的左行信號(hào)燈和右行信號(hào)燈5a由紅燈轉(zhuǎn)變?yōu)榫G燈時(shí)，左行車輛與右行車輛可以迅速地由兩路縱隊(duì)變換為四路縱隊(duì)。
與以往的技術(shù)方案相比，本發(fā)明可使左行車輛和直行車輛分別放行并且不會(huì)有禁行車輛在路口停止線處堵塞車道，從而路口的通過能力有較大提高。
權(quán)利要求
1.一種城市十字路口的新型交通控制系統(tǒng)，包括路口相位信號(hào)燈(4)、排隊(duì)信號(hào)燈(5)、總控制器(6)、手動(dòng)控制器(7)和電纜(8)等，其特征在于在路口的每一側(cè)，在路口相位信號(hào)燈(4)的后方路段上，均另設(shè)立一組排隊(duì)信號(hào)燈(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市十字路口的新型交通控制系統(tǒng)，其特征是排隊(duì)信號(hào)燈(5)交替發(fā)出左行信號(hào)、直行信號(hào)與右行信號(hào)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市十字路口的新型交通控制系統(tǒng)，其特征在于在路口相位信號(hào)燈(4)的后方路段80米至100米處設(shè)置排隊(duì)信號(hào)燈(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市十字路口的新型交通控制系統(tǒng)，其特征在于在路口相位信號(hào)燈(4)的后方路段80米至100米處設(shè)置排隊(duì)信號(hào)燈的左行信號(hào)燈和右行信號(hào)燈(5a)，在100米至140米設(shè)置排隊(duì)信號(hào)燈的直行信號(hào)燈(5b)。
全文摘要
一種城市十字路口的新型交通控制系統(tǒng),屬交通工程類。在路口每側(cè)的路口信號(hào)燈的后方路段上,均另設(shè)一組相位信號(hào)燈,稱之為排隊(duì)信號(hào)燈。全部信號(hào)燈及總控制器、手動(dòng)無線控制器組成本發(fā)明的新型信號(hào)燈系統(tǒng)。編制路口信號(hào)燈和排隊(duì)信號(hào)燈的工作程序,使車輛按流向排成一定的前后次序互無干擾地到達(dá)路口、進(jìn)入路口,同時(shí)盡時(shí)減少路口的沖突點(diǎn)。路口信號(hào)燈則依車流變換信號(hào)。采用本發(fā)明的交通控制系統(tǒng)可大幅度地提高路口的通過能力。
文檔編號(hào)G08G1/095GK1342958SQ0011252
公開日2002年4月3日 申請(qǐng)日期2000年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月8日
發(fā)明者薛國賓 申請(qǐng)人:薛國賓