專利名稱：智能停車位管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種停車位管理系統(tǒng)，特別是涉及一種減少設(shè)備在停車位地面占用空間的智能停車管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，隨著現(xiàn)代化的生活節(jié)奏越來(lái)越快，越來(lái)越多的汽車進(jìn)入到用戶的家中。因此，對(duì)汽車的停車位管理也成為一個(gè)急需解決的問(wèn)題。現(xiàn)有各個(gè)社區(qū)的私人車位一般是通過(guò)安裝各種車位鎖來(lái)實(shí)現(xiàn)管理的。而現(xiàn)有的車位鎖普遍采用的是金屬支架結(jié)構(gòu)的機(jī)械鎖，利用金屬支架立起來(lái)后高于汽車底盤來(lái)阻止非本車位車輛的使用。這種機(jī)械鎖雖然可以有效阻擋非專用車輛的駛?cè)?，但同時(shí)也存在一定的弊端(1)當(dāng)專用車輛離開車位后，車位鎖便會(huì)屹立于車位前，而大大減少了附近居民的活動(dòng)空間；(2)由于車位鎖凸于地面，給老人的活動(dòng)和孩子玩耍留下了安全隱患。
由此可見(jiàn)，上述現(xiàn)有的停車位管理系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。為了解決停車位管理系統(tǒng)存在的問(wèn)題，相關(guān)廠商莫不費(fèi)盡心思來(lái)謀求解決之道，但長(zhǎng)久以來(lái)一直未見(jiàn)適用的設(shè)計(jì)被發(fā)展完成，而一般產(chǎn)品又沒(méi)有適切的結(jié)構(gòu)能夠解決上述問(wèn)題，此顯然是相關(guān)業(yè)者急欲解決的問(wèn)題。因此如何能創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的智能停車位管理系統(tǒng)，便成了當(dāng)前業(yè)界極需改進(jìn)的目標(biāo)。
有鑒于上述現(xiàn)有的停車位管理系統(tǒng)存在的缺陷，本設(shè)計(jì)人基于從事此類產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識(shí)，并配合學(xué)理的運(yùn)用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的智能停車位管理系統(tǒng)，能夠改進(jìn)一般現(xiàn)有的停車位管理系統(tǒng)，使其更具有實(shí)用性。經(jīng)過(guò)不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的本實(shí)用新型。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于，克服現(xiàn)有的停車位管理系統(tǒng)中停車位機(jī)械鎖存在的減少了小區(qū)住戶活動(dòng)空間、增加老人孩子出行玩耍的不安全因素以及使小區(qū)停車場(chǎng)不美觀等缺陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu)的智能停車位管理系統(tǒng)，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是使其不僅可以防止其他車輛停于固定的車位，而且由于地面以上不增加任何設(shè)施，因而使用更加安全，可以達(dá)到使小區(qū)停車區(qū)安全整潔的目的，從而更加適于實(shí)用。
本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題是采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本發(fā)明提出的智能停車位管理系統(tǒng)，其主要包括數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)1、數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)2、中央控制系統(tǒng)3和報(bào)警系統(tǒng)4，還有一個(gè)射頻卡7安裝在停車位所停車的汽車底部表面，其中，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)l主要包括充放電電路5、信號(hào)放大電路6、模數(shù)轉(zhuǎn)換電路27、磁場(chǎng)傳感器15、單片機(jī)21和射頻卡讀寫器26，磁場(chǎng)傳感器15檢測(cè)停車位的磁場(chǎng)變化，磁場(chǎng)傳感器15的輸出端連接有信號(hào)放大電路6對(duì)磁場(chǎng)傳感器15輸出的信號(hào)進(jìn)行放大，前述的信號(hào)放大電路6的輸出端連接有模/數(shù)轉(zhuǎn)換器27，對(duì)上述放大后的