專利名稱：高速公路車況安全監(jiān)護(hù)處理裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安全監(jiān)護(hù)處理的電子產(chǎn)品，特別涉及一種用于高速公路車況監(jiān)護(hù)處理裝置，該裝置能夠及時(shí)、準(zhǔn)確、定位、定性報(bào)警同時(shí)提供路況信息。
背景技術(shù)：
在日常生活中，隨著人民生活水平的日益提高，以車代步成為一種時(shí)尚，隨著高速公路建設(shè)的發(fā)展，高速公路的行車速度明顯提高，但隨之而產(chǎn)生的交通事故也日益上升，已成為人們不得不關(guān)注的問題，降低事故率是人們夢(mèng)寐以求的，人們也想出了很多降低事故率的辦法但都不盡人意。例如高速公路管理局加大了道路的監(jiān)管力度。增加了巡查車輛和巡查次數(shù)，但這也只能對(duì)發(fā)現(xiàn)的事故進(jìn)行處理，而對(duì)于不容易發(fā)現(xiàn)的事故卻無能為力，更何況目前的高速公路缺少信息的及時(shí)性，無法保護(hù)更多人的生命和財(cái)產(chǎn)安全。
還有，GPS、行車記錄儀等，雖有及時(shí)定位性，但昂貴的價(jià)格難以普及。因此，設(shè)計(jì)一種能夠及時(shí)、準(zhǔn)確、定性、定位報(bào)警裝置，對(duì)于高速公路車況監(jiān)護(hù)和處理有積極的作用。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于，提供一種高速公路車況安全監(jiān)護(hù)處理裝置，該裝置不僅可以大幅度減少事故發(fā)生率，而且還加快事故的反應(yīng)處理速度，減少事故損失和人員傷亡。
實(shí)現(xiàn)上述目的采用的技術(shù)解決方案是，該高速公路車況安全監(jiān)護(hù)處理裝置，由安裝在汽車上的車載設(shè)備和安裝在路邊的多個(gè)接收器和中心監(jiān)控室信息采集及傳輸系統(tǒng)和監(jiān)控中心組成，它們之間的傳輸方式為光纖傳輸或電纜傳輸或無線電傳輸；其特征在于該車載設(shè)備的電路部分包括，一中央數(shù)據(jù)處理模塊，中央數(shù)據(jù)處理模塊分別連接有信號(hào)接收器、信號(hào)發(fā)射器、事故感應(yīng)模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、人機(jī)界面模塊和程序?qū)懭肽K；信號(hào)接收器、信號(hào)發(fā)射器、事故感應(yīng)模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、人機(jī)界面模塊和程序?qū)懭肽K與電源模塊連接，程序?qū)懭肽K還與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器連接；安裝在路邊的接收器的電路部分包括，一中央數(shù)據(jù)處理模塊，中央數(shù)據(jù)處理模塊分別連接有信號(hào)接收器、信號(hào)發(fā)射器、數(shù)據(jù)傳輸模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、人機(jī)界面模塊和程序?qū)懭肽K；信號(hào)接收器、信號(hào)發(fā)射器、數(shù)據(jù)傳輸模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、人機(jī)界面模塊和程序?qū)懭肽K與電源模塊連接，和程序?qū)懭肽K；程序?qū)懭肽K還與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器連接，數(shù)據(jù)傳輸模塊上還連接有預(yù)警系統(tǒng)模塊；中心監(jiān)控室信息采集及傳輸系統(tǒng)的電路部分包括，一中央數(shù)據(jù)處理模塊，中央數(shù)據(jù)處理模塊分別連接有數(shù)據(jù)傳輸模塊、地址編碼模塊、多路選擇模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、和程序?qū)懭肽K；上述模塊分別與電源供應(yīng)模塊連接，程序?qū)懭肽K還與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器連接。
