專利名稱：緊急狀況警示系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種緊急狀況警示系統(tǒng)，尤指適用于車輛上自動(dòng)偵測該車輛車況，在該車面臨緊急狀況時(shí)提示其他車輛的警示系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前汽車工業(yè)已十分成熟，伴隨人們待在汽車上的時(shí)間逐漸增多，各種促進(jìn)人們駕駛汽車更為安全的系統(tǒng)或設(shè)備紛紛被提出。
但是，目前大部分的增進(jìn)行車安全系統(tǒng)多局限于該車輛的各種提示駕駛?cè)俗陨碥嚊r或因應(yīng)路況等技術(shù)，甚少者墨于提示其他臨近車輛對于本車的有用信息，以使他車駕駛?cè)丝杉皶r(shí)做出反應(yīng)，避免如汽車追撞等事故。而此等提醒他車的警示技術(shù)叫常見的為當(dāng)汽車駕駛?cè)藙x車時(shí)，可觸發(fā)亮起剎車燈，但由于目前對急剎或輕剎的剎車燈燈號無法反映，極易導(dǎo)致該車后尾隨的車輛無法判斷其前車的剎停速度，而產(chǎn)生追撞事故。
且上述的剎車燈燈號是屬被動(dòng)方式，由駕駛?cè)瞬葎x車板兒觸發(fā)，如果該車駕駛?cè)艘庾R不清或失去意識時(shí)，根本無法作腳踏剎車板的動(dòng)作，此時(shí)，該車后緊隨的車輛極易在前車突發(fā)事故后無燈號提示而發(fā)生追撞事故。
另外，由于一車輛面臨如剎車鎖死、車輪打滑或車速在極短時(shí)間內(nèi)徒降等緊急狀況時(shí)，極易隨即發(fā)生事故，或即便在該緊急狀況被駕駛?cè)伺懦蓖；蚱x車道后，尾隨或?qū)γ孳囕v來不及應(yīng)變而發(fā)生事故。因此，如何在車輛發(fā)生緊急狀況時(shí)，即刻發(fā)出警告信息(或發(fā)生緊急狀況后，持續(xù)發(fā)出警告信息)，告知周遭車輛提高警覺而提早應(yīng)變，是當(dāng)前降低類似事故的一大課題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明首要目的是提供一運(yùn)用于車輛的緊急狀況警示系統(tǒng)，包含用以提供該車輛的至少一緊急狀況條件的設(shè)定模塊；用以根據(jù)該車輛現(xiàn)沿提供至少一特定信號，并將該特定信號對比該緊急狀況條件，以產(chǎn)生一警示信息的一中央監(jiān)控模塊；依據(jù)該警示信息的產(chǎn)生而啟動(dòng)，用以提出警告的一警示模塊；以及一用以關(guān)閉該警示信息，令該警示模塊停止作用的人工解除警示模塊，來達(dá)成前述告知周遭車輛該車面臨緊急狀況，應(yīng)提高警覺而提早應(yīng)變。
本發(fā)明另一目的是提供一運(yùn)用于車輛的緊急狀況警示方法，包括步驟有提供一設(shè)定模塊，定義緊急狀況條件；提供一中央監(jiān)控模塊，監(jiān)控車況的特定信號并與該緊急狀況條件對比以產(chǎn)生一警示信息；運(yùn)用該警示信息，執(zhí)行一警示模塊來對外警示信息；以及進(jìn)行一人工方式解除警示模塊，一關(guān)閉該警示信息，停止警示模塊的作用。


圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)架構(gòu)方塊2是本發(fā)明的較佳實(shí)施例流程3是本發(fā)明的中央監(jiān)控模塊較佳實(shí)施例的方塊圖符號說明設(shè)定模塊10中央監(jiān)控模塊20車況搜集模塊21分析判斷模塊22警示模塊30人工解除警示模塊40步驟S10提供一設(shè)定模塊，定義緊急狀況條件步驟S20提供一中央監(jiān)控模塊，監(jiān)控車況的特定信號并與該緊急狀況條件比對以產(chǎn)生一警示信息步驟S30運(yùn)用該警示信息，執(zhí)行一警示模塊來對外警示步驟S40進(jìn)行一人工方式解除警示模塊，以關(guān)閉該警示信息，停止警示模塊的作用步驟S20-1運(yùn)用一車況搜集模塊，監(jiān)視至少一車輛現(xiàn)況，并據(jù)而產(chǎn)生一第一信息步驟S20-2運(yùn)用一分析判斷模塊，來比對該第一信息與該設(shè)定模塊的該緊急狀況條件，并當(dāng)該第一信息符合該緊急狀況條件時(shí)，產(chǎn)生該特定信號具體實(shí)施方式
茲配合附圖將本發(fā)明較佳實(shí)施例說明如下。