信號(hào)進(jìn)行模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換，模/數(shù)轉(zhuǎn)換器27的輸出端連接前述的單片機(jī)21，由單片機(jī)21對(duì)傳來(lái)的信號(hào)進(jìn)行處理，射頻卡讀寫器26也連接在單片機(jī)2l上，其檢測(cè)射頻卡發(fā)出的射頻信號(hào)，在接收到射頻信號(hào)后傳給單片機(jī)21，充放電電路5連接在前述的磁場(chǎng)傳感器15上，給磁場(chǎng)傳感器提供復(fù)位電流；數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)2主要包括單片機(jī)222，其接收單片機(jī)21發(fā)送的信息，并將接收到的信息通過(guò)串口通訊傳送給中央控制系統(tǒng)3；中央控制系統(tǒng)3由中央控制計(jì)算機(jī)10構(gòu)成，在中央控制計(jì)算機(jī)10中存儲(chǔ)有車位的信息；在上述的單片機(jī)21上連接報(bào)警系統(tǒng)4，由單片機(jī)21控制報(bào)警系統(tǒng)4發(fā)出報(bào)警信號(hào)。
本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
前述的智能停車位管理系統(tǒng)，其中所述的數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)2還包括至少一個(gè)單片機(jī)333，連接在單片機(jī)222和中央控制計(jì)算機(jī)10之間，接收單片機(jī)222傳送的信號(hào)并轉(zhuǎn)給中央控制計(jì)算機(jī)10。
前述的智能停車位管理系統(tǒng)，其中所述的磁場(chǎng)傳感器15采用的是HMC1022磁阻傳感器芯片。
前述的智能停車位管理系統(tǒng)，其中所述的單片機(jī)21、222和333采用的是AT89C51芯片。
前述的智能停車位管理系統(tǒng)，其中所述的信號(hào)放大電路6至少包括兩個(gè)放大器，分別連接在磁場(chǎng)傳感器21的兩個(gè)輸出端。
前述的智能停車位管理系統(tǒng)，其中所述的放大器為AD623型放大器。
前述的智能停車位管理系統(tǒng)，其中所述的放大器都為AD623型放大器。
前述的智能停車位管理系統(tǒng)，其中所述的安裝在汽車底部表面的射頻卡7采用的是E5550型可讀/寫射頻卡芯片。
前述的智能停車位管理系統(tǒng)，其中所述的模/數(shù)轉(zhuǎn)換器采用的是ADC0809模/數(shù)轉(zhuǎn)換器。
前述的智能停車位管理系統(tǒng)，其中所述的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)可以埋入停車位的地面下。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型智能停車位管理系統(tǒng)至少具有下列優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型停車位管理系統(tǒng)中的大部分部件可以埋于地下而無(wú)需凸于地面，當(dāng)車輛駛離車位后，原地就是一塊平整地面，給予廣大社區(qū)居民更大的活動(dòng)空間。
綜上所述，本實(shí)用新型特殊結(jié)構(gòu)的智能停車位管理系統(tǒng)，其具有上述諸多的優(yōu)點(diǎn)及實(shí)用價(jià)值，并在同類產(chǎn)品中未見(jiàn)有類似的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)公開發(fā)表或使用而確屬創(chuàng)新，其不論在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)或功能上皆有較大的改進(jìn)，在技術(shù)上有較大的進(jìn)步，并產(chǎn)生了好用及實(shí)用的效果，且較現(xiàn)有的停車位管理系統(tǒng)具有增進(jìn)的多項(xiàng)功效，從而更加適于實(shí)用，誠(chéng)為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。
上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明如下。


圖1是車輛距磁場(chǎng)傳感器不同距離時(shí)的磁場(chǎng)曲線。
圖2表示圖1中磁場(chǎng)隨車輛和磁場(chǎng)傳感器距離變化的曲線。
圖3是本實(shí)用新型智能停車位管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4所示是對(duì)圖3的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中部分具體實(shí)施電路的詳細(xì)描述。