本實(shí)用新型的高速公路車況安全監(jiān)護(hù)處理裝置，由于采用了以計(jì)算機(jī)主的數(shù)字監(jiān)控和信息采集系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控進(jìn)入高速公路的車輛，可以大幅度減少事故發(fā)生率，而且還加快事故的反應(yīng)處理速度，減少事故損失和人員傷亡。


圖1是本實(shí)用新型車載設(shè)備的電路框圖；圖2是本實(shí)用新型接收器的電路框圖；圖3是本實(shí)用新型中心監(jiān)控室信息采集及傳輸系統(tǒng)的電路框圖；圖4是車載設(shè)備程序設(shè)計(jì)流程圖；
圖5是車載設(shè)備控制流程圖，其中(a)獲取數(shù)據(jù)流程圖；(b)發(fā)送編碼流程，(c)判斷事故流程，(d)中斷流程；圖6是接收器的流程圖；圖7是軟件結(jié)構(gòu)圖；圖8是車載設(shè)備具體實(shí)施電路圖；圖9是車載設(shè)備接收實(shí)施電路圖；圖10是車載設(shè)備發(fā)射實(shí)施電路圖；圖11是信息采集及傳輸系統(tǒng)的實(shí)施電路圖；圖12是信息采集及傳輸系統(tǒng)的接收實(shí)施電路圖；圖13是信息采集及傳輸系統(tǒng)的發(fā)射實(shí)施電路圖；圖14是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和發(fā)明人給出的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
圖1是本實(shí)用新型車載設(shè)備的電路框圖；該車載設(shè)備的電路部分包括，一中央數(shù)據(jù)處理模塊，中央數(shù)據(jù)處理模塊分別連接有信號(hào)接收器、信號(hào)發(fā)射器、事故感應(yīng)模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、人機(jī)界面模塊和程序?qū)懭肽K；信號(hào)接收器、信號(hào)發(fā)射器、事故感應(yīng)模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、人機(jī)界面模塊和程序?qū)懭肽K與電源模塊連接，程序?qū)懭肽K還與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器連接；圖2是本實(shí)用新型信息采集的電路框圖；安裝在路邊的接收器的電路部分包括，一中央數(shù)據(jù)處理模塊，中央數(shù)據(jù)處理模塊分別連接有信號(hào)接收器、信號(hào)發(fā)射器、數(shù)據(jù)傳輸模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、人機(jī)界面模塊和程序?qū)懭肽K；信號(hào)接收器、信號(hào)發(fā)射器、數(shù)據(jù)傳輸模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、人機(jī)界面模塊和程序?qū)懭肽K與電源模塊連接，和程序?qū)懭肽K；程序?qū)懭肽K還與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器連接，數(shù)據(jù)傳輸模塊上還連接有預(yù)警系統(tǒng)模塊。
圖3是本實(shí)用新型的中心監(jiān)控室信息采集及傳輸系統(tǒng)組監(jiān)控器的電路框圖；中心監(jiān)控室信息采集及傳輸系統(tǒng)的電路部分包括，一中央數(shù)據(jù)處理模塊，中央數(shù)據(jù)處理模塊分別連接有數(shù)據(jù)傳輸模塊、地址編碼模塊、多路選擇模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、和程序?qū)懭肽K；上述模塊分別與電源供應(yīng)模塊連接，程序?qū)懭肽K還與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器連接。
圖4是車載設(shè)備程序設(shè)計(jì)流程圖；負(fù)責(zé)編碼的寫入、處理振蕩信息和定時(shí)發(fā)送編碼的功能。首先車輛進(jìn)入收費(fèi)站開始寫入編碼在寫入編碼的同時(shí)要判斷是否為要寫入的編碼，是則寫入如果不是那就是從振動(dòng)傳感器獲得的編碼那么一定是事故編碼。當(dāng)寫入了編碼開始發(fā)送每隔一定的時(shí)間發(fā)送一次在發(fā)送的同時(shí)要檢測(cè)是否有中斷，因?yàn)橹袛嘈盘?hào)就是事故信號(hào)。還有一個(gè)手動(dòng)報(bào)警信號(hào)等功能。
