專利名稱：智能化數(shù)字標尺高速公路汽車防撞系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是涉高速公路或類似場合避免汽車尾追，技術(shù)設(shè)施簡單、造價低廉、容易實施的一種防撞系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
伴隨著高速公路的發(fā)展，交通事故也與日俱增，成了危及生命的重要問題。為此，國內(nèi)外對高速公路汽車防撞技術(shù)進行了大量研究。如1、超聲波測距防撞系統(tǒng)超聲波發(fā)射器不斷發(fā)出信號，遇到障礙物—汽車后反射回來，超聲波接收器接收到信號，測出與發(fā)射信號的時間差，因為超聲波的速度是已知的，所以距離就很容易求出。超聲波速度受風(fēng)速和溫度影響較大，因此用超聲波測量高速行駛汽車的間距有一定困難。日本研制成功了樣機，但沒有投入實用。
2、激光汽車防撞雷達利用激光雷達測距技術(shù)，制成防止追尾撞車的裝置，測距精度和車道分辯率都很高。由于光波束很窄，掃描速度比較慢，必須采取特殊的技術(shù)措施，另外受各種光源、天氣的影響比較大，比如太陽光的影響，另外造價也偏高。
3、微波汽車防撞雷達利用發(fā)射電磁波信號，當(dāng)遇到前方障礙物—汽車后反射回來，接收裝置收到回波信號，測得發(fā)射脈沖與接收脈沖之間的時間差，微處理器可計算出兩車之間距離，輸出報警信號或通過控制電路，伺服系統(tǒng)控制車速或剎車。微波汽車防撞雷達，已有成熟技術(shù)，如德國不倫瑞克工業(yè)大學(xué)研制了樣機已試驗成功，但推廣起來存在一些問題，如波束較寬，易受干擾、造價也偏高，如果目標車的材料不是金屬、反射信號會很弱，給測距帶來困難。
4、利用GPS和其他傳感器技術(shù)定位。GPS技術(shù)主要是測距時間過長，滿足不了防撞的要求。
綜上所述各種方案都必須在每一部汽車裝上防撞裝置，這對現(xiàn)有車輛，尤其是我國汽車的狀況，不切實際、有的裝，有的不裝，難以起到防止追尾的效果。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于避免現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，而提供一種可避免汽車尾追，技術(shù)設(shè)施簡單、造價低廉、容易實施的智能化數(shù)字標尺高速公路汽車防撞系統(tǒng)。
可采取以下的技術(shù)方案實現(xiàn)目的。
智能化數(shù)字標尺高速公路汽車防撞系統(tǒng)，包括收、發(fā)裝置；沿高速公路定為x方向，垂直高速公路方向定為y方向，在x方向隔一定距離設(shè)無線收發(fā)數(shù)字標尺裝置，每一數(shù)字標尺設(shè)唯一的地址碼，汽車上裝無線收發(fā)裝置電子身份證，汽車的位置可以數(shù)字標尺的地址碼表示；y方向間隔一段距離裝紅外或微波測距傳感器，判斷相應(yīng)車道、進行數(shù)字通信和信號處理。當(dāng)判斷在同一車道或不同車道，且在限定距離之內(nèi)時，由數(shù)據(jù)中心與汽車通訊發(fā)出告警信號或剎車。
本技術(shù)方案相對現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點和效果數(shù)字標尺方案，不必增加每輛汽車固定設(shè)備，總的投資較低，容易推廣，可實現(xiàn)智能化高速公路的管理，同時可實現(xiàn)防撞功能，而且基本上不受氣候的影響；上述只敘述了一個方向的方案，逆行也是適用的，只是在地址上略有區(qū)別而已，不會形成相互干擾；數(shù)字標尺裝置間的通信可采用有線或無線方式，因此采用藍牙技術(shù)是很方便的，遠距離到控制中心通信可采用光纖或無線通信方式。本技術(shù)可推廣到其他道路上，如普通道路尤其是山路，具有很大的社會效益和經(jīng)濟效益。


附圖是智能化數(shù)字標尺高速公路汽車防撞系統(tǒng)示意圖。
具體實施例方式
結(jié)合附圖、實施方式對本技術(shù)方案的內(nèi)容作進一步詳述。