圖5所示是對(duì)圖3的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中另一部分具體實(shí)施電路的詳細(xì)描述。
圖6是本實(shí)用新型數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)的示意圖。
圖7是圖6中的光隔離器和電平轉(zhuǎn)換器的連接示意圖。
1數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)2數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)3中央控制系統(tǒng)4報(bào)警系統(tǒng)5充放電電路6信號(hào)放大電路7射頻卡8數(shù)據(jù)發(fā)送模塊9數(shù)據(jù)接收模塊10中央控制計(jì)算機(jī)11、14、17、18、19、110、111、113、115、116、117、118電阻12單鍵開關(guān)13鉭電容
15磁場(chǎng)傳感器16、114滑動(dòng)變阻器21、222、333單片機(jī)22觸發(fā)器24或非門25與非門26射頻卡讀寫器27模/數(shù)轉(zhuǎn)換器32光耦芯片31、33電平轉(zhuǎn)換器112、119放大器具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的智能停車位管理系統(tǒng)其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。
地球的磁場(chǎng)在大約幾公里的區(qū)域內(nèi)是一定的，當(dāng)鐵磁性物體進(jìn)入到磁場(chǎng)中便會(huì)引起磁場(chǎng)的變化。磁場(chǎng)大小的變化表明了鐵磁性物體對(duì)地磁場(chǎng)整體的干擾程度，通過(guò)觀察磁場(chǎng)大小的變化便可以檢測(cè)出磁場(chǎng)中鐵磁性物體的存在。本實(shí)用新型就是應(yīng)用上述的原理來(lái)工作的，其中的鐵磁性物體即為汽車。
請(qǐng)參閱圖1和圖2所示，圖1所示分別為車輛距傳感器1英尺、5英尺、10英尺和21英尺時(shí)的磁場(chǎng)曲線。在不同距離的情況下，圖1中的各個(gè)曲線的形狀雖然很相似，但是其中所表示的信號(hào)強(qiáng)度卻大不相同。結(jié)合圖2可以看出，車輛距傳感器由1英尺到5英尺的過(guò)程中，信號(hào)強(qiáng)度衰減得非?？?。根據(jù)上述的特點(diǎn)，當(dāng)傳感器只檢測(cè)單一車道車輛，而忽略其他車道車輛的存在時(shí)，在車輛距傳感器一定距離的情形下，對(duì)上述的曲線進(jìn)行平滑處理后，可用來(lái)指示車輛的存在。通過(guò)建立合適的閥值，可以濾掉旁邊車道的車輛或遠(yuǎn)距離車輛帶來(lái)的干擾信號(hào)。
請(qǐng)參閱圖3所示，是本實(shí)用新型智能停車位管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)用新型智能停車位管理系統(tǒng)主要包括五個(gè)基本組成部分?jǐn)?shù)據(jù)采集系統(tǒng)1、數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)2、中央控制系統(tǒng)3、報(bào)警系統(tǒng)4和射頻卡7。其中射頻卡7安裝在汽車的底面，可以使用各種常用的射頻卡，例如德國(guó)Temic公司生產(chǎn)的可讀/寫射頻卡芯片E5550。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括充放電電路5、信號(hào)放大電路6、磁場(chǎng)傳感器15、單片機(jī)21、模/數(shù)轉(zhuǎn)換器27和射頻卡讀寫器26。充放電電路5為磁場(chǎng)傳感器15提供較大的放電電流，使磁場(chǎng)傳感器15復(fù)位；磁場(chǎng)傳感器15用來(lái)檢測(cè)停車位磁場(chǎng)的變化，檢測(cè)停車位是否有車占用；信號(hào)放大電路6對(duì)磁場(chǎng)傳感器15檢測(cè)的信號(hào)進(jìn)行放大；模/數(shù)轉(zhuǎn)換器27對(duì)上述放大的信號(hào)進(jìn)行模/數(shù)轉(zhuǎn)換；上述經(jīng)過(guò)模/數(shù)轉(zhuǎn)換的信號(hào)傳送給單片機(jī)21進(jìn)行處理；車位中的射頻卡讀寫器26實(shí)時(shí)檢測(cè)汽車底部表面射頻IC卡7發(fā)出的射頻信號(hào)，并將該信號(hào)傳送給單片機(jī)21；單片機(jī)21對(duì)接收到的磁場(chǎng)信息和射頻信號(hào)接收器接收到的信號(hào)進(jìn)行處理并將處理結(jié)果發(fā)送給數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)，同時(shí)單片機(jī)21根據(jù)中央控制系統(tǒng)發(fā)出的信號(hào)使報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行報(bào)警或者使車位鎖打開。