圖5是車載設(shè)備控制流程圖，其中(a)獲取數(shù)據(jù)流程圖；(b)發(fā)送編碼流程，(c)判斷事故流程，(d)中斷流程；獲取數(shù)據(jù)流程圖(a)一開始由軟件控制對(duì)端口進(jìn)行監(jiān)測(cè)看是否有數(shù)據(jù)有數(shù)據(jù)則讀取，然后進(jìn)行一個(gè)校驗(yàn)看是否符合規(guī)定通過校驗(yàn)檢測(cè)后送出。送出后時(shí)刻對(duì)端口進(jìn)行監(jiān)測(cè)。
發(fā)送編碼流程(b)首先判斷是否有數(shù)據(jù)，有則寫入(接上圖)讀取發(fā)送(接上圖)，(c)判斷事故流程主要是判斷為哪種信號(hào)，比較特征碼用于判斷是什么信號(hào)。
(d)定時(shí)發(fā)送編碼，首先發(fā)送編碼的同時(shí)檢測(cè)是否有中斷有則發(fā)送事故編碼否則發(fā)送普通編碼。
圖6是信息采集的流程圖；信息采集軟件流程首先檢測(cè)是否有數(shù)據(jù)有則判斷為那種信息分別送到監(jiān)控中心，如果是監(jiān)控中心傳來的數(shù)據(jù)則發(fā)送路況信息。沒有則繼續(xù)檢測(cè)。
圖7是監(jiān)控中心結(jié)構(gòu)圖監(jiān)控中心是由中央控制模塊、數(shù)據(jù)庫部分、監(jiān)控界面、通信、設(shè)備管理等主要模塊組成其中數(shù)據(jù)庫部分為網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫，即時(shí)更新的尤其是在調(diào)度策略中根據(jù)車輛、人員、數(shù)據(jù)更新里的位置判斷及從財(cái)務(wù)處獲得的車主詳細(xì)信息等諸多因素生成的一個(gè)調(diào)度策略。由于采用的是即時(shí)更新數(shù)據(jù)庫所以各部門相協(xié)調(diào)就準(zhǔn)確無誤。對(duì)于監(jiān)控界面其中映射地圖是根據(jù)安裝路邊的信息采集裝置的具體情況而生成的一個(gè)模擬映射(類似電子地圖)可以隨時(shí)看到出事車輛在地圖中的位置。而事故報(bào)警、事故處理、事故記錄等都是自動(dòng)完成的也可以和人進(jìn)行交互式工作。通信主要是數(shù)據(jù)采集和控制命令。其中控制命令其實(shí)是傳輸?shù)氖堑刂房刂坪偷刂肪幋a，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的定位還有就是發(fā)送路況信息發(fā)送以達(dá)到預(yù)警的目的。
設(shè)備管理主要是對(duì)設(shè)備進(jìn)行定時(shí)的自動(dòng)檢測(cè)，對(duì)于出問題的設(shè)備可以隨時(shí)提醒管理人員進(jìn)行更換。隨著軟件的更新?lián)Q代功能的擴(kuò)展，對(duì)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行更廣闊的擴(kuò)展比如說車輛維修、醫(yī)療、保險(xiǎn)等等。
圖8是車載設(shè)備具體實(shí)施電路圖；由電源接入端、發(fā)光二極管、電阻、點(diǎn)動(dòng)開關(guān)、振動(dòng)傳感器、晶振、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、三極管、電容、蜂鳴器、單片機(jī)構(gòu)成。其中發(fā)光二極管陽極接電阻接電源正極，陰極接單片機(jī)。電動(dòng)開關(guān)S1與電容C1接單片機(jī)構(gòu)成程序復(fù)位裝置。S2接電阻接單片機(jī)構(gòu)成手動(dòng)報(bào)警裝置。振動(dòng)傳感器ND接電阻接單片機(jī)構(gòu)成事故自動(dòng)報(bào)警裝置。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器接電阻接單片機(jī)數(shù)據(jù)寫入裝置。晶振與電容構(gòu)成脈沖振蕩裝置可用于計(jì)時(shí)。D0～D3接上拉電阻與圖10的D0～D3相接構(gòu)成發(fā)射的數(shù)據(jù)傳輸線路，D’0～D’3接單片機(jī)與圖9的D’0～D’3相接構(gòu)成接收的數(shù)據(jù)傳輸線路。三極管與電阻、蜂鳴器、單片機(jī)相接構(gòu)成預(yù)警提示裝置。TE接電阻接圖9的TE端用于判斷信號(hào)是否正確傳送。三極管接電阻接單片機(jī)接12V電源接V1，V1與圖10的V1相接構(gòu)成圖10的電源控制裝置。其中的技術(shù)規(guī)格為R11K、R20.5K、C130PF、SAW12KHz、VTS8550。