請參閱圖1所示，本案是一種運(yùn)用于車輛的緊急狀況警示系統(tǒng)，至少包含有一設(shè)定模塊10，是用以提供該車輛的至少一緊急狀況條件。一中央監(jiān)控模塊20，用以根據(jù)該車輛現(xiàn)沿提供至少一特定信號，并將該特定信號比對該緊急狀況條件，以產(chǎn)生一警示信息。一警示模塊30，依據(jù)該警示信息的產(chǎn)生而啟動(dòng)，用以提出警告。以及一人工解除警示模塊40，用以提供駕駛?cè)岁P(guān)閉該警示信息，令該警示模塊停止作用。
如圖2所示，根據(jù)上述模塊的實(shí)施步驟為提供一設(shè)定模塊10，以定義各種的緊急狀況條件(步驟S10)；續(xù)提供一中央監(jiān)控模塊20，監(jiān)控車況的特定信號并與該緊急狀況條件比對以產(chǎn)生一警示信息(步驟S20)；在運(yùn)用該警示信息，執(zhí)行一警示模塊來對外警示(步驟S30)，最后進(jìn)行一人工方式解除警示模塊，以關(guān)閉該警示信息，停止警示模塊的作用(步驟S40)。
而上述的設(shè)定模塊10可由一可編程控制器來提供將來需要警示的緊急狀況的條件，且可于日后新增或刪除來編輯該緊急狀況的條件的參數(shù)值。
另，假若該車輛具有一行車計(jì)算機(jī)，則該中央監(jiān)控模塊10可運(yùn)用該行車計(jì)算機(jī)所提供的特定信號，如一剎車鎖死瞬間信號、一車輪打滑瞬間信號及車速急速下降瞬間信號等，來產(chǎn)生該特定信號。
而，若該車輛并無行車計(jì)算機(jī)，也或不使用該行車計(jì)算機(jī)的狀況下，也可提供車況搜集模塊21，如在該車輛各車輪裝設(shè)感應(yīng)器，以感知車輪動(dòng)等狀態(tài)，以監(jiān)視至少一車輛現(xiàn)況，并據(jù)而產(chǎn)生一第一信息，在提供一如微型計(jì)算機(jī)等裝置的分析判斷模塊22，來比對該第一信息與該設(shè)定模塊的該緊急狀況條件，是否屬于如剎車鎖死瞬間、車輪打滑瞬間或車速急速下降瞬間，并當(dāng)該第一信息符合該緊急狀況條件時(shí)，產(chǎn)生該特定信號，并如圖3所示，包含步驟有運(yùn)用一車況搜集模塊21，監(jiān)視至少一車輛現(xiàn)況，并據(jù)而產(chǎn)生一第一信息(步驟S20-1)；運(yùn)用一分析判斷模塊22，來比對該第一信息與該設(shè)定模塊的該緊急狀況條件，并當(dāng)該第一信息符合該緊急狀況條件時(shí)，產(chǎn)生該特定信號(步驟S20-2)。
另，該警示模塊30包含有對外警告的功能，即一但該中央監(jiān)控模塊20產(chǎn)生該警示信息時(shí)即被驅(qū)動(dòng)而提出警告，該警告方式可為一視覺警告系統(tǒng)，如以該車輛既有的燈號或外加設(shè)置的燈號，做出閃爍或亮度的變化；或該警告方式可為一聽覺警告系統(tǒng)，可以該車輛既有的喇叭或外加設(shè)置的喇叭，做出節(jié)奏或音量的變化等。
至于該人工解除警示模組40可在駕駛?cè)伺懦鲜鲈摼o急狀況后，透過操作介面，如按鈕、觸控?zé)赡换蚵暱氐确绞?，下達(dá)消除該中央監(jiān)控模塊20所產(chǎn)生的該警示信息，以令警示模塊30取消作用。
由上述可知，本發(fā)明可經(jīng)由設(shè)定模塊、中央監(jiān)控模塊、警示模塊及人工解除警示模塊等結(jié)構(gòu)，而達(dá)到在該車輛面臨危機(jī)的緊急狀況時(shí)，緊急發(fā)出警告，一告知車后或?qū)γ孳嚨赖能囕v駕駛?cè)颂岣呔X，確實(shí)減少進(jìn)撞或誤撞等交通事故，已符合專利申請要件。但以上所述，僅為本發(fā)明之一較佳實(shí)施例而已，并非用來限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。即凡依本發(fā)明所做的均等變化與修飾，都為本發(fā)明權(quán)力要求所涵蓋。
權(quán)利要求
1.一種運(yùn)用于車輛的緊急狀況警示系統(tǒng)，其特征在于包含一設(shè)定模塊，是用以提供該車輛的至少一緊急狀況條件；一中央監(jiān)控模塊，用以根據(jù)該車輛現(xiàn)沿提供至少一特定信號，并將該特定信號比隊(duì)該緊急狀況條件，以產(chǎn)生一警示信息；一警示模塊，依據(jù)該警示信息的產(chǎn)生而啟動(dòng)，用以提出警告；以及一人工解除警示模塊，用以關(guān)閉該警示信息，令該警示模塊停止作用。
2.如權(quán)利要求1所述的緊急狀況警示系統(tǒng)，其特征在于該設(shè)定模塊的該緊急狀況條件包含有至少一剎車鎖死瞬間、一車輪打滑瞬間及一車速急速下降瞬間等其中之一。