數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)2包括兩個(gè)單片機(jī)，分別為單片機(jī)222和333，這兩個(gè)單片機(jī)每個(gè)都分別接有電平轉(zhuǎn)換器31、33，電平轉(zhuǎn)換器31還連接一個(gè)光耦隔離器32；數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中的單片機(jī)21傳出的信號(hào)經(jīng)過(guò)光耦隔離器32和電平轉(zhuǎn)換器31后傳送給單片機(jī)222，由單片機(jī)222對(duì)采集來(lái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)校驗(yàn)，再傳送給單片機(jī)333，由單片機(jī)333將數(shù)據(jù)校驗(yàn)后滿足要求的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)出去。中央控制系統(tǒng)3主要包括一個(gè)中央控制計(jì)算機(jī)10，其中存儲(chǔ)有各個(gè)車位的相關(guān)信息。中央控制計(jì)算機(jī)10接收通過(guò)單片機(jī)333傳送的信號(hào)，并向單片機(jī)21發(fā)送反饋信息。
請(qǐng)結(jié)合參閱圖4和圖5所示，分別對(duì)圖3中的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)1的各部分具體實(shí)施電路進(jìn)行詳細(xì)的描述。在該實(shí)施例中，磁場(chǎng)傳感器15采用的是Honeywell公司生產(chǎn)的HMC1022芯片。HMC1022芯片內(nèi)部具有由兩路磁感應(yīng)電阻組成的平衡電橋，當(dāng)HMC1022芯片所處的磁場(chǎng)發(fā)生變化時(shí)，上述平衡電橋的輸出電壓就會(huì)發(fā)生變化，根據(jù)這個(gè)輸出電壓就可以得知磁場(chǎng)發(fā)生變化的大小。
上述的充放電電路5包括電阻11、鉭電容13、單鍵開關(guān)12和電阻14，電阻11其一端連接在+5V的電源上，另一端串接鉭電容13后接到邏輯地。單鍵開關(guān)12的一端連接在電阻11和鉭電容的中間節(jié)點(diǎn)處，另一端連接在磁場(chǎng)傳感器15的S/R+(B)引腳和S/R+(A)引腳的共同節(jié)點(diǎn)處。然后，上述磁場(chǎng)傳感器S/R+(B)引腳和S/R+(A)引腳的共同節(jié)點(diǎn)通過(guò)電阻14連接到邏輯地。而磁場(chǎng)傳感器15的OFFSET+(A)、S/R-(A)引腳、GND(A)引腳、GND(B)引腳、OFFSET+(B)和S/R-(B)引腳直接接地。
由于上述HMC1022芯片的輸出電壓為毫伏級(jí)電壓，因此使用該輸出電壓時(shí)需要用放大電路6對(duì)其進(jìn)行放大。此處使用兩個(gè)AD623型放大器112和119。在放大器112的端子1和端子8之間連接電阻111，并在放大器119的端子1和端子8之間連接電阻118，來(lái)確定放大器的放大倍數(shù)，此處電阻111和118的取值為125K，對(duì)應(yīng)的放大倍數(shù)為800倍，放大倍數(shù)也可作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。HMCl022芯片的OUT+(A)引腳和OUT-(A)引腳分別連接在放大器112的端子3和端子2上，端子2通過(guò)電阻滑動(dòng)變阻器16和電阻17的串接后接地，端子3經(jīng)由電阻18接地；而HMC1022芯片的OUT-(B)引腳和OUT+(B)引腳分別連接在放大器119的端子2和端子3上，端子2通過(guò)滑動(dòng)變阻器113串接114后接地，端子3經(jīng)由電阻115接地?；瑒?dòng)變阻器16、電阻17和電阻18組成了輸出電壓值微調(diào)電路，使得輸出電壓范圍在模數(shù)轉(zhuǎn)換器的輸入范圍內(nèi)，同理電阻113、滑動(dòng)變阻器114和電阻115組成另一路輸出的調(diào)節(jié)電路。放大器112和放大器119的端子4都接地。另外，在電源與放大器112的端子5之間連接有電阻110，端子5通過(guò)電阻19接地。在電源與放大器119的端子5之間連接有電阻116，端子5通過(guò)電阻117接地。電阻110、19和電阻116、117為兩路輸出的放大器AD623提供了2.5伏的輸出參考電壓。