圖9是車載設(shè)備接收實(shí)施電路圖，由天線ANT、電容、電阻、電感、三極管、運(yùn)算放大器、編碼芯片構(gòu)成其中R1、R2、R3、C2、L1、VT1、C3、R4、ANT構(gòu)成信號(hào)發(fā)射天線。R4、R5、L2、C5、C6、C11、R1、R6、VT2、C7、L3構(gòu)成信號(hào)解調(diào)電路。運(yùn)算放大器LM358、C9、R9、R1、R10、R12、C10、R8構(gòu)成信號(hào)放大電路。以上線路都接于編碼芯片PT2272上其中PT2272的TE接圖8的TE端。D’0～D’3接圖8的D’0~D’3。A0、A3、A7接地A1、A4接電源正極A2、A5、A6置空構(gòu)成信息地址。其中的技術(shù)規(guī)格為R147K、R20.15K、R31K、R427K、R5150K、R66.2K、R73.9K、R8120K、R9200K、R100.62K、R1110K、R12200K、C17P、C2102P、C32P、C4103P、C533P、C64P、C73P、C8105P、C9105P、C10472P、C11391P、L12.5T、L23.5T、L31VH、VT12SC3356、VT22SC3356。
圖10是車載設(shè)備發(fā)射實(shí)施電路圖；由編碼芯片、電阻、電容、晶振、電感、三極管、天線ANT構(gòu)成其中ANT、C3、C2構(gòu)成信號(hào)接收天線。L1、C1、SAW、R4、VT2構(gòu)成信號(hào)調(diào)制電路接VT2接R1接編碼芯片PT2262其中PT2262的A0~A3接電阻接電源正極。A4～A7接地構(gòu)成信息地址。D0～D3接圖8的D0～D3進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送。其中的技術(shù)規(guī)格為R147K、R21K、R310K、R427K、C18.2P，C23P、C330P、VT1S8050、VT2S8050、L12.5T、SAWR315。
圖11是信息采集及傳輸系統(tǒng)的實(shí)施電路圖；由電阻、電容、三極管、接口、晶振、單片機(jī)構(gòu)成其中D0~D3分別接上拉電阻R1接單片機(jī)同時(shí)與圖13的D0~D3相接進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送。C1、VT1、R5接單片機(jī)構(gòu)成程序自動(dòng)復(fù)位裝置。C2、C3、SAW、接單片機(jī)構(gòu)成脈沖計(jì)時(shí)裝置。P2.1接電阻接備用同樣裝置的P2.1構(gòu)成裝置切換線路(用于增加單一裝置的壽命)TE端接電阻R3接單片機(jī)接圖12的TE端用于判斷信號(hào)是否正確傳送。VT2接R4接單片機(jī)接電源(12V)接V1接圖13的V1構(gòu)成電源控制裝置(控制發(fā)射電源)。其中的技術(shù)規(guī)格為R11K、R21K、R31K、R41K、R51K、C130P、C230P、C330P、VT1S8550、VT2S8550、SAW12KHz。
圖12是信息采集及傳輸系統(tǒng)的接收實(shí)施電路圖；由天線ANT、電容、電阻、電感、三極管、運(yùn)算放大器、編碼芯片構(gòu)成其中R1、R2、R3、C2、L1、VT1、C3、R4、ANT構(gòu)成信號(hào)發(fā)射天線。R4、R5、L2、C5、C6、C11、R1、R6、VT2、C7、L3構(gòu)成信號(hào)解調(diào)電路。運(yùn)算放大器LM358、C9、R9、R1、R10、R12、C10、R8構(gòu)成信號(hào)放大電路。以上線路都接于編碼芯片PT2272上其中PT2272的TE接圖11的TE端。D’0～D’3接圖11的D’0~D’3。A0~A3接電阻接電源正極。A4～A7接地構(gòu)成信息地址。其中的技術(shù)規(guī)格為R147K、R20.15K、R31K、R427K、R5150K、R66.2K、R73.9K、R8120K、R9200K、R100.62K、R1110K、R12200K、C17P、C2102P、C32P、C4103P、C533P、C64P、C73P、C8105P、C9105P、C10472P、C11391P、L12.5T、L23.5T、L31VH、VT12SC3356、VT22SC3356。