1、智能化數(shù)字標尺高速公路汽車防撞系統(tǒng)，包括收、發(fā)裝置；沿高速公路定為x方向，垂直高速公路方向定為y方向，在x方向隔一定距離設(shè)無線收發(fā)數(shù)字標尺裝置，每數(shù)字標尺設(shè)唯一的地址碼，汽車上裝無線收發(fā)裝置電子身份證，汽車的位置可以數(shù)字標尺的地址碼表示；y方向間隔一段距離裝紅外或微波測距傳感器，判斷相應(yīng)車道、進行數(shù)字通信和信號處理。
2、智能化數(shù)字標尺高速公路汽車防撞系統(tǒng)，在1方案基礎(chǔ)上，告警信號為閃燈或鳴笛或控制中心通信告警。
在高速公路上等間隔地設(shè)置收發(fā)和信號處理裝置數(shù)字標尺，每一個數(shù)字標尺上設(shè)有唯一的地址碼，汽車的位置可以數(shù)字標尺上的地址碼表示。當(dāng)車輛通過高速公路路口時，給每一輛車發(fā)放一個收發(fā)裝置，出高速公路時再收回，這個收發(fā)裝置具有唯一的電子“身份證”號碼，作為汽車的識別標志，車輛在高速公路上行駛時不斷發(fā)出信號—身份證號與數(shù)字標尺的收發(fā)裝置通信，這樣數(shù)字標尺(地址碼)與電子身份證號合成就確定了任何車輛的準確位置，數(shù)字標尺之間通過無線或有線通信，經(jīng)過數(shù)據(jù)信號處理，這樣就很容易測出相鄰車輛的間距和速度，數(shù)字標尺將測得的結(jié)果—前后車輛的位置信息發(fā)送。如果間距大于150m就閃綠燈，確認正常；如果間距小于150m大于100m就閃黃燈，確認車距過近應(yīng)采取措施；如果間距在小于100m大于50m時，就閃紅燈，應(yīng)采取緊急減速或剎車；如果小于50m就要采取特殊的措施，否則會有危險。
車輛在同一車道行駛才有可能發(fā)生撞車事故，如果不在一個車道，即使在間距小時也屬于正常行駛。為此在數(shù)字標尺上還要增加y方向的測距。在垂直車道方向上間隔一段距離，安裝一套紅外或微波測距傳感裝置，要求精度不高，只要能確定在哪一道上即可，把測得數(shù)據(jù)，電子身份證號碼，地址號碼一起進行數(shù)據(jù)信號處理，并傳到數(shù)據(jù)中心，這樣數(shù)據(jù)中心就可以掌握全部情況，并可以和每一輛車進行通信。
權(quán)利要求
1.一種智能化數(shù)字標尺高速公路汽車防撞系統(tǒng)，包括收、發(fā)裝置，其特征在于沿高速公路定為x方向，垂直高速公路方向定為y方向，在x方向隔一定距離設(shè)無線收發(fā)數(shù)字標尺裝置，每一數(shù)字標尺設(shè)唯一的地址碼，汽車上裝無線收發(fā)裝置電子身份證，汽車的位置可以數(shù)字標尺的地址碼表示；y方向間隔一段距離裝紅外或微波測距傳感器，判斷相應(yīng)車道、進行數(shù)字通信和信號處理。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能化數(shù)字標尺高速公路汽車防撞系統(tǒng)，其特征在于告警信號為閃燈或鳴笛或控制中心通信告警。
全文摘要
本發(fā)明涉高速公路或類似場合避免汽車尾追的一種防撞系統(tǒng)。包括收、發(fā)裝置;沿高速公路定為x方向,垂直高速公路方向定為y方向,在x方向隔一定距離設(shè)無線收發(fā)數(shù)字標尺裝置,每一數(shù)字標尺設(shè)唯一的地址碼,汽車上裝無線收發(fā)裝置電子身份證,汽車的位置可以數(shù)字標尺的地址碼表示;y方向間隔一段距離裝紅外或微波測距傳感器,判斷相應(yīng)車道、進行數(shù)字通信和信號處理。當(dāng)判斷在同一車道或不同車道,且在限定距離之內(nèi)時,由數(shù)據(jù)中心與汽車通訊發(fā)出告警信號或剎車。本方案,總投資較低,容易推廣,可實現(xiàn)智能化高速公路的管理、避免尾追撞車,基本上不受氣候影響;不會形成相互干擾;采用藍牙技術(shù)很方便,可推廣到其他道路,如普通道路尤其是山路,具有很大的社會效益和經(jīng)濟效益。
文檔編號G08G1/16GK1379371SQ0210076
公開日2002年11月13日 申請日期2002年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年1月25日
發(fā)明者徐寶強 申請人:天津理工學(xué)院