上述磁場(chǎng)傳感器的兩路輸出通過(guò)放大器112和119進(jìn)行放大后需要進(jìn)行模/數(shù)轉(zhuǎn)換，以便于計(jì)算機(jī)的接收。在本實(shí)施例中，模/數(shù)轉(zhuǎn)換器27采用的是ADC0809芯片，其連接電路如圖5所示。ADC0809芯片的啟動(dòng)信號(hào)線START和地址鎖存信號(hào)線ALE連接，由單片機(jī)21的P27引腳和RD引腳通過(guò)或非門24提供啟動(dòng)信號(hào)，此處單片機(jī)采用的是AT89C51型單片機(jī)，或非門24采用的是74LS02型或非門。單片機(jī)21的P27引腳和WR引腳通過(guò)與非門25后提供讀允許信號(hào)給模/數(shù)轉(zhuǎn)換的讀允許信號(hào)線OE，此處與非門采用74LS 02型與非門。單片機(jī)21的時(shí)鐘輸出信號(hào)ALE經(jīng)過(guò)觸發(fā)器22二分頻后連接到模/數(shù)轉(zhuǎn)換器27的時(shí)鐘輸入端口CLK，為其提供工作時(shí)鐘信號(hào)，此處觸發(fā)器22采用的是SN74HC74型觸發(fā)器。模/數(shù)轉(zhuǎn)換器27的地址線ADDB和ADDC連接到邏輯地，ADDA接單片機(jī)21的P20。單片機(jī)21的數(shù)據(jù)線P00～P07連接到模/數(shù)轉(zhuǎn)換器27的數(shù)據(jù)口D0～D7。
單片機(jī)21隔一段時(shí)間(通常為幾秒鐘)接收一次模/數(shù)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換27的信號(hào)并進(jìn)行判斷。如果單片機(jī)21判斷新接收到的信號(hào)與前一時(shí)鐘周期檢測(cè)到的信號(hào)比較而言沒(méi)有變化，即磁場(chǎng)沒(méi)有發(fā)生變化，則不向數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)2發(fā)送信息，如果單片機(jī)21判斷新接收到的信號(hào)和前一時(shí)鐘周期檢測(cè)到的信號(hào)比較發(fā)生了變化，即磁場(chǎng)發(fā)生了變化，單片機(jī)21則將變化信號(hào)通過(guò)其引腳RXD和TXD傳送給數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)2。
數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)1中的射頻卡讀寫器26為配合上述的射頻IC卡7設(shè)置的射頻卡讀寫器，用于接收射頻IC卡7發(fā)出的信號(hào)，這類產(chǎn)品可以在市場(chǎng)上買到。
單片機(jī)21的P12和報(bào)警系統(tǒng)4相連，為報(bào)警系統(tǒng)中的語(yǔ)音芯片提供控制信號(hào)，控制報(bào)警音的播放與停止。此語(yǔ)音模塊為一般常用的可循環(huán)播放的語(yǔ)音發(fā)聲模塊。
請(qǐng)參閱圖6和圖7所示，圖6是本實(shí)用新型數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)的示意圖。圖7是圖6中的光隔離器和電平轉(zhuǎn)換器的連接示意圖。由于數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中單片機(jī)21的通訊口電平標(biāo)準(zhǔn)和通訊線中傳送的信號(hào)電平標(biāo)準(zhǔn)不一致，因此如圖7所示，單片機(jī)2l的RXD引腳經(jīng)過(guò)光耦芯片32隔離與電平轉(zhuǎn)換器31(MAX485芯片)的RO引腳相連，此處的光耦芯片32采用的是TLP512-4芯片，單片機(jī)21的P17引腳經(jīng)過(guò)光耦芯片32隔離與MAX485芯片31的/RE和DE引腳相連，單片機(jī)的TXD引腳經(jīng)過(guò)光耦芯片32隔離與MAX485芯片31的DI引腳相連。單片機(jī)和MAX485使用兩套不同的電源供電，光耦的輸入和輸出端就近使用上述兩套不同電源，以此起到電源隔離的作用。
在本實(shí)施例中，數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)2中包括兩級(jí)單片機(jī)，分別為單片機(jī)222和單片機(jī)333，經(jīng)過(guò)MAX485芯片進(jìn)行電平轉(zhuǎn)換后的信號(hào)通過(guò)芯片的引腳A和B輸出到單片機(jī)222，此處的兩個(gè)單片機(jī)同樣采用的是AT89C51單片機(jī)，單片機(jī)222和333之間的P00～P07口相連接，P34相互連接，INT0端口相互連接。由單片機(jī)222將單片機(jī)21傳過(guò)來(lái)的信號(hào)通過(guò)并行通訊傳給單片機(jī)333。單片機(jī)333再將接收到的信號(hào)經(jīng)過(guò)電平轉(zhuǎn)換器34轉(zhuǎn)換后通過(guò)串行通訊傳送給中央控制計(jì)算機(jī)10。由于中央控制計(jì)算機(jī)10的信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)是RS232標(biāo)準(zhǔn)，而信號(hào)傳輸標(biāo)準(zhǔn)是RS485標(biāo)準(zhǔn)，因此在電平轉(zhuǎn)換器34和中央控制計(jì)算機(jī)10之間需要連接一個(gè)RS232/RS485的信號(hào)轉(zhuǎn)換器。