圖13是信息采集及傳輸系統(tǒng)的發(fā)射實(shí)施電路圖；由編碼芯片、電阻、電容、晶振、電感、三極管、天線ANT構(gòu)成其中ANT、C3、C2構(gòu)成信號(hào)接收天線。L1、C1、SAW、R4、VT2構(gòu)成信號(hào)調(diào)制電路接VT2接R1接編碼芯片PT2262其中PT2262的A0、A3、A7接地A1、A4接電源正極A2、A5、A6置空構(gòu)成信息地址。D0～D3接圖8的D0~D3進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送。其中的技術(shù)規(guī)格為R147K、R21K、R310K、R427K、C18.2P，C23P、C330P、VT1S8050、VT2S8050、L12.5T、SAWR315。
圖14是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。整體結(jié)構(gòu)分監(jiān)控中心、組監(jiān)控、信息采集三部分。其中監(jiān)控中心由服務(wù)器、分步處理(PC)構(gòu)成的局域網(wǎng)。服務(wù)器負(fù)責(zé)控制，分步處理(PC)有專門負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)庫管理的其它用于采集后的信息處理。組監(jiān)控只負(fù)責(zé)信息的傳送。信息采集，每個(gè)組監(jiān)控器控制8個(gè)信息采集裝置完成信息的采集和傳送。整體構(gòu)成了一個(gè)主從分布式的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
本實(shí)用新型的工作方式每個(gè)組監(jiān)控器可以管理8個(gè)下級(jí)組監(jiān)控器或接收器和發(fā)射器，工作時(shí)負(fù)責(zé)將傳入的信號(hào)加上自己的地址編碼，然后再傳輸給上級(jí)設(shè)備。
1.接收器的安裝和主要工作方式a.安裝間隔1km安裝一個(gè)，每8個(gè)一組，每組由一臺(tái)組監(jiān)控器進(jìn)行管理。
b.監(jiān)聽車輛方式由路邊接收器的信息采集裝置內(nèi)置的無線電接收和發(fā)送裝置來和車輛上的車載設(shè)備進(jìn)行溝通，獲得車輛編碼，然后由內(nèi)置的處理器進(jìn)行處理(通過軟件控制見圖四)，并交給組監(jiān)控器將信號(hào)傳送回監(jiān)控中心，完成一次通訊。
C.路況預(yù)警方式當(dāng)事故由監(jiān)控中心確定后，監(jiān)控中心通過信息采集及傳輸系統(tǒng)向發(fā)送報(bào)警信號(hào)的信息采集裝置發(fā)出路況報(bào)警信息。當(dāng)信息采集裝置接收到路況報(bào)警信息后，開啟預(yù)警系統(tǒng)向發(fā)射覆蓋范圍(500米)內(nèi)的所有車輛發(fā)送路況事故報(bào)警，提醒后方司機(jī)小心駕駛，防止出現(xiàn)嚴(yán)重的追尾事故。
2.監(jiān)控軟件的主要工作方式a.軟件的組成監(jiān)控軟件的組成主要是處理程序和數(shù)據(jù)庫程序，處理程序主要負(fù)責(zé)從端口讀入數(shù)據(jù)并將數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫以及數(shù)據(jù)的比較和計(jì)算。數(shù)據(jù)庫則用來對(duì)程序從各信息采集裝置采集來的數(shù)據(jù)歸類存放并進(jìn)行簡(jiǎn)單的處理，以減少主程序的負(fù)擔(dān)。處理程序在安裝的過程當(dāng)中要對(duì)安裝設(shè)備的路段上的所有信息采集裝置掃描，獲取信息采集裝置的地址，并按地址編碼的順序來產(chǎn)生地圖上的虛擬映射，方便監(jiān)管人員能快速的確定信號(hào)位置。數(shù)據(jù)庫要對(duì)各個(gè)信息采集裝置按位置編碼來分別建立各個(gè)信息采集裝置的表，用來存儲(chǔ)各個(gè)接收器的數(shù)據(jù)，當(dāng)車輛進(jìn)入時(shí)將編號(hào)寫入總車輛表(并檢查是否有重復(fù)編碼，有則反還編碼并對(duì)該車重新編碼，這步程序在收費(fèi)時(shí)進(jìn)行)，當(dāng)信息采集裝置接收到車輛編號(hào)時(shí)將編號(hào)按各信息采集裝置對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)表寫入，當(dāng)車輛離開高速公路時(shí)則刪除該編碼。
