專利名稱：一種雙向道路路口車輛交通的管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種道路交通管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
我國現(xiàn)在的城市道路交通管理是實(shí)行靠右邊向前行駛，在管理沒有立交的雙向道路的路口車輛交通時(shí)，如何在時(shí)間上、車道上處理好車輛的直行、大(左)轉(zhuǎn)彎、小(右)轉(zhuǎn)彎是個(gè)很困難的問題。因?yàn)榇?左)轉(zhuǎn)彎的車輛與對方直行的車輛不能同時(shí)行駛，所以，1是要在路口的路面上，必須劃出大(左)轉(zhuǎn)彎車道；2是要在通行時(shí)間上，把給予該方向通行的時(shí)間(綠燈)，分隔成直行時(shí)間、大(左)轉(zhuǎn)彎時(shí)間。
其問題1是，對道路路面設(shè)置的要求高，同一方向的路面上必須劃分3種車道，雙向道路就至少需要6個(gè)車道，車道的寬度受限制，車輛的速度和流量就小；問題2是，在給予該道路的總的通行時(shí)間里(綠燈)，必須給大(左)轉(zhuǎn)彎的車輛分割出一部分時(shí)間，在這個(gè)時(shí)間里直行車輛不能通行，這樣就減少了直行車輛的通行時(shí)間；問題3是，因?yàn)榭陀^因素的影響，車輛的大(左)轉(zhuǎn)彎通行能力大大的低于車輛的直行通行能力；問題4是，在車輛的大(左)轉(zhuǎn)彎的時(shí)間里，直行的非機(jī)動車和行人也不能通行。
如果我們把給予該道路的通行時(shí)間系數(shù)作為100，左轉(zhuǎn)彎和直行因?yàn)椴荒芡瑫r(shí)進(jìn)行，在100中可以各占60和40。小(右)轉(zhuǎn)彎與直行的非機(jī)動車、過馬路的行人有矛盾，而直行的非機(jī)動車、過馬路的行人又與大(左)轉(zhuǎn)彎的車輛有矛盾，如果留20的時(shí)間給直行的非機(jī)動車、過馬路的行人，那么小(右)轉(zhuǎn)彎的時(shí)間在100中可以占80，同時(shí)，在紅燈期間小轉(zhuǎn)彎的車輛有100的通行時(shí)間。所以，現(xiàn)行的大(左)轉(zhuǎn)彎和直行同時(shí)并存的交通管理系統(tǒng)，路口的車輛交通不能得到充分的利用，其問題的關(guān)鍵在于大(左)轉(zhuǎn)彎的車輛占有和耗費(fèi)了路口寶貴的交通資源。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是要在沒有立交的情況下，實(shí)現(xiàn)雙向道路上直行車輛的最大通行量，直行車輛可以在給予該道路的通行時(shí)間(綠燈)里全部通行，同時(shí)也不減少和降低大(左)轉(zhuǎn)彎小(右)轉(zhuǎn)彎車輛的通行能力，也不影響非機(jī)動車和行人的通行能力。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的一種雙向道路路口車輛交通的管理系統(tǒng)由路面的車輛行駛車道和車道的通行時(shí)間組成，其特征是路面設(shè)有直行車道和小(右)轉(zhuǎn)彎車道，大(左)轉(zhuǎn)彎的車輛行駛到要大(左)轉(zhuǎn)彎的路口時(shí)，繼續(xù)直行穿過該路口后，通過連續(xù)的小(右)轉(zhuǎn)彎回到要轉(zhuǎn)彎的道路上，再直行通過要轉(zhuǎn)彎的路口，實(shí)現(xiàn)大(左)轉(zhuǎn)彎。在允許車輛通行的時(shí)間里(綠燈)直行車輛全部可以通行。小(右)轉(zhuǎn)彎的車輛除了規(guī)定直行的非機(jī)動車、過馬路的行人的通行時(shí)間外全部可以通行。行人過馬路的時(shí)間與直行的非機(jī)動車通行的時(shí)間相同。