3.如權(quán)利要求2所述的緊急狀況警示系統(tǒng)，其特征在于該設(shè)定模塊為一可編程控制器，可增刪或修改該緊急狀況條件。
4.如權(quán)利要求1所述的緊急狀況警示系統(tǒng)，其特征在于該中央監(jiān)控模塊的至少一特定信號是運(yùn)用一行車計(jì)算機(jī)所提供。
5.如權(quán)利要求1所述的緊急狀況警示系統(tǒng)，其特征在于該警示模塊示一可編程控制器，可修改該提出警告方式。
6.如權(quán)利要求1所述的緊急狀況警示系統(tǒng)，其特征在于該特定信號包含有至少一剎車鎖死瞬間、一車輪打滑瞬間及一車速急速下降瞬間等其中之一。
7.如權(quán)利要求1所述的緊急狀況警示系統(tǒng)，其特征在于該中央監(jiān)控模塊還進(jìn)一步包含一車況搜集模塊，用以監(jiān)視該車輛的至少一車況，并據(jù)而產(chǎn)生一第一信息；以及一分析判斷模塊，分析該第一信息是否符合該緊急狀況條件，并據(jù)而產(chǎn)生該特定信號。
8.如權(quán)利要求7所述的緊急警示系統(tǒng)，其特征在于該車況搜集模塊示包含配置于該車輛的各車輪偵測器，以提供這些車輪轉(zhuǎn)動(dòng)情形。
9.如權(quán)利要求7所述的緊急警示系統(tǒng)，其特征在于該車況搜集模塊的該第一信息包含有至少一剎車狀態(tài)、一車輪狀態(tài)及一車速狀態(tài)等其中之一。
10.如權(quán)利要求7所述的緊急狀況警示系統(tǒng)，其特征在于該分析判斷模塊為一微型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。
11.一種運(yùn)用于車輛的緊急狀況警示方法，其特征在于包括下列步驟提供以設(shè)定模塊，定義緊急狀況條件；提供一中央監(jiān)控模塊，監(jiān)控車況的特定信號并與該緊急狀況條件比對一產(chǎn)生一警示信息；運(yùn)用該警示信息，執(zhí)行一警示模塊來對外警示；以及進(jìn)行一人工方式解除警示模塊，以關(guān)閉該警示信息，停止警示模塊的作用。
12.如權(quán)利要求11所述的緊急狀況警示系統(tǒng)，其特征在于該提供中央監(jiān)控模塊的該特定信號是擷取自行車計(jì)算機(jī)。
13.如權(quán)利要求11所述的緊急狀況警示系統(tǒng)，其特征在于該提供中央監(jiān)控模塊還進(jìn)一步包含下列步驟運(yùn)用一車況搜集模塊，監(jiān)視至少一車輛現(xiàn)況，并據(jù)而產(chǎn)生出一第一信息；以及運(yùn)用一分析判斷模塊，來比對該第一信息與該設(shè)定模塊的該緊急狀況條件，并當(dāng)該第一信息符合該緊急狀況條件時(shí)，產(chǎn)生該特定信號。
14.如權(quán)利要求11所述的緊急狀況警示系統(tǒng)，其特征在于該警示模塊是一視覺警告系統(tǒng)。
15.如權(quán)利要求11所述的緊急狀況警示系統(tǒng)，其特征在于該警示模塊是一聽覺警告系統(tǒng)。
16.如權(quán)利要求14所述的緊急狀況警示系統(tǒng)，其特征在于模塊是利用該車輛既有的或外加的燈號的閃爍亮度的變化者。
17.如權(quán)利要求15所述的緊急狀況警示系統(tǒng)，其特征在于警示模塊是利用該車輛既有的或外加的喇叭的音量或節(jié)奏的變化者。
全文摘要
本發(fā)明是一種運(yùn)用于車輛的緊急狀況警示系統(tǒng)，主要包含有設(shè)定模塊、中央監(jiān)控模塊、警示模塊以及解除警示模塊等，運(yùn)用該設(shè)定模塊來預(yù)先定義何種車況屬于需要提出警示的緊急狀況后，再由中央監(jiān)控模塊來監(jiān)控車況，并對比該車現(xiàn)況是否屬于該緊急狀況，若是，則產(chǎn)生一警示信息。在該警示信息產(chǎn)生后，由警示模塊予以捕捉，并據(jù)而發(fā)出警告(如燈光的閃爍或亮量的變化，或者是喇叭的節(jié)奏或音量的變化)。進(jìn)而在該警示模塊發(fā)出警告后，且該車駕駛?cè)伺懦摼o急狀況后，予以關(guān)閉該解除警示模塊。
文檔編號G08B21/02GK1824541SQ20051000848
公開日2006年8月30日 申請日期2005年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月21日
發(fā)明者李忠安 申請人:李忠安