b.工作原理①判斷車輛的位置當(dāng)車載裝置工作時(shí)，將按15秒間隔發(fā)送一次普通信號(hào)編碼(車輛進(jìn)入高速公路時(shí)寫入編碼)，由安裝在道路旁的信息采集裝置所接收。由于信息采集裝置是呈線狀架設(shè)的，在1KM的路段上只有一個(gè)信息采集裝置，當(dāng)信息采集裝置接收到車輛發(fā)送的信號(hào)時(shí)(發(fā)射器發(fā)射范圍為直徑一公里的范圍)，可以判斷信息采集裝置所在的位置，并根據(jù)信息采集裝置在虛擬映射的地圖上的地址編碼來判斷這個(gè)信息采集裝置所在的物理地址，因此可以判斷車輛位置。
②判斷車輛速度是否正常當(dāng)車輛在運(yùn)行狀態(tài)下，速度屬于正常范圍內(nèi)(60-120KM/H)時(shí)，每輛車的編碼在各個(gè)接收器上出現(xiàn)的次數(shù)不超過一定的次數(shù)，并且發(fā)射的信號(hào)會(huì)被路過的每一個(gè)信息采集裝置接收到。當(dāng)車輛的速度過低時(shí)，它在某一路段停留的時(shí)間會(huì)延長，在這一路段上的接收器將接收到多個(gè)相同的編碼。這時(shí)，監(jiān)控軟件就會(huì)判斷出擁有這個(gè)編碼的車輛的速度低于正常時(shí)速。當(dāng)車輛超速時(shí)則在某一路段上的時(shí)間減少，在這一路段上的接收裝置有可能接收不到該車的編碼，而在下一路段的接收器上接收到，則總監(jiān)控軟件會(huì)判斷該車輛超速。
③判斷事故當(dāng)車輛在高速狀態(tài)下發(fā)生交通事故時(shí)會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈的震動(dòng)，根據(jù)安裝在車載裝置中的震動(dòng)感應(yīng)器來收集的車輛震動(dòng)信息來判斷車輛震動(dòng)的強(qiáng)度是否超過正常值(由車載部分的計(jì)算機(jī)處理，正常值加速度不會(huì)超過5個(gè)G)，當(dāng)超過正常值時(shí)，車載報(bào)警裝置會(huì)被激活，連續(xù)發(fā)出報(bào)警編碼。當(dāng)信息采集裝置接收到報(bào)警編碼后會(huì)立即將報(bào)警信號(hào)傳回總監(jiān)控軟件，這時(shí)軟件會(huì)從數(shù)據(jù)庫中讀取該編碼的各個(gè)信息采集裝置的數(shù)據(jù)情況，判斷出發(fā)射報(bào)警編碼的車輛的運(yùn)行狀況，來判斷車輛是否出現(xiàn)事故，這里會(huì)有誤報(bào)警分辨處理，當(dāng)判斷為誤報(bào)警時(shí)則總監(jiān)控軟件取消報(bào)警，反之則立即通知監(jiān)管人員，并在虛擬映射地圖上標(biāo)示出事故所在路段。
3.車載設(shè)備的工作方式a.接收信號(hào)監(jiān)控中心發(fā)來的路況提示信息，由接收器接收并提示司機(jī)以達(dá)到路況預(yù)警目的。提示司機(jī)由軟件控制。
b.發(fā)射信號(hào)每隔15秒發(fā)送一次普通編碼，可以實(shí)現(xiàn)車輛定位，也可以確定車輛速度是否正常。判斷定位，定速由軟件控制。
C.事故判斷(振動(dòng)信號(hào))振動(dòng)信號(hào)是傳感器達(dá)到一定的振動(dòng)極限而發(fā)出的信號(hào)(即事故信號(hào))。事故信號(hào)判斷由軟件控制。
4.組監(jiān)控器安裝方式及工作方式a.安裝組監(jiān)控器在安裝的時(shí)候會(huì)被定義單個(gè)的地址編碼。當(dāng)整套設(shè)備安裝完成后總監(jiān)控軟件要對(duì)所有的組監(jiān)控器和接收器進(jìn)行一次掃描，并確定所有組監(jiān)控器和接收器在總監(jiān)控軟件里的正確運(yùn)行。
b.工作方式每個(gè)組監(jiān)控器可以管理8個(gè)下級(jí)組監(jiān)控器或接收器和發(fā)射器，工作時(shí)負(fù)責(zé)將傳入的信號(hào)加上自己的地址編碼，然后再傳輸給上級(jí)設(shè)備。
5.接收器的安裝和主要工作方式a.安裝間隔1km安裝一個(gè)，每8個(gè)一組，每組由一臺(tái)組監(jiān)控器進(jìn)行管理。
b.監(jiān)聽車輛方式由接收器內(nèi)置的無線電接收和發(fā)送裝置來和車輛上的車載設(shè)備進(jìn)行溝通，獲得車輛編碼，然后由內(nèi)置的處理器進(jìn)行處理(通過軟件控制見圖四)，并交給組監(jiān)控器將信號(hào)傳送回監(jiān)控中心，完成一次通訊。
C.路況預(yù)警方式當(dāng)事故由監(jiān)控中心確定后，監(jiān)控中心通過信息采集及傳輸系統(tǒng)向發(fā)送報(bào)警信號(hào)的接收器發(fā)出路況報(bào)警信息。當(dāng)接收器接收到路況報(bào)警信息后，開啟預(yù)警系統(tǒng)向發(fā)射覆蓋范圍(500米)內(nèi)的所有車輛發(fā)送路況事故報(bào)警，提醒后方司機(jī)小心駕駛，防止出現(xiàn)嚴(yán)重的追尾事故。