根據(jù)以上的敘述，本實(shí)用新型的智能停車位管理系統(tǒng)工作過(guò)程如下在通常狀態(tài)下，本實(shí)用新型的停車位處于鎖定狀態(tài)，由磁場(chǎng)傳感器15實(shí)時(shí)采集停車位磁場(chǎng)的變化信息，同時(shí)射頻卡讀寫器26實(shí)時(shí)檢測(cè)有無(wú)射頻信號(hào)。當(dāng)車主的車輛駛?cè)胲囄粫r(shí)，汽車底表面的射頻IC卡便會(huì)向停車位中設(shè)置的射頻卡讀寫器26發(fā)送射頻信息。射頻卡讀寫器26根據(jù)接收到的射頻信號(hào)使車位處于開鎖狀態(tài)，即不會(huì)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。車主便可以將車停在車位上，當(dāng)車主的汽車駛出后車位便處于鎖定狀態(tài)。當(dāng)非本車位的車輛駛?cè)霑r(shí)，磁場(chǎng)傳感器15采集到有車輛進(jìn)入車位，而同時(shí)射頻卡讀寫器26沒(méi)有接收到射頻信號(hào)進(jìn)行開鎖，這樣通過(guò)磁場(chǎng)傳感器15和射頻卡讀寫器26的檢測(cè)和單片機(jī)21判斷，并由單片機(jī)將判斷結(jié)果傳給中央控制計(jì)算機(jī)，由中央控制計(jì)算機(jī)確認(rèn)此車位已經(jīng)有車停放同時(shí)車位是鎖定狀態(tài)時(shí)，則向單片機(jī)21發(fā)送一個(gè)反饋信息，根據(jù)這個(gè)信息，單片機(jī)21的的P12給報(bào)警系統(tǒng)4發(fā)送一個(gè)信號(hào)，報(bào)警系統(tǒng)4便會(huì)發(fā)出警示音，提示車位已經(jīng)被個(gè)人購(gòu)買屬于私人車位，現(xiàn)在的占用屬于非法占用。如果中央控制計(jì)算機(jī)確認(rèn)車鎖處于打開狀態(tài)，則中央控制計(jì)算機(jī)認(rèn)為是車主停車，不進(jìn)行報(bào)警。
本實(shí)用新型停車位管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)都可以埋設(shè)于停車位附近的地下。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種智能停車位管理系統(tǒng)，其特征在于其主要包括數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)(1)、數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)(2)、中央控制系統(tǒng)(3)和報(bào)警系統(tǒng)(4)，還有一個(gè)射頻卡(7)安裝在停車位相應(yīng)的汽車底部表面，其中，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)(1)主要包括充放電電路(5)、信號(hào)放大電路(6)、模數(shù)轉(zhuǎn)換電路(27)、磁場(chǎng)傳感器(15)、單片機(jī)(21)和射頻卡讀寫器(26)，磁場(chǎng)傳感器(15)檢測(cè)停車位的磁場(chǎng)變化，磁場(chǎng)傳感器(15)的輸出端連接有信號(hào)放大電路(6)對(duì)磁場(chǎng)傳感器(15)輸出的信號(hào)進(jìn)行放大，前述的信號(hào)放大電路(6)的輸出端連接有模/數(shù)轉(zhuǎn)換器(27)，對(duì)上述放大后的信號(hào)進(jìn)行模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換，模/數(shù)轉(zhuǎn)換器(27)的輸出端連接前述的單片機(jī)(21)，由單片機(jī)(21)對(duì)傳來(lái)的信號(hào)進(jìn)行處理，射頻卡讀寫器(26)也連接在單片機(jī)(21)上，其檢測(cè)射頻卡發(fā)出的射頻信號(hào)，在接收到射頻信號(hào)后傳給單片機(jī)(21)，充放電電路(5)連接在前述的磁場(chǎng)傳感器(15)上，給磁場(chǎng)傳感器提供復(fù)位電流；數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)(2)主要包括單片機(jī)(222)，其接收單片機(jī)(21)發(fā)送的信息，并將接收到