本交通管理系統(tǒng)使在同樣的道路情況下直行的交通能力得到最大的滿足，同時(shí)一點(diǎn)也不需要增加任何設(shè)備，而小(右)轉(zhuǎn)彎車輛增加的時(shí)間基本可以在大大提高的路口直行通行能力上得到補(bǔ)償。單向道路的管理與本系統(tǒng)沒有任何矛盾，可以配合使用。


附圖1是大轉(zhuǎn)彎示意圖。
A1、A2、A3、是橫向的道路，B1、B2、B3是縱向的道路。
具體實(shí)施例方式參照圖1，，假設(shè)縱向道路是綠燈，B道路上的直行的車輛在綠燈時(shí)間全部可以通行，小(右)轉(zhuǎn)彎的車輛，除了規(guī)定給予直行的非機(jī)動車、過馬路的行人的通行時(shí)間外全部可以通行，這些與現(xiàn)行的管理相同。需要說明的是大轉(zhuǎn)彎的情況。
假設(shè)某車輛這時(shí)由南向北行駛在B2道路上，要在A1上大(左)轉(zhuǎn)彎由東向西行駛在A1道路上。
該車輛要直行穿過A1，在A2或A3小(右)轉(zhuǎn)彎，再在B3小(右)轉(zhuǎn)彎，回到A1道路上，直行穿過B2達(dá)到在A1大轉(zhuǎn)彎的目的。其他道路上大轉(zhuǎn)彎的車輛以此類推。
權(quán)利要求
1，一種雙向道路路口車輛交通的管理系統(tǒng)由路面的車輛行駛車道和車道的通行時(shí)間組成，其特征是路面設(shè)有直行車道和小(右)轉(zhuǎn)彎車道，大(左)轉(zhuǎn)彎的車輛行駛到要大(左)轉(zhuǎn)彎的路口時(shí)，繼續(xù)直行穿過該路口后，通過連續(xù)的小(右)轉(zhuǎn)彎回到要轉(zhuǎn)彎的道路上，再直行通過要轉(zhuǎn)彎的路口，實(shí)現(xiàn)大(左)轉(zhuǎn)彎。
2，根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙向道路路口車輛交通的管理系統(tǒng)，其特征是在允許車輛通行的時(shí)間里(綠燈)直行車輛全部可以通行。
3，根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙向道路路口車輛交通的管理系統(tǒng)，其特征是小(右)轉(zhuǎn)彎的車輛除了規(guī)定直行的非機(jī)動車、過馬路的行人的通行時(shí)間外全部可以通行。
4，根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙向道路路口車輛交通的管理系統(tǒng)，其特征是行人過馬路的時(shí)間與直行的非機(jī)動車通行的時(shí)間相同。
全文摘要
一種雙向道路路口車輛交通的管理系統(tǒng)，涉及一種道路交通管理系統(tǒng)。因?yàn)榇?左)轉(zhuǎn)彎的車輛與對方直行的車輛不能同時(shí)行駛，所以，要?jiǎng)澇龃?左)轉(zhuǎn)彎車道；要分隔成直行時(shí)間、大(左)轉(zhuǎn)彎時(shí)間；大(左)轉(zhuǎn)彎的車輛占有和耗費(fèi)了路口寶貴的交通資源。本發(fā)明的路面有直行車道和小(右)轉(zhuǎn)彎車道，大(左)轉(zhuǎn)彎的車輛行駛到要大(左)轉(zhuǎn)彎的路口時(shí)，繼續(xù)直行穿過該路口后，通過連續(xù)的小(右)轉(zhuǎn)彎回到要轉(zhuǎn)彎的道路上，再直行通過要轉(zhuǎn)彎的路口，實(shí)現(xiàn)大(左)轉(zhuǎn)彎。本交通管理系統(tǒng)使在同樣的道路情況下直行的交通能力得到最大的滿足，同時(shí)不減少和降低大(左)轉(zhuǎn)彎小(右)轉(zhuǎn)彎車輛的通行能力，也不影響非機(jī)動車和行人的通行能力。
文檔編號G08G1/00GK1855168SQ20051002534
公開日2006年11月1日 申請日期2005年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月25日
發(fā)明者曹偉龍, 曹偉忠 申請人:曹偉龍