權(quán)利要求1.一種高速公路車況安全監(jiān)護(hù)處理裝置，由安裝在汽車上的車載設(shè)備和安裝在路邊的接收器和中心監(jiān)控室信息采集及傳輸系統(tǒng)和監(jiān)控中心組成，它們之間的傳輸方式為光纖傳輸或電纜傳輸或無線電傳輸；其特征在于該車載設(shè)備的電路部分包括，一中央數(shù)據(jù)處理模塊，中央數(shù)據(jù)處理模塊分別連接有信號(hào)接收器、信號(hào)發(fā)射器、事故感應(yīng)模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、人機(jī)界面模塊和程序?qū)懭肽K；信號(hào)接收器、信號(hào)發(fā)射器、事故感應(yīng)模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、人機(jī)界面模塊和程序?qū)懭肽K與電源模塊連接，程序?qū)懭肽K還與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器連接，數(shù)據(jù)傳輸模塊上還連接有預(yù)警系統(tǒng)模塊；安裝在路邊的接收器電路部分包括，一中央數(shù)據(jù)處理模塊，中央數(shù)據(jù)處理模塊分別連接有信號(hào)接收器、信號(hào)發(fā)射器、數(shù)據(jù)傳輸模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、人機(jī)界面模塊和程序?qū)懭肽K；信號(hào)接收器、信號(hào)發(fā)射器、數(shù)據(jù)傳輸模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、人機(jī)界面模塊和程序?qū)懭肽K與電源模塊連接，和程序?qū)懭肽K；程序?qū)懭肽K還與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器連接；中心監(jiān)控室信息采集及傳輸系統(tǒng)的電路部分包括，一中央數(shù)據(jù)處理模塊，中央數(shù)據(jù)處理模塊分別連接有數(shù)據(jù)傳輸模塊、地址編碼模塊、多路選擇模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、和程序?qū)懭肽K；上述模塊分別與電源供應(yīng)模塊連接，程序?qū)懭肽K還與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器連接。
2.如權(quán)利要求1所述的高速公路車況安全監(jiān)護(hù)處理裝置，其特征在于，所述接收器間隔1km安裝一個(gè)，每8個(gè)分為一組。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種高速公路車況安全監(jiān)護(hù)處理裝置，由車載設(shè)備、信息采集及傳輸系統(tǒng)和監(jiān)控中心組成，其中車載設(shè)備是由接收器、發(fā)射器、傳感器、處理模塊(單片機(jī))手動(dòng)報(bào)警裝置及報(bào)警器等組成；信息采集及傳輸系統(tǒng)部分由安裝在路邊的接收器、發(fā)射器和負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)傳輸?shù)慕M監(jiān)控器和通信系統(tǒng)組成；監(jiān)控中心由監(jiān)控計(jì)算機(jī)和監(jiān)控軟件組成。本實(shí)用新型的高速公路車況安全監(jiān)護(hù)處理裝置，由于采用了以計(jì)算機(jī)為主的數(shù)字監(jiān)控和信息采集系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控進(jìn)入高速公路的車輛，可以大幅度減少事故發(fā)生率，而且還加快事故的反應(yīng)處理速度，減少事故損失和人員傷亡。
文檔編號(hào)G08G1/00GK2752873SQ20042004224
公開日2006年1月18日 申請(qǐng)日期2004年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月27日
發(fā)明者李衛(wèi)星, 李若愚, 郭 東, 張文璽, 閆廣民, 張軍旗 申請(qǐng)人:西安思源職業(yè)學(xué)院