的信息通過(guò)串口通訊傳送給中央控制系統(tǒng)(3)；中央控制系統(tǒng)(3)由中央控制計(jì)算機(jī)(10)構(gòu)成，在中央控制計(jì)算機(jī)(10)中存儲(chǔ)有車位的信息；在上述的單片機(jī)(21)上連接報(bào)警系統(tǒng)(4)，由單片機(jī)(21)控制報(bào)警系統(tǒng)(4)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能停車位管理系統(tǒng)，其特征在于其中所述的數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)(2)還包括至少一個(gè)單片機(jī)(333)，連接在單片機(jī)(222)和中央控制計(jì)算機(jī)(10)之間，接收單片機(jī)(222)傳送的信號(hào)并轉(zhuǎn)給中央控制計(jì)算機(jī)(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能停車位管理系統(tǒng)，其特征在于其中所述的磁場(chǎng)傳感器(15)采用的是HMC1022磁阻傳感器芯片。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的智能停車位管理系統(tǒng)，其特征在于其中所述的單片機(jī)(21)、(222)和(333)采用的是AT89C51芯片。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的智能停車位管理系統(tǒng)，其特征在于其中所述的信號(hào)放大電路(6)至少包括兩個(gè)放大器，分別連接在磁場(chǎng)傳感器(21)的兩個(gè)輸出端。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能停車位管理系統(tǒng)，其特征在于其中所述的放大器為AD623型放大器。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的智能停車位管理系統(tǒng)，其特征在于其中所述的放大器都為AD623型放大器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能停車位管理系統(tǒng)，其特征在于其中所述的安裝在汽車底部表面的射頻卡(7)采用的是E5550型可讀/寫射頻卡芯片。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能停車位管理系統(tǒng)，其特征在于其中所述的模/數(shù)轉(zhuǎn)換器采用的是ADC0809模/數(shù)轉(zhuǎn)換器。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能停車位管理系統(tǒng)，其特征在于其中所述的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)(1)、數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)(2)和報(bào)警系統(tǒng)(4)可以埋入停車位的地面下。
專利摘要本實(shí)用新型是關(guān)于一種智能停車位管理系統(tǒng)，其主要包括數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)、中央控制系統(tǒng)和報(bào)警系統(tǒng)，還有一個(gè)射頻卡安裝在停車位相應(yīng)的汽車底部表面，其中，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)主要包括充放電電路、信號(hào)放大電路、模數(shù)轉(zhuǎn)換電路、磁場(chǎng)傳感器、第一單片機(jī)和射頻卡讀寫器，數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)主要包括第二單片機(jī)，其接收第一單片機(jī)發(fā)送的信息，并將接收到的信息通過(guò)串口通訊傳送給中央控制系統(tǒng)；中央控制系統(tǒng)由中央控制計(jì)算機(jī)構(gòu)成，在中央控制計(jì)算機(jī)中存儲(chǔ)有車位的信息；在上述的第一單片機(jī)上連接報(bào)警系統(tǒng)，由第一單片機(jī)控制報(bào)警系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。本實(shí)用新型智能停車位管理系統(tǒng)不占有地面空間，可以使停車位安全整齊。
文檔編號(hào)G08G1/00GK2812164SQ20052013356
公開日2006年8月30日 申請(qǐng)日期2005年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月30日
發(fā)明者趙貴恒, 趙志齊 申請(qǐng)人:北京市順義區(qū)市政管理委